路基软基处理方案

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软土路基的五种处理方法

软土路基的五种处理方法

排水 砂垫层
软土层
堆载产生超静水压力
排水砂井
砂井堆载预压排水固结示意图
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袋装砂井
砂袋:聚丙烯、聚乙烯、聚酯编制 施工机械:导管式振动打设机械
轨道门架式 履带臂架式 步履臂架式 吊机导架式
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❖直径多为7cm ❖每台班(8h)可打设100根 ❖砂井间距 2~4m ❖砂井长度10~20m
3、填料应及时运进、随挖随填,防止挖方边坡坍塌。
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二、路堤载荷强制换填法
定义:把好土直接铺撒在软土地基表层,靠土 的自重将软土挤向周围,从而换上好土的施工方 法。
适用:对于薄软土层特别有效,对于厚软土层, 视工程种类及加固目的而定。
施工要点:从路中线逐渐向两侧填筑。 注意:对于宽路堤,由于软土厚度不一致,从 而若在路堤下面残留部分软土,完工后会产生不 利的不均匀沉降。
⑶机具就位
⑷塑料排水板穿靴
⑸插入套管
⑹拔出套管
⑺割断塑料排水板
⑻机具移位
⑼摊铺上层砂垫层
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软土地基用塑料排水带排水加固的施工过程 示意
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4、真空预压、真空堆载联合预压
基本原理:利用薄膜密封技术,在膜下形成真空,使薄 膜内外产生一个气压差,地基在等向气压差作用下进 行排水固结。
优点:加荷时间短,工艺简单、造价低,地基不存在失 稳问题。
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1、将钢套管(下端用可开闭的底盖或预制桩靴)打 入土中要求的深度(管径较砂袋直径大,一般袋装砂 井直径为7cm,导管采用 89×4.5㎜
2、将准备好的砂袋,长比砂井长2m,扎好下口后向 袋内灌入洁净的粗砂约20cm上下(高度)作为重压,
3、在将砂井放入套管内不能达到要求深度,会有一 部分拖留在地面,此时需机械排泥处理,继续下沉达

路基软基处理专项施工方案

路基软基处理专项施工方案

软基处理专项施工方案一、工程概况1、概况遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段,是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程,对完善区域路网、构成遵义交通枢纽,拓展遵义市中心城区发展空间,加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。

遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通,与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接,止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通,与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接,中间控制点:海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。

遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路第四工区桩号为K47+000~K53+780,长6.78公里,沿途经过银江村、岩塘村、野理村。

本工区软基主要分布在K47+335~K47+390、K47+550~K47+770、K47+780~K47+930和K52+550~K52+575四段。

合计长度为450m,处理宽度为32~60.3m,厚度为0.5~2m。

处理时先清除表层20cm耕植土,采用排水、换填石渣等措施进行处置后,再进行路基填筑。

2、特点:本工区软基处理段路基换填处理深度较浅,工作进展快。

3、难点:本工区特殊路基换填深度较深,车辆装载软土运输缓慢。

软基换填处理工程数量二、编制依据1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)4、《公路排水设计规范》(JTJ018-97)5、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)6、遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路合同文件;7、《遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路两阶段施工图设计》三、施工部署安全保证体系框图安全保证体系组织机构安全领导小组安全组防护劳保用品组安全教育制度安全制度安全生产制度安全生产检查监督工伤事故处理及报告防护及食品安全管理安全与效益挂钩思想教育施工环节检查监督追究责任定期发放实现目标:无工伤死亡事故、无重伤事故安全教育检查、监督、事故抢救发放劳保用品操作规程教育奖罚兑现写出调查报告定期检查送有关部门审查备案四、施工方法1、施工准备⑴对所有参与路基软弱处理段施工的人员进行技术交底,从思想上认识到路基软弱处理段施工的重要性及施工要点,按规范操作。

