二衬施工工法
二衬施工方法
二衬施工4.4.1仰拱施工隧道二衬施工遵循“仰拱超前，拱墙整体衬砌”的原则，仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱回填采用C30混凝土。
双线隧道仰拱回填高度为577mm，严格控制回填高度，不得侵入道床。
单线隧道不施作仰拱回填。
施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。
混凝土由商混站供应，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
施工工艺流程见图4.15。
（1）注意事项①根据监测情况及时施作仰拱。
②施工前清除隧底虚碴和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。
③仰拱混凝土整体浇注一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇注，填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的90%以上允许车辆通行。
④仰拱、仰拱填充施工前将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
⑤根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
测量开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证仰拱钢筋绑检查签证立模检查签证浇筑混凝土混凝土生产、运输仰拱砼养护填充砼浇筑混凝土生产、运输填充砼养护图4.15仰拱、仰拱回填施工工艺流程图（2）质量检验仰拱施工质量应符合下表规定：表5-1 仰拱施工质量标准检验方法）mm（点3面检查检查一个断面，每断20m凿孔检查：每4.4.2拱墙衬砌施工右线单线隧道的二衬厚度为350mm，左线双线隧道的二衬厚度为550mm。
二衬拱墙、仰拱均采用C35模筑钢筋混凝土；模板类型采用衬砌台车，待隧道开挖贯通后施作二次衬砌。
明挖段与配线段矿山法隧道接口处二衬施工时，衬砌纵向主筋与预埋在侧．墙环梁内的钢筋接驳器连接。
二次衬砌施工工艺流程见图4.18。
图4.16衬砌台车横断面示意图图4.17衬砌台车横断面示意图（1）衬砌模板模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二衬质量控制及自动养护施工工法
隧道二衬质量控制及自动养护施工工法隧道二衬质量控制及自动养护施工工法一、前言隧道二衬质量控制及自动养护施工工法是为了提高隧道二次支护结构的施工质量和效率而出现的一种工法。
它通过对工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，旨在为读者提供一种可行、准确和可信的工法。
二、工法特点隧道二衬质量控制及自动养护施工工法具备以下特点：1. 施工质量可靠：通过采用先进的工艺和科学的措施，确保施工质量达到设计要求。
2. 施工效率高：利用自动化设备和工艺，提高施工速度和效率。
3. 施工过程可控：通过质量控制和安全措施，实现施工过程的全程监控和控制。
4. 能够适应不同条件：适用于各种地质条件和隧道类型，具有较强的适应性和灵活性。
5. 提高施工安全：采取安全措施，降低施工过程中的危险因素，保障工人安全。
三、适应范围隧道二衬质量控制及自动养护施工工法适用于各类地质条件下的隧道工程，包括岩石隧道、土岩混合隧道和软土隧道等。
无论是直径较小的地铁隧道还是直径较大的山岳隧道，该工法都能够提供相应的解决方案。
四、工艺原理隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的核心原理是根据实际工程的要求和要求，通过工程机械和自动化装备，对施工过程中的二次支护结构进行精准控制和自动养护。
通过先进的传感技术和监测设备，对施工过程中的各个环节进行实时监控和数据采集。
通过这些数据，可以实现施工工艺的精确控制，确保施工质量。
五、施工工艺隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：梁板安装、锚杆预紧、喷射混凝土、锚杆加密和自动养护。
在每个施工阶段，都有相应的工序和工作要点，通过严格按照施工工艺进行作业，确保施工过程的准确性和质量。
六、劳动组织隧道二衬质量控制及自动养护施工工法在劳动组织上注重分工和协作。
根据施工工艺的要求，合理安排施工人员的数量和位置，确保施工效率和质量。
七、机具设备隧道二衬质量控制及自动养护施工工法需要使用一些特定的机具设备。
超大断面隧道二衬质量控制施工工法(2)
