黔西南基础设施发展情况讲解
贵州最穷的地方安顺
贵州最穷的地方安顺贵州是中国的一个省份，以其独特的地理环境和丰富多彩的民族文化而闻名。
然而，在这个美丽的省份中，有一个地方被誉为贵州最穷的地方，那就是安顺市。
安顺市位于贵州西南部，地处黔西南布依族苗族自治州的中心位置，是一个地广人稀、资源匮乏的地区。
首先，安顺市的经济发展相对滞后。
与贵州省其他地区相比，安顺市的经济发展水平较低。
这主要是由于安顺市地理位置偏远，交通不便，导致了市场的狭小和资源的有限。
在过去的几十年中，安顺市的经济主要以农业为主，但由于气候条件和土地资源的限制，农业生产效益低下，难以满足当地居民的需求。
此外，安顺市的工业和服务业发展也相对较弱，缺乏具有竞争力的产业和企业。
其次，安顺市的基础设施建设相对滞后。
一个地区的基础设施建设是其经济发展和居民生活的重要保障。
然而，在安顺市，基础设施建设相对滞后，不足以满足当地居民的需求。
道路交通状况较差，农村地区的交通条件更为恶劣，很多地方的道路都是狭窄、崎岖不平的土路。
这给当地人民的生产生活带来了极大的不便。
此外，水电、通讯等基础设施的供给也相对不足，限制了当地经济和社会的发展。
另外，教育和医疗水平相对较低也是导致安顺市贫穷的重要原因之一。
教育是一个地区的未来发展的关键，而安顺市的教育水平相对较低。
学校数量不足，教育资源匮乏，导致很多孩子无法接受良好的教育。
这不仅影响了他们的成长与发展，也制约了地区的发展潜力。
同样，医疗水平也是当地居民关注的一个重要问题。
安顺市的医疗资源有限，医疗设施落后，在农村地区，医疗条件更是十分困难。
这导致了很多疾病无法得到及时有效的治疗，给当地居民的健康带来了极大的威胁。
然而，尽管安顺市面临着贫困和发展滞后的问题，但政府和相关部门一直在采取措施来改善当地的经济和社会状况。
政府加大对安顺市的扶持力度，投入更多的资金用于基础设施建设和公共服务，特别是在交通、教育和医疗方面。
此外，政府还鼓励当地的农民通过发展现代农业和农村旅游等产业来增加收入，改善生活条件。
黔西南基础设施发展情况
第五章基础设施发展情况一、综合交通设施现状概况1.交通设施建设概况州境地处珠江上游黔、滇、桂三省区结合部，是三省区重要的物资集散地和商贸中心。
南昆铁路、国道324和320线、镇（宁）胜（境关）高速公路、关（岭）兴（义）高速公路、惠（水）兴（仁）高速公路黔西南段开工建设。
兴义机场通航，西南水运出海中通道起步工程、西南成品油管道工程已经建成，初步形成集公路、铁路、水运、航空、管道为一体的综合运输网络。
（1）铁路交通现状境内南昆铁路长187公里，为国铁Ⅰ级单线铁路、一次建成电气化、半自动闭塞，运营能力达2000万吨。
南(宁)昆(明)铁路是黔西南州铁路主通道，南昆铁路于1997年12月建成通车，在黔西南州途经册亨、安龙、兴义三县市，辐射13个乡镇，建有八渡、文细、板其、尾茅、册亨、石头寨、沙厂坪、冗百、白水河、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、品甸、威舍等17个客货运站。
其中册亨、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、威舍8个站为客货综合站，其它皆为货运站。
南昆铁路支线威舍至红果段建设，成为贵州煤都六盘水市煤炭外运的黄金线路。
南昆铁路的运行，极大加快了黔西南州煤炭资源的综合开发利用，推动本地区经济社会发展，加强了沿线相邻地区的货物交流，促进了兴义、兴仁、安龙等城市的发展，并加强了同广西、云南的交流。
2010年3月长昆铁路客运专线开工建设，经过黔西南州晴隆、普安两县，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时，路线全长1158公里，其中贵州省境内里程561公里。
