高速公路路基软基处理基本方法介绍
高速公路软土路基的常用处理方法分析
高速公路软土路基的常用处理方法分析在高速公路建设中，不可避免的会遇到软土路基的吃力问题。
高速公路对路基沉降的要求很高, 若对软土地基处理不当,往往会导致路基失稳或过量沉降，给交通运输造成安全隐患。
下面，本人结合实际，对高速公路软土路基的常用处理方法进行简要分析。
一、表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。
1、表层排水法。
对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。
为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，可以回填透水性比较好的碎石或砂砾。
设计与施工时应该注意的事项：①布置沟槽时要充分考虑地形状况，尽可能利用地形进行自然排水；要注意沉降引起的坡度变化；保证挖方附近的地表水及渗透水不侵入填土；尽量加密沟槽间隔，增强其排水能力，即便某个沟槽阻塞或切断也不会对整体排水系统造成影响。
②沟槽的宽通常为0.5m，深 0.5～1.0m。
填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距 10m～15m 布置。
沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。
2、砂垫层法。
对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫 0.5～1.2m 左右厚的砂垫层。
这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
（1）设计如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。
在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。
高速公路路基软基常见处理方法
高速公路路基软基常见处理方法杨帅◎（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）一、高速公路路基软基概述相关数据显示，高速公路路基软基的填筑区一般是农作物种植区、鱼塘段等，一般来说，其土质具有比较松软、含水量较大和承载力较低等特点，无法达到设计的要求，所以往往需要进行特殊的地基处理，以达到设计施工的需要。
而高速公路路基软基的处理应该尽可能在施工早期完成，因为这样就有充分的间隔时间使得软基沉降稳定以后再进行填土等接下来的操作。
目前高速公路路基软基的处理方法有很多种，如换填法、砂垫层施工法、表层处理法、抛石挤淤法等，每一种方法的使用都要根据具体情况进行选择，即使用最适合的方法进行施工，提高安全性、经济性，总之，对高速公路路基软基的处理一定要引起设计者的重视，最终保证人们和车辆的出行安全。
本文主要介绍几种高速公路路基软基常用的处理的方法，以及具体的操作过程，以满足设计者的需要。
二、高速公路软基处理常见施工质量问题高速公路路基施工过程中，往往会存在软土地基施工环境，一旦施工单位对软土地基处理方法不合适，就会使高速公路软基出现路面沉降、路面开裂以及含水量较大等问题。
其中存在问题主要包括以下几个方面：第一，路面沉降的问题。
要想避免沉降问题发生，就需要严格控制施工过程的细节，增强地基的强度。
而实际施工过程中，地基的强度往往达不到施工要求，使高速公路路面出现变形现象，加快其沉降速度。
其次，软基的沉降量相对大。
而软基最大的缺陷就是其土层之间存在空隙，如果相关施工单位不重视其空隙的均匀度，那么路面就会出现不均匀的沉降，最终使其裂缝问题加重。
第三，软基含水量问题。
软基含水量一旦升高，就会在很大程度上影响高速公路的施工质量，需要加强控制其含水量，使软基的强度得到增强，从而保证施工质量安全。
三、高速公路路基软基常见处理方法1.夯实法。
使用机械设备对软土层进行夯实作业也是软土路基处理的常用方法，通过大型设备对土层的不断锤击，提高软土路基的荷载能力和强度，减少后期受力变形的可能。
高速公路工程软路基处理方法
高速公路工程软路基处理方法
砂砾垫层法
当高速公路地基软土层含水量大，且极薄的情况下，需要在软土层上垫大约0.5米-1.2米的砂砾垫层。
这样既能达到使软土层固结起到上部排水的效果，又能在确保降低地下水位的同时，填土内地下排水层,使施工中减少困难，为施工机械提供良好的通行条件。
在覆盖软土层时，砂砾垫层应设置样板，来保证机械工作时，砂砾层厚度的均匀程度，在砂砾层厚度方面，要结合地理环境等多方面考虑和测算。
还要妥善处理砂砾垫层的端部，用透水较好的粉土作为填料，且宽出坡脚，避免被覆盖，若粉土出现问题或覆盖坡脚，就会出现测向排水，施工达不到预想效果的情况。
