降低涵洞工程台背回填质量缺陷率QC课题
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要:文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题,针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。
关键词:桥涵台背回填施工质量近年来,随着公路建设的迅速发展,公路通车里程逐渐增多,桥涵数量也随之增加。
它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路,由于车辆荷载的加大,给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。
一、桥涵台背回填施工存在的问题(一)回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
一方面桥涵台背回填处在一个填土较高,土方量集中而施工面狭窄,工期紧迫的作业段,给施工带来很多困难,由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则,大型压实机械很难到位,分层碾压、密实度往往达不到要求;另一方面,施工单位对台背回填处压实质量比较忽视,没有精心施工,出现压而不实,甚至填而不压的现象,致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下,产生较大的沉陷。
(二)回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
从目前材料刚度而言,选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好,砂砾料次之;从压实来说,二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实,而石灰土难以压实。
由此可知,二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料,石灰土和砂砾料次之。
但在实际的施工中,由于桥涵台背回填未进行单项设计,加上回填材料的检验和控制不严格,回填前没有清除台背淤泥,松散或不易压实的腐植土,甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处,致使台背回填上密下疏,压实质量难以保证而出现较大的沉降。
对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理,但在现场施工过程中,施工单位却不太重视。
因为它不同于受力结构构件,特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上,比较粗糙和笼统。
在回填质量管理中,除有一个压实度质量检测项目外,均无其它的检测项目和评定,所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。
1-减小隧道衬砌混凝土施工错台,提高砼表观质量

主要活动过程: 1、2007 年 5 月 28 日-7 月 28 日期间进行了 PDCA 第一次循环 2、2007 年 7 月 28 日-8 月 28 日期间进行了 PDCA 第二次循环 3、2007 年 9 月,小组对整个活动进行了总结,形成了 QC 小组成果。
主要活动成果: 1、通过两次 PDCA 循环,克服了二次衬砌错台的问题,各项检查合格率明显提高。 2、二衬错台经检查评定,合格率达 100%,优良率达 98.9%以上,受到监理、中交指挥部、 太中银公司领导的一致好评。 3、培养了一批二次衬砌施工的专业技术人员和熟练的施工操作人员,为以后隧道二衬施 工积累经验。
六、下一步打算:
1、根据总结的经验教训,在今后设计、购买台车时,加强台车的 验收和技术交底。制做期间要保证台车的刚度和强度,减少不
必要的再次投资。
2、培训和使用熟练的技术工种,保证隧道二次衬砌施工质量,减 小二次衬砌两板之间的错台。
工程管理部
联系人