超大断面隧道二衬质量控制施工工法超大断面隧道二衬质量控制施工工法一、前言隧道工程在现代工程建设中扮演着重要的角色，其中超大断面隧道的建设对于交通基础设施的发展至关重要。
然而，由于隧道内部空间巨大，对二衬质量和工程安全的要求较高。
因此，本文将介绍一种适用于超大断面隧道的二衬质量控制施工工法，旨在满足工程质量要求和安全要求。
二、工法特点该工法采用了一系列的技术措施，具有以下特点：1. 适用范围广：适用于超大断面隧道的二衬施工，可以满足不同地质条件下的施工需求。
2. 质量可控：通过严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。
3.施工效率高：采用先进的施工工艺和设备，能够提高施工效率，缩短工期。
4. 劳动组织合理：合理组织施工人员，确保施工进展顺利。
三、适应范围该工法适用于各种岩层条件和超大断面隧道工程，包括地质条件复杂、围岩变形大的隧道。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 合理施工序列：根据隧道工程的特点，确定施工序列，保证施工顺利进行。
2. 选择合适的二衬材料：根据地质情况和工程要求，选择适合的二衬材料，保证二衬质量。
3. 严格的质量控制措施：通过采用严格的质量控制措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。
4. 适当的加固措施：根据隧道工程的需求，采取适当的加固措施，保证工程的稳定和安全。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地平整、设备安装、材料准备等。
2. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础的牢固和稳定。
3. 二衬施工：根据隧道断面的要求，进行二衬施工，包括定位、构件安装、预应力张拉等。
4. 后期加固：根据工程需要，进行后期加固工作，确保工程的稳定性和安全性。
5. 隧道验收：对隧道工程进行验收，确保质量符合设计要求。
六、劳动组织根据工程规模和施工工艺特点，合理组织施工人员，确保施工进展顺利。
包括施工人员的配备、培训和管理。
七、机具设备该工法所需机具设备包括但不限于掘进机、加固设备、混凝土搅拌设备、测量仪器等。
隧道二次衬砌施工工艺
环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。
3、洞内挂设
隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列 要求：
隧道二衬施工工艺
一、隧道二衬施工工艺流程图
二、二衬施工工艺过程控制：
（一）、断面测量：
在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段行处理，主要方法如下：
1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理；
2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。
6、模板台车定位，中线、水平必须经测量技术人员现场放样，必须准确无误，本隧道线路中线纵坡为2.6%左洞（2.558%右洞）上坡（从洞口向洞身方向），模板台车定位必须垂直于线路纵坡；
7、衬砌前，边墙基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，仰拱与填充连续施工时，填充的砼不得侵入仰拱断面内，铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通；
4其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时修补；
5防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损；
6防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm，两侧焊缝宽度不小于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质;
2、主筋搭接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，焊缝长度不小于22cm；纵向筋搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于12cm；主筋、勾筋及纵向筋之间所有的钢筋交叉点必须采用1.2mm软扎丝绑扎或点焊接相结合，采用φ502型焊条。要求钢筋安装成型后，搭接牢固，整体性及稳定性好，防止泵送砼时发生较大变形，造成质量事故。