软土路基处理专项方案

软土路基处理专项方案

1施工方案1.1、总体施工概括对埋深浅、厚度小于3m且分部范围较小的非鱼塘路段表层土,采用清除软土后回填改良土处理,换填材料必须分层压实,压实度不小于93%。

局部鱼塘路段,为疏通地下水排泄路径,水位线以下填筑未筛分碎石作为排水垫层,压实度不得低于90%。

排水垫层上填筑改良土,改良土采用4%掺石灰土。

经过水(鱼)塘路段路基,若水(鱼)塘未全部侵占需部分保留路段,清淤应延伸至坡脚外最少2m范围,且采用浸水路堤通过,浸水路堤的迎水面自水位以上0.5m至坡脚采用砼预制块满铺护坡,当塘内水深较大采用全排水困难时,应采用围堰施工。

1.2、非鱼塘段挖淤换填图1.2-1 非鱼塘段挖淤换填示意图1.2.1施工工艺:图1.2-2 非鱼塘段挖淤换填施工工艺流程图1.2.2施工准备(1)施工技术准备,认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求,熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况调查。

进行施工方案编制、施工安全技术交底等。

施工前应确认填料的含水量控制范围,铺料厚度,碾压遍数等参数。

(2)人员准备:包括项目部管理人员、作业班组施工人员的配备,安全人员和特种人员持证上岗。

(3)机械准备:施工所需的机械提前进场,证件齐全,司机持证上岗,做好日常维护和保养,定期检测,准备好易损件。

(4)材料准备:软土换填材料为4%掺灰改良土处理。

进行掺灰改良的土,及时取样检测含水量,根据检测结果及试验所得的最佳含水量,采取翻晒或洒水闷料的措施。

不合格施工准备测量放样排水沟、集水井挖除作业人工清理基底 检验、测量、签认分层填筑 摊铺平整 碾压 路堤填筑压实度检测填料检验摊铺厚度控制挖除作业(5)实验准备:用于填方的每种类型材料,都要进行土工试验。

软土换填前应及时通知实验室及驻地办进行平行试验,根据淤泥、软土的界定条件,对计划换填的路段取样试验或现场利用轻型触探仪检测,判定是否为淤泥、软土。

当地基承载力小于120KPa按软土处理。

表1.2-1 软土鉴别指标表根据设计文件及规范所要求的精度,按施工要求对原坐标点、高程点、加密导线点、水准点进行复核。

路基工程软基处理首件方案样本

路基工程软基处理首件方案样本

xx高速公路项目首件工程施工方案——软基解决编制:复核:审核:批准:Xx高速公路项目日期:5月目录一、编制根据............................................................................... 错误!未定义书签。

二、编制原则............................................................................... 错误!未定义书签。

三、工程概况............................................................................... 错误!未定义书签。

1.工程简介...................................................................................... 错误!未定义书签。

2.首件工程选定和概况.................................................................. 错误!未定义书签。

3.首件工程目.................................................................................. 错误!未定义书签。

4.重要工程数量.............................................................................. 错误!未定义书签。

四、施工准备与施工筹划安排..................................................... 错误!未定义书签。

1.施工准备...................................................................................... 错误!未定义书签。

软基处理施工方案(完整常用版)

软基处理施工方案(完整常用版)

软基处理施工方案(完整常用版)(可以直接使用,可编辑优秀版资料,欢迎下载)软基处理施工方案一、工程概况本标段填方穿越水田地段较多,为高液限非适用性材料软基;亦有经过水塘地段,为淤泥软基。

软土地基主要位于沟谷内或水塘,上部为水田,积水,表层多为耕植土,分布非适用性材料、淤泥.根据设计本标段共需处理软土423211m³。

根据设计要求,非适用性材料软基和淤泥层必须挖除后,选择最佳的机械设备组合清运淤泥、排干积水,再从基底按要求换填适合路基填筑的材料。

根据设计,本施工段落有一段软基换填,软基处理长度为40m,平均宽度为8.3m,平均深度为2。

8m,本项目部将在进行轻型触探试验后确定最终换填范围和深度。

二、编制依据和编制原则1、编制依据⑴、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)⑵、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)⑶、《公路施工手册》⑷、设计图纸⑸、交通运输部《公路水运工程安全施工标准化指南》⑹、广西高速公路投资《高速公路施工标准化技术指南》2、编制原则⑴、认真响应招标文件的要求,确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现;⑵、严格执行设计文件和设计标准;严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等;⑶、认真、充分研究施工环境,妥善解决施工生产与各方面关系协调,应用新技术,制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案;⑷、施工方案编制尽量做到与总体施工部署相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,内容全面、重点突出、思路清楚;⑸、合理组织平行、交叉、流水作业,提高机械化施工程度,力求均衡生产;⑹、实施项目法管理,应用动态网络控制技术,实施施工全过程严密监控,优化配置施工所需各项资源,做到统筹安排,均衡生产,降低工程成本;⑺、坚持文明施工,规范化管理,减少植被破坏,控制水土流失和污染,切实做好保护环境工作。

