22-负环管片拆除施工方案
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法(2)
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法一、前言随着城市地铁建设的快速发展，盾构施工技术逐渐成为地铁线路建设的主流方法。
然而，在地铁车站的施工中，由于车站结构特殊性的存在，常常需要对盾构机轨道负环的管片进行拆除。
本文将介绍一种盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法，以提供参考和指导。
二、工法特点该工法通过创新的施工技术和工艺原理，实现对盾构负环管片的快速、安全、有效的拆除。
其主要特点包括施工过程中无需对车站进行封闭，能够保证车站正常运营；采用先进的机具设备，能够提高施工效率，减少劳动力消耗；施工工艺简单易行，适用于不同类型、规模的地铁车站。
三、适应范围该工法适用于地铁车站建设中对盾构负环管片的拆除工作，特别适用于地铁车站较大，盾构拐弯、通过或穿越车站的情况。
四、工艺原理该工法的实施基于以下原理：根据地铁车站的结构特点，利用盾构机底部切割系统对负环管片进行切割和分离，然后采用吊车等机具设备将切割的负环管片吊出车站，最后将车站恢复原状。
通过科学的施工工法和技术措施，保证施工过程的安全性和稳定性，并最大限度地减少对车站的影响。
五、施工工艺1. 准备工作：对车站进行详细的勘测和评估，制定施工方案，并组织相关协调工作。
2. 设备搭设：搭设工地围挡和施工平台，安装盾构机底部切割系统。
3. 切割工作：根据设计要求，启动盾构机底部切割系统，利用切割工具对负环管片进行切割和分离。
4. 吊装工作：采用吊车等机具设备，将切割后的负环管片吊起并搬出车站。
5. 清理工作：对施工现场进行清理和整理，确保施工现场安全整洁。
6. 恢复工作：根据设计要求，对车站进行修复和恢复，使其能够正常运营。
六、劳动组织该工法需要组织和调度施工人员，包括技术人员、操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的顺利进行和安全完工。
七、机具设备该工法需要使用盾构机底部切割系统、吊车和清理设备等机具设备，以完成负环管片的切割、吊装和清理工作。
负环及洞门管片拆除及吊装方案
负环及洞门管片拆除及吊装方案南宁市轨道交通1号线土建施工03标负环及洞门管片拆除及吊装方案中国中铁中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部3月南宁市轨道交通1号线土建施工03标负环及洞门管片拆除及吊装方案编制人：审核人：批准人：中铁港航局集团有限公司南宁市轨道交通1号线土建施工03标项目经理部3月目录一、编制范围、依据及原则........................ 错误!未定义书签。
1. 编制范围................................... 错误!未定义书签。
2. 编制依据................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况.................................... 错误!未定义书签。
1. 工程简介................................... 错误!未定义书签。
2. 隧道设计参数............................... 错误!未定义书签。
三、施工进度计划................................ 错误!未定义书签。
四、施工准备及资源配置计划...................... 错误!未定义书签。
1. 生产组织机构............................... 错误!未定义书签。
2. 技术准备................................... 错误!未定义书签。
3. 施工现场准备............................... 错误!未定义书签。
4. 劳动力准备及配置情况....................... 错误!未定义书签。
5. 机械设备准备............................... 错误!未定义书签。
隧道负环管片拆除方案
盾构负环管片拆除方案1 编制说明本方案在认真研究各类文件资料内容的前提下，以科学性、可行性、可靠性和经济性为指导原则进行编制。
内容包括工程实施的受力计算，施工方案，工程质量和安全防护等措施。
1.1 编制依据（1）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标招、投标文件及其澄清、补充文件。
（2）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程施工设计图、岩土工程勘察报告等文件及相关参考资料。
（3）现场踏勘所采集、获得的资料。
（4）招标文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。