二次衬砌施工方法(完整已排版)
隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。
1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。
1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。
1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。
2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。
2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。
图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。
（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。
在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。
图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。
暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法(2)
暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法一、前言暗挖隧道施工是现代城市建设中常见的一种工程方式，为保证隧道结构的稳定性和安全性，采用适当的工法和技术措施是至关重要的。
本文将详细介绍一种暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，以期为读者提供参考和指导。
二、工法特点暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法的特点如下：1. 该工法采用双拼台车，并结合二衬结构进行施工，在提高施工效率的同时，能够保证隧道的稳定性和安全性。
2. 采用工程分段控制的方式，将施工分为多个阶段进行，从而减小施工风险和影响，提高施工质量。
3. 采用了新型的材料和技术，能够在保证隧道结构强度的基础上，降低材料消耗和环境污染。
4. 工法简单易行，可以适应不同地质条件下的施工需求，具有很强的通用性和适应性。
三、适应范围该工法适用于各类城市地铁、高速公路、铁路等暗挖隧道的施工，尤其适用于岩石地质条件下的隧道工程。
同时，该工法也可以应用于其他需要施工控制的项目中，如地下管线施工和矿山开采等。
四、工艺原理该工法的理论依据是通过双拼台车和二衬结构的组合使用，实现隧道施工的分段控制和衬砌加固。
具体来说，施工过程中采用双拼台车分别进行地面和洞内工作，通过垂直和水平的联动，实现隧道的快速、高效施工。
同时，通过二衬结构的加固，确保隧道的稳定性和安全性。
五、施工工艺1. 准备工作：进行工程现场勘测和设计，确定施工方案。
清理施工现场，搭设支撑结构。
2. 双拼台车施工：地面工作区进行掘进和排土，洞内工作区进行衬砌和加固。
通过双拼台车的联动，实现施工工作的高效协调。
3. 二衬结构加固：在洞内掘进完成后，进行二衬结构的衬砌和加固。
根据实际工程需要，选择合适的材料和施工方法进行二衬结构的施工。
4. 完工验收：施工完成后，进行隧道的完工验收，确保施工质量符合设计要求和规范要求。
二衬混凝土浇筑方式
一、混凝土二衬施工方法
混凝土二衬施工常用的方法有两种，一种是“底板+侧墙”法，另一种是“板模+立模”法。
其中，后者是指先浇筑板模，再立模，最后浇筑混凝土的施工方式。
二、混凝土二衬施工步骤
1.根据设计要求和施工图纸，制定详细的施工方案，确定混凝土的配合比、浇筑方法、施工工期等。
2.在施工现场进行环境治理，清理现场垃圾和杂物，确保施工现场干净、整洁。
3.进行挂网、喷浆、钢筋加固等前期准备工作，确保施工质量。
4.进行流道、交叉道、隧道门等设置。
5.安装模板，进行检查确认后进行混凝土浇筑。
6.混凝土浇筑完成后，先进行养护，达到设计要求后方可进行拆模。
7.拆模后进行毛栅混凝土浇筑。
8.在毛栅混凝土浇筑完成后，根据设计要求进行后续的封闭、养护等工作，确保混凝土的强度和稳定性。
三、需要注意的事项
1.混凝土二衬施工前，必须进行前期准备工作，如挂网、喷浆、钢筋加固等，确保施工质量。
2.混凝土二衬浇筑时，应按照设计的要求和要求进行施工，避免出现漏浇、夜班浇筑、质量不达标等问题。