常见的路基软基处理方式

常见的路基软基处理方式

常见的路基软基处理方式一、引言在道路建设中,路基是道路工程的重要组成部分,它承载着道路的荷载和传递着交通载荷。

而路基的软基则指路基的土质松软,承载力较低的情况。

对于软基处理,选择合适的处理方式可以有效地提高路基的稳定性和承载力。

本文将结合实际情况,探讨常见的路基软基处理方式。

二、常见的路基软基处理方式2.1 加固填筑法加固填筑法是一种常见的处理软基的方式。

其基本原理是在路基底部加填夯实合适的填料,以增加软基的承载能力。

常用的填料有碎石、砂土等材料。

具体步骤如下:1.清理路基表面,去除松软、不均匀的土层。

2.将填料逐层填筑于路基底部,每一层都要进行夯实。

3.在填料表面铺设过渡层,以防填料与基层直接接触。

4.在填料上方进行正常的路面施工。

2.2 深挖加填法深挖加填法是对软基进行改良的重要方法。

其基本原理是通过挖掘软基下方的土层,再用合适的填料进行加填,以提高软基的承载能力。

具体步骤如下:1.根据现场情况,确定挖掘的深度。

2.采用机械设备进行挖掘,同时需要注意挖掘的均匀性。

3.清理挖掘后的路基底面,去除松软土层。

4.逐层加填夯实填料,确保填料的密实度。

5.进行正常的路面施工。

2.3 土石矿渣加固法土石矿渣加固法是一种利用土石矿渣对软基进行改良的方式。

其基本原理是将土石矿渣进行处理后,与软基混合,形成稳定的路基。

具体步骤如下:1.取得充分的土石矿渣,进行处理,去除其中的杂质。

2.在软基上方铺设过渡层,以调整软基与土石矿渣的接触面。

3.按一定比例将土石矿渣逐层抛洒于路基上,并进行夯实。

4.进行正常的路面施工。

2.4 桩基加固法桩基加固法是一种常用的处理软基的方式。

其基本原理是通过在软基中设置桩基,并与桩基相互作用,提高软基的承载力。

具体步骤如下:1.根据软基的情况和工程需要,确定桩基的种类、布置方式等参数。

2.钻孔或打孔,将桩基置入软基。

3.添加灌浆材料,使桩基与软基形成一体化。

4.对桩基进行夯实,确保其稳定性和承载力。

路基软基处理方法

1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时,可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除,然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。

此法处理的经济实用高度为2~3m,如果软弱土层厚度过大,则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土,从而到达增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。

垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。

代表方法有砂垫层法及换填法。

砂砾垫层:当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难,或雨季施工时,采用砂砾(砂)垫层,在填土与基底之间设一排水面,从而使地基在受到填土荷载后,迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度,提高地基的承载力,减少沉降,防止地基局部剪切变形。

要注意控制填土速度,所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂,或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。

换填法:在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土,可以降低压缩性,提高承载力,提高抗剪强度,减少沉降量,改善动力特性,加速土层的排水固结。

它的特点是施工工艺简单,但费用比较高。

抛石挤淤:当软土或沼泽土位于水下,更换土施工困难,且厚度小于3m,表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。

从中部开始抛石,逐渐向两边延伸,挤出淤泥,提高路基强度。

2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法,对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。

适用于软土厚度>3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可到达30m。

通过振动、挤压使地基中土体密实、固结,并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分,形成复合地基,到达提高抗剪强度的目的。