在贵州省境内共设玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、清镇东、平坝南、安顺西、关岭、普安、盘县12个车站，预计2015年建成通车。
(2)公路交通现状至2011年底，全州公路总里程达13161.39公里，公路网密度78公里/百平方公里。
从技术等级来看，高速公路57.5公里、一级公路1.9公里、二级公路462.2公里、三级公路853.9公里、四级公路6967.3公里、等外公路4818.6公里。
黔西南：全力以赴以大项目促大发展
特别策划
黔西南 ● 全力以赴以大项 目促大发展
２ ０ 年黔西南将 开工设交通 、水利 、城镇基础设 施建设、重大产 业 ０９ 发展和社会事业等五大方面的４ ２ ６ 个项 目，以大项 目支撑大产业 。以大产 业
带动 大 发 展 。
■ 文， 本刊记者 见 习记者
霍庆 涛 晏 青
他 认为 ，面 对复杂 多变的经济 大 环境 ，黔西南 ２０ 年的经济工作要 在 ０９
充分认清形势和机 遇的基础上坚定信
济发展造成 了一些困难 ，但是中央和
省应对危机的措施既 好又快 。２ ０ 年 ０９
秒 ，全 力以赴抓项 目 ，加大投入促 发 展。第一 就是要抓项 目落实 ，夯实基
础 ，积极 争取更 多的项 目进入国家和
业处于 “ 高成本 、低价位”下运行，产 品滞销，价格下滑 ，企业因亏损和下游
不渝促发展的信心 和决心 ， “ 以资 要
源配项 目，以项 目定资源 ，科学合理
市场萎缩陆续停产和半停产 ，直接导致
黔西南供电量 晤下跌。上游企业生产 也受到严重制约 ，工业经济受到了严重 影响 ，工业增加值 增长速度呈下 滑趋
势。
有序 开 发 ，延 长 产 业链 ，提 高 附加 值 。在做好项 目的基础上 ，引进 优强
企业 ，推动地方经济的发展。” 陈鸣明介 绍 ，黔西 南外Ｉ 要重 点抓
好 兴义威舍 、万屯 ，普安青 山 ，兴仁 巴铃煤化工产业项 目规划建设和 安龙
德卧工业园 区的规 划建设 ，积极 推进
别是铁合 金 、电石 、Ｐ ＶＣ等高 能耗企 ２ ２
） ）短 倍 ２０年ｌ月２日 航集团军民结 ） ８ ２ ４ ，贵 ０ 合高新 产业因项目 基仪式 技术 奠 在责
贵州省发展现状
贵州省发展现状贵州省作为中国西南地区一个内陆省份，近年来取得了较为显著的经济和社会发展成就。
以下是贵州省发展的一些现状：一、经济发展：贵州省以农业为基础，兼有工业、服务业和旅游业的发展。
近年来，贵州省加大对现代农业的扶持力度，推动农业产业化和农村一二三产业融合发展。
同时，贵州省发展了一批工业重点项目，重点发展装备制造业、现代化煤炭和电力、非金属矿采选业等。
服务业方面，贵州省加强对金融、商贸、文化创意等行业的支持，培育出一批大型商业综合体和文化产业园区。
旅游业也成为贵州省经济增长的新动力，以黔东南、黔南等地的自然风景和民族文化为主要吸引点，吸引了大量游客。
二、基础设施建设：贵州省加大基础设施建设力度，不断改善区域交通状况。
省内高速公路、铁路、机场等交通设施得到了较大的提升，进一步促进了地区间的联系和贵州与其他省份的交流。
此外，贵州省还推动了信息化建设，提升了互联网和通信的覆盖范围。
三、生态保护：贵州省注重生态环境的保护和修复，大力推进绿色发展。
实施条块结合的山水林田湖草系统治理，加强生态保护红线和生态环境损害赔偿制度的建设。
同时，贵州省积极实施退耕还林还草政策，促进生态系统恢复和生态环境保护。
四、教育和科技：贵州省加大对教育事业和科技创新的投入，提升了人才培养和科技水平。
贵州省建立了一批高水平大学和科研机构，提供了良好的研究条件和教学环境。