3.混凝土二衬施工时，应根据设计要求和工艺流程进行合理的施工，避免出现安全事故和质量问题。
4.混凝土的质量和强度应符合国家相关标准，施工前应进行检测，确保质量。
5.混凝土二衬的施工必须按照严格的施工程序进行，遵循施工规范和标准，确保施工质量和
安全。
总之，混凝土二衬施工是隧道工程中非常重要的一环，需要严格按照规定的程序进行。
只有确保混凝土的质量和强度，才能保证隧道的安全和稳定性。
局部改造后的隧道二衬台车施工工法(2)
局部改造后的隧道二衬台车施工工法局部改造后的隧道二衬台车施工工法一、前言隧道工程是城市基础设施建设的重要组成部分，为了确保隧道的稳定性和安全性，往往需要进行局部改造。
局部改造后的隧道二衬台车施工工法是一种有效的施工方法，能够保证施工质量，并提高施工效率。
二、工法特点该工法采用隧道二衬台车进行施工，具有如下特点：1. 灵活性高：隧道二衬台车能够自由行驶，适应各种复杂施工环境，能够在狭窄的隧道内进行施工。
2. 施工速度快：隧道二衬台车的施工效率高，能够在短时间内完成大量作业，提高了施工进度。
3. 施工质量好：隧道二衬台车具有精准度高的工作平台，能够准确定位，确保施工质量。
4. 人工劳动强度低：隧道二衬台车可由操作人员进行远程控制，减少了人工劳动强度和劳动风险。
三、适应范围该工法适用于需要进行局部改造的隧道工程，特别是对二衬台进行施工的场合。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将隧道二衬台车引入施工现场，通过操作人员对二衬台车进行控制，对局部进行改造。
具体的技术措施包括：1. 确定施工方案：根据实际情况，确定二衬台的设计要求和施工方案，包括施工顺序、施工步骤等。
2. 确定施工参数：根据隧道的尺寸和结构形式，确定二衬台车的工作参数，包括移动速度、工作高度、工作角度等。
3.制定施工计划：根据施工需求，制定详细的施工计划，包括施工时间、施工人员配置、施工材料准备等。
五、施工工艺1. 准备工作：组织施工人员到位，检查并准备好二衬台车和所需的施工材料。
2. 安装隧道二衬台车：将二衬台车运输至施工现场，进行安装和调试。
3. 施工过程：根据施工方案和设计要求，对隧道进行二衬台的施工，包括清理、喷涂、压实等工程操作。
4. 后期处理：对施工现场进行清理和整理，确保施工质量和安全。
六、劳动组织根据工艺原理和施工工艺，合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
劳动组织包括施工人员的分工与配备、施工队伍的培训与管理等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括隧道二衬台车、喷涂机、灯具等。
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隧道模板衬砌台车施工工法一、前言二次衬砌支护是在隧道初期支护完成之后，围岩和初期支护稳定之后进行的，采用自行式全断面液压模板衬砌台车，合钢模板泵送混凝土入模。
插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。
作为隧道正式运营后的重要安全储备的二衬施工对日后有着重要到的影响，所以，二衬在隧道施工中的重要性也是显而易见的。
而二衬的施工方法也是有许多，但每一种施工方法都遵循内实外美这一个总体原则。
一个良好的衬砌的质量都要有他的使用性、可靠性和耐久性。
从总体上讲，只要严格按照施工工艺施工，混凝土衬砌的质量是完全可以保证的。
在山岭隧道的施工中，新奥法施工已经成为主流，近几年将近占到隧道建设的98％，在未来的几十年甚至上百年里，新奥法在隧道施工中仍将占据着不可动摇的地位。
在初期支护完成的情况下，二次衬砌的施工质量也是隧道施工的一个重点和难点，它直接影响到隧道的运营安全，应该给予足够的认识。
二、二次衬施工条件的选定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定之后施作。
围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。
同时，必须遵循软弱围岩紧衬砌，V、IV 级围岩二次衬砌均要求应及时制作；对于V级围岩，二次衬砌要求与掌子面的滞后距离不大于80米，IV级围岩二次衬砌滞后距离不大于140米，III级围岩段要求在围岩变形基本稳定后制作，距掌子面距离不大于200m。
当围岩变形过大，初期支护力不足时，应及时反馈，以便及时加强初期支护，或修改二次衬砌设计参数及提前施作模筑砼。
在制作带仰拱的二次衬砌是，应先浇筑仰拱，再浇筑洞身墙拱二衬砼。
遵循先拱后墙由下而上的施工方法。
三、工艺特点1、衬砌质量高。
泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果，而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。
2、施工速度快由于施工机械化程度高，从混凝土生产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化一条线流水作业，提高了施工速度和工作效率。
3、劳力投入少。
由于施工机械化程度高，使用方便，降低了劳动强度，大大减少了劳力的投入。
既缩短了施工时间，又节省了经济投入。
四、衬砌台车的构造原理衬砌台车是由模板、台车架、模板支撑调整机构（含液压系统）、行走机构、电气控制系统等五大部分组成。
见衬砌台车结构示意图。
1、模板是根据施工衬砌面轮廓加工而成，由顶模和侧模组成。
顶模和侧模之间采用铰接，相同模板之间采用螺栓联结。
两侧模板根据需要可调换成直墙模板或曲墙模板，在顶模中部通过安装不同宽度的加宽块，可以做到一个台车用于不同加宽断面的衬砌。
侧模上开工作窗口，用于混凝土浇注和捣固。
2、台车架用于支撑和固定模板，承受传递衬砌时混凝土的重量。
3、模板支撑调整机构用于操作模板立模、定位、固定、脱模等，并将混凝土重量传递给台车架和地面。
一般由液压控制系统通过油缸的伸缩达到模板的立模定位及收模的作用，用千斤顶丝杠支撑固定模板。
4、行走机构使台车沿铺设的钢轨行驶到所需衬砌的位置。
5、电器控制系统用于行走电机、油泵电机、台车照明部分的电气操作控制和保护。
台车通过立模、混凝土浇注、脱模、行走这四个工作过程，即可完成台车衬砌的整个作业。
图1 衬砌台车结构图图2二衬整体钢模台车五、工艺流程：二衬施工工艺流程见图见下图：台车拼装调试模板表面打磨处理台车就位刷涂脱模剂油缸伸出支撑模板到位紧固千斤顶丝杠端模板及止水条安装密封面粘贴双面胶带混凝土浇注松开千斤顶丝杠脱模及砼养生断面检查透水管防水板安装混凝土泵送混凝土运输安装混凝土输送管混凝土生产混凝土泵准备就绪台车移位台车检查钢筋绑扎及预埋件安装初支面处理测量信息反馈图3 模板台车衬砌工艺流程图六、关键技术：6.1对台车的技术要求：（1）加工台车时，衬砌断面轮廓按隧道设计断面尺寸扩大50㎜。
（2）台车一次衬砌长度可采用9m-12m长度，当然加长模板长度对于进度是有利的，但是，根据目前大多数公路隧道的衬砌厚度来考虑，模板越长，混凝土的温度收缩、干燥收缩的开裂就容易发生，因此模板的长度（一次性灌注长度）多采用9m和10.5m的台车。
（3）台车的构件尺寸要考虑运输和安装时的限制，一般不超过6m。
（4）面板采用Q235钢板，厚度为10㎜、宽度以1.5m为宜，表面平整，接缝平顺，缝隙不大于1㎜。
（5）台车架整体刚度大，弹性变形不超过50㎜，以使运输车辆顺利通过。
车架拱部要有足够的空间通过通风管。
（6）可以采用矮边墙的施工方法，或者用10mm的钢板在原有模板的基础上对二衬台车进行延长而取代矮边墙的施工方法。
6.2矮边墙施工：（1）边墙控制标高对于曲墙和直墙分别为内轨顶面以下250㎜（拐点处）和320㎜处，矮边墙顶部向围岩方向按15%的坡度下降以防渗漏水。
（2）直墙矮边墙搭接面为台车定位密封面，平整度要高。
在曲线地段，矮边墙根据每次衬砌的长度和位置做成折线。
在曲墙部分，要严格控制矮边墙施工标高误差。
对二衬台车模板进行加长的方法这里不与说明，其方法和整个二衬台车的模板加工，工作原理相同。
6.3台车拼装调试与模板表面处理：台车拼装所需人员及设备：装载机1台，挖机1台，2～5t手拉葫芦3台，电焊机2台，人员12人，其中指挥1人、机械工4人、电工1人、普工6人。
6.4台车拼装顺序：台车拼装按以下程序进行：图4 台车拼装拼装结束后，用手持角磨机对模板表面除锈找平，对无法调整的模板接缝处的小凸台用手持砂轮机磨平，用加垫子或抹腻子等办法消除缝隙。
最终验收台车。
模板台车质量要求和验收表16.5 监控围岩及初支的稳定状况，确定二衬的施工时间监控拱顶下陷量及断面收敛情况确定二衬施工时间。
在围岩监控中满足以下条件时方可进行二衬施工：（1）断面的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；（2）周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d。
(3) 二衬前的位移已达总位移的80%以上。
（4）初期支护表面裂缝不在发展。
（5）对于II类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行二次衬砌。
6.6 防水层施工6.6.1 初期支护表面处理在防水层铺设前，先仔细检查喷射砼表面是否平整和钢筋头露出，对表面凹凸不平和空洞处用喷射砼补平，对外露的钢筋头用电焊切除并用锤铆平抹砂浆素灰补平。