常见的路基软基处理方式

常见的路基软基处理方式
路基软基处理是公路工程中非常重要的一环,其目的是为了保证路基
的稳定性和承载能力。

常见的路基软基处理方式主要包括以下几种:
1. 压实处理:压实处理是一种常见的软基处理方式,其主要目的是通
过机械压实作用来提高软基的密实度和承载能力。

常见的压实处理方
法包括碾压、振动压实和静压等。

2. 排水处理:排水处理是一种常见的软基处理方式,其主要目的是通
过排水来降低软基的含水量,提高软基的稳定性和承载能力。

常见的
排水处理方法包括排水沟、排水管和排水井等。

3. 加固处理:加固处理是一种常见的软基处理方式,其主要目的是通
过加固材料来提高软基的强度和承载能力。

常见的加固处理方法包括
加固土、加固石灰土和加固水泥土等。

4. 深基础处理:深基础处理是一种常见的软基处理方式,其主要目的
是通过深埋基础来提高软基的承载能力。

常见的深基础处理方法包括
桩基础、钢板桩和地下连续墙等。

5. 土工合成材料处理:土工合成材料处理是一种常见的软基处理方式,
其主要目的是通过土工合成材料来提高软基的稳定性和承载能力。

常见的土工合成材料处理方法包括土工格栅、土工布和土工膜等。

总之,不同的路基软基处理方式适用于不同的地质条件和工程要求,需要根据具体情况进行选择和应用。

在实际工程中,应该根据地质勘察和设计要求,选择合适的软基处理方式,并严格按照规范和标准进行施工,以确保路基的稳定性和承载能力。

路基软基处理施工方案

路基软基处理施工方案一、主要施工方法施工机械设备:斗容量0.6m3挖掘机8台、6T自卸汽车20辆、90KW推土机2台、50装载机2台、18T振动压路机4台。

1、挖填软基段施工工艺流程:测量放线1(围堰)-抽水一挖软土一挖淤泥一挖降排水沟一装车T外运T土路床碾压检验T填料运输T路基填筑料分层摊铺T分层碾压T铺筑至结构层以下。

(1)测量放线:利用全站仪,通过控制导线测设道路中心控制桩点,根据设计横断面放出填筑边线并用白灰线示出,对中线及其各点的高程进行测量,对路基设计横段面进行复核,对设计路线形用中桩和边桩进行现场标志。

为保证路基边坡的压实度,路基两侧设计边线外各加宽50cm作为填筑边线,路槽按设计图纸放坡。

2、淤泥软土挖掘运输(1)路基开挖遵循从上到下、人机配合的原则,施工采用斗容量0.6m3挖掘机装6T自卸汽车外运,施工过程针对不同路段、不同地理结构,采取不同的开挖方式和开挖深度,开挖深度较小,地质结构较好处,采用一次开挖到位并装车。

开挖时运输车辆无法靠近挖掘机作业半径进行装车时(如开挖后含水率较高、软基沼泽地、水塘淤泥、山体太高等)采用挖机分次倒转至施工可装车处,挖机实际作业半径按4m计算。

(2)对淤泥、结构松散、土质不均匀、强度低,压缩性高土壤进行清除外运至废弃场堆放。

路槽土方开挖采用反铲挖掘机进行土方开挖,为了加快施工进度、采用相对而行方式进行。

路槽开挖完后立即进行基底检查验收,经检验合格后,及时进行运土分层回填。

当基底含水量于含水量过大时,请示相关技术部门,进行基底处理,应看好天气,尽量做到随挖随填,及时压实(3)软基换填,如遇水塘或地下水较丰富地段施工过程中需挖滤水沟、积水坑,滤水沟不小于1.2m*1.2m,平均深度不低于1m,集水坑不小于4m*4m*2m深。