秦翠玲
联系电话
029-83190367
传真
029-88273594 小组人数
8
QC 小组简介: 减小隧道衬砌混凝土施工错台,提高砼表观质量 QC 小组 2007 年 3 月成立,由项目领导、
各相关部门负责人、现场技术人员等共 8 人组成。小组成员平均接受 TQC 教育时间为 82 小 时。成员专业结构、年龄结构合理,有利于小组工作的开展。
混凝土时台车左右不变形,不上浮。 措施五、 制定二次衬砌台车就位及混凝土浇筑施工操作工艺细则,下发到
各班组,组织施工人员学习,充分了解施工工艺。 6、效果检查 我们 QC 小组对按照采取的对策实施后对正施工的二衬进行检
查,见下表:
序号
检 查 点 数缺 陷 点 数
降低地下室外墙混凝土裂缝出现率——【获奖QC成果发布】

降低地下室外墙混凝⼟裂缝出现率——【获奖QC成果发布】1.1 ⼯程概况 (1)1.2 课题介绍 (1)第⼆章、QC⼩组概况 (2)第三章、选择课题 (4)3.1 课题选择 (4)3.2 选题理由 (4)第四章、确定⽬标 (5)第五章、⽬标可⾏性分析 (6)6.1掌握现状 (6)6.2 数据分析 (6)第六章、原因分析 (8)第七章、要因确⽴ (20)第⼋章、制定对策 (20)8.1 对策⽅案 (20)8.2 ⽅案可⾏性分析 (22)8.3 制定对策表 (23)第九章、对策实施 (24)110.1⽬标实现情况 (31)10.2 与对策实施前的现状进⾏对⽐ (32)10.3 经济效益的计算 (34)10.4 社会效益 (35)10.5 ⽆形效果 (37)第⼗⼀章、巩固措施 (37)第⼗⼆章、总结和下⼀步打算 (39)1第⼀章、⼯程概况1.1 ⼯程概况⼴州环球市场项⽬位于⼴州市海珠区琶洲A区(互联⽹电商圈),北侧紧邻珠江边阅江中路,南侧毗邻琶洲东⼤街,东西临城市规划路。
项⽬规划建设⽤地⾯积4269㎡,总建筑⾯积73143.1㎡,建筑⾼度172.5m。
建筑层数:地上33层,商业裙楼3层,地下4层,建筑结构形式为钢管混凝⼟柱+建筑梁板框架+核⼼筒结构,⼯程合理使⽤年限为50年,抗震设防烈度为七度。
本⼯程共有4层地下室,负四层层⾼4.8m,-3层⾼3.90m,-2层⾼3.6m,-1层层⾼6.15m,地下室外墙结构总⾼度为18.45m,外墙总长为260m,其中北侧及东侧外墙⾯向唯品会项⽬基坑,南侧及西侧外墙与本项⽬基坑连续墙相连,具体设计情况如下:1.2 课题介绍本⼯程地下室外墙总⾼度达到18.45m,且西侧及南侧外墙与连续墙相连,地下室外墙实测实量及观感质量合格率应达到中建⼆局深圳分公司《实测实量操作指引》及鑫苑业主⽅《鑫苑集团⼯程⾼质量标准⼿册(2017版)》的要求。
⽽地下室外墙易产⽣裂缝是我们⾸先要解决的问题,它使混凝⼟结构的强度、整体性、耐久性降低,容易造成1渗漏,并且影响使⽤和外观等,为实现项⽬质量⽬标及要求,我们成⽴QC⼩组,通过开展PDCA活动,解决地下室外墙混凝⼟裂缝问题。
降低混凝土路面裂缝发生率QC小组

降低混凝土路面裂缝发生率普洛斯(西咸)空港国际航空物流园项目,位于西咸新区空港新城。
项目占地213亩,建筑面积86900㎡。
施工内容包含土建、室内地面、室外管网、道路及机电安装等项目。
室外卸货区混凝土道路总面积50592.53㎡:其中承载地面面积为:33670㎡,240㎜厚C30单层双向Φ8@150;非承载区道路面积为16922.53㎡200㎜厚C30混凝土。
二、小组组建成立时间2015年9月5日小组名称九冶建设有限公司普洛斯QC小组课题名称降低混凝土路面裂缝发生率课题类型现场型JYXA-201507小组注册号JYXA-2015-07课题注册号48h以上活动时间2015.9~2015.12QC教育时间序号姓名性别职务职称组内职务组内分工1 余君男项目经理高工组长全面负责2 男项目技术负责人工程师副组长技术攻关3 男技术员助工组员建模加工4 男技术员助工组员流程管控5 男质量员助工组员质量检查6 男安全员助工组员数据整理7 男班组长助工组员具体实施三、选题理由四、现状调查混凝土路面开裂一直是困扰各工程的质量通病,我们就普洛斯高新项目园一期、二期以及普洛斯西安经开产业园工程路面进行了现场500米的路面进行调查,共查出有裂缝的点50个。