（5）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事铁路、地铁、市政工程特别是大直径泥水盾构工程的施工经验。
（6）国家、江苏省、南京市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。
（7）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程承包合同。
表1. 1-1 施工参照的主要技术规范注：上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。
1.2 编制目的及要解决的问题本方案的编制目的是为了能确保有序、安全的完成负环拆除任务。
1.3 前期准备工作由于南京地铁十号线D10-TA03标土建工程盾构施工工期紧、难度大，为保证本方案的可行性和将来工程的顺利实施，在本方案编写前，我们深入研究了工程的各类相关基础资料，并根据现场施工场地、工程区域等第一手资料，使本方案更为切实可行。
1.4 编制内容及主要结论根据相关要求，并结合本次盾构推进的范围、内容和特点，本方案涵盖以下内容：（1）编制说明；（2）工程概况；（3）负环管片拆除的受力计算；（4）负环管片拆除的时机；（5）负环拆除主要施工内容；（6）施工组织；（7）施工步骤；（8）施工计划；（9）安全防护措施；2、工程概况本次工作主要拆除中间风井内负一环至负八环上半部分管片。
管片内径10.2m，外径11.2m，厚度0.5m，管片环宽2m。
管片采用通用双边楔形环，5（标准块）+2(邻接块)+1(封顶块) ，标准块及临接块每块重约12T，封顶块重约4T。
封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法(2)
封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法一、前言随着城市地下空间的开发和利用，封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法在地铁建设中得到了广泛应用。
该工法旨在解决盾构负环管片拆除过程中的安全与质量问题，提高施工效率，确保工程顺利进行。
二、工法特点封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：采用封闭式施工，有效防止与运营地铁的冲突，减少危险因素。
2. 施工效率高：与传统拆除工法相比，该工法可节约约30%的时间，提高施工效率。
3. 空间利用率高：可以充分利用站内空间，避免对周边建筑的影响。
4. 质量可控：通过科学合理的施工工艺和质量控制措施，确保拆除过程中的质量达到设计要求。
三、适应范围封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法适用于以下地铁建设项目：1. 地铁站内地下空间拆除工程。
2. 地铁施工现场对旧隧道进行改造工程。
四、工艺原理封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法基于以下原理：1. 施工前，通过详细的工程勘察和分析，确定拆除区域的结构和特点。
2. 根据实际工程情况，选择合适的拆除工艺，并采取相应的技术措施和防护措施。
3. 在施工过程中，严格控制喷射混凝土和支护材料的拆除速度和方式，保证拆除过程的稳定性和安全性。
4. 在拆除过程中，对拆除区域进行实时监测和检测，及时发现和处理问题，确保施工质量。
五、施工工艺封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法包括以下施工阶段：1. 施工准备：对拆除区域进行清理和准备工作。
2. 环片拆除：通过钢筋切割和打孔等方式，逐层拆除负环管片。
3. 支撑加固：针对拆除后的空洞区域，进行支撑加固，保证施工安全。
4. 清理和处理：对拆除后的材料进行清理和处理，确保现场整洁。
5. 检测和验收：对拆除后的工程进行检测和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法的劳动组织主要包括施工组织设计、人员配备、工时安排和协调管理等方面。
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法一、前言盾构技术在地下工程中得到了广泛应用。
随着城市地铁的快速发展，盾构施工也越来越受到重视。
在盾构过程中，车站负环管片的拆除施工是一个重要环节。
本文将介绍一种盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法。
二、工法特点该工法采用先封闭车站，再进行负环管片拆除的方法。
这种工法的特点是施工区域较小，施工时间短，对现有设施的影响较小，具有较高的安全性和可控性。
三、适应范围该工法适用于地铁车站盾构过封闭施工中的负环管片拆除。
具体适应范围包括车站的空间布局、地下水文条件、现场环境等。
需要根据实际情况进行优化调整。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程之间的联系在实际工程中，盾构车站施工完成后需要进行封闭，然后才能进行下一阶段的施工。