滤水沟、积水坑应采用片石满填有利于水滤到积水坑进行集中抽排。

(4)在挖掘机工作范围内,不允许进行其他作业。

修土人员必须在挖掘机工作以外施工(5)挖掘机派专人指挥,不得超越挖土范围,严禁超挖。

常见的软基处理方法


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i、振冲法:是一种不添加砂、石材料的振 冲挤密法,一般宜用于0.75mm以上颗粒占 土体20%以上的砂土,而添加砂、石材料的 振冲挤密法宜用于颗粒小于0.005mm的粘性 含量不超过10%的粉土和砂土。
J、挤密碎石桩法:适用于松散的非饱和粘 性土、杂填土、湿陷性黄土、疏松的砂性 土。对饱和软粘土,应慎重使用。
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浅层处治:表层分布厚度小于3m的软土时,可采用浅层
拌和、换填、抛石等方法进行处治。浅层拌和添料可用石 灰等无机结合料,换填材料宜用水稳性好的材料。换土能 根本改善地基,不留后患,效果较好,适用于软土层不厚 且易于排水的情况。但因软土地区地下水位较高,挖掘困 难,换土深度一般不宜超过2m。抛石挤淤是强迫换土的 一种形式,它不必抽水挖淤,施工简便。爆破挤淤也是一 种浅层处治的换土方式。利用炸药爆破时的能量将软土扬 弃或压缩,然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土,达 到换土的目的。爆破挤淤法的换填深度较深,工效较高, 适用于软土层相对较厚、稠度大、路堤较高、施工期紧迫 的情况
排水体深度据计算确定。
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加固土桩:用某种深层拌和的专用机械,将软土
地基的局部范围用固化材料以改善、加固,形成 加固桩,使加固桩与桩间土形成复合地基。设计 加固土桩只考虑其置换与应力集中效应,不考虑 其固结排水与挤密作用。加固土桩的深度、直径、 间距应经稳定性计算,并应满足工后沉降的要求。 桩的直径与深度除受地址条件的制约,还受机械 设备能力的限制。
常见的软基处理方法及适用 范围
第四组制作
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1
处理方法
砂垫层法:砂垫层设置于路堤填土与软土地基之间的透
水性垫层,可起排水的作用,从而保证了填土荷载作用下 地基中孔隙水的顺利排出,既加快了地基的固结,还可以 保护路堤免受孔隙水浸泡。设置砂垫层要注意防止被细粒 污染而造成排水孔隙堵塞,在砂垫层的上下应设反滤层。 砂垫层适于施工期限不紧、路堤高度为极限高度的二倍以 内,砂源丰富、软土地基表面无隔水层的情况。当软土层 较薄,或软土垫层底层又有透水层时,效果更好。 轻质路堤及加筋路堤,达到减轻路堤自重,以减少路堤沉 降及提高路堤稳定安全系数的目的。加筋路堤指用变形小、 老化慢的土工格栅、土工织物等抗拉的柔性材料作为路堤 的加筋体,可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降,又可 以提高地基承载能力,同时也不影响排水,大大增强路堤 的整体性和稳定性。
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第一章工程概况1、施工桩号:K20+380—K23+3002、工程数量:淤泥挖方为2687.00m3、砂垫层、砂砾垫层110 m3、土工布513 m2。

3、地质情况:区内地质条件一般比较简单,多为二元结构,基岩出露良好,受褶皱、断裂等地质结构影响,岩石较破碎程度不一,风化较严重,山体缓坡地带多堆积有岩堆积层,影响道路的路基边坡稳定。

4、计划工期:2009年6月10日开工,2009年10月31日竣工。

第二章施工方案本合同段软土地基处理包括以下几种方法:换填砂垫层、碎石垫层、土工布。

软土路基处理时遵循的施工原则,严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。

施工季节:优先安排在非雨季节施工,根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。

工序安排:采用机械化快速施工,开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成,尽量缩短工作面暴露时间。

软基段的涵洞工程,在路基预压期满,沉降基本完成后在开槽施工。

一、清淤1、先将水经现有排水沟放出,不能放出水位下采用泥浆泵进行排出。

采取分块清淤边挖边填的办法,再先将沿堤附近的淤泥挖除并运走,经监理认可清淤合格后,立即用土回填压实,然后进行下一块,清淤时汽车在回填后的路基上行驶,以减少挖机的转运工程量。

2、清淤时,若地下水丰富,回填第一层用料可采用沿线的建筑拆除后的砖碴,必须时采用抛片石处理。

3、淤泥用挖掘机装车自卸汽车外运至弃土区。

清淤流程工艺图二、软基础里1、换填砾类土垫层砂选用中粗砂,在开工前对砂场进行调查,并及时取样进行分析,主要测定细度模数、含泥量、有害物含量,选择符合设计标准的砂方可使用。

施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物,用土质相同的土填成坡度为3~4%的横坡,并碾压密实。

分层填筑:砂垫层分两层填筑,每层压实厚度25cm,按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数,进行分层填筑压实。

