6.8米 海巡艇《吨位计算书》
关于“船舶吨位”的定义与计算
关于“船舶吨位”的定义与计算
船舶资料
关于“船舶吨位”的定义与计算
劳辉2013-3-22
一、船舶容积吨
定义：1容积吨＝2.83米3＝100英尺3
“船舶容积吨”用于注册船舶登记，也称“登记吨”；按其用途分类：
1. 总吨：G .T. (Gross Tonnage) 统计单位；计算海损事故赔偿的基准。
总吨：系指船舶所有固定围蔽处所容积扣除上甲板以上驾驶处所、安全、通风采光、机械、锚、厨房、卫生间、贮藏室、压载水舱、装载干货处所所占容积。
每2.83米3为1吨。
(见《船舶吨位丈量规范》)
2. 净吨：N.T.(Net Tonnage) 计算税收、港务费、仃泊费、引航费、拖轮费
等。
净吨：系指从船舶总吨位中扣除不能用于装货运输的容积(如机舱、物料舱、船员住舱等；每2.83米3为1吨。
二、船舶重量吨
定义：船舶重量吨计算，用表示运力；有“吨”和“长吨”之分：1吨＝1000公斤(kg)；
1长吨＝2240磅＝1016公斤(kg)。
船舶重量吨分排水量(D)和载重量(D.W.)两种：
1.排水量D (Displacement)
2.载重量D.W. (Dead Weight)
⑴总载重量＝满载排水量－空载排水量
⑵净载重量＝总载重量－(燃料、淡水、供应品)
[估算] ：一般说各吨位之间大致比例关系：
总排水量：100％
总载重量：75％
总吨位：50％净吨：30％(完)。
6.8米 海巡艇(铝质)《船体结构规范计算书》
P = 10h (kN/m2)
位置
数
据
h(m)
舱壁计算压力 Psd
防撞舱壁
0.98
9.80
水密舱壁
0.98
9.80
2.4.3 甲板计算压力 Pd(“规范”4.5.4.2--4.5.4.4)
Kl3 (舯前) = 1.0
位置
算
Kl3 (舯后) = 0.75 L= 6.20 m C= 3.9
式
甲板计算压力 Pd(kN/m2)
露天甲板
Pd1 = Kl3(0.2L+ C)
舯前
5.14
舯后
3.86
非露天甲板
Pd2 = 0.1L+ C
4.52
旅客舱室甲板
----
3.50
6.8米 海巡艇《船体结构规范计算书》
FLS406-110-01JS
共7 页 第4 页
2.4.4 甲板室的计算压力 Psd(“规范”4.5.4.6) Psd = 15.6K1 K2 (CL + 0.8 - 0.3h) (kN / m2)
19 7.372
2.4 舷侧、舱壁、甲板上层建筑的载荷
2.4.1 舷侧计算压力 Ps (“规范”4.5.4.1)
Ps = 9.81h +0.1Psl kN / m2
(h≮0.8 m, h≯0.8倍舷侧高度)
位置
尾尖舱#0肋位
h(m)
Psl
Ps
乘员舱#8肋位
h(m)
Psl
Ps
#8肋位-首
h(m) Psl
采用船用＃189不饱和聚酯树脂作为粘结剂。 σfnu≥150 N/mm2
2. 结构设计载荷:
2.1 有义波高和航速
6.8m混合高速执法用艇的研制
6.8m混合高速执法用艇的研制作者：黄国金来源：《中国水运》2015年第11期摘要：6.8m混合高速执法用艇是一种新型艇体为钢质、舾装为玻璃钢、船长为6.8m的混合高速艇，专为执法用艇的需要研制而成。
本文对该艇的设计、研制进行了分析研讨。
关键词：新型快艇设计研制设计背景及目前状况1、设计背景本设计依托江西省港航管理局为了加大对鄱阳湖水域采砂区现场水上安全监督和稽查征费的需要，原采用的玻璃钢快艇，最大的缺点：强度差、碰撞性能弱而导致使用寿命短、安全性能差及执法成本过高等不足。
为了保护执法人员身体健康和安全及降低执法成本，省局领导十分重视。
指示尽快地设计开发、研制出一种实用新型的艇体为钢质、舾装为玻璃钢、船长为6.8m的混合高速艇作为执法用艇。
2、目前状况如果采用玻璃钢快艇作为执法用艇，因艇体破裂而报废的现象频繁（每年省局必须更换几十艘）。
另外由于艇体质量轻，在行驶过程中振动很大，对执法人员的身体有较大的影响。
稳性、抗沉性能较差存在一定的安全隐患。
设计中的问题分析及解决办法1、总体设计为了满足抗沉性能要求，总体设计、计算，各项严格按照《内河高速船入级及建造规范》2002版的要求和2004年的《修改通报》进行并满足《法规》的各项要求。
所以我们将该艇设计为：总长：6.8m，型宽：2.15m，型深：1.0m。