处理完毕后方可进行防水卷材的铺设。
6.6.2塑料透水盲管的挂设为了有效的排除二次衬砌背后的积水，在初期支护和防水板之间背后按5m的纵向间距设置环向透水盲管，局部有渗水严重地段，采用弹簧半管加密措施。
环向盲管和半管的水通过设在衬砌底部的纵向排水管和仰拱回填里的横向排水管引到中央排水沟里，最终引到洞外。
6.6.3 防水层的铺设铺设土工布和防水板在自制简易台架或台车上进行,上部采用现场使用的钢管或槽钢弯制成与隧道拱部形状相似的支撑架,用丝杠与台架连接,以便升降.施工时先铺设土工布,用射钉将土工布固定牢固.然后铺设防水板图5 挂布台车6.6.3.1防水卷材的铺设(1)防水板应在初期支护基本稳定后进行，防水层材料的物理力学性能要符合设计要求，现在隧道施工大都使用复合型防水板既省时又省力，施工方便，质量也好。
(2)防水板铺设前，应用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。
对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。
方可铺设防水卷材。
（3）防水板铺设和锚固用射钉枪将吊挂肋条锚固在喷锚支护上。
水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶3～4点/m2，边墙2～3点/m2。
a、防水板的焊接。
（4）防水板的焊接复合型防水板的规格可以根据不同的断面要求提前预定生产，宽度一般为三米为宜。
长度根据不同的断面要求来订做。
此种搭接为环向搭接，防水板搭接宽为10cm。
采用自动爬焊机焊接。
局部用热熔的方法配合焊接。
防水板须进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。
（5）防水板的焊接质量的检验防水板要求焊接质量良好，应无漏焊、假焊、烧焦等到现象。
对搭接焊缝及吊挂点焊缝进行检查，防水板焊缝采用真空加压检测来检查焊接质量。
防水板焊接后，封闭焊缝的一端，从另一端开口处充气并施加气压，在0.2Mpa压力作用下，5分钟不得小于0.16Mpa，说明焊缝合格。
否则，焊缝为不合格，应拆除重新焊接。
防水板铺设后，注意钢筋运输、绑扎等可能对防水板造成损伤。
在对钢筋进行接头焊接时，须用石棉板挡隔保护，以防损坏防水板，当发现防水板损坏时，应及时修补,以满足质量要求。
6.6.3.2富水地段防水处理富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射砼附着困难，防水板无法铺设，采取以下方法处理，确保防水板能正常铺设。
①对成股向外涌水地段，根据水流量大小，采取埋设多根大直径塑料管将水引出，或采取模喷砼来代替施作喷锚支护。
②在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。
6.4衬砌钢筋衬砌钢筋的加工完全按照图纸和相关规范进行加工，钢筋加工在洞内加工，成批之后进行钢筋安装定位。
(1)钢筋表面应将油渍、漆皮、气泡、鳞锈等清除干净。
(2)钢筋弯钩应采用“规范”规定的标准弯钩。
(3)钢筋接头宜采用搭接电焊，双面焊时焊缝长不小于5d，单面焊时不小于10d，主筋焊条的强度，不应小于钢筋的强度。
同一断面，受拉区钢筋的接头面积最大为50%，受压区不受此限，接头错开距离，应为35d，但不得小于50cm。
(4)当采用绑扎接头时受拉区C25砼搭接长度Ⅰ级钢为35d，Ⅱ级钢为55d。
接头错开距离不小于1.3倍搭接长。
接头面积受拉区为25%，受压区为50%。
(5)钢筋安装时，主筋间距偏差不大于±10mm，箍筋间距偏差不大于±20mm，两层钢筋间距偏差不大于±5mm。
(6)钢筋保护层应符合设计要求，钢筋与模板间宜加砼垫块固定，防止浇筑砼时，钢筋移位。
图6 防水板铺设和钢筋绑扎完成6.5 台车就位立模：（1）启动台车行走马达，将台车运行到衬砌位置，操作基础千斤顶撑于钢轨上并旋紧。
（2）操纵液压换向阀手柄，使水平油缸平移，使台车模板中心线与衬砌中心线一致。
（3）操作竖向油缸上升，使台车模板达到预定高度，然后旋转顶部竖向千斤顶使其定位。
（4）操作液压换向阀使侧向油缸撑出，粗调台车侧向模板至预定位置。
（5）装好侧向支撑千斤顶丝杠。
（6）关掉油泵电机，来回摇动手动换向阀手柄，使侧向油缸卸压，调整侧向支撑千斤顶丝杠，使台车侧向模板达到浇注状态。
（7）装好撑地千斤顶丝杠，安装固定端头模板。
（8）安装抗上浮装置（必要时）。
6.6 混凝土浇注：为了保证二衬混凝土质量，施工过程中必须对原材料进行严格的抽检，发现问题必须及时改正，同时实验室提供的施工配合比必须余现场接近，必要时可以在二衬施工前到现场去取原材料进行试办，以确定最终的施工配合比。