此外，贵州省还加强与其他地区和国际的合作交流，推进教育和科技资源的共享。
综上所述，贵州省在经济、基础设施建设、生态保护以及教育和科技方面取得了一定的发展成就。
然而，也需要继续加大力度，克服面临的挑战，推动贵州省实现更高水平的发展。
黔西南州基本介绍
黔西南州基本介绍一、地理位置黔西南州位于中国贵州省西南部，坐落在云贵高原南端的山区地带。
经度103°→109°，纬度24°→29°，总面积约3.3万平方公里。
黔西南州地处山区，地形复杂，山峦连绵起伏，河流纵横交错，气候较为湿润。
二、人文历史黔西南州是贵州省著名的多民族聚居地，拥有丰富的人文历史。
州境内有苗族、侗族、土家族、彝族、布依族等多个民族，各民族都有独特的文化和传统。
这里的人们守望相助，世世代代传承着自己的文化和民族精神。
三、经济发展近年来，黔西南州积极推动经济发展，实施了一系列的产业项目。
农业是该州的主导产业，以种植水稻、玉米等粮食作物和柑橘、油茶等经济作物为主。
此外，该州还发展了林业、畜牧业等产业，形成了农牧结合、多元化经济格局。
旅游业也是黔西南州的重要产业之一，州内风景秀丽，吸引了众多游客前来观光旅游。
四、旅游资源黔西南州拥有丰富的旅游资源，其中以风景秀丽的自然景观为主。
州内有众多的山水风光，如黄果树大瀑布、荔波小七孔、镇远古镇等。
这些景点以其原始、独特的风貌吸引了国内外游客的关注；而苗族文化、侗族水文化等民族文化也成为了旅游资源的重要组成部分。
此外，黔西南州还有丰富的天然温泉资源，具有疗养、养生等多重功能。
五、教育与文化教育和文化是一个地区发展的重要支撑。
黔西南州注重教育事业的发展，提高人民的文化素质。
州内有一些高等教育学府，培养了一大批有才华、有能力的高素质人才。
同时，州内还保护和传承着各民族的文化遗产，举办了一系列的文化活动和节日庆典。
六、交通与通讯黔西南州积极推动基础设施建设，改善交通和通讯条件。
州内有完善的公路网络，连接了各个城市和乡村。
除此之外，还有铁路和航空交通，方便人们出行。
通信网络也得到了迅猛发展，州内有电信、移动和联通等手机运营商覆盖。
七、未来发展展望黔西南州将继续加大经济发展力度，进一步完善基础设施，提高人民的生活水平。
同时，加强旅游资源的保护和开发，推动旅游业的持续发展。
贵州黔南州乡村振兴现状
贵州黔南州乡村振兴现状贵州黔南州作为中国的扶贫攻坚重点地区之一，乡村振兴工作一直以来都非常重要。
在过去的几年中，黔南州积极推动乡村振兴战略的实施，取得了一系列显著成果。
首先，黔南州大力推进农业产业结构调整。
通过推广现代农业技术、改良品种、推动农产品标准化生产等举措，黔南州的农业产业得到了显著的提升。
特色农产品如茶叶、草莓等得到了广泛发展，成为了支撑乡村经济发展的重要支柱。
此外，在农产品深加工方面也取得了一定的进展，为农民提供了更多增收的机会。
其次，黔南州注重加强基础设施建设。
在乡村振兴的过程中，基础设施建设是至关重要的。
黔南州加大了在交通、水利、电力等方面的投入，改善了农村的交通条件，提高了水利设施的保护性和利用性，为农村经济的发展提供了坚实的基础。
此外，黔南州还积极推动农村旅游的发展。
黔南州拥有得天独厚的自然资源和丰富的民俗文化，通过开展乡村旅游，不仅能够保护和传承黔南州的传统文化，还能够为农民增加收入，改善农民的生活水平。
黔南州推出了一系列乡村旅游产品和项目，吸引了大量的游客和投资者，有效促进了乡村经济的发展。
然而，黔南州乡村振兴工作还存在一些问题和不足。
首先，一些农村地区的基础设施建设仍然较为滞后，严重制约了当地的经济发展和乡村振兴进程。
其次，一些农民的发展意识和创新能力不足，导致他们对脱贫致富的机会缺乏认识。
此外，农村人才流失问题也是一个需要关注和解决的问题。
