隧道技术交底( 接触网槽道 )
接触网施工安全技术交底
接触网施工安全技术交底1、基坑开挖站场及区间进行测量时，要使用测量绳，使用钢卷尺测量时，应作好绝缘防护。
路肩开挖接触网坑作业，每个基坑的施工人员不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护。
基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱，遇到塌方有可能造成轨枕悬空时，应采用护板防护，挖坑时遇到排水沟（盲沟），应先做好疏通改道排水工作，弃土不得堵塞水沟和污染道床。
采用大坑口开挖，即大口小底，防止坑壁塌方。
基坑开挖完成后，及时进行基础浇制。
一般情况下，敞口基坑尽量不过夜。
否则，坑口须设安全防护栏、警示标志，防止发生人员坠落事故。
坑下施工人员必须戴安全帽。
在开挖基坑区段设专人巡视。
发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况时，立即采取抢救措施。
石质坑开挖采用爆破作业时，严格执行爆破作业安全操作规程。
2、基础浇制基础浇注作业时，应在施工点设专人进行防护，工具材料的堆放不得侵入建筑接近限界，施工人员不得在建筑接近限界以内站立和休息；需要跨越铁路搬运材料设备时，应在搬运通道两端按规定距离设置防护，搬运结束后，两侧的防护人员方可撤除；在准高速和高速区段施工时，列车通过时，所有人员应在3m限界以外待避，所用工具材料特别是人工搅拌所用钢板，严禁放置在道心轨枕上。
3、接触网停电作业（1）在与接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有可靠的防电设施，接触网必须停电。
（2）安全距离要求：接触网进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于以下规定：110kV为1500mm，27．5kV和35kV为1000mm，10kV及以下为700mm。
（3）施工领导人向供电调度申请停电时要同时说明停电作业的范围、内容、时间和安全措施等。
（4）施工单位在接到停电作业命令后，严格按工作票施工，须先验电接地，在装设接地线时，将接地线的一端先行接地，再将另一端与被停电的导体相连。
拆除接地线时，其顺序相反。
四电接口工程接触网槽道二级技术交底
隧道四电接口工程接触网槽道施工二级技术交底一、适用范围本技术交底适用于中交一公局沪昆客专长昆湖南段第三项目分部的隧道工程中的接触网槽道施工。
本分部共有禁山寨隧道：1650m、产家冲隧道：565m 、黑山隧道：441m、红岭隧道：2625m隧道4座，施工中严格按照设计和规范规定，正确地预埋接触网槽型道及综合接地施工。
二、目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。
指导、规范隧道滑槽设计、施工、验收，满足设计及规范要求。
三、编制依据⑴长昆客专施（长玉）网-隧预-46⑵长昆客专施（长玉）网-隧预-45⑶长昆客专施（长玉）网-隧预-48⑷长昆客专施（长玉）网-隧预-47⑸长昆客专施（长玉）网-隧通-100⑹过轨、综合接地及电气化接地（长昆客专施（长玉段）隧通-06A-01~14）⑺《沪昆客专长昆（湖南）段指导性施工组织设计》⑻铁路隧道综合接地系统【通号（2009）9301】四、槽道施工工序及技术要求槽道安装误差精度较高，施工具有高隐蔽性，误差超限后难以替代和补救，施工中必须严格控制各工序，确保槽道安装质量。
4.1 施工工序①槽道选型根据《隧道内预埋接触网槽道具体里程图》（长昆客专施（长玉）网-隧预）对槽道类型进行选定，在拱顶预埋弧形的槽道，其半径同隧道，当线路曲线半径R＞8000m时，弧长为2.5m；当R≤8000m时，弧长为3m。
②槽道组装加工槽道在专用的模具上进行组装；首先采用模具定位的方式进行定位，一副模具可以固定6种形式：长3米弧形槽道中心距为400和600；长2.5米弧形槽道中心距为400和600:；长1.5米弧形槽道中心距为400和600。
模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑板和1块档板组成），把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，用3根截面为4-6MM厚，宽度40MM的扁钢与2根槽道进行焊接如下图：③槽道组环向接地钢筋焊接2根槽道与扁钢焊接好后再用φ16或以上的钢筋与扁钢焊接，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组，槽道组上的环向接地钢筋长度需垂到其下方台车天窗位置。
隧道接触网预埋槽道技术交底
JSTJ－3标段
工程项目：
编号：
记录者：
交底者：
技术负责：
技术部门：工程管理部
日期：
单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专
辽宁段TJ-3标项目经理部
交底记录
工程名称
上窝铺隧道出口
分部（分项）工程
衬砌
交底项目
衬砌混凝土施工
图纸名称、图号
上窝铺隧道设计图
京沈客专施隧67-01～10
交底记录：
9、台车移位：台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线，标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。
二、工作台
工作台由与二衬台车同半径（R=6650mm）的弧模（3m*1m）和定位角钢（保证间距和平齐）加工而成。可以加工2500mm与1500mm，间距为400mm和600mm的一组槽道。