序号项目频数(不合格点数)累计频数频率(%) 累计频率(%)1 胀缝处40 40 80 802 雨污水井口处 5 45 10 903 收水处 2 474 944 缩缝处 2 49 4 985 其他 1 50 2 1006 合计N=50制表时间:2015年9月17日制表人:牛泽川四、现状调查为此我们Q C小组对路面50处开裂部位进行统计。
排列图如右所示:路面各部位开裂个数排列图五.设定目标及目标设定依据本次Q C活动目标:根据现场调查问题统计表和排列图,小组发现胀缝处出现频率为80%,因此计算出,如果能这个问题降低到20%其他问题出现频率不变的情况下,凝土路面裂缝发生率降到4%。
谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制

谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制摘要本文根据参加多条高速公路施工的经验,结合当前的先进理论,讨论和分析了道路常见通病之一的“三背”沉陷问题,论述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及从设计、施工、监理等方面采取的质量控制措施,对正在建设中的沿江高速公路具有一定的参考价值。
关键词三背填筑质量控制1引言随着我国国民经济的快速发展,道路等级不断提高,特别是近年来高等级公路投入很大,发展迅速。
但是,从已交付使用的高等级公路特别是高速公路来看,存在不少问题,其中较为普遍的是:在台背或其它构造物处产生跳车现象。
且这种现象在一些软基路堤或高路堤中更为严重,这不仅影响行车速度、舒适性,甚至导致交通事故,还容易使“三背”部位的路面结构遭到破坏。
因此,如何做好“三背”填筑施工的质量控制,已越来越多受到公路质量部门与社会各界的关注。
“三背”主要指桥涵台背、挡墙背、路基范围内的结构物台背。
公路跳车现象往往多发生在这几个部位,根本原因就是“三背”位置的填筑质量控制不好,导致其沉降超过一定的限度造成的。
因此,“三背”位置的沉降控制做好了,跳车问题也就彻底解决了。
而如何解决公路跳车的上部结构设计、施工问题,已有许多专家学者在公路方面的杂志上做过不少精湛、权威的论述,这里不在赘述。
本文将重点介绍如何控制“三背”填筑施工质量来解决“三背”沉陷问题,供同行参考。
2 “三背”沉降的规律及危害2.1 “三背”不均匀沉降产生的范围主要有以下规律2.1.1 其产生的范围与涵台背填土高度有关,一般在后台5米左右范围内,对于大、中桥而言,往往在10米或更大的范围内。
2.1.2 时间方面,一般在通车后2-3年内产生。
2.1.3 不均匀沉降的发展有一定的时间过程,受多方面因素影响,很难把握重新加铺路面的时间。
2.2 “三背”沉陷的危害主要有:一方面对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响,导致养护费用增加,并降低了公路使用性能;另一方面将增加行车的风险,降低通行能力,甚至造成交通事故,影响车速;此外由于车辆频繁在“三背”位置加速减速,必然增加车辆能耗和废气的排放,这一点在城市中尤其应予以重视。
涵洞台背回填施工质量控制

264建设与发展Construction and Development中国航班CHINA FLIGHTS涵洞台背回填施工质量控制庄松鹏|朝阳华程公路工程监理咨询有限公司摘要:随着我国经济的快速发展,国家越来越重视现有的桥梁大小涵洞的施工管理控制以及路基施工工作。
在进行桥梁的台背回填施工管理中必须要着重地对相关的施工部位进行管理创新,如果在施工中出现一定的缺陷,那么就会对整体的公路运输的功能产生一定的影响。
因此本文主要针对现阶段的涵洞台背回填施工质量控制进行简要分析,并提出合理化建议。
关键词:涵洞;台背回填;施工质量控制1 前言在社会的不断发展中,桥梁台背回填是路基施工与桥梁施工的连接部分,因此在进行施工时可能会产生一些不同步现象,而这种不同步现象也会随着施工的质量控制不当而产生不好的影响,必须要对相关的施工内容进行合理的管理,减少由于施工所造成路面的开裂或者是其他的不良影响导致公路的使用寿命以及行车的安全稳定性的降低,因此必须要高度重视该部位的施工管理控制。