总的来说，贵州黔南州在乡村振兴方面取得了一定的成绩，但仍面临着一系列的挑战和问题。
下一步，黔南州需要进一步加大对农业产业的支持，加强基础设施建设，提升农民的发展意识和创新能力，有效解决乡村人才流失问题，加快乡村振兴的进程，实现农村全面发展。
贵州交通现状分析报告
贵州交通现状分析报告一、引言贵州作为中国西南地区的重要省份，交通运输在其发展中扮演着重要角色。
本报告旨在分析贵州省交通现状，并对其存在的问题进行归纳与分析，以期为贵州省交通改善提供参考和建议。
二、基础设施建设贵州省的交通基础设施在过去几年有了较大的改善。
高速公路网络不断完善，已经覆盖到大部分地区，能够较好地贯穿省内各个城市。
此外，铁路和航空交通也在进一步扩展和优化，方便了人们的出行。
三、交通运输模式1.道路交通贵州省的道路交通是最为常用的交通方式，占据着交通运输总量的绝大部分。
然而，由于贵州省山区众多，道路交通的建设和维护问题依然存在。
山路复杂多变，容易发生交通事故，交通堵塞也经常出现。
2.铁路交通贵州省的铁路交通在近年也取得了显著进展。
贵黔铁路和贵兴铁路的投入使用，有效地改善了贵州的铁路运输能力。
然而，目前贵州省铁路网的覆盖面仍然有限，与国内其他省份相比有较大差距。
3.航空交通贵州省的航空交通在近年也有了长足的发展。
目前贵阳、黔南、遵义等地都建立了机场，形成了较为完善的航线网络。
尽管如此，由于机场数量仍然有限，航空运输的供给仍然无法满足旅客需求。
四、交通状况贵州省的交通拥堵问题比较突出。
特别是在城市交通中，道路车辆几乎每天都处于拥堵状态，给人们的出行带来了困扰。
此外，贵州省内交通事故发生率较高，道路安全问题也需要重视。
五、存在的问题1.基础设施不完善：尽管贵州省的交通基础设施有了较大改善，但仍然存在不足。
特别是乡村地区，道路条件差，交通效率低下，给农民出行带来诸多不便。
2.交通拥堵：尽管高速公路的发展提高了交通效率，但城市交通拥堵问题依然严重。
城市道路不够宽敞，车辆增多加剧了交通压力，加之部分驾驶人的不文明行为，导致交通拥堵日益加剧。
3.安全问题：贵州省的交通事故发生率较高，造成了人员财产的不可估量的损失。
对于交通安全的管理和监管亟需加强，同时，提高驾驶员的交通安全意识，减少交通事故的发生。
六、建议与展望1.加大基础设施建设力度：尤其是农村地区的交通基础设施，需要进一步提高。
贵州基础设施现状评价
陆山 区省 份。２ １ ， 州 省 地 区 生 产 总 值 （ 下 简 写 为 ００年 贵 以
“ Ｄ ”４６ ２ Ｇ Ｐ ） 亿元 ， ０ 财政 收入 ９９ ５ 元 ， ６ ．７亿 全社 会 固定 资产投
中水利枢纽 工程 开工建设 ，滋黔 ” “ 一期工 程等进 展顺利 ， 下 地
水开发利用取得新成 效。初步形成 防洪抗 旱 、 利灌 溉 、 乡 水 城 供水 、 地方小水 电和水 土保 持 ５ 大工程体 系。
表 １ 贵州基础 设施发展概况 （９ ９ ０ ０年 ） １４ —２ １
交 通 运输 城 市 公 用 事 业 信 息化 能 源
年 份 公 路 里 程 路 里程 周 转量 溉 面积 供 水 管 铁 城 市道 移动 电 ’ 煤 原 （ｍ） ｋ （ｍ） （ 万 万 （ ｈ ２ 道 长度 共 交通 路 面积 定 电话 ｋ 百 千 ｍ） 发 电量 车 辆 用户 话 用 户 产量 ｔｋ ／ ｍ） （玎） ｋ１ （ ｒ） 万 ｎ ２ （ 户） （ ｔ （ ｋ ） 万 万 ） 亿 Ｗ ｈ （ 台） 标 （ 户） 万
区实现跨越 式发展 的基 本 前提 。新 中国成立 以来 ， 尤其 是 西
部 大开发战略实施 以来 ， 贵州 陆续建 成 和启动 了～ 大批 对 全
省 发展有重大影 响 的基 础设 施项 目 ， 基础 设施 投资 和存 量 规
