地铁盾构负环混凝土管片拆除工法
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法(2)
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法一、前言随着城市地铁建设的快速发展，盾构施工技术逐渐成为地铁线路建设的主流方法。
然而，在地铁车站的施工中，由于车站结构特殊性的存在，常常需要对盾构机轨道负环的管片进行拆除。
本文将介绍一种盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法，以提供参考和指导。
二、工法特点该工法通过创新的施工技术和工艺原理，实现对盾构负环管片的快速、安全、有效的拆除。
其主要特点包括施工过程中无需对车站进行封闭，能够保证车站正常运营；采用先进的机具设备，能够提高施工效率，减少劳动力消耗；施工工艺简单易行，适用于不同类型、规模的地铁车站。
三、适应范围该工法适用于地铁车站建设中对盾构负环管片的拆除工作，特别适用于地铁车站较大，盾构拐弯、通过或穿越车站的情况。
四、工艺原理该工法的实施基于以下原理：根据地铁车站的结构特点，利用盾构机底部切割系统对负环管片进行切割和分离，然后采用吊车等机具设备将切割的负环管片吊出车站，最后将车站恢复原状。
通过科学的施工工法和技术措施，保证施工过程的安全性和稳定性，并最大限度地减少对车站的影响。
五、施工工艺1. 准备工作：对车站进行详细的勘测和评估，制定施工方案，并组织相关协调工作。
2. 设备搭设：搭设工地围挡和施工平台，安装盾构机底部切割系统。
3. 切割工作：根据设计要求，启动盾构机底部切割系统，利用切割工具对负环管片进行切割和分离。
4. 吊装工作：采用吊车等机具设备，将切割后的负环管片吊起并搬出车站。
5. 清理工作：对施工现场进行清理和整理，确保施工现场安全整洁。
6. 恢复工作：根据设计要求，对车站进行修复和恢复，使其能够正常运营。
六、劳动组织该工法需要组织和调度施工人员，包括技术人员、操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的顺利进行和安全完工。
七、机具设备该工法需要使用盾构机底部切割系统、吊车和清理设备等机具设备，以完成负环管片的切割、吊装和清理工作。
隧道负环管片拆除方案
盾构负环管片拆除方案1 编制说明本方案在认真研究各类文件资料内容的前提下，以科学性、可行性、可靠性和经济性为指导原则进行编制。
内容包括工程实施的受力计算，施工方案，工程质量和安全防护等措施。
1.1 编制依据（1）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标招、投标文件及其澄清、补充文件。
（2）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程施工设计图、岩土工程勘察报告等文件及相关参考资料。
（3）现场踏勘所采集、获得的资料。
（4）招标文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。
（5）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事铁路、地铁、市政工程特别是大直径泥水盾构工程的施工经验。
（6）国家、江苏省、南京市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。
（7）南京地铁十号线土建工程D10-TA03标工程承包合同。
表1. 1-1 施工参照的主要技术规范注：上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。
1.2 编制目的及要解决的问题本方案的编制目的是为了能确保有序、安全的完成负环拆除任务。
1.3 前期准备工作由于南京地铁十号线D10-TA03标土建工程盾构施工工期紧、难度大，为保证本方案的可行性和将来工程的顺利实施，在本方案编写前，我们深入研究了工程的各类相关基础资料，并根据现场施工场地、工程区域等第一手资料，使本方案更为切实可行。
1.4 编制内容及主要结论根据相关要求，并结合本次盾构推进的范围、内容和特点，本方案涵盖以下内容：（1）编制说明；（2）工程概况；（3）负环管片拆除的受力计算；（4）负环管片拆除的时机；（5）负环拆除主要施工内容；（6）施工组织；（7）施工步骤；（8）施工计划；（9）安全防护措施；2、工程概况本次工作主要拆除中间风井内负一环至负八环上半部分管片。
管片内径10.2m，外径11.2m，厚度0.5m，管片环宽2m。