设计水线长为：5.954m，吃水：0.425m，排水量：1.95吨，定员：6人。
航区A级。
方形系数0.405。
助距：0.5m。
总站号为13#，自0#～2#为艉部密封舱，0#艉封板后仰300mm。
其中1#～2#中间为电瓶舱和油箱舱。
2#～9#底部为舯部密封舱。
9#～13#为艏部密封舱。
密封舱的总排水量，大于该船自重的2倍，故抗沉性能安全可靠。
玻璃钢棚位于3？# ～9#。
坐椅位于：4？#、6#、7？#分2侧对称布置。
9#甲板型宽为2.017m。
2、设计航速按执法用艇的需要航速必须大于35公里/时。
航速的快、慢与船体的主尺度、型线的设计、方形系数的大小（在满足稳性的前提下，方形系数越小越好）、主机功率匹配非常重要。
6米玻璃钢快艇稳性计算书
-2-
方形系数： 浮心高度： 初稳心高： 围板高度： 围板宽度： 四、横摇角计算： 采用《法规》2.1.7 提出的计算公式。 θ l=11.75c1c4
Cb=0.49 Zc=0.285m ho=0.228m hj=0.05m Bk=1.65m
c2 c3
式中：c1---系数，由船舶自摇周期 Tθ 及航区由图 2.16 查得 Tθ =0.58f
依据《法规》2.1.3 Lf=
PAfZ 9810
(m)
式中 P---单位计算风压按 2.1.5 计算 P=198(pa)(内差法) Af=受风面积 Z=风面中心 △=排水量 Lf= Af=2.65m Z=0.25m △=1.20t
9810 1 . 20
2
198 2 . 65 0 . 25
VS
2
(Zg-
d 2
)
4 . 83 0 . 228 8 1 . 1 ( 0 . 725 0 . 38 / 2 )
LSh 1
Vs=
Ls .h 1 . R 1 . 1 ( Zg d / 2 )
=
=3.90m/s=14.0km/h
即：回转时为保证横倾角不大于 8°，应将回转速度控制在 14 公里/小时以下。
=0.011(m)
-4-
八、稳性衡准
根据《法规》2.1.1 船舶在其所核算的各种装载情况下，稳性衡准数 k 应符合下式要求： 稳性衡准数 k= 本船 k=
0 . 025 0 . 011 lq lf
≥1
=2.27＞1 故本船稳性满足规范要求。
九、高速回转及乘客集中一舷横倾角控制：
本船为高速船，根据《法规》6.5.1 要求高速回转或乘客集中一舷时，横倾角应不大于 8°， 本船可通过限制回转速度及限制乘客在航行时随意移动来保证。 依据《海船稳性规范》3.2.4 θ R=1.1
干舷、吨位、锚泊计算书
系船索：φ 32 丙纶绳 140m× 根，破断负荷 112.8KN。 4 其 他：配 JZ2-H22-4 型 50KN 卧式电动绞缆机 1 台,A315 型双柱带缆桩 15 只，A450 型双柱拖缆桩 2 只，150 型导缆滚轮 4 只，300 型双滚轮导缆钳 2 只，A260 ×170 型导缆孔 13 只， D320×200 型导缆孔 2 只， 型系泊纤维索卷车 2 台。 34
3.2.3 非标准舷弧对干舷的修正值 f3 计算 §2.3.3 l A a f3 500 1.5 L L 20 . 512 30 . 709 17 . 994 = 500 1 .5 107 . 28 mm
72 . 012 72 . 012
6 1
共 3 页 第 3 页
（2）艏楼型容积 v22 v22=
1 6
(10.16+4×7.095+0)×8.725×2.2=123.10 m3
（3）甲板室型容积 v23 v23=8.68×7.5×2.2+5.5×7.5×2.2+4.4×6.0×2.3=294.69 m （4）货舱口型容积 v24 v24=42.0×7.2×1.48=447.10 m3 （5）舱盖板下型容积 V25 v25=(16.94+22.97)×7.5×0.375=112.25 m3 （6）烟囱、天窗型容积 v26 v26=1.63×1.21×4.18=8.24 m3 4 净吨位 NT 估算 §3.3.1 NT = K3·GT =0.56× 1423=796 式中:系数 K3 由表 3.3.1 选取 K3=0.56
式中：标准舷弧面积 A 查表 2.3.2(4)得 A=30.709m2 实际首舷弧面积 a F 实际尾舷弧面积 a A
船舶吨位丈量计算