由于施工难度大，考虑工程的可实施性和造价问题，往往单独使用砂砾层这种方法会比较奢侈，因此需要多种方法结合，才能达到理想效果。
2高速公路软路基真空处理法
2.1高密度真空挤压法。
高密度真空挤压法最先在机场和港口等地基加固工程上被使用，近些年由于它的优势和好评，逐渐被应用在公路铺设等领域。
其工作原理是运用压强，在土层中制造可以排水的压强差，用高强的真空压力，把空隙中的水分消散开，而且，被这种方法处理过的软路基非常的固结，特别耐用，从全方位、多角度提高地面的硬度、强度、承载能力和抗压能力，增强高速公路的使用寿命。
以南方地区为例，南方地区常年处于热带季风和亚热带季风气候下，炎热多雨，气候潮湿，就因为它独特的地理条件，在沿海公路建设方面，多利用高密度真空挤。
高速公路软基处理.doc
高速公路软基处理高速公路软基处理是非常重要的，只有处理得当才能更好的施工，每个细节的处理情况都会在之后直接反映出。
下面就高速公路软基处理和大家说明一下。
一、浅层软基处理技术1、垫层法通常用于路基填方较低的地段。
设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料为砂砾，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
2、换填法在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除软基时，一般采取挖除换填法。
处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂砾或其他适宜材料。
3、排挤法当高速公路经过鱼溏和流动性强的淤泥地段时，对这类软基可采用排挤法来处理。
排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。
4、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软基，在填土之前，在地表开挖沟槽，排除地表水，为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的作用，应回填透水性好的砂砾或碎石。
5、添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。
添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。
二、深层软基处理技术1、袋装砂井法施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。
软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。
2、挤密砂桩法采用类似沉管灌注桩的方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。
挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。
这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。
3、振冲碎石桩法碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。
碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式一、引言在道路建设中，路基是道路工程的重要组成部分，它承载着道路的荷载和传递着交通载荷。
而路基的软基则指路基的土质松软，承载力较低的情况。
对于软基处理，选择合适的处理方式可以有效地提高路基的稳定性和承载力。
本文将结合实际情况，探讨常见的路基软基处理方式。
二、常见的路基软基处理方式2.1 加固填筑法加固填筑法是一种常见的处理软基的方式。
其基本原理是在路基底部加填夯实合适的填料，以增加软基的承载能力。
常用的填料有碎石、砂土等材料。
具体步骤如下：1.清理路基表面，去除松软、不均匀的土层。
2.将填料逐层填筑于路基底部，每一层都要进行夯实。
3.在填料表面铺设过渡层，以防填料与基层直接接触。
4.在填料上方进行正常的路面施工。
2.2 深挖加填法深挖加填法是对软基进行改良的重要方法。
其基本原理是通过挖掘软基下方的土层，再用合适的填料进行加填，以提高软基的承载能力。
具体步骤如下：1.根据现场情况，确定挖掘的深度。
2.采用机械设备进行挖掘，同时需要注意挖掘的均匀性。
3.清理挖掘后的路基底面，去除松软土层。
4.逐层加填夯实填料，确保填料的密实度。
5.进行正常的路面施工。
2.3 土石矿渣加固法土石矿渣加固法是一种利用土石矿渣对软基进行改良的方式。