管片采用通用双边楔形环，5（标准块）+2(邻接块)+1(封顶块) ，标准块及临接块每块重约12T，封顶块重约4T。
负环安装拆除方案
目录第一章编制根据、目旳及工程概况 0第一节编制根据 0第二节编制目旳 0第三节工程概况 0第二章负环管片安装 (1)第一节负环管片安装施工工艺 (2)第二节安装负环管片三角支撑 (3)第三节安装负环管片 (3)第四节安装负环管片上部八字反力架 (5)第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (6)第三章负环管片拆除 (7)第一节工程状况 (7)第二节施工方案 (8)第一小节负环管片拆除施工工艺 (8)第二小节拆除环节 (8)第三小节施工措施 (8)第四章安全质量环境保护措施 (9)第一节安全保证措施 (9)第一小节安全保证体系 (9)第二小节安全措施 (10)第二节质量保证措施 (10)第一小节项目组织机构框图 (10)第二小节质量措施 (11)第三节环境保护措施 (11)第一章编制根据、目旳及工程概况第一节编制根据（1）南京地铁四号线TA15标盾构区间施工设计图；（2）南京地铁四号线TA15标盾构项目指导性施工组织设计；（3）现行有效旳国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（4）同类工程负环管片安装旳施工经验；（5）《建筑工程安全施工手册》。
第二节编制目旳（1）规范操作程序，指导现场施工，保证负环管片安装、拆除施工旳顺利进行。
（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。
（3）保证盾构施工工期旳规定。
第三节工程概况南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA15标出入段线盾构区间位于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林大道处。
出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。
区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带为主，线路下穿仙林大道。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。
地铁盾构负环管片拆除施工技术
地铁盾构负环管片拆除施工技术摘要：以成都地铁5号线13标盾构区间施工为例，详述盾构负环管片拆除施工技术，通过设计比选，形成一套施工速度快、安全可靠的拆除反力架、负环混凝土管片的施工方法，具有较好的实用性、先进性、科学性。
关键词：地铁施工；盾构；负环拆除；施工技术工程概况成都地铁5号线工程土建13标位于成都市天府新区，线路与剑南大道并行，标段全长2378.163m，共两站一区间，分别为南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站区间（左线长1771.163m，右线长1768.138m），主要涉及明挖、盾构、暗挖（高峰站C出入口通道）三种工法。
施工设计盾构从高峰站小里程盾构井始发，向小里程方向掘进。
盾构出站后，从大湖堰桥台西侧穿过，之后走行于剑南大道西侧并与剑南大道平行敷设。
再过人行天桥前时左右线先后转向道路东侧，下穿剑南大道，然后绕过牧华路节点立交东侧桥桩，进入南湖立交站大里程端盾构井吊出。
盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，始发端环数量为6环，衬砌环外径6.0m，内径5.4m，管片厚度0.3m，环宽1.5m。
管片衬砌每环由6块管片组成，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环，盾构设备选用由中国铁建重工集团有限公司生产的土压平衡式盾构机。
为保证盾构正常的施工进度，当隧道摩擦力足以满足盾构推力时，即推进至105m处，将盾构机停机进行负环管片拆除作业。
图1 反力架与负环图2盾构机始发前1 负环管片及反力架拆除条件1.1反力架和负环管片拆除的决定因素反力架及负环管片的作用是为盾构机始发推进时提供支撑反力，当盾构机全部脱离负环进入土体后，盾构机前进的推力所产生的反力由反力架、负环管片及正环管片和周围土体的摩擦力组织而成，盾构向前推进时，正环管片和周围土体的摩擦力之间的总力不断增大，同时反力架与负环管片提供的反力不断减小，盾构在正常掘进情况下推力不大于1200t，最大保持1600t，因此当我们设定反力架及负环管片所产生的反力为零，既盾构机前进推力由正环管片和其周围土体的摩擦力提供，所以已拼装成型的隧道管片的摩擦阻力大于盾构的实际推力。
