石拱桥加固方案
石拱桥加固施工方案
石拱桥加固施工方案石拱桥加固施工方案一、施工技术方案1. 针对石拱桥的结构特点和病害情况，确定采用加固方式为外部喷涂混凝土加固。
2. 施工组织安排：成立项目组，包括工程部、材料部、施工队伍等。
负责工程的设计、采购、施工和相关人员的培训。
3. 施工准备：购买所需的材料和设备，做好施工计划和进度安排，并制定相应的安全管理措施。
4. 施工过程：根据设计要求，先进行石拱桥表面清洗和修复工作，然后进行喷涂混凝土加固。
5. 施工方法：采用湿喷法进行混凝土喷涂。
先将拌和好的混凝土液浆装入喷涂机中，然后用高压空气将其喷撒到石拱桥表面，形成一层均匀的保护层。
6. 施工要点：喷涂时要注意保持均匀的厚度和质量，避免出现空鼓、裂缝等问题。
喷涂过程中要采取适当的保护措施，确保人员安全。
7. 施工质量检查：对施工过程进行现场检查和抽检，及时发现和处理质量问题，确保施工质量。
二、施工材料和设备1. 混凝土喷涂材料：采用高性能水泥、添加剂等材料拌和而成，具有良好的粘结性和抗渗性。
2. 喷涂机：选择具有稳定运行、喷涂均匀的高压空压机，并配备相应的操作和保护装置。
3. 搅拌设备：使用搅拌机对混凝土材料进行充分搅拌，确保材料的均匀性和稳定性。
4. 清洗设备：采用高压水枪对石拱桥表面进行清洗，去除附着物和松动的材料。
5. 安全设备：如安全帽、安全绳等，保证施工人员的安全。
三、施工进度安排1. 前期准备：确定施工方案、购买材料和设备，进行人员培训等。
2. 施工周期：根据石拱桥的面积和病害情况，合理安排施工周期，一般不超过30天。
3. 施工步骤：(1) 第一天：进行石拱桥表面清洗和修复工作。
(2) 第二天至第十天：进行混凝土喷涂加固工作。
(3) 第十一天至第十四天：进行工程验收和整理工作。
四、安全管理措施1. 制定安全管理制度和工作流程，明确各岗位责任和安全操作规程。
2. 施工现场设立防护网和警示标志，确保施工区域的安全。
3. 安排专人负责施工现场的安全监督和巡视，及时发现和处理安全隐患。
浅谈某公路石拱桥加固治理设计施工方案
浅谈某公路石拱桥加固治理设计施工方案摘要：本文通过对某公路石拱桥在使用多年后出现了桥台下沉和局部结构裂缝的病害分析，采用注浆固结地基以及上套拱、下仰拱的加固治理方法，取得了良好的工程效果，结合该工程实例，进行桥梁病害原因分析和加固治理方案设计，并详细介绍了加固治理的施工方案和质量控制要点，可供类似工程参考。
关键词：石拱桥，加固治理，设计施工方案1、工程概况某公路石拱桥位于湖南省张家界市永定区境内（路线编号为永定区X014火溪线），该桥为1-10.0m实腹式石砌板拱桥，全长为22.6m，矢跨比为1／2，桥宽为7.5m（包括防撞栏杆），桥下净空为10.6m，设计荷载为汽-20，挂-100，桥型结构为正交石拱桥，重力式U形桥台，扩大基础。
该桥于1979年12月建成通车，在长期荷载作用下，桥台出现了下沉开裂现象，桥梁结构也出现了局部破损。
张家界市交通局在2007年10月桥梁检测中发现，靠张家界火车北站方向的桥台前墙外倾近20cm，拱圈出现了多条纵向裂缝，缝宽为0.1cm～4.0cm，已经严重地影响了桥梁使用的安全性和耐久性，必须尽快进行加固治理。
2、加固设计方案2.1病害原因分析根据当时地基开挖情况，靠张家界火车北站方向的桥台后半部基底为强风化泥质页岩，前墙靠河床约3m宽的基底为粉质亚粘土。
由于基底的承载力不一致，基础产生了不均匀沉降，致使桥台出现了开裂现象。