新 中国建立 以前 ， 贵州各族 人 民为抗 御水旱 灾害 ， 修建 了
快 。２ １ ， ００年 贵阳至广州 、 长沙 、 明 、 昆 成都 、 庆 快速 铁路 开 重
工建设 ， 对黔桂 铁路进行 了扩能改造 ， 铁路通车 里程 １９３ｋ ８ ｍ．
在 建 里 程 Ｉ １ ｍ。 ６ｋ ２
１ ２ 水 利 ．
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第五章基础设施发展情况一、综合交通设施现状概况1.交通设施建设概况州境地处珠江上游黔、滇、桂三省区结合部，是三省区重要的物资集散地和商贸中心。
南昆铁路、国道324和320线、镇（宁）胜（境关）高速公路、关（岭）兴（义）高速公路、惠（水）兴（仁）高速公路黔西南段开工建设。
兴义机场通航，西南水运出海中通道起步工程、西南成品油管道工程已经建成，初步形成集公路、铁路、水运、航空、管道为一体的综合运输网络。
（1）铁路交通现状境内南昆铁路长187公里，为国铁Ⅰ级单线铁路、一次建成电气化、半自动闭塞，运营能力达2000万吨。
南(宁)昆(明)铁路是黔西南州铁路主通道，南昆铁路于1997年12月建成通车，在黔西南州途经册亨、安龙、兴义三县市，辐射13个乡镇，建有八渡、文细、板其、尾茅、册亨、石头寨、沙厂坪、冗百、白水河、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、品甸、威舍等17个客货运站。
其中册亨、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、威舍8个站为客货综合站，其它皆为货运站。
南昆铁路支线威舍至红果段建设，成为贵州煤都六盘水市煤炭外运的黄金线路。
南昆铁路的运行，极大加快了黔西南州煤炭资源的综合开发利用，推动本地区经济社会发展，加强了沿线相邻地区的货物交流，促进了兴义、兴仁、安龙等城市的发展，并加强了同广西、云南的交流。
2010年3月长昆铁路客运专线开工建设，经过黔西南州晴隆、普安两县，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时，路线全长1158公里，其中贵州省境内里程561公里。
在贵州省境内共设玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、清镇东、平坝南、安顺西、关岭、普安、盘县12个车站，预计2015年建成通车。
(2)公路交通现状至2011年底，全州公路总里程达13161.39公里，公路网密度78公里/百平方公里。
从技术等级来看，高速公路57.5公里、一级公路1.9公里、二级公路462.2公里、三级公路853.9公里、四级公路6967.3公里、等外公路4818.6公里。
全州二级及以上公路521.6公里，占总里程的4%，等级公路8342.8公里，占总里程的63.4%。
从路面类型来看，全州铺装路面里程608.4公里，占总里程的4.6%；简易铺装路面里程2577.6公里，占总里程的19.6%；未铺装路面里程9975.4公里，占总里程的75.8%。
表5-1 黔西南州公路现状情况表（2011年）资料来源：州交通运输局。
近年来全州农村公路建设主要实施了通乡油路（通畅工程）1399公里、通村公路（通达工程）10856公里、通村油（水泥）路试点项目445公里、其它农村公路8230公里。
截止2011年底，全州134个乡镇（其中含10个街道办事处）中有124个通油路（水泥路），比率为92.5 %，比2005年提高了34.2百分点；全州2141个行政村中有2042个通公路，通达率达95.4%；有524个行政村通油路，比2005年提高了10百分点。