封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法(2)
封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法一、前言随着城市地下空间的开发和利用，封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法在地铁建设中得到了广泛应用。
该工法旨在解决盾构负环管片拆除过程中的安全与质量问题，提高施工效率，确保工程顺利进行。
二、工法特点封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：采用封闭式施工，有效防止与运营地铁的冲突，减少危险因素。
2. 施工效率高：与传统拆除工法相比，该工法可节约约30%的时间，提高施工效率。
3. 空间利用率高：可以充分利用站内空间，避免对周边建筑的影响。
4. 质量可控：通过科学合理的施工工艺和质量控制措施，确保拆除过程中的质量达到设计要求。
三、适应范围封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法适用于以下地铁建设项目：1. 地铁站内地下空间拆除工程。
2. 地铁施工现场对旧隧道进行改造工程。
四、工艺原理封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法基于以下原理：1. 施工前，通过详细的工程勘察和分析，确定拆除区域的结构和特点。
2. 根据实际工程情况，选择合适的拆除工艺，并采取相应的技术措施和防护措施。
3. 在施工过程中，严格控制喷射混凝土和支护材料的拆除速度和方式，保证拆除过程的稳定性和安全性。
4. 在拆除过程中，对拆除区域进行实时监测和检测，及时发现和处理问题，确保施工质量。
五、施工工艺封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法包括以下施工阶段：1. 施工准备：对拆除区域进行清理和准备工作。
2. 环片拆除：通过钢筋切割和打孔等方式，逐层拆除负环管片。
3. 支撑加固：针对拆除后的空洞区域，进行支撑加固，保证施工安全。
4. 清理和处理：对拆除后的材料进行清理和处理，确保现场整洁。
5. 检测和验收：对拆除后的工程进行检测和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织封闭式站内盾构负环管片拆除施工工法的劳动组织主要包括施工组织设计、人员配备、工时安排和协调管理等方面。
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法
盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法一、前言盾构技术在地下工程中得到了广泛应用。
随着城市地铁的快速发展，盾构施工也越来越受到重视。
在盾构过程中，车站负环管片的拆除施工是一个重要环节。
本文将介绍一种盾构过封闭车站负环管片拆除施工工法。
二、工法特点该工法采用先封闭车站，再进行负环管片拆除的方法。
这种工法的特点是施工区域较小，施工时间短，对现有设施的影响较小，具有较高的安全性和可控性。
三、适应范围该工法适用于地铁车站盾构过封闭施工中的负环管片拆除。
具体适应范围包括车站的空间布局、地下水文条件、现场环境等。
需要根据实际情况进行优化调整。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程之间的联系在实际工程中，盾构车站施工完成后需要进行封闭，然后才能进行下一阶段的施工。
而负环管片拆除是封闭施工的重要环节。
4.2 采取的技术措施首先，根据车站封闭施工的具体情况，确定负环管片的拆除方案和工期计划。
然后，按照工期计划进行负环管片的逐层拆除。
在拆除过程中，要注意施工现场的安全和环境保护。
五、施工工艺5.1 施工阶段描述该工法分为车站封闭阶段和负环管片拆除阶段。
车站封闭阶段主要包括施工区域的划定、封闭材料的安装等。
负环管片拆除阶段主要包括切割负环管片、拆卸、运输和处理等。
5.2 施工细节在车站封闭阶段，要对施工区域进行合理划定，确保封闭材料的安装牢固可靠。
在负环管片拆除阶段，要使用专业工具进行切割，拆卸时要注意操作规范，确保安全。
拆卸后的负环管片要进行分类处理，符合环保要求。
六、劳动组织根据施工规模和工期计划，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要的机具设备主要包括切割设备、运输设备、起重设备等。