摊铺整平:为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定,填料采用推土机初平,刮平机进行二次平整,使填料摊铺表面平整度符合要求。

洒水或晾晒:砂的含水量直接影响压实密度。

在相同的碾压条件下,当达到最佳含水量时密实度最大,填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%~-3%范围内,超出最佳含水量2%时进行晾晒,含水量低于最佳含水量进行洒水。

洒水采用洒水车喷洒,晾晒采取自然晾晒,必要时旋耕机翻晒。

机械碾压:碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。

碾压按照“先静压,后振动碾压”;“先轻,后重”;“先慢,后快”;“先两侧,后中间”的原则。

检验签证:砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数,核子密度仪检测压实系数。

施工防排水:砂垫层施工完成后,在两侧挖临时排水沟,使排到砂垫层里面的水能及时排出。

严格管理施工用水与生活用水,以免冲刷路基各部与取土处。

2、碎石垫层的施工碎石选用级配良好的碎石,最大粒径不超过8cm,碎石的含泥量、石粉含量符合规范规定。

施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物,用土质相同的土填成坡度为3~4%的横坡,并碾压密实。

分层填筑:碎石垫层分两层填筑,每层压实厚度25cm,按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数,进行分层填筑压实。

摊铺整平:为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定,填料采用推土机初平,挂线人工进行二次平整,使填料摊铺表面平整度符合要求。

振动密实:振动是保证碎石垫层达到密实度要求的关键工序。

采用蛙式打夯机和平板夯击机进行夯实。

夯实按照“先两侧,后中间”的原则。

检验签证:碎石垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数。

3、土工布(1)、下承层施工:①、A型土工格栅下为30m或40cm砂砾垫层。

砂砾垫层施工前先平整施工场地,施工区域内设置5m*5m厚度控制桩,采用自卸车,将砂或砂砾运至施工区内,由远及近,人工摊铺找平,以控制厚度为主。

砂垫层摊铺采用推土机和前置式装载机。

要求摊铺砂砾表面平整,第一层砂砾垫层铺设厚度为30cm或40cm(真空预压段)允许偏差±4cm。

砂砾垫层应宽出坡脚外1米(并考虑路基加宽)。

砂砾垫层有污染的应及时处理。

②、控制土石混合料厚度,先用推土机大致整平,人工将超标的大粒径石块清除到路基范围外。

为保证路基横向排水流畅,每层要有2~4%的横坡,振动压路机碾压一遍后,再细致整平。

采用压路机碾压,压实厚度和压实遍数根据现场压实试验确定。

③、复合土工布及无纺土工布下承层为10cm或20cm砂垫层。

施工方法同砂砾垫层。

(2)、土工合成材料施工:①、土工合成材料应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。

并应有足够的抗拉强度,对土工织物还应有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。

具体规格见下表材料名称规格质量要求土工格栅A型延伸率≤10%时,纵向抗拉强度≥50KN/m,径向抗拉强度≥35KN/m。

双向钢塑断裂延伸率为≤3%,纵向抗拉强度≥60KN/m,横向抗拉强度≥60KN/m,连接融点剪切强度≥1.5Mpa。

无纺土工布300g 单位面积质量>300g/m2,渗透系数>0.35cm/s,撕裂强度>500N,CBR顶破强度>3500N,握持强度>1400N。

复合土工布纵向抗拉强度>60KN/m,横向抗拉强度>50KN/m。

土工膜抗拉强度≥250N/5cm,圆球顶破强度≥280N,梯形断裂≥40N,渗透系数≤1.0E-10cm/s。

②、根据土工合成材料的单幅宽度,在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设,铺设时应拉平直顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、褶皱、重叠现象。