2011年末全州公路运输枢纽及汽车站场主要实施了兴义下午屯客运枢纽站、兴义顶效客运枢纽站、兴仁及安龙2个县级汽车站和65个乡镇客运站。
（3）水路交通现状全州境内可通航河流有南、北盘江，红水河，支流有黄泥河、马岭河、望谟河、册亨河、打乐河、清水江等38条。
南盘江、北盘江和红水河作为西南水运出海通道的中线，长约336公里，主要有板坝、八渡、坝草、白层、岩架、蔗香、羊里、罗甸8个码头，共计15个500吨级泊位，年客运吞吐能力363万人次，货运吞吐能力540万吨。
近年来全州内河水运重点实施了“1个水运通道”——西南水运出海中线通道（贵州段）航运扩建工程；“1个库区航运”——天生桥库区港口建设工程；完成了49道渡口码头工程。
西南水运出海中线通道（贵州段）航运扩建工程于2008年1月正式开工建设，计划工期4年。
重点整治南盘江板坝—两江口段112.9公里、北盘江董箐—两江口段102公里、红水河两江口—曹渡河口段107公里和濛江罗甸码头—河口段28.2公里，共350.1公里Ⅳ级航道。
新建和改扩建板坝、八渡、坝草、白层、岩架、蔗香、羊里、罗甸8个码头计15个500吨级泊位。
天生桥库区港口建设工程于2007年11月完工并通过竣工验收，建成了永和、巴结、红椿、白云、未罗兰堡5个码头6个300吨级泊位，年新增客运吞吐能力244万人次、货运吞吐能力85.2万吨。
乡镇渡口分布在乡村地区，是人民群众生活、生产和出行必不可少的交通基础设施。
作为“三农”工作的内容之一和乡村道路建设的组成部分，49道乡镇渡口建设，起到了促进农村经济发展、增进村民物质文化交流的作用，对促进贫困人民脱贫致富、库区移民安居乐业和加强民族团结都具有十分重要的作用。
（4）民航交通现状兴义机场距离兴义老城区5公里，机场按4C级设计，按3C级建成，能满足B737—300及以下机型起降，机场跑道长2300米、宽45米，两侧道宽1.5米；建设航管楼1300平方米，航站楼3000平方米，2004年7月18日正式通航运行。
兴义机场通航以来，先后开通了兴义—贵阳、兴义—昆明、兴义—深圳、兴义—广州航线，目前在飞航线只有兴义—贵阳和兴义—昆明两条航线。
兴义机场目前主要使用机型为GRJ200，通航以来平均客座率逐年提高。
（5）城市公共交通现状全州有黔西南州城市公交、兴义国营客运、安龙县城市公交3家公交公司；有城市公共汽车线路11条，共116辆公共汽车。
其中兴义市5条96辆；兴仁县3条10辆；望谟县3条10辆；安龙县2条11辆；贞丰县2条10辆。
晴隆、普安两县及顶效开发区现无公共汽车线路和车辆。
全州有城市出租汽车824辆，由9家出租汽车公司经营。
表5-3 黔西南州城市公交概况表（2011年）资料来源：州交通运输局。
2.运输量完成情况（1）公路运输量2011年全州公路客运量完成3935万人，客运周转量178100万人公里，货运量完成2505万吨，货物周转量437800万吨公里。
表5-4 黔西南州近两年全社会公路运输量概况表资料来源：州道路运输局。
（2）水路运输量2011年全州内河水运客运量完成282万人，客运周转量11230万人公里，货运量完成344万吨，货物周转量24882万吨公里。
表5-5 黔西南州2007—2011年全社会公路运输量概况表资料来源：州航务管理局。
（3）民航运输量表5-6 兴义机场历年来运输量概况表资料来源：兴义机场。
（4）管道运输量西南成品油运输管道起于广东茂名止于云南昆明，全长1000多公里。
途经黔西南州晴隆、普安两县，州境内长约61公里，在晴隆县沙子镇建有一个下载分输泵站，库容静态储量4000立方米，年下载油量10万吨，吞吐油量20万吨，于2006年5月正式投入营运。
为满足地方经济发展的需要，晴隆沙子下载分输泵站已于2009年进行扩容，改建为静态库容12000立方米，年下载油量达30万吨，吞吐量达60万吨。