2 施工质量控制的主要内容2.1 施工质量控制的事前控制范围在进行质量控制时,首先要对施工的范围长度进行合理化的现场勘测,利用其实际的情况,将不同的回填长度以及回填高度进行分析和管理,这样才能够使得整体的回填控制得到一定的合理化的管控。
而在此期间,还需要在回填中了解到现场的土质情况以及桥梁的建设情况,利用不同阶段的施工管控来对其进行合理化的设定,这样才能够促进我国桥梁的施工质量的提升,了解不同的施工进度,为后续的施工奠定基础。
在进行施工质量控制时,必须要根据现有的社会发展情况来对其进行事前质量的管理,及时对某些施工质量进行合理化的管理控制,减少事前的部分不良事项的发生概率。
2.2 施工质量控制的材料控制在进行材料的管理中,必须要了解到公路桥梁回填中的材料的具体质量,它是促进我国桥梁的建设的一个重要的因素,因此在进行管理中必须要采用因地制宜的方式,就地取材,将公路桥梁的回填材料按照国家所规定的技术标准来进行检测的覆盖。
桥涵台背回填施工质量控制

浅析桥涵台背回填施工质量控制摘要:桥头的跳车在桥涵运营后都普遍存在,是桥涵施工的通病,它严重影响着行车的舒适性,有效控制桥头跳车是桥涵工程的一大难题。
造成桥头跳车的原因有很多,其中台背回填土的压实度不够,达不到规定设计要求,导致工后沉降超过设计值就是原因之一。
本文总结了利用中粗砂进行台背回填施工经验,介绍了台背回填施工技术规范要求,施工中有效控制回填质量以及保证施工安全的措施,有利于改善桥头跳车问题,可以在类似工程施工中推广应用。
关键词:台背回填;质量控制中图分类号:o213.1文献标识码: a 文章编号:1 技术规范要求按设计要求做好台背排水盲沟,然后才能回填。
桥涵台背填料,宜采用透水性材料,不得采用含有泥草、腐殖物。
台背填土顺路线方向长度,应自台身起,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
锥坡填土应与台背填土同时进行,并应按设计宽度一次填足。
台背回填分层厚度宜为15cm。
高速公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
软土路基的台背填土应符合设计要求。
与台背相接的路基端头,是控制的重点。
要求在施工时对路基端头的压实度进行复测,每层检查3个点,两侧各一个,中间一个。
2 施工工艺:2.1施工准备在台背回填施工前,必须对各填料进行试验,如集料的筛分试验,集料的压碎值试验,掺砂碎石混合料级配,各填料施工时的最佳含水量等。
台背回填之前先组织好专业的施工队伍,施工负责人,技术负责人,试验负责人,配备专用的小型夯实机械及压实机械,平整机械。
熟悉台背回填的施工要求,不同的桥涵台结构应分别做好技术交底。
台背回填之前,先清除基坑内杂物、淤泥、湿土,抽干积水,用台背回填料分层夯实至路基原地面,并向路基两侧做4%排水坡。
桥台背回填与锥坡同时进行,台背填筑前按图纸尺寸准确放出锥坡边线。
2.2严格控制回填材料台背回填的材料主要为细度模数>2.6的中粗砂填芯和70%的碎石掺砂混合料包边,因此在开工前必须对回填料各项技术指标进行试验,严格控制各项技术指标达标,如中粗砂的细度模数,碎石的级配和碎石掺砂混合料级配以及各填料的压碎值应符合设计规范及试验规定要求,不合格料严格禁止使用。
提高桥梁台背回填的施工质量QC成果

现场型提高桥梁台背回填的施工质量“追梦”QC小组一、工程概况XXXX工程位于南昌市洪城大市场西南部,坐标K1+619.562东西接水厂路,全长480.438m,道路主干线为380.438m,桥梁主干线为100m,道路设计等级为城市I级主干道,设计车速50Km/h,双向六车道,土质路基,基底压实度(重型)≥96%,车行道路面采用沥青路面,路面弯沉0.3mm。
工程地段原为农田菜地、河道、局部有水塘,表层为耕植土,水塘、河道底为淤泥,淤泥分别深1.4m、2.5m,地下水位较高,清除工作是本工程关键,路基施工前,须排除路基范围内整个水塘积水,清除塘底淤泥后土基晾晒压实,台背回填范围为桥梁0#、2#桥台台背搭板范围内,长44m,宽6m,回填高度为2.55m,总回填方量为957m3。