这些设备需要具备相应的安全性能和操作方法，以确保施工过程的稳定和安全。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括对封闭材料的质量检查、切割过程的监控、拆卸工艺的控制等。
盾构区间负环零环终点环安装及拆除施工方案
一、编制依据及目的----------------------------------------------------------------------- 11.1编制依据 (1)1.2编制目的 (2)二、工程概况----------------------------------------------------------------------------- 22.1概述 (2)2.2始发处线路参数 (2)2.3到达处线路参数 (2)三、负环、零环和终点环管片安装 (3)3.1负环和零环管片定位 (3)3.2负环管片安装施工工艺 (5)3.3安装负环和零环管片 (5)3.4负环和零环管片安装注意事项 (6)3.5终点环管片安装 (7)四、负环、零环和终点环管片拆除 (7)4.1负环管片拆除方案 (7)4.1.1负环管片拆除施工工艺 (7)4.1.2负环管片拆除步骤 (8)4.1.3负环管片拆除注意事项 (8)4.2零环和终点环管片拆除方案 (8)4.2.1零环和终点环管片拆除施工工艺 (8)4.2.2搭设施工脚手架 (8)4.2.3注浆堵水 (10)4.2.4零环和终点环管片拆除 (10)五、安全质量环保措施------------------------------------------------------------------- 115.1安全保证措施 (11)5.1.1安全保证体系 (11)5.1.2安全措施 (11)5.2质量保证措施 (12)5.2.1项目组织机构框图 (12)5.2.2质量措施....................................................... 错误!未定义书签。
5.3环境保护措施 (12)、编制依据及目的1.1编制依据明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；（5）我公司在广州、上海、北京、佛山、南京、宁波等地的地铁工程施工经验。
负环管片拆除方案
目录一、反力架及负环管片的拆除条件 (1)二、拆除方案 (1)三、拆除前的准备工作 (1)四、拆除步骤 (2)五、盾构机停机注意事项 (2)六、负环拆除质量措施 (3)七、负环拆除安全措施 (3)一、反力架及负环管片的拆除条件根据盾构隧道施工经验，当盾构始发掘进达到100环、同步注浆浆液强度达到2.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。
计算公式如下：F=μ.π.D.L.P式中：μ——管片与土体的磨擦系数；取0.3D——管片外径；取6.0L——已安装的管片长度；取120米P——作用于管片背面的平均土压力，取100 Kpa。
故管片提供的摩阻力为：F =0.3×3.14×6.0×120×100=67824 KN >34210 KN（盾构机额定最大推力）。
二、拆除方案负环管片采用逐环整体拆除吊出始发井，在地面上翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块的拆除方案。
三、拆除前的准备工作1、拆除负环管片及反力架之前，应将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；2、准备好气割设备、电焊设备、空压机、葫芦及千斤顶、起吊绳(D=65mm 的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等工具；3、50吨汽车起重机一台，45吨龙门吊一台；4、劳动力准备充分。
四、拆除步骤1、先将反力架后面的钢支撑与中板预埋钢板之间的焊缝割除，然后拆除钢支撑，用千斤顶及葫芦将反力架后移一定距离，以便能够顺利吊出反力架；2、按安装基准环的相反顺序拆除基准环；3、按安装反力架的相反顺序拆除反力架；4、将加固负环管片的钢丝绳、木楔及管片间的环向连接螺逐环拆除，每环负环管片采取整体吊装方式，吊上地面后翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块；5、最后拆除始发基座。