11、T型螺栓严禁自行加工，须采用厂家提供的定型产品。严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录。
接底单位及签字
接底单位
上窝铺隧道施工队
负责人
接底项目
仰拱施工技术交底
日期
接底者签字
顺号
姓名
职务或职名
所属单位
四、控制要点：
1、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键，只有高精度的槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。模具移动中避免变形。
2、槽道组装完成后，运输过程中要轻拿轻放，严禁单边或一角受力，以免造成槽道扭曲变形。
3、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。施工前，在隧道外把用到的所有槽道孔一次开好，用不到的采取封堵措施。
隧道内接触网预埋槽道施工工法(2)
隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。
这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。
2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。
3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。
4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。
三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。
它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。
四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。
这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。
该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。
2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。
3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。
五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。
隧道接触网预埋槽道技术交底_V1
新建铁路北京至上海高速铁路电气化配合设计隧道接触网预埋槽道（站前施工图）技 术 交 底文件记录版本 发布日期 变更说明1.0 2008.09.08 第一版项目负责人：曹东白、丁为民、李汉卿各专业负责人：供电：苏鹏程变电：沈菊自动化：王纯伟接触网：黎锋土建：巢时勇目 录1设计说明 (1)2台车模板开孔尺寸及孔位布置 (2)3施工注意事项 (3)4预埋槽道的安装方法 (4)5勘误 (6)5.1槽道预埋安装形式汇总 (6)5.2槽道预埋平面布置图 (6)京沪高速铁路电气化配合设计隧道接触网预埋槽道技术交底1 设计说明施工图文件目录及有效版本1) 电气化配合设计总说明（《电气化配合设计》第一册）（2008.6）2) 《接触网基础预埋接口设计图》（2008.8）3) 隧道专业相关图纸预埋槽道主要涉及接触悬挂及补偿下锚、附加悬挂及下锚三种类型，见下表： 类型说明 备注 A1槽道位于 台车模板上海侧方向 A2槽道位于 台车模板北京侧方向 接触悬挂补偿下锚槽道 B1槽道位于 台车模板上海侧方向 B2槽道位于 台车模板北京侧方向 腕臂吊柱悬挂槽道 附加导线悬挂、下锚槽道 D1槽道位于 台车模板上海侧方向 D2 槽道位于 台车模板北京侧方向 接触悬挂中锚槽道类型槽道规格、型号 数量（根）备注 HTA 52/34-Q-fv-2500 mm （Rsi ＝6650）8 弧形槽道 A1/A2HTA 52/34-Q-fv-4000mm 6 直形槽道A3/A4HTA 52/34-Q-fv-2500 mm （Rsi ＝6650）8 弧形槽道 B1/B2HTA 52/34-Q-fv-3000 mm （Rsi ＝6650） 4 弧形槽道 D1/D2HTA 52/34-Q-fv-1500 mm （Rsi ＝6650） 4 弧形槽道预埋槽道设置在隧道二次衬砌内，外露槽道面与二次衬砌表面平齐。
预埋槽道规格及型号参见《接触网基础预埋接口设计图》。
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。
二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。
（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为50mm ×25mm 的矩形孔，两端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个孔，在两端及中间开孔。
长度1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道两端开孔。
（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。
（3）开孔应考虑台车搭接长度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于100c m 。