而负环管片拆除是封闭施工的重要环节。
4.2 采取的技术措施首先，根据车站封闭施工的具体情况，确定负环管片的拆除方案和工期计划。
然后，按照工期计划进行负环管片的逐层拆除。
在拆除过程中，要注意施工现场的安全和环境保护。
五、施工工艺5.1 施工阶段描述该工法分为车站封闭阶段和负环管片拆除阶段。
车站封闭阶段主要包括施工区域的划定、封闭材料的安装等。
负环管片拆除阶段主要包括切割负环管片、拆卸、运输和处理等。
5.2 施工细节在车站封闭阶段，要对施工区域进行合理划定，确保封闭材料的安装牢固可靠。
在负环管片拆除阶段，要使用专业工具进行切割，拆卸时要注意操作规范，确保安全。
拆卸后的负环管片要进行分类处理，符合环保要求。
六、劳动组织根据施工规模和工期计划，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要的机具设备主要包括切割设备、运输设备、起重设备等。
这些设备需要具备相应的安全性能和操作方法，以确保施工过程的稳定和安全。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括对封闭材料的质量检查、切割过程的监控、拆卸工艺的控制等。
负环管片拆除方案
目录一、工程概况 (1)二、反力架及负环管片拆除条件 (1)三、负环管片拆除前的准备工作 (1)四、负环管片拆除流程 (2)五、负环管片拆除及吊装方法 (2)六、盾构机停机注意事项 (3)七、负环拆除人员、机具、材料安排 (3)1、人员安排 (3)2、机具安排 (3)3、材料安排 (3)八、负环拆除安全质量措施 (4)1、质量措施 (4)2、安全措施 (4)一、工程概况本区间自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。
设计变更后在出段线CDK1+038.9、入段线RDK1+073.28位置设置盾构吊出井。
本区间线路线间距均为12m，出段线长649.1米，入段线长651.008米，区间隧道覆土最大厚度23m，盾构段最小覆土厚度5.0m（距汤斜溪底部）。
纵断面为单向坡，出段线最大纵坡33.209‰，最小纵坡13‰；入段线最大纵坡33.56‰，最小纵坡11‰。
本区间隧道采用两台ZTE6410复合式土压平衡盾构机从新店出入段端头井始发，掘进至盾构吊出井。
采用预制钢筋混凝土管片，管片宽度为1.2m，外径6.2m，内径5.5m，错缝拼装。
本区间出入段线负环管片均为9环。
出入段线掘进90环后停止掘进，对始发井内的负环管片进行拆除。
二、反力架及负环管片拆除条件当盾构始发90环、同步注浆浆液达到2.0MPa时，即可拆除反力架及负环管片。
拆除负环管片时已拼装管片与土体的摩擦力计算如下：F=μ*π*D*L*P式中：μ-管片与土体摩擦系数，取0.3；D-管片外径，取6.2m；L-已安装管片长度，取90*1.2=108m；P-作用于管片背面的平均土压力，取100MPa。
故管片提供的摩擦力为：F=0.3*3.14*6.2*108*100=63076KN＞36493KN（盾构机额定最大推力）。
三、负环管片拆除前的准备工作（1）拆除负环及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；（2）准备好气割设备、电焊设备、空压机、手动葫芦及千斤顶、起吊绳（D=65mm的6×37钢丝绳）、2.5寸卸扣等工具；（3）龙门吊一台；（4）提前进行二次注浆，使之凝固后再焊接1-11环拉伸角铁，防止管片出现松动。
负环管片拆除施工方案
负环管片拆除方案1、编制依据和目的⑴、编制依据根据西安地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到100m（67环）、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式：F=μ·π·D·L·P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝0.3D——管片外径；取D ＝6.0mL——已安装的管片长度；取L＝67×1.5＝100.5mP——作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×100.5×100=56802.6 KN >36000 KN（盾构机额定最大推力）。
⑵、编制目的为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。
2、工程数量我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。
每环管片由6块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有6环，总计36块。
零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。
管片分块位置见图1。
负五、负三、负一环负六、负四、负二环图1 管片分块布置图3、拆除前的准备工作⑴、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。