台背填料采用亚粘土，且为人工夯实，密实度难以达到规范要求，加之路面的下沉和开裂，造成大量地表水渗入，使台背土压力增大，加剧了桥台开裂的程度，裂缝由桥台延伸发展至拱圈，造成拱圈多条贯穿裂缝的出现。
2.2加固设计方案项目部技术人员根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）的规定，计算出桥梁各病害部位的受力情况，选定加固的部位和范围，判断加固的性质，根据实际情况制定了加固设计方案，具体如下：a)对桥台基础的持力层压注水泥砂浆，以提高持力层的承载能力；b)采用压浆的方法对桥梁结构裂缝进行修补，以增强桥台及拱圈的整体性；c)采用现浇C25钢筋砼上套拱，其厚度为40cm，并设置锚杆使套拱与旧桥拱圈紧密结合，形成一个共同受力的整体，以提高桥梁的承载力；d)在河床设置厚度为30cm的下仰拱，与钢筋砼上套拱形成环状结构，分担原桥梁基础的承载力，避免了应力集中现象，加强了全桥的整体性受力(如图1所示)。
第六节套拱加固技术加固片石拱桥实例
第六节套拱加固技术加固片石拱桥实例一、东门桥片石拱桥概况（一）工程概况东门桥引桥座落在江西省永新至里陂公路处，该桥原结构为片石弯拱桥，单孔、矢跨比为,、桥长、桥宽、桥高.、拱圈厚0。
该桥梁是县城连接县郊，跨越禾水河之东门大桥的东边引桥，亦称东里引桥，其主要功能是泄洪和平时上下游农民耕作时通行。
该桥建于11年，11年就发现该桥梁已经产生了裂缝，而且裂缝逐年在发展，到11.年裂缝最宽处达到.，并出现了三条明显的从拱顶到两桥台贯通的纵向裂缝。
111年经鉴定为危桥，要求尽快给予加固处理。
（二）裂缝产生的原因分析该桥是东门大桥的一座引桥，建筑在河岸沙滩上，据当地群众反映，当时负责该桥梁施工的是一个乡级基建队，施工技术差，基坑未挖到坚实的地基上，就急于砌筑片石基础。
由于地基承载力不够，是导致该桥梁产生裂缝的关键原因砌筑基础、台身、拱圈时存在片石强度不够，片石过小，砂浆不饱满，砂浆标号达不到要求等诸方面的情况，是导致该桥梁产生裂缝的重要原因该桥侧墙过高，拱腔内的填料含泥量过大，填料压实不够。
由于填料土压力的作用，是导致该桥梁上下游侧墙位置拱圈裂缝的主要原因。
二、加固方案选择（一）加固方案的制定采取保留原桥不拆，在原拱圈下套建一座拱圈的加固方案。
该方案有利于交通的维护和安全畅通，但是采用此方案施工主要存在的不利因素有：一是压缩了桥梁的泄洪和人行通道的面积，二是拱圈施工时，新老拱圈的结合施工难度大。
（二）加固方案的比选以上三个加固方案经过反复比较和认证，采取保留原桥不拆，在原拱圈下套建一座拱圈的加固方案对该桥梁的加固是比较适合的。
其一、采用此加固方案解决了加固施工时交通维护难的关键问题其二、采用此加固方案解决了桥面标高受限制的问题其三、经调 2002 第六部分桥梁加固拓宽技术与实例分析·· 查计算，采用此加固方案桥下的有效面积能满足泄洪和平时人行通道的要求其四、采用此加固方案为施工过程的安全生产提供了有利的条件。
石拱桥加固施工方法
石拱桥加固施工方法
石拱桥加固施工方法主要包括以下几个步骤：
首先，需要对石拱桥进行全面的检测和评估。
这一步骤是为了确定桥梁的状况
和结构强度，以确定加固方法和技术参数。
接下来，根据桥梁的具体情况选择合适的加固方法。
常用的石拱桥加固方法包
括增加支撑和加固梁材料的使用。
在选择加固方法的过程中，需要考虑桥梁的结构特点、荷载情况、施工工艺和可行性等因素。
加固梁材料的使用是石拱桥加固的关键一步。
常用的加固材料包括钢筋混凝土、预应力混凝土、玻璃钢和碳纤维等。