其基本原理是将土石矿渣进行处理后，与软基混合，形成稳定的路基。
具体步骤如下：1.取得充分的土石矿渣，进行处理，去除其中的杂质。
2.在软基上方铺设过渡层，以调整软基与土石矿渣的接触面。
3.按一定比例将土石矿渣逐层抛洒于路基上，并进行夯实。
4.进行正常的路面施工。
2.4 桩基加固法桩基加固法是一种常用的处理软基的方式。
其基本原理是通过在软基中设置桩基，并与桩基相互作用，提高软基的承载力。
具体步骤如下：1.根据软基的情况和工程需要，确定桩基的种类、布置方式等参数。
2.钻孔或打孔，将桩基置入软基。
3.添加灌浆材料，使桩基与软基形成一体化。
4.对桩基进行夯实，确保其稳定性和承载力。
高速公路软基处理优化设计
高速公路软基处理优化设计随着交通运输的不断发展，高速公路的建设也得到了迅速的推进。
而在高速公路建设中，软基处理优化设计是至关重要的一环。
软基处理优化设计可以有效地提高软土地基的承载力和稳定性，保障高速公路的安全运行。
本文将对高速公路软基处理优化设计进行详细的介绍和探讨。
一、软基处理的方法软基处理是通过不同的方法和工艺对软土地基进行加固和改良，从而提高其承载力和稳定性。
软基处理的方法主要包括物理方法、化学方法和地基处理方法。
1. 物理方法物理方法是通过改变土壤的物理性质来提高其承载力和稳定性。
主要包括振实法、置换法和排水法。
振实法是利用振动设备对软土地基进行振实，以达到提高土壤密实度和承载力的目的。
振实法操作简单，成本低，能够在较短的时间内达到较好的改良效果，适用于软土地基的处理。
置换法是通过置换软土中的水分和空气，并填充适量的砂石料来提高软土地基的承载力。
置换法能够有效地提高土壤的稳定性和承载力，是一种常用的软基处理方法。
排水法是利用排水设施将软土地基内的多余水分排出，从而提高土壤的密实度和承载力。
排水法能够有效地改善软土地基的工程性质，提高其承载能力和稳定性。
2. 化学方法固化法是采用固化剂对软土地基进行处理，形成强固的土体结构，提高土壤的承载能力和稳定性。
固化法可根据软土地基的具体情况选择不同类型的固化剂，是一种经济、环保、效果显著的软基处理方法。
胶凝法是通过添加胶结剂，使土壤颗粒产生化学结合，形成致密的土体结构，提高土壤的承载力和稳定性。
胶凝法操作简单，效果显著，是一种常用的软基处理方法。
加固法是通过在软土地基内安装加固设施，如地基桩、搅拌桩等，增加土壤的承载能力和稳定性。
加固法适用于软土地基的处理，能够提高土壤的承载力和变形能力。
软基处理的优化设计是在充分考虑软土地基的实际情况和工程要求的基础上，通过合理的方法和技术手段来进行软基处理。
软基处理的优化设计主要包括土壤勘测、工程设计、施工工艺和监测评估。
高速公路软基处理的几种方式
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高速公路软基处理的几种方式
一、砂垫层
对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫
层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理
掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要
做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含
泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%.填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做
预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿
边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计
边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推
土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采
用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层
自动密实并将地下水挤出排走。
二、粉喷桩处理
在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求。
路基软基处理常用方法
路基软基处理常用方法路基软基处理是道路工程中的一项重要工作，它涉及到路基的稳定性和承载能力，对于道路的安全和使用寿命起着至关重要的作用。