五、盾构机停机注意事项1、拆除负环时盾构机停机位置应位于淋砂涌右岸阶地，隧道掘进断面内地层情况为（④-4）号地层，地层相对稳定；2、保持盾构机土仓内土压以平衡开挖面水土压力，土仓内上部土压不得小于120Kpa（1.2Bar）；3、随时对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定；4、随时对盾构机恣态进行监测，确保盾构机停机时恣态稳定；5、对停机处的监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁盾构区间组装及拆除负环混凝土管片施工工法中铁九局集团有限公司2008年1月18日地铁盾构区间组装及拆除负环混凝土管片施工工法中铁九局集团有限公司一、前言沈阳地铁一号线第五合同段区间隧道为盾构法施工。
包括重工街站～启工街站区间、启工街站～保工街站区间两部分。
盾构机需要先后在启工街站西侧、重工街站东侧、启工街站东侧、保工街站西侧进行始发掘进。
盾构掘进提供反力系统包括反力架、负环钢管片、负环混凝土管片亦须先组装后拆除4次，施工工序繁琐作业时间长。
在施工过程中，通过我们的设计比选形成了一套施工速度快且安全可靠的组装和拆除反力架、负环钢管片、负环混凝土管片的施工方法，保证了施工的顺利进行。
在该工程完工后经对其施工技术完善总结形成工法。
二、工法特点(一).设计的负环钢管片易装、拆，可以快速释放盾构推力纵向约束，加快负环管片拆除速度。
(二).减少了拆除负环对盾构施工所造成的影响，降低了施工成本，节约盾构施工工期。
(三).保护负环混凝土管片在拆除过程中不受到损害，整加负环管片循环使用次数。
三、适用范围本工法适用范围较广，明挖地铁车站内盾构始发均可采用本工法，开天窗方式的负环管片拆除施工亦可参照。
四、工艺原理（一）.反力架及负环钢管片设计50085306000螺栓600660016009004504007990底板中板1500150015001500100067408106004601320反力架为钢结构，用来提供盾构始发时所需的反力，分为反力框架和后背支撑钢管两部分，主要由H 型截面钢梁、箱型截面钢柱和钢管焊接组成。
根据车站始发井口的结构形式，反力架后背支撑钢管最好上下支撑在中板及底板上，以减少反力架上横梁变形量。
负环钢管片16个φ300mm 、δ12mm 、长300mm 无缝钢管组成。
便于拆除负环作业时切割。
反力架尺寸及效果图见图1、图2。
图1 反力架各部件尺寸 图2 反力架三维效果图 反力架受力及变形计算;盾构始发时千斤顶反力经过负环管片、负环钢管片传递到反力架上。
根据施工现场地质条件确定最大始发推力为1200吨，设1.5倍安全系数，按照1800吨进行检算反力架，结果如下。
其中反力架最大变形1.84mm<L/500=2.4mm ，满足变形要求。
见图3。
最大应力41.27mpa ，小于Q235容许应力，满足强度要求。
见图4图3 反力架变形效果图图4反力架应力效果图（二）.负环管片吊装系统设计负环管片吊装系统由两部分组成，上半部分吊起相邻2环管片的2块C型管片和4块B型管片，共4个吊点。
吊环为M40×450mm，8.8级螺栓，吊环B型管片螺栓孔穿入，吊环用垫片及螺栓同管片拧紧，两环之间吊环用18槽钢和18工字钢连接固定，形成稳定三角框架，详见图5。
图5 负环管片吊装系统上半部分尺寸及起吊示意图负环管片吊装系统下半部分吊起相邻2环管片的6块A型管片，同样为4个吊点。
吊环为拼装管片用管片抓举头，吊环旋入管片螺纹拧紧后，两环之间吊环用18槽钢和18工字钢连接固定，形成稳定三角框架，详见图6。
图6（三）.负环管片拼装方法设计全部负环混凝土管片均采用通缝拼装，且封顶块在最上方16点位置。
管片间涂抹润滑油脂，不安装密封胶条，只安装传力衬垫。
按照图7尺寸采用10mm厚钢板制作负环钢板，负环钢板同第－9环管片靠反力架侧用管片螺栓拧紧固定。
第－9环管片在盾尾内拼装成环后，整体推出将负环钢板同负环钢管管片焊接固定。
图7 负环钢板分块示意图五、施工工艺（一）工艺流程负环管片拆除施工工艺流程见图8。
(二)施工操作要点1、拆除材料准备制作吊环、电瓶车轨道架、准备拆除负环工字钢、槽钢、钢丝绳(D=65mm 的6×37钢丝绳)、2.5寸卸扣等配套材料。
2、拆除设备准备32T龙门吊1台、10米长平板车2台以及气割设备、电焊设备、葫芦、千斤顶等工具。
3、拆除场地准备平整顶板上准备存放拆除负环的场地，坑包处用枕木找平。
并将始发井口处范围内的运输轨道、水管、注浆管路等拆除，防止吊装过程中破损。
4、安装1～11环管片纵向5、将－9～0环管片的13点和2点位置吊装孔打通，安装上半部分的管片吊环并将吊环同槽钢固定。
6、将管片抓举头旋入－9～0环管片的5点和11点位置吊装孔内，并通槽钢固定。