这些材料具有高强度、耐久性好、施工方便等优点。
完成材料的选择后，进行具体的施工操作。
施工过程中需要确保材料的质量和
加固效果。
此外，还需要注意工人的安全和施工环境的保护。
最后，施工完成后，需要对加固效果进行评估和验收。
对加固后的石拱桥进行
负荷试验，确保其安全可靠。
总而言之，石拱桥加固施工方法是一项复杂而又关键的工作。
在施工过程中，
需要综合考虑各种因素，确保加固效果符合设计要求，并提高桥梁的结构强度和使用寿命。
石拱桥加固专项方案
随着我国交通事业的快速发展，许多石拱桥因年代久远、超负荷使用等原因，出现了不同程度的病害，严重威胁到交通安全。
为了确保桥梁结构安全，延长桥梁使用寿命，本项目针对某石拱桥进行加固专项方案设计。
二、桥梁概况该石拱桥位于某城市，建于上世纪50年代，全长约50米，主跨约30米，矢跨比约为1/5。
桥面净宽8米，单车道。
桥梁上部结构为空腹式石拱，下部结构为重力式桥墩，基础为天然地基。
三、病害分析通过对桥梁进行现场检测和资料分析，发现该石拱桥存在以下病害：1. 拱圈裂缝：拱圈存在多处纵向裂缝和横向裂缝，裂缝宽度在0.1～0.5mm之间，部分裂缝已贯穿拱圈。
2. 桥墩裂缝：桥墩存在多处横向裂缝，裂缝宽度在0.2～0.8mm之间，部分裂缝已贯穿桥墩。
3. 桥面铺装损坏：桥面铺装出现多处裂缝、坑槽、沉陷等病害。
4. 桥梁基础沉降：桥梁基础出现局部沉降，沉降量在10～20mm之间。
四、加固方案针对上述病害，制定以下加固方案：1. 拱圈加固：采用环氧树脂灌缝加固技术，对拱圈裂缝进行封闭处理。
具体步骤如下：（1）清理裂缝，确保裂缝内无杂物。
（2）对裂缝进行干燥处理。
（3）采用环氧树脂灌缝，确保灌缝密实。
2. 桥墩加固：采用化学注浆加固技术，对桥墩裂缝进行封闭处理。
具体步骤如下：（1）清理裂缝，确保裂缝内无杂物。
（2）对裂缝进行干燥处理。
（3）采用化学注浆，确保注浆密实。
3. 桥面铺装加固：采用沥青混凝土层铺筑技术，对桥面铺装进行加固。
具体步骤如下：（1）清理桥面，确保桥面平整。
（2）铺设沥青混凝土层，厚度约为5cm。
（3）对沥青混凝土层进行压实，确保密实。
4. 桥梁基础加固：采用预应力混凝土桩基加固技术，对桥梁基础进行加固。
具体步骤如下：（1）在桥梁基础两侧各打入一根预应力混凝土桩。
（2）对桩身进行预应力施加，确保桩身受力均匀。
（3）对桩基进行注浆，确保桩基与地基紧密结合。
五、施工要求1. 施工过程中，严格按照设计方案和施工规范进行施工。
石桥加固工程施工方案
石桥加固工程施工方案一、项目概况为了保障石桥的安全性和稳定性，针对现有石桥的不足和损坏情况，本项目计划进行石桥的加固工程。
本工程位于XX省XX市，涉及XX县的XX路石桥。
二、施工目标1. 加固现有石桥的结构，提高其承载能力和安全性。
2. 修复石桥的损坏部分，延长其使用寿命。
3. 较少对现有交通的影响，确保施工期间交通的畅通。
三、施工内容本次石桥加固工程的主要施工内容包括：1. 检修现有桥梁的结构，确定损坏的部位，并进行相应的修复。
2. 重新加固桥墩和桥台，增强其承载能力。
3. 对桥面进行修补和防水处理，确保桥面的平整和防水性能。
4. 安装新的护栏和路灯，提高桥梁的交通安全性。
四、施工方法1. 桥面修补：使用水泥混凝土进行修补，确保桥面平整无裂缝。
2. 桥墩加固：对桥墩进行混凝土加固，增加桥墩的承载能力。
3. 桥梁结构检修：对桥梁结构进行全面检查，确定损坏的部位并进行局部修复。
4. 梁体加固：对桥梁的梁体进行加固处理，增加其承载能力。