二、小组概况根据工程的特点,为确保工程质量,“追梦”QC小组针对工程中的施工难点,以“桥梁台背回填的质量控制”为课题开展QC活动,希望通过认真学习、交流、总结,进一步提高小组成员分析问题、解决问题的能力。
QC小组成员简况表三、QC 小组活动计划表序号 项 目工作进度XXXXXXXX XXXX 1 选定课题 2 现状调查 3 目标确定 4 原因分析 5 要因确定 6 制定对策 7 实施对策 8 效果检查 9 巩固措施 10总结和打算说明计划 实际四、选题理由1.应业主和监理要求,必须保证桥梁台背回填质量,防止桥梁台背出现不均匀沉降,导致影响道路的正常使用。
2.本工程桥台背位置处于原河道范围内,原地基地质条件差,易产生不均匀沉降。
3.在公路工程中,由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分,其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降,会造成路基及路面裂缝、桥头跳车等通病,将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此在台背回填施工过程中采取各种办法对质量加以控制显得尤为重要。
原地基地质条件差五、现状调查含水量和压实度是路基质量控制的两大重要指标,小组于xxxx年会同现场工程技术人员、施工管理人员及现场监理对0#台背原部分回填土施工过程的资料进行了调查、收集、整理、分析,同时,QC小组根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80―2004)对原回填土的含水量及压实度进行了检查,共检查80个点,其中合格点66个,合格率82.5%。
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降低涵洞台背回填质量缺陷率中铁二十局集团工程有限公司G109改扩建工程项目部涵洞台背回填QC小组2017.3.1降低涵洞台背回填质量缺陷--------------一、工程概况本工程起点位于皋兰县忠和镇兰秦快速路傅家窑互通立交,与现有G109线相接,终点位于兰州市城关区八里湾。
全长11.09km,路幅宽度33m,双向六车道;高架桥长度9.658km,断面宽度17.50m,双向四车道,沥青混凝土路面,加宽段桥面宽度37.5m,匝道宽度为8m。
涵洞工程包括暗涵20座,洞口急流槽、翼墙、防护栏杆,箱涵断面分别为:2.0×1.6m、3.0×1.6m、4.0×1.6m三种形式。
二、QC小组概况QC小组情况及各成员分工见下表:表1小组名称涵洞台背回填QC小组课题名称降低涵洞台背回填质量缺陷率成立时间2016年9月12日注册时间2016年9月12日活动次数2次活动时间2016年9月~2017年3月小组宗旨持续改进,保证涵洞台背回填质量小组类型现场型小组成员情况及分工序号姓名性别年龄文化职务接受QC接育时间(h)组内分工1 男38 本科项目总经理300组长(统筹组织)2 男35 本科项目总工280顾问(技术指导)3 男30 本科工程部部长280顾问(技术指导)4 男30 本科试验室主任280顾问(技术指导)5 男30 本科分段经理260副组长(质量监督)6 男32 本科分段经理助理240副组长(质量监督7 男26 本科工程师220组员(对策实施)8 男27 本科工程师220组员(对策实施)9 男26 本科工程师220组员(对策实施)10 男27 本科工程师220组员(对策实施)11 男29 本科工程师220组员(对策实施)12 男30 本科工程师220组员(对策实施)制表人:制表时间:2017年3月1日小组活动计划表表2时间进度16年9月16年10月16年11月16年12月17年1月17年2月课题确认现状调查目标定位可行性论证原因分析要因确认制定对策实施对策效果检查巩固措施制表人:制表时间:2017年3月1日三、选题理由理由一:本工程位甘肃省兰州市重点市政工程,争创甘肃省兰州市优质工程,业主是兰州新区城投发展投资有限公司对其施工质量十分重视,涵洞台背回填的施工质量将直接关系到道路使用的舒适性。