编号：复核日期：一、基本数据二、复核记录编号： _____________________检查人员检查地点检查时间一、基本情况二、检查项目记录项目记录情况注：计算实际总容积是用于判断吨位丈量是否有误，其中型容积VI所要求记录的参数误差较大可初步判断吨位丈量有误，V2(V3、V4)测量的数据可大致判断船图一致性。
督查机构编号：一、基本情况二、督查项目记录注：船图一致性可用《船舶吨位丈量检查登记表》所测量数据作判断，必要时可登船核实。
督查人员直督查时间:填写说明：应依据《船舶国籍证书》、《检验证书簿》中的相关项目，填写《检查表》第1 项“船舶基本信息”和第2项“船舶吨位证书信息”；应按照《检查表》第3项“现场勘验记录”的内容，完成船舶现场勘测；依据“船舶吨位丈量计算参考指南”（见附件3）的办法，对船舶总吨、净吨进行简单计算，并将适用方法及计算过程填写在《检查表》第4项“吨位核准评估” 一栏中；对发现计算结果与证书标注吨位明显不符（误差超过10%）,应在第5 项“是” 一栏标注否则在“否” 一栏标注“/”；在第5项“是”中标注的船舶，在第6项中标注“V”。
附件5专项检查缺陷船舶汇总表__________ 海事局附件6船舶吨位丈量计算参考指南“大船小证”问题的出现一般有两种方式：一是船检证书上的船舶尺度与实船不一致，本身就偏小，从而计算的吨位偏小，这是主要现象；另一种情况是船舶尺度没有太大的误差，但计算误差较大，结果偏小造成“大船小证”问题。
（一）经验判别方法：为了积累甄别“大船小证”的基本知识和经验，监督人员在进行船舶安全检查和签证时，可记录下船舶的“船长”、“型深”、“型宽”以及船舶种类和船舶总吨、净吨。
通过积累，找出船舶尺度、种类与吨位之间的大致对应关系，以便从中找出定性判断“大船小证”基本经验。
下面表格是部分船舶主尺度与船舶吨位之间的对应关系，从该表可以总结出定性大致判断船舶吨位的基本经验。
船舶尺度与船舶吨位（二）实际丈量估算方法:各级海事监督部门在现场检查中，对一般货船吨位确有怀疑的，可以用下列估算公式对船舶总吨和净吨进行大致的估算（这个公式不适用于川江汽车滚装船、集装箱船等在量吨甲板以上仍然载货或载客的船舶。
舾装数计算书
§1.7.4.1：沿海航区船舶锚泊设备可降低一档选取,舾装数N=240-280
项目
规范要求
实际配备
首锚
数量
3
3
重量
660kg
660kg
霍尔锚（其中1只备用）
有档首锚链
总长度
302.5m
320m
直径
AM2Φ22
AM2Φ22
拖索
总长度
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0m
180m
破断负荷
129.4KN
Φ21.5钢丝绳
(2)B----船宽(米)
B=10m
(3)a----从夏季载重水线到上甲板的距离(米)
a=0.65m
(4)hi----各层宽度大于B/4的舱室，在其中心线处量计的高度(米)
车辆甲板～驾驶甲板h1=5.193m
驾驶甲板～罗经甲板h2=2.201m
h=a+∑hi=8.04m
(5)A1----夏季载重水线以上船体部份的侧投影面积(米2)
A1=122.31m2
(6)A2----甲板室侧投影面积(米2)
A2=75.23m2
(7)A3----超过1.5m的挡风板和舷墙侧投影面积(米2)
A3=22.54m2
(8)A----所有的侧投影面积(米2)
A=220.08m2
共 3 页
第 3 页
四、舾装数N
N=△2/3+2Bh+A/10=245
五、锚及系泊设备配备
8车位客滚船
舾 装 数 计 算 书
标记
数量
修改单号
签字
日期
标 记
重（kg）量
比 例
设绘
描图
吨位计算书
GT=K1V
K1=0.23+0.016lgV
式中V=4866.619m3，K1=0.289
GT= K1V
=0.289×4866.619
=1406.46
四、净吨位NT
NT =K2·GT
=0.56×1406.46
=787.7
式中K2=0.56
五、本船丈量吨位
总吨位：1406GT
净吨位：787.7NT
上述总吨位及净吨位为估算吨位，实际吨位以船检部门丈量为准。
艉舷弧：0.686m
三、总吨位
1、量吨甲板以下围蔽处所的型容积V1
V1=［Cb+（D-d）·（Cwp-Cb）/d］·Ls·B·D＇m3
D＇=D+h/2+（hs+hw）/6
式中：Cb=0.830，D=5.3m，d=4.6m，Cwp=0.916，Ls=67.42m，