五、施工流程1. 施工前期准备：对施工现场进行清理、围护和施工设备的调试。
2. 桥面修补：首先对桥面进行修缮，确保桥面的平整和无裂缝。
3. 桥墩加固：对桥墩进行加固处理，增强其承载能力。
4. 桥梁结构检修：开展对桥梁结构的全面检查，确定损坏的部位并进行局部修复。
5. 梁体加固：对桥梁的梁体进行加固处理，增加其承载能力。
6. 防护设施安装：最后进行护栏和路灯的安装，提高桥梁的交通安全性。
六、施工技术要点1. 普通水泥混凝土：采用标号为C30的水泥混凝土进行桥面修补，保证修补后的桥面平整度和耐久性。
2. 预应力桥墩加固：采用加固筋对桥墩进行预应力加固，提高桥墩的承载能力。
3. 碳纤维加固：采用碳纤维材料对梁体进行加固，提高梁体的承载能力和抗震性能。
七、施工安全措施1. 设施围护：确保施工现场的安全，设立围挡和警示标识。
2. 施工现场管理：严格按照安全操作规程进行作业。
3. 安全检查：定期进行施工现场安全检查，并及时整改存在的安全隐患。
石拱桥拱圈加固方案
拱桥加固方案根据具体情况而定，以下是一种常见的石拱桥拱圈加固方案：
1. 结构评估：首先对石拱桥的结构进行全面评估，包括考虑其历史和文化价值、材料性质、结构完整性等因素。
2. 桥墩加固：如果桥墩存在损坏或缺陷，需要进行修复或加固。
这可以涉及使用混凝土或钢材加固桥墩，以增加其承载能力和稳定性。
3. 拱圈加固：拱圈是石拱桥的核心部分，加固拱圈可以提高桥梁的整体强度。
加固方法包括：
增加拱圈的厚度：在现有拱圈表面增加一层新的石材，以增加其抗压和抗弯能力。
钢筋混凝土包裹：使用钢筋混凝土将拱圈包裹起来，以增加其整体刚度和强度。
碳纤维片加固：在拱圈表面粘贴碳纤维片，以提高其抗拉能力和耐久性。
4. 地基加固：如果桥梁的地基不稳定，可以考虑对地基进行加固。
这可能包括灌注浆液、加固桩或土木工程方法，以提高地基的承载能力和稳定性。
5. 监测系统：安装合适的监测系统来监测石拱桥的变形和应力情况，及时发现问题并采取相应的维护措施。
请注意，以上方案仅供参考，具体的石拱桥加固方案需要根据实际情况进行设计和评估，并由专业工程师进行施工和监督。
1。
石拱桥的维修加固方案
石拱桥的维修加固方案1 溪口桥概况溪口桥位于延平区境内的316国道K211+922处，该桥由旧石拱桥和两侧新加宽桥组成。
旧石拱桥净跨20m，全长32.80m，桥宽7m，桥高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5号砂浆砌筑粗料石，厚度85cm.桥台采用5号砂浆浆砌块石。
桥台两侧为5号浆砌块石挡土墙，台后填筑当地的土石混合料，旧石拱桥于1967年建成通车。
两侧新加宽桥板拱为砼，于1999年12月建成通车。
旧拱桥经运营30多年后，在桥梁检测中发现下述病害：靠南平台起拱线处拱圈有多处微裂缝并伴有严重渗水现象;靠顺昌台处拱圈沿纵向有3条裂缝，缝宽在8~15mm;顺昌台台身也出现多条裂缝，其中一条裂缝贯穿整个台身并延伸至拱圈。
经过观测，发现裂缝每年有所发展，2001年的检测记录比照1999年的检测记录，其裂缝延长发展了2.3m，缝宽也增大了2～3mm.拱顶渗水严重，行车道下沉2～5cm.两侧新加宽桥没有发现病害，旧拱桥综合评定为危桥，急需采取技术措施进行加固或重建。
2 病害成因及加固方案的选定经对溪口中桥病害的分析，认为裂缝产生的原因是多方面的，但其主要成因有4个：其一，旧拱桥建于60年代末，由于台后填土范围小，填土又很高，压实机械无法到位，小型机具又达不到压实效果，填土压实度不够，土压力较大。