（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留孔与槽道位置，进行合理布局。
定位孔距槽道端头距离精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。
（2）槽道内发泡填充物完整无缺。
（3）槽道长度符合组焊型号要求。
槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。
接触网---隧道内打孔灌注技术交底
接触网隧道内打孔浇注技术交底1技术交底范围：XXX车站（区间）接触网下部工程2设计情况3施工工艺流程（见附图）4工艺操作要点和质量要求4.1施工准备4.1测量分纵向和横向测量。
4.1.1纵向测量从进口（或出口）开始，用钢卷尺分别量出悬挂点和回流线每跨数据并用油漆标写在隧道壁上，跨距测量完成，如与设计文件相符，则进行横向测量。
如不符，按+1m 、-2m 的原则调整跨距，使其满足验标要求。
如纵向误差较大，不能进行跨距调整时，则报设计由设计重新出图。
4.1.2横向测量请隧道施工单位向我单位现场提交每处悬挂点线路中心（如图4-1），根据悬挂点E 值和其纵向位置测定悬挂点在隧道壁上位置（如图4-1），用模板和油漆在隧道壁涂出四根锚栓的位置（如图4-2）。
根据回流线悬挂点H 值和其纵向位置测定回流线悬挂点在隧道壁上位置（如图4-1），用模板和油漆在隧道壁涂出2根锚栓的位置（如图4-3）。
4.2打孔用电锤打孔。
（1）将发电机放置到作业架（或轨道车平板）上。
（2）在电锤钻杆上量出孔深并做标记，钻头对应涂出的锚栓标记垂直于隧道壁钻孔，孔深达到标记位置退出钻杆。
当遇到钢筋时，应纵向移动孔位重新钻孔。
移动孔位需整组移动。
4.3灌注（3）同一组钻孔完毕，用电吹风吹净孔内灰尘，将化学药剂塞入孔内，将锚栓末端装在专用电钻上，开动电钻，慢慢将锚栓从模板孔旋转入孔内，达到设计深度既可。
4.4试验（4）按验标要求，对化学进行抗拨力试验。
试验值由设计提供。
将试验罩套入试验螺栓上，安装抗压仪，戴上螺帽并拧紧。
开动液压机，1人监视液压表计数，当液压表计数达到设计值时，停止增压并做好记录， 减压直至无压，拆除抗压仪（如图4-）4。
5施工规范及验收标准（1） 隧道口的起测点,为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬图4-1隧道内埋入杆件位置示意图4-2悬挂点锚栓标识图 4-3回流线锚栓标识图图4-4隧道锚栓抗拨力试验示意图挂点、定位点测量定位时,遇有隧道伸缩缝,不同断面接缝,石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1～-2m 的范围内调整,但调整后的跨距不得大于设计允许值。
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法隧道接触网支柱预埋槽道施工工法一、前言：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法是一种用于隧道接触网支柱固定的施工方法，通过预埋槽道的方式，在隧道墙壁预留空间，安装接触网支柱，提高支柱的牢固性和安全性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：1. 提高支柱牢固性：预埋槽道可以为接触网支柱提供更稳固的支撑，增加支柱的抗倾倒和抗风力能力。
2. 减少工程风险：使用预埋槽道施工工法可以减少现场施工所需的时间和风险，提高施工效率。
3. 降低施工成本：与传统的支柱安装方法相比，预埋槽道施工工法减少了施工过程中的人工和材料消耗，节约成本。
4. 提高工程质量：通过提前在隧道墙壁进行支柱安装，预埋槽道施工工法可以确保支柱的精确定位和准确安装。
三、适应范围：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，特别适用于地质条件较差、土层松散或存在风险的隧道。
此外，该工法也适用于工期紧迫或其他形式施工无法使用的情况。
四、工艺原理：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法基于以下几个原理：1. 预埋槽道设计：根据设计要求和支柱的尺寸，确定预埋槽道的位置、尺寸和数量。
2. 墙面清理和处理：清除隧道墙壁上的杂物和灰尘，确保预埋槽道的质量。
3. 预埋槽道制作：按照设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿和修整。
4. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于预埋槽道中，进行精确定位和安装固定。
五、施工工艺：1. 搭建施工平台：在隧道内部搭建施工平台，确保施工的安全和顺利进行。
2. 清理墙面：将隧道墙面上的杂物、灰尘等清理干净，保证预埋槽道相对干净。
3.槽道开凿：根据设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿，注意槽道的尺寸和位置。
4. 修整槽道：将开凿的槽道进行修整，确保槽道的平整和牢固。
5. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于槽道中，进行精确定位和安装固定。
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单位：中铁二十一局集团兴泉铁路XQXN-4标项目经理部工程部
图1-1 预埋槽道现场开孔示意图
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