B=12.54m，hs=0.729m，hw=0.686m
D＇=5.54m
V1=3833.67 m3
2、量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积V2
2.1艉部第一层甲板室（长×宽×高=13.50×9.54×3.5）
Va=450.77m3
2.2艉部驾驶室（长×宽×高=5.47×7.5×2.5）
Vb=102.56 m3
2.3艏艉升高甲板部分的容积
Vc=50.9+41.4=92.3m3
2.4量吨甲板以上围蔽处所的型容积V2
V2= Va+Vb+Vc=645.63m3
3、量吨甲板以上应计入的固定载货处所的型容积V4
舯部舱口围（长×宽×平均高=35×9.54×1.16）
V4=387.324 m3
国内航行海船、河船吨位丈量讲义
国内航行海船、河船吨位丈量讲义第一节国内航行海船吨位丈量§1－1 吨位丈量的定义1，总吨位、净吨位的定义。
总吨位是表示丈量确定的船舶总容积。
净吨位是表示丈量确定的船舶有效容积。
2，丈量的精度及要点。
（厘米、取整）3，国际船舶转入，总吨位不变（除客滚船外），仅修改净吨位。
§1－2 吨位计算1，船长大于、等于24米船舶总吨位GT=K1(V1+V2)净吨位NT=K2GT其中K1查国内海船法规P2-3表2.1.1注：(1) V l+V2——容积，m3；(2) 对于V l+V2的中间值，K l系数应用内插法求得。
K2查国内海船法规P2-5表2.2.12，船长小于24米船舶总吨位GT=K1(V1+V2)其中V1=CLBD m3C见国内海船法规P2-4表2.1.2系数 C 表2.1.2注：(1) 对船首型及船尾型的系数，还可按实船的俯视及侧视来插人选取。
如某船船首型侧视为，而俯视为，则船首型系数可取为290.080.0+=0.85，；对船尾型系数也同样选取。
(2) 对于船尾有轴隧凹穴的船尾型系数，可按尾部肥瘦情况取0.7或0.75。
净吨位 NT=K 2GT其中K 1、K 2同上 3， V 1和V 2的意义V 1----上甲板以下所有围蔽处所的型容积 m 3 V 2---上甲板以上所有围蔽处所的型容积m 34， V 1和V 2的计算 （见国内海船法规P2-2, 1.1.2）其中有3个计算方法 ⑴ 排水容积图（书）计算法1.1.2(1)用排水容积曲线求1V ，此时所用型深应为按下式修正的型深D '：)(612w s h h h D D +++=' m圆底式中： D ——型深，m ；s h ——船首舷弧，m ； w h ——船尾舷弧，m ； h ——梁拱高度，m 。
梁拱高度取设计数值，如无设计数值，取50B h =，其中B 为型宽，m 。
⑵ 邦氏曲线图计算法1.1.2(2) 用邦氏曲线求甲板边线下的容积，加上梁拱容积及船首尾垂线以外部分的容积，即得上甲板下容积。
吨位计算书模板
Cwp 0.960
Ls
D
h 2
Hale Waihona Puke 1 6 hs hw
D d Cwp Cb ' V1 Cb Ls B D d
0.000 0.655 #DIV/0! (1) l(米) (2) b(米)
0.164 容积＝(1)× (2)× (3) 米3
号 度 所
V2
艏升高甲板 艉升高甲板 驾驶室 船员室 船员室 船员室 V2 V21 V22 V23 V24 l(米)
V V1 V2 V4
V4 V GT NT
(米 )
3
K 1 0 . 23 0 . 016 lg V
#DIV/0!
(米3)
GT K1 V
#DIV/0! #DIV/0!
K2取值：客船0.60，不载客货船0.30，驳船0.84，甲板货船、半舱船0.95-0.6H/D,干货、液货船0.56
0.56
日期：
验船师：
2010-实
总长：米，船长：米，量吨甲板长：米，最大宽度：米；主机型号：，额定功率：kw,转速：r/min,机号：，年月制造，年月日在 船检验；存在缺陷及处理意见：。
吨
船 名：
d V1 Cb 0.820
符 尺
处
位 计 算 书
船检登记号：
B D h hs hw 0.328 米 (3) d(米) 0.00 0.00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00 b(米) d(米) #DIV/0! 米3 V4 l b d 0.00 米
3 3
D
'
浅绿色为需要填写的数据，其余均不需要修改。