由于在高填土下，拱桥台身主要承受的荷载是填土自重和土压力，汽车活载效应较小，若填土压实不足，土体本身形不成自拱，台身势必形成较大的土压力，使桥台台身及基础产生推移，引起开裂。
其二，旧拱桥基础采用打梅花型松木桩处理，由于地基承载力不足，产生了不均匀沉降。
其三，拱圈、桥台砌筑工艺差，砌体砂浆不饱满，石料强度规格不符合设计要求，台身部分片石被压碎破裂。
其四，国道上交通量日益增大，车辆超载也随着增加，重车荷载有增无减地继续作用，势必使拱圈在许多局部呈现单个或少数构件受力集中现象，全断面受力甚不均匀，也是造成病害的重要原因。
根据316国道交通流量大、又不能中断交通的特点，分别拟订了3个方案进行经济技术比较。
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云平高速A7标石拱桥加固方案
一、情况说明
该石拱桥位于S207省道与下石村村道接口位置，跨越九峰溪，限载10T。
该石拱桥全长40m，净跨径30m，桥面全宽7m（25cm护栏+6.5m桥面+25cm护栏），拱圈厚140cm，桥面标高390m，河底标高375m，常水位380m。
为满足施工运输车辆通过，需对该石拱桥进行加固处理。
二、加固方案的选定
经对该石拱桥交通流量大、又不能中断交通的特点，拟采用拱圈下设套拱的方法进行加固处理，并制定2种方案比选。
方案一：在现桥下方设钢筋混凝土套拱;
方案二：在现桥下方设工字钢套拱并用喷射砼喷密实。
方案一中钢筋混凝土套拱支架需承担混凝土自重，支架要求高，需对河底进行加固处理，模板用量大，造价及施工难度相对较大，但在临近的S309省道有一处类似石拱桥采用该方案加固，满足施工重车通行。
方案二中采用简易脚手架支架，喷射砼支护，不需要套拱底模，施工难度较小，但无相关借鉴案例。
本桥加固拟采用方案一。
三、施工技术方案
(1) 清理原拱桥拱脚，并进行扩大基础加固。
(2)在旧拱圈内进行套拱加固，原拱圈与新套拱之间用φ20锚固钢筋联结，拱圈上锚杆长65cm，嵌入拱圈40cm，桥台前墙上锚杆长85cm，嵌入墙体50cm，均采用梅花型布设，并用1：1水泥浆加膨胀剂灌注，锚杆应与套拱钢筋网焊接成整体。
(3) 旧拱圈下采用φ16双层钢筋网片，纵横向间距均为20cm，横向采用φ12箍筋将主筋连接为整体，箍筋间距为1m。
(4) 钢筋绑扎完成后立模板采用C30砼浇筑密实。
四、施工安全保证措施
1、施工区域位于河流中，需对上游来水量进行监控，水量大时人员及时撤出。
2、施工现场所有设备、设施、安全防护设置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正常使用。
3、施工时需设安全员对现场进行观察，以防意外事故发生。
4、高空作业需带安全帽和安全带。
五、现场监测
为确保施工的安全，在整个施工过程中应应对既有石拱桥进行沉降观测，及时发现问题，确保施工安全。
图一、石拱桥加固平面示意
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图一、石拱桥加固钢筋布置图（一）
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图三、石拱桥加固钢筋布置图（二）面对强大的对手，明知不敌，也要毅然亮剑，即使倒下，也要化成一座山
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