同时该工程工期紧,必须杜绝施工质量问题返工影响工期;理由二:本工程为改扩建工程,本工程地质多为失陷性黄土,新老路基的不均匀沉降,施工过程中要保持道路的畅通等客观原因,造成路基成型后,极易形成不均匀的沉降,特别是在结构物附近;理由三:涵洞台背回填过程中,回填材料的选择、施工工艺的方法、机械设备的配合与工人的操作方法等,对涵洞台背的回填质量影响很大,有必要进行专题研究;理由四:对已回填的涵洞进行回填质量的抽检分析表明,由于涵洞回填材料存在差异,造成标准击实差异很大,涵洞回填质量管理难度较大。
因此如何更好的控制涵洞回填施工的质量成为路基施工的主要质量问题来加以解决与预控。
综合以上原因,经过小组全体组员讨论确定本次活动的课题为:降低涵洞台背回填质量缺陷率。
四、现状调查小组成立初期,首先对已施工完毕涵洞回填质量抽检,回填质量缺陷主要表现为:回填料粒径过大、回填料未达到最佳含水率、回填沿路线横向宽度不足、自然沉陷,回填边坡松散等。
通过对15个涵洞回填质量缺陷统计与检查结果,涵洞回填质量缺陷集中表现为回填料粒径过大、回填天然砂砾未达到最佳含水率、回填沿路线横向宽度不足、自然沉降,回填边坡松散。
15个涵洞出现上述质量缺陷的点数共计24个,其频率达60%。
涵洞回填质量缺陷调查表:表3序号项目检查点数不合格点数频率(%)累积频率(%)1 宽度不足40 6 15 252 边坡松散 4 10 253 自然沉降 8 20 254 其它 7 17.5 25 5合计2460100制表人:李杰 制表时间:2017年3月1日五、目标确定从质量问题排列图可以看出,自然沉降是造成涵洞台背回填质量缺陷率的主要原因,宽度不足和边坡松散是次要原因,而通过积极采取预控措施,涵洞台背回填的质量缺陷是可以降低的。
根据工程进度与业主质量方面的要求,同时依据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004,即要保证涵洞回填的内在质量,又要保证涵洞回填的外在质量,因此确定降低涵洞回填质量的控制目标位15%。
质量控制目标图 图3制图人:李杰 制表时间:2017年3月1日 六、原因分析及要因确认(一)小组针对涵洞回填质量缺陷问题进行了多次的讨论,广泛收集现场工人、班组长、质量检查员的意见,集思广益,相互启发,相互补充,做出如下关联图。
现状缺陷率目标缺陷率102030405060出现频率质量缺陷控制目标60%15%质量因素关联图 图4制图人:李杰 制图时间:2017年3月1日(三)要因确认序号 末端原因 确认情况 确认 方法 负责人 是否要因1 技术交底不彻底或没有 施工前均进行了彻底的技术交底,现场共抽查各工种施工人员13人,对施工工艺、方法明确,确知施工中应注意的质量与安全注意事项。
现场调查 赵沛峰否 2 质量检查不到位 项目部的质量人员是有着丰富的经验的同志,且对工作认真负责,各工序都按排了兼职质检员,各工序报监理验收均通过质检部专检后才进行报验。
调查、分析申亮 否 3 超粒径含量过高 前期施工出现质量问题的涵洞选用的填料中超粒径过高或者过小,从而造成涵洞台背回填中空隙较多,回填不密实。
现场验证 梁波 是 施工工 艺措施不当标准击实试验不精回填分层过厚 回填料的最佳含水率控制不严各种原材要求小型夯实机功率不足技术交底不彻底或没有 涵洞台背回填质量缺陷 施工方法不规范 施工人员责任心不强、质量意识淡薄 质量检查不到位施工机械不能满足水车不能满足施工要求夯实遍数或面积不 施工连续性组织不合理 半幅施工的客观影响 回填料透水性不符合要求 超粒径含量过高序号 末端原因 确认情况 确认 方法 负责人 是否要因4 回填料透水性不符合要求 前期施工选用的回填料不能完全符合涵洞台背回填的要求,透水性偏低,进行填料重新选择后符合了规范的要求,保证了涵洞台背回填的质量。
现场验证 郑智斌否5 小型夯实机功率不足 小型夯实机的功率不足,对回填的夯实不能满足设计要求。
现场验证 赵江 否6 水车不能满足施工要求 水车常不能按时到达现场,对回填料进行洒水闷料。
现场验证 赵沛峰 否7 夯实开始时间选择不当 现场洒水完成及进行夯实施工,回填料并未充分浸水。
现场验证 柯勉 否8 夯实遍数或面积不充足 现场施工过程中夯实遍数和面积不能保证涵洞回填的质量要求。