③、铺设土工合成材料,应在路堤每边各留足够的锚固长度,回折覆裹在压实的填料面上,平整顺适,外侧用路基填料覆盖,以免人为破坏。

④、采用搭接法连接,搭接长度宜为30~90cm;采用缝接法时,缝接宽度应不小于5cm。

⑤、现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。

⑥、双层土工合成材料上、下层接缝应交替错开,错开长度不应小于0.5m。

(3)、土工合成材料上层施工:①、土工合成材料施工完成后,采用后卸式卡车沿铺设完成的土工合成材料两侧倾斜填料,以形成运土的交通要道,并将土工合成材料张紧。

填料不允许直接卸在土工合成材料上面,必须卸在已摊铺完毕的土面上;卸土高度以不大于1m为宜,以避免造成局部承载力不足。

卸土后立即进行摊铺,以免出现局部下陷。

②、第一层填料采用推土机或轻型压路机具进行压实;只有当已填筑压实的填筑压实的垫层厚度大于60cm后,才能采用重型压路机压实。

(4)、重要施工技术措施:①、土工合成材料铺设时,应将强度高的方向置于路堤轴线方向。

②、下承层表面平整,严禁有碎、石块等坚硬凸出物;在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料,其最大粒径不得大于6cm。

③、土工合成材料摊铺以后应及时填筑上层填料,以避免其受阳光过长时间的直接曝晒。

④、填料不允许直接卸在土工合成材料上面,必须卸在已摊铺完毕的土面上;卸土高度以不大于1m为宜,以避免造成局部承载力不足。

卸土后立即进行摊铺,以免出现局部下陷。

第三章质量保证措施1、我公司全面执行质量管理标准,本分项工程将严格质量保证体系,确保施工生产过程均处于受控状态。

2、严格执行层层报验的施工程序,满足自检频率的要求(包括桥涵构造物台背回填每层的压实度),为确保路基填土高度、层次、横坡平整度等按设计要求准确施工,在图纸及规范规定的各区最后一层施工自检完毕后,书面报请驻地监理组复测后,方可进行下一步施工,与此同时,还要填报土方路基现场质量检验报告单,进行工程质量的自检评定。

检验合格后的路基在雨后施工前,要进行复压,并报监理工程师检验,合格后方可填土。

3、图纸会审:由总工程师主持,施工处、工程科、质检科参加设计文件会审,明确工程质量要求,发现设计问题及时上报,对返回的设计问题的答复和设计变更应立即由工程科组织上述人员进行学习、贯彻并存档。

4、技术交底:工程科向各施工队队长进行技术交底,施工队长向各工种工人进行分类技术交底,使各工种工人明确职责和技术要求,加强全员质量意识,努力把好质量关。

5、事前控制:施工适用图纸、施工顺序、质量要求、施工方案等应按设计要求,在各分部工程开工前上报监理工程师。

6、事中控制:工作交接和质量互检制度,各施工队对工程质量应进行自检,交接班时两施工队进行书面互检(在施工日志里反映出来),认为上道工序不符合质量要求的接班方有权拒绝接收,并由原施工队立即进行返修、纠正,直至达到质量要求。

接收方认为上班合格的则由双方施工队长在对方施工日志中相关栏签字确认。

7、建立资料分层审核制度:测量原始记录的计算部分必须有第二人进行复核并签字,以防差错。

8、各部门、各施工队负责人、技术人员每天碰头,研究解决工程质量中的“多发病”和“疑难病”,找出病因,提出对策付诸实施。

质量保证体系框图第四章安全生产规程1、贯彻“安全第一,预防为主,教育开路,制度确保”的方针,坚决杜绝人为重大事故。

严格遵守安全技术操作规程。

2、编制分部、分项工程技术交底书,定期进行安全教育,及时纠正任何不安全的工作条件或工作方式,确保安全施工。

3、施工人员进入施工现场工作时必须按规定佩戴安全帽。

4、未经许可不得擅自进入危险工作地,未经许可不得擅自拆除设备上的安全防护装置,非操作人员不得擅自操作机械设备。

5、施工人员必须服从安全管理员的领导。

6、随时注意地上尚未拆除的三线。

第五章环保措施(1)在施工期间应始终保持工地的良好排水状态,要设置临时排水沟。

施工表面应有横坡,保证路基无积水。

(2)建立废旧物品回收、保留和处理制度,施工过程中的废弃物,要在工程完工时即时清除干净。

(3)施工期间,施工物料应堆放整齐。

(4)施工机械要防止严重漏油,禁止机械在运转中产生的油污水与维修施工机械时的油污水,未经处理就直接排放。

(5)尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。

夜间作业在靠近民居处,尽量不安排有噪音、振动的工序施工,避免噪音、振动干扰居民。

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