在进行路基软基处理时，常用的方法有以下几种：1. 土壤加固土壤加固是一种常见的软基处理方法，它通过改变土壤的物理和力学性质，提高土壤的承载能力和稳定性。
常用的土壤加固方法包括填筑加固、加碾加固和加水加固等。
填筑加固是指在软基土表面覆盖一层较硬的土石料，增加土壤的承载能力；加碾加固是通过碾压机对软基土进行碾压，使土壤更加密实；加水加固是在软基土中注入水泥浆或其他固化材料，形成硬化层，提高土壤的强度和稳定性。
2. 土工合成材料土工合成材料是一种由合成纤维和土工布组成的材料，它具有较高的抗拉强度和抗剪性能。
在软基处理中，常用的土工合成材料包括土工格室、土工格栅和土工网等。
土工格室是一种由合成纤维组成的格室结构，可以增加土壤的强度和稳定性；土工格栅是一种由合成纤维和土工布组成的格栅结构，可以增加土壤的抗剪性能；土工网是一种由合成纤维编织而成的网状结构，可以增加土壤的抗拉强度。
3. 增加排水设施在软基处理中，排水是一个重要的环节。
如果软基土壤的排水性能不好，会导致土壤饱和，降低土壤的承载能力和稳定性。
因此，增加排水设施是一种常用的软基处理方法。
常见的排水设施包括排水沟、排水管和排水板等。
排水沟是一种开挖在路基旁边的沟渠，用于排除路基内的积水；排水管是一种埋设在路基下方的管道，用于排除路基内的地下水；排水板是一种铺设在路基表面的板状材料，用于排除路基表面的积水。
4. 地基加固地基加固是一种常用的软基处理方法，它通过改变地基的物理和力学性质，提高地基的稳定性和承载能力。
常用的地基加固方法包括灌浆加固、振动加固和预应力加固等。
灌浆加固是在地基中注入水泥浆或其他固化材料，形成硬化层，提高地基的强度和稳定性；振动加固是通过振动机对地基进行振动，使地基更加密实；预应力加固是在地基中施加预应力，提高地基的承载能力。
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高速公路路基软基处理基本方法介绍
高速公路路基软基处理基本方法介绍
摘要：介绍了高速公路路基软基处理的几种基本方法，以及这几种处理方法的施工步骤及注意事项。
关键词：软基处理塑料排水法粒料桩挤密法
张承高速公路张家口至崇礼段L8合同段，全长4.2km.本段路基为填方路基，均为软土路段。
除表层为硬壳层外，以下多为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，局部为淤泥，淤泥土的天然含水量在40%～70%之间，有的大于70%；孔隙比1.0；压缩系数为0.005～0.02，天然容重在15～18kN/m3之间，具有含水量高、压缩性高、强度低和固结时间长等特点，作路基基础时易产生过量沉降、不均匀沉降、路堤失稳等现象，为了保证路基的稳定，保证工程质量，应对软土地基进行加固处理。
软土土地基处理施工的具体方法有很多，常常是多种方法综合使用，本合同段路基软土层厚度一般5-12m，局部达到18m，设计采用换填或抛石挤淤、塑料排水板、堆载预压、粒料桩挤密等方法进行加固。
1、软土路基的处理原则
在保证施工质量的情况下依据充分利用原有地形地貌、少占农田、因地制宜、就地取材、降低成本的原则，根据不同的软土地基情况采取不同的处理方法；比如对于沿河路堤、沿塘路堤等不良地质路段采用换填和抛石挤淤的方法；涵洞、通道、桥头路段采用超载预压；一般沉降量较大和地质条件较差的非结构物路段采用塑料排水板结
合一般预压。
2、几种软基处理方法的原理和施工工艺介绍
2.1 排水板法
（1）施工工艺流程
平整原地面一摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一
插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫
层。
施工方法采用有心轴的插入法。
（2）施工步骤
①塑板材由后面的卷筒通过井架上的滑轮插入心轴。
②用心轴的输送轮轴夹住塑板材，上起垂直压入地下，透水滤套不应被撕破和污染。
③心轴达到预定深度后，输送轮轴反转，将心轴上拔，塑板材留在土中，切断多余塑板材，但应保证塑板插入砂垫层50cm以上，使其与砂垫层贯通。
④移向下一个施打位置。
（3）施工注意事项
①施工前必须进行试打试验，以检验设备和工艺是否符合要求，并确定回带长度。
②当回带长度大于50cm时，及时进行补打。
③沉入塑板前，发现板体与靴头固定或板体搭接不牢时，须返工重新固定或搭接，经检查符合要求后，方可沉入。
2.2 粒料桩挤密法
主要用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵将砂、碎石、砂砾、废渣等粒料（粒径为20～50mm，含泥量不应大于10%）加入振密。
（1）施工工艺流程
平整原地面一振冲器就位对中一成孔一清孔一加料振密一关机停水一振冲器移位。
（2）施工步骤