现场验证 张虎 是9 回填料的最佳含水率控制不严 回填料未达到最佳含水率的控制范围内,现场没有进行检测,只有现场技术员的目测。
调查、分析 赵培峰是10 回填分层过厚 现场未做回填厚度标线,回填厚度较随意,为赶进度,常常分层过厚。
调查、分析梁波 是 11 施工连续性组织不合理现场施工中,涵洞回填运料、倒料、摊铺、洒水、夯实及检测连续性较差,常常工序衔接跟不上或赶时间导致上个工序施工较粗糙。
现场验证 柯勉赵培峰 否 12 标准击实试验不精准试验室选料击实试验与现场回填料差别较大,不能确定现场填料的真实最大干密度。
现场验证 张虎 是 13 半幅施工的客观影响 由于该项目的特殊原因,大部分涵洞只能半幅施工,并且要保证道路畅通,因此给涵洞回填工作带来较大的不利因素。
现场验证 吴家瑞 刘鹏否 制表人:李杰 制表时间:2017年3月1日 从要因确认表可以看出,造成涵洞台背回填质量缺陷问题的主要原因是:1、回填料超粒径含量过高;2、夯实遍数或面积不充足;3、回填料的最佳含水率控制不严;4、回填分层过厚;5、标准击实试验不精准;七、制定对策在“要因确认表”中分析出的要因项目为5个,遵循4W1A1H的原则,我们小组制定了相应的对策表。
序号要因对策(What)目标(Aim)措施(How)地点(Where)完成时间(When)责任人(Who)1 回填料超粒径含量过高固定几个填料取土场,按规定的频率检测,对超标的填料严禁进入施工现场超粒径含量控制在4.0%以内。
1、对超粒径超标的填料料清退施工现场;2、按规范规定频率进行抽检,杜绝不合格的材料进场;3、对将要回填的涵洞的填料要经过现场工程师认可。
取土场、涵洞回填现场2017/2/13张虎赵培峰2 夯实遍数或面积不充足控制夯实机的夯实遍数和夯实面积,最少夯实遍数要根据试验确定,夯实面积要满足路基施工要求。
夯实遍数至少5篇,夯实面积至少和涵洞八字墙齐平。
1、对现场的夯实次数严格执行,并根据夯实面积控制最少夯实时间;2、严格按规范要求对台背回填的长度和宽度执行;3、涵洞台背回填前,必须清理出涵洞回填工作面。
涵洞回填现场2017/2/15赵培峰梁波3 回填料的最佳含水率控制不严由试验室进行现场含水率的测定现场填料的含水率控制在最佳含水率的+2%的范围内。
1、由试验室根据相关试验标准、规范在现场做含水率检测;2、量化现场洒水量的控制;2、试验过程加强监督管理。
试验室、涵洞回填现场2017/2/17 张虎84 回填分层过厚在涵洞台背划分层回填标线分层回填厚度控制在20cm左右,最大厚度不得超过25cm。
1、严格涵洞台背回填报验程序,涵洞回填前,指派专人进行现场检查进行回填检查和抽查;2、涵洞回填现场技术员,必须在回填前做分层标线;3、为现场施工人员做好按线施工的技术交底。
涵洞回填现场2017/02/17 赵培峰5 标准击实试验不精准由试验室加大对现场回填料的取样试验严格控制现场回填密实度,保证不低于现场回填料最大干密度的95%。
1、由试验室根据相关试验标准、规范做击实试验;2、由现场技术员与试验室相互沟通配合,客观、合理取样,再由试验室做室内标准击实。
试验室2017/02/18赵培峰张虎9八、实施对策实施1:针对“回填料超粒径含量过高”的要因1、对涵洞回填料进行筛选及品质控制,由试验室进行颗粒分析检验控制;2、回填前现场工程师确认回填料的颗粒满足规范及设计要求;3、最后涵洞台背回填料的性能如下:采用天然砾碎石,颗粒级配良好,其透水性较好,各项性能指标满足规范要求。
检测项目CBR 液限塑限塑性指数天然含水率(%)大于50mm颗粒含量(%)试验结果36 18 9 9 2 4制表人:制表时间:2017年3月1日效果评价:用于涵洞台背回填的填料大于50mm的粒径控制在5%以内,其它性能完全符合要求。
实施2:针对“夯实遍数或面积不充足”的要因1、对涵洞回填过程中每层回填的夯实遍数不小于5遍,并由现场技术员对记录每层夯实开始时间及结束时间;2、对涵洞的回填及夯实面积要求监理工程师做好对涵洞回填面积的抽检记录,保证每个涵洞回填必须有大于等于2次的抽检记录;3、涵洞回填前必须要清理出涵洞回填轮廓,并经检查复核;细化管理措施及施工记录保证了涵洞回填的夯实篇数及回填夯实的面积,各项施工记录完整、真实,为涵洞回填质量保驾护航。