二、供水排水与水利设施现状概况1.水资源及开发利用现状（1）水资源概况黔西南州的水资源主要来源于天然降水，境内河流均属珠江流域，分南盘江、北盘江和红水河三大水系，全州河流长度为10公里以上河流共计106条，流域面积大于20平方公里的河流102条。
境内地表水丰富，多年平均径流量达106.06亿立方米，多年平均径流深631.2毫米；丰水年（P=20％），径流总量124.9亿立方米，径流深609毫米；平水年（P=50％），径流总量102.9亿立方米，径流深501毫米；枯水年（P=75％）径流总量88.2亿立方米，径流深430毫米；特枯年（P=95％），径流总量56.70亿立方米，径流深338毫米。
全州地表水资源丰富，人均3千立方米以上，耕地亩均1572.8立方米，均高于全省和全国水平。
黔西南处于岩溶山区，地下水没有统一的含水层，主要以岩溶地下水为主，岩石裂隙水等次之，并通过各种途径和方式最终排入河道，成为河流的基流，地下水资源量为地表水资源量的18.3％，多年平均地下水资源总量19.39亿立方米。
全州境内河流河网密度较大，产水模数较高，河流坡降陡，落差集中，因此水能蕴藏量极为丰富。
州内河流水能资源理论蕴藏量102万千瓦，已开发装机41.055万千瓦，占理论蕴藏量的40.25%，开发程度较低，今后开发潜力较大。
（2）水利工程年供水量现状根据《黔西南布依族苗族自治州水资源公报》）及《水利综合年报》，2010年全州水利工程现状总供水量为5.71亿立方米。
表5-7 黔西南州水利工程供水概况表（2010年）资料来源：州水利局。
（3）全州国民经济各部门水资源利用现状全州国民经济各部门用水量包括农业、工业、生活用水量等，2010年各部门总用水量为81255.86万立方米。
其中：农业灌溉用水40060.95万立方米，占全州总用水量的49.30%；工业用水量29337.53万立方米，占全州总用水量的36.11%；生活用水量8558.39万立方米，占全州总用水量的10.53%；其余用水量3298.99万立方米，占全州总用水量的4.06%。
表5-8 黔西南州用水量分项统计表（2010年）资料来源：州水利局。
2.水利基础设施建设现状近些年全州水利基础设施建设取得了巨大的成绩，至2010年底，全州共建成水利（蓄、引、提）工程3035处（不含饮水安全和企业自供水源），其中：蓄水工程580处、引水工程2141处、提水工程314处。
全州2010年底有效灌溉面积107.87万亩，农村人口人均有效灌溉面积0.49亩，低于全省农村人口有效灌溉面积0.64亩及全国0.86亩的水平。
表5-9 黔西南州各县市小（一）型以上水库概况表（2010年）资料来源：州水利局。
3.水电站设施建设情况全州已建成大中型水电站14座(鲁布革、天生桥一级、天生桥二级、平班、龙滩、老江底、董箐、光照、大田河、马马崖、打鱼凼等)，累计总装机容量1044万千瓦，年平均发电量363亿度，总库容313.45立方米。
4.供水工程设施建设情况目前全州城镇供水能力29.67万吨/日，其中城区供水水厂共有18个，设计供水能力24.85万吨/日；乡镇供水厂22个，设计供水能力5.62万吨/日。
（1）兴义市城区供水厂5个，分别是柯沙水厂、西郊水厂、狮子山水厂、顶效水厂、大坡水厂，设计能力14万吨/日，水源分别来自兴西湖水库、兴西湖水库、木浪河水库、围山湖水库、木浪河水库。
乡镇供水厂16个，设计能力4.95万吨/日。
（2）兴仁县城区供水厂2个，分别是双山水厂和团坡水厂，前者水源来自鲁皂地表水、龙洞泉水和清塘泉水，后者水源来自法泥水库，设计供水能力3.7万吨/日。
（3）贞丰县城区供水厂2个，分别是云洞水厂和二号水厂，水源分别来自云洞水库和纳山岗水库，设计总供水能力1.15万吨/日。