⑵、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。
⑶、16t龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。
⑷、劳动力组织充分。
（5）、工具准备及人力组织4、负环管片分块拆除流程负环管片分块拆除流程图见图2。
图2 负环管片拆除流程图5、负环管片拆除方法（1）将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不被损伤。
（2）负环管片拆除负环管片采用整体分块一次性拆除方式。
拆除原则：由上至下，由负6环向负1环。
负环拆除施工方案 (2)
负环拆除施工方案1. 前言负环是一种常见的交叉口设计，指车辆在行驶中，需要驶过道路中心的一条负向环形通道，以完成方向改变或直行。
然而，在某些情况下，负环设计不当或交通流量过大等原因，会导致拥堵、事故等问题，需要进行拆除或改造。
本文将介绍负环拆除的施工方案。
2. 拆除施工方案概述负环拆除的施工方案主要包括如下几个步骤：1.交通疏导方案的设计与实施2.骨架般的结构拆除3.移除节点桩帽（或盖板），灌注回填材料4.圆形路面铣除5.铺设新路面下面将逐一介绍这些步骤。
3. 交通疏导方案的设计与实施在拆除负环的过程中，要确保交通的疏导，避免影响城市交通的正常运行。
因此，需要提前制订具体的交通疏导方案，并由专门的部门负责实施。
交通疏导方案一般包括以下内容：1.借道设置方案：若无法避免影响交通流量，需要在周围道路上设置借道路线，确保交通通畅。
2.停车限行方案：在施工区域周围设立停车区，禁止车辆进入施工区域，保障施工安全。
3.交通标志、标线设置方案：在施工区域周围设置标志、标线等交通控制设施，引导车辆通行，保障施工安全。
4.交通警示方案：设置警示标志，加强对施工区域的警示，避免交通事故的发生。
4. 骨架般的结构拆除负环的结构一般由支撑骨架、节点护栏、铺铸的混凝土路面等构成。
在拆除负环时，需要先移除支撑骨架和节点护栏，最后将路面铣除。
支撑骨架的拆除主要包括以下步骤：1.移除支撑骨架的固定杆：利用切割机、钢锤等工具将支撑骨架的固定杆逐一拆除；2.拆除支撑骨架：利用大型起重设备将支撑骨架一节节移除。
节点护栏的拆除主要包括以下步骤：1.切割节点护栏：利用切割机对节点护栏进行切割；2.移除节点护栏：利用大型起重设备将切割下来的节点护栏逐一移除。
5. 移除节点桩帽（或盖板），灌注回填材料节点桩帽（或盖板）是连接支撑骨架和路面的关键部分。
在拆除节点桩帽（或盖板）时，需要先将其移除，然后在拆除的位置灌注回填材料，填补混凝土结构的空缺。
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昆明轨道交通首期工程土建六标
晓东村站～世纪城站区间负环管片拆除方案
编制：
复核：
审批：
中铁十三局集团有限公司
昆明轨道交通首期工程土建六标项目经理部
2011年5月
目录
1、编制依据和目的 (1)
2、工程数量 (1)
3、拆除前的准备工作 (2)
4、负环管片分块拆除流程 (2)
5、负环管片拆除方法 (2)
6、盾构机停机注意事项 (5)
7、质量和安全保证措施 (5)
1、编制依据和目的
⑴、编制依据
根据昆明地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到100m（84环）、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式：F=μ·π·D·L·P
式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取μ＝0.3
D——管片外径；取D ＝6.2m
L——已安装的管片长度；取L＝84×1.2＝100.8m
P——作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa
故管片提供的摩阻力为：
F =0.3×3.14×6.2×100.8×100=58871.232KN >42000 KN（盾构机额定最大推力）。
⑵、编制目的
为了保证迅速有效、安全顺利的拆除负环管片，特制定以下方案。
2、工程数量
我部采用的是负环管片分块一次性全部拆除吊出的方法。
每环管片由6块钢筋砼管片组合而成，负环管片共有8环，总计48块。
零环管片拆除及零环管片背后注浆凝固体凿除待洞门施工时再进行。
管片分块位置见图1。
图1 管片分块布置图
3、拆除前的准备工作
⑴、拆除负环管片之前，应将地面摆放负环管片的地方清理妥当。
⑵、准备好液压扳手、气割设备、电焊设备、手动葫芦等拆除工具，以及千斤顶、起吊绳(D=65mm的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣即特制管片吊装螺栓等起吊工具。
⑶、40t龙门吊一台，试用前检查设备情况是否完好。
⑷、劳动力组织充分。
4、负环管片分块拆除流程
负环管片分块拆除流程图见图2。
图2 负环管片拆除流程图
5、负环管片拆除方法
⑴、反力架拆除
先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，拆除反力架与负环管片的连接螺栓，然后割除反力架上部，并在拆除负环管片前，将割除的反力架上部吊至地面。