①振冲器对准桩位，打开水源和电源，检查水压、电压和振冲器的空载电流是否正常。
②启动吊机，使振冲器以l-2m/min的速度在土层中徐徐下沉，当达到设计深度以上30-50cm时上提至孔口，清除孔壁泥块，防止缩颈。
③重复①～②使孔内泥浆变稀，即清孔。
④填料振密。
一边填料一边振密，使填料挤入孔壁的土中，从而使桩径扩大，直至不再扩大为止。
如此重复操作，直至该深度的电流
达到规定值为止。
⑤成桩，重复上一步骤，至上而下制作桩体，直至孔口。
⑥表层清理。
加固区碎石桩全部完成后，进行表层清理。
（3）施工注意事项
选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。
配备相适应的供水设备，出口水压应为400-600kPa，流量
20-30m3/h。
起重机械起吊能力应大于100-200kN。
2.3 土工合成材料的施工
本合同段塑料排水板结合等超载预压路段用A型土工格栅处治。
2.3.1 施工方法及工艺流程
（1）下承层施工
①A型土工格栅下摊铺30m或40cm砂砾垫层，要求摊铺砂砾表面平整，垫层应宽出坡脚外1m（并考虑路基加宽）。
②粒料桩路段采用双向钢塑格栅处治，下承层为20cm厚的含泥量小于15%的石渣。
③复合土工布及无纺土工布下承层为10cm或20cm砂垫层。
施工方法同砂砾垫层。
（2）土工合成材料施工
①根据土工合成材料的单幅宽度，在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，铺设时应拉平直顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠现象。
②铺设土工合成材料，应在路堤每边各留足够的锚固长度，回拆覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用路基填料覆盖，以免人为破坏。
③采用搭接法连接，搭接长度宜为30～90cm；采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm。
2.3.2 注意事项
（1）土工合成材料铺设时，应将强度高的方向置于路堤轴线方向。
（2）下承层表面平整，严禁有碎石块等坚硬凸出物。
（3）土工合成材料摊铺以后应及时填筑上层填料，以避免其受
阳光过长时间的直接曝晒。
2.4 换填和抛石挤淤法
该方法简单易行，对于软基较浅的泥沼地特别有效，对于本合同段局部使用。
（1）换填法：就是将软弱地层全部或者部分挖除，用透水性好的材料（如砾石、碎石、钢渣等）进行回填，碾压时，为达到较好的压实效果，采用振动压路机和重型静力压路机配合碾压。
（2）抛石挤淤法：就是在路基的底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。
在特别软弱的地面上施工机械无法进入，和表面存在大量积水无法排除时比较适用。
抛投顺序，应先从路堤中部开始，再渐次向两侧，以使淤泥向两侧挤出。
2.5 水泥搅拌桩
用水泥做加固材料，增加土体的强度来提高承载力的一种方法。
（1）施工工艺流程
平整原地面一机架、机具就位一开机送气下钻至设计深度一加大气压喷灰（水泥）一搅拌，提钻至桩顶上30cm停止喷灰一复拌（深度为桩长的1/3，并不小于5m）一提钻，复拌至桩顶面一停钻移动机架。
（2）施工中注意事项
①输灰量、搅拌下沉速度、喷灰搅拌提升速度等参数在施工前做好标定，施工工艺应经试钻桩确定。
②固化材料通过室内试验满足要求后方能使用。
③注意起吊设备的地面平整度和导向架对地面的垂直度。
④粉喷机必须配置粉料计量装置。
⑤预拌时应将软土完全切碎，以利于同固化材料均匀搅拌。
⑥施工中，发现粉量不足时应整桩复打，喷粉量不小于设计量。
2.6 超载预压法
在软基上修筑路基，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路基建成后的沉降量。
进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载，就为超载预压。
3、几种处理方法的结果
（1）塑板预压法经过排水固结，沉降量完成较好，均达到施工图设计值1.0～2.0m左右，施工工艺简单，造价较低，材料单一，适合结构物大范围的应用。
（2）粒料桩作为路堤桩，可挤密路床土，同时能大大提高地基承载力，效果极佳。
但对土体的挤压易造成周围土体隆起，施工时噪声也较大；对施工场地要求较高，一般需换填处理。
（3）水泥搅拌桩施工工艺已较为成熟，在短时间内可得到较高的强度，压缩性能得到改善，对周围环境影响小，几乎不需要弃土。
较之塑板排水和真空预压处理沉降量少，效果明显。
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