7、切割反力架钢管负环，割除后正常推进1～2环，并派专人测量盾构机推进过程中负环管片是否移动，如果管片移动则停止拆除。
对已掘进管片进行二次注浆加固。
8、盾构停机并清洗注浆管及浆箱残余浆液，在浆箱内准备图8 负环管片拆除施工工艺流程图好膨润土浆液。
将4辆空渣车形成一个列车编组开进盾构后配套内，盾构停机后每隔1～2小时推进3～4cm并出一部分土，以保持土压和防止螺旋机内砂土堵塞。
9、焊接槽钢和工字钢框架，要求全缝焊接，焊缝高度6mm，其中吊环与槽钢用螺栓紧固。
10、检查龙门吊、钢丝绳、吊具及其他准备工作，确认无误后拆除负环管片连接螺栓。
11、用龙门吊将－9～0环分两个上下部分连体吊出，下垫枕木平稳放置在顶板上。
12、龙门吊出始发架，始发架在顶板上分解成3段后，运至存放场地。
拆除反力架下横梁，用龙门吊将反力架放倒将立柱和上横梁拆除后逐个吊出，运至存放场地。
13、龙门吊吊入电瓶车轨道架，连通轨道后，盾构恢复掘进。
14、龙门吊在顶板上将上下半环管片起吊、翻转后除成单片，由平板车上运至存放场地。
六、机具设备（见表1）表1 机具设备序号名称及型号单位数量备注1 32吨龙门吊台 1 起吊负环管片2 10米长平板车台 2 运输负环管片3 轨道电瓶车车台 1 运输材料4 电焊机台 4 吊架工字钢焊接5 全站仪台 1 距离测量6 5t手拉葫芦个 2 拆除管片7 10t千斤顶台 2 拆除管片七、劳力组织（见表2）表2 劳动组织序号工种人数备注1 起重工 6 捆绑及拆除钢丝绳2 轨道车司机 1 驾驶轨道车3 龙门吊司机 2 起吊管片4 汽车司机 2 运输管片5 焊工 4 吊环及工字钢焊接6 电工 27 普工20 拆除管片螺栓8 技术人员 4 检查及指导作业9 测量人员 2 方向及水平测量八、安全措施（一）倒链手拉葫芦施工作业：1、倒链使用前应仔细检查吊钩、链条及轮轴是否有损伤、传动部分是否灵活；拴上重物后，先慢慢拉动链条，等起重链条受力后再检查一次，看齿轮啮合是否妥当，链条自锁装置不否起作用。
确认各部分情况良好后，方可继续工作。
2、手拉动链条时，就均匀和缓，不得猛拉。
不得在与链轮不同平面内进行动，以免造成跳链、卡环现象。
3、如起重重量不明或构件重量不详时，只要一人可以拉动，就可继续工作。
如一个人拉不动，应检查原因，不宜几人猛拉，以免发生事故。
4、齿轮部分应经常加油润滑，棘爪、棘轮和棘爪弹簧应经常检查，发现异常情况应予以更换，防止动失灵使重物自坠。
（二）电焊施工作业：1、进入现场必须遵守安全生产有关规定。
2、电焊、气割，严格遵守“十不烧”规程操作。
3、操作前应检查所有工具、电焊机、电源开关及线路是否良好，金属外壳应有安全可靠接地，进出线应有完整的防护罩，进出线端应用铜接头焊接头焊牢。
4、电气焊的弧、火花点必须与氧气瓶、乙炔瓶、木材、油类等危险物品的距离不少于10m，与易爆物品的距离不少于20米。
5、清除焊渣时，面部不应正对焊纹，防止焊渣溅入眼内。
6、注意安全用电，电线不准乱拖乱拉，电源线均应架空扎牢。
7、焊割周围和下方应采取防火措施，并应指定专人防火监护。
（三）起重吊装作业：1、施工前组织有关人员熟悉方案以及进行技术交底。
2、在吊装过程中，吊点应按规定设置不得随意改动。
3、汽车吊驾驶员、操作工必须持证上岗。
4、井口周围设立1.4m高的防护栏。
5、起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不准吊。
6、起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准吊。
7、六级以上强风不准吊。
斜拉重物或超过机械允许荷载不准吊。
8、吊装前，由司机和安全员检查吊装用的钢丝绳、钢丝绳连接处及吊具的安全性。
吊装前检查吊车设备的安全和平稳。
9、井口指定专人负责，防止高空坠落。
10、井上、井下交叉作业，禁止从井口抛投工具及物体。
11、井下吊装区域内严禁站人12、指定专人观测吊车支腿处基础有无变化。
13、吊装作业人员必须佩戴安全帽，高空作业佩戴安全带。
九、技术经济分析本工法加快了负环管片的拆除速度，减少了拆除负环对盾构施工所造成的影响，降低了施工成本，节约盾构施工工期。
具有便于施工组织，容易保证施工安全和整体质量优等特点，能够取得较好的经济效益和社会效益。
十、工程实例沈阳地铁一号线第五合同段启工街～保工街盾构区间，盾构掘进100环后进行负环拆除作业。
其负环由9环管片组成，每环重17吨，长10.8米，宽6米，共54块。
拆除采用本工法施工，只用1天便全部拆除完毕，恢复盾构正常掘进，相比其他拆除方法节约工期5-6天，节约成本40多万元。
其技术水平与国内同类技术水平比较为国内先进。
执笔：。