用千斤顶及手动葫芦将反力架后移一定距离，以便能够为顺利拆除负环管片提供空间。
⑵、将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进
前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不被损伤。
⑶、负环管片拆除
负环管片采用整体分块一次性拆除方式。
拆除原则：由上至下，由负8环向负1环。
见图3示意。
负环管片拆除原则：
由上至下；
由负八环至负一环
图3 负环管片纵断面布置图
“负八、负六、负四、负二环管片”拆除顺序：见图4、示意。
L1块
B1块
F块
B2块
L2块
B3块
图4 负六、负四、负二环管片拆除顺序及步骤示意图
“负八、负六、负四、负二环管片”拆除步骤：
①、因为L1块在上方，便于拆除，所以最先拆除L1块。
用特制吊装螺栓
安装在L1块的吊装孔（手孔）上，起吊钩的作用，再将特制吊装螺栓装在龙门
吊的钢丝吊绳上。
缓慢起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但L1块不受拉力状态，卸除纵向连接螺栓螺母，并用管片螺栓作为顶出工具，用铁锤击打管片螺栓，从而顶出纵向连接螺栓。
再分别卸除两侧环向连接螺母，用同样方法取出环向连接螺栓。
由于反力架的上部已拆除，提供了L1块水平退出的空间，此时使用缆风绳将L1块水平拉出后，再垂直提升吊钩将其吊至地面。
如果L1块较紧无法拉出时，可人工用撬杆协助将L1块水平撬出。
②、L1块拆除后，按由上至下的顺序再拆除B1块。
拆除B1块方法同拆除L1块。
为了安全稳当，只是最后一根(或两根)环向螺栓不宜全部取出，可在剩余1/4～1/3处时，利用提升吊钩将其拉出。
③、拆除F块时，用1根特制吊装螺栓安装在F块上部环向连接螺栓孔作为吊钩进行吊出。
连接螺栓取出办法和拆除B1块时相同。
④、拆除L2块，拆除方法和拆除B1块相同。
⑤、拆除B2块，拆除方法和拆除B1块相同。
⑥、最后拆除B3块，因为B3块在最底部，拆除方法和拆除L1块相同。
“负七、负五、负三、负一环管片”拆除顺序：见图5示意。
B3块
B2块
L2块
F块
B1块
L1块
图5 负七、负五、负三、负一环管片拆除顺序及步骤示意图“负七、负五、负三、负一环管片”拆除步骤：
与拆除负六环管片方法类似，仅按顺序拆除管片型号不同。
⑷、在起吊管片时，为避免管片摆动，应事先拉好缆风绳，控制方向，控制摆动。
⑸、管片吊至地面后应放在枕木上，并且弧形朝上。
6、盾构机停机注意事项
由于拆除反力架及负环管片、始发井换装、铺设轨道、清理等需要一星期左右的时间，盾构机停机时间较长，因此停机时应注意以下几点：
⑴、拆除负环管片时，盾构机停机位置处于地面2倍洞径内无建筑物，隧道拱顶距离地面覆土有9m，地层相对较稳定。
⑵、保持土仓内满仓土，土仓上部压力应不小于 4.0bar，当压力减小时可适当加气压保持土仓压力。
⑶、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定。
⑷、随时对盾构机的恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定。
⑸、对停机位置地面监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况，随时反馈监测数据。
7、质量和安全保证措施
⑴、质量保证措施
①、施工前组织有关人员熟悉负环管片拆除方案以及进行技术交底。
②、管片拆除顺序应严格按照施工方案确定的顺序进行。
③、在吊装过程中，严禁碰撞其他构件，以免造成损坏。
④、机械设备、机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。
⑤、选用钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形，钢丝绳长度应与构件的夹角为70º。
⑥、起吊单件管片应小心移动，速度应缓慢。
⑵、安全保证措施
①、施工作业前应组织有关人员进行安全交底。
②、特殊工种作业人员必须持证上岗。
③、进入施工现场的作业人员必须戴安全帽，在管片内侧和外侧高空作业人员必须系好安全带。
④、准备起吊前，作业人员至少离开现场10米（水平距离）。
在起吊作业范围内设立禁行标志，严禁非作业人员进入。
右线拆除负环管片起吊时，左线相应部位作业人员必须撤离。
反之也是。
⑤、未拆除的相邻环管片连接螺栓不能打开，必须保持合状。
⑥、指挥人员应由具有施工经验的人员担任，配有对讲机，使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，所有人员应听从指挥。
严禁多人指挥，多手势指挥。
⑦、施工作业前应检查工具、机具的性能，钢丝绳应检验无断丝，钢丝绳卡扣有出厂合格证，防止脱扣、断裂。
⑧、高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁抛掷工具。
⑨、管片在起吊中必须系好缆风绳，以保证管片起吊平稳。
⑩、拆除及起吊过程中应注意保护高压电缆，防止高压电缆意外损伤。