制动系统全车气路与各总成
欧曼制动系统维修手册
为使广大服务站维修技术人员对欧曼汽车制动系统有一个较为全面的了 解，达到提高对制动系统的维护和鉴定水平的目的，我们通过对市场上反馈的 有关制动系统质量信息，进行分析整理，编写了这本《欧曼汽车制动系统维修 手册》。
本手册共三章，较系统地介绍了制动系统的工作原理、使用维护要求、拆 装标准以及常规故障模式的分析和排除等内容，有关 ABS 系统内容归类于《欧 曼汽车电器系统故障诊断与排除》的诊断部分。希望能对服务站维修技术人员 有所帮助。
第三章 制动系统常见故障与排除································································································70 附件 成型气管路尼龙管颜色对照表····························································································73
30 放水阀
19 轴间差速锁气缸
31 取磁阀
21 后桥轮间差速锁气缸
33 举升缸下降电磁阀
22 轴间差速器气缸
34 举升缸举升电磁阀
23 停油缸
35 举升缸举升气缸
24 排气制动蝶阀
36 举升缸下降气缸
25 气动座椅总成取气口
37 变速器取力器空档气缸
26 离合器助力器
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欧曼汽车制动系统维修手册
第二节 制动系统与整车气路
一、制动系统安装简图
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汽车底盘制动气路知识介绍(二)
汽车底盘制动气路知识介绍（二）下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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104电空制动系统的
制动系统前言牵引与制动是一对矛盾，人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。
制动是调速的一种特殊形式。
当车辆需要减速、停车或在长大下坡道上运行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，控制车辆的运行速度。
现代铁路运输的安全性，在很大程度上取决于车辆制动性能的好坏。
随着铁路运输的发展，行车速度的不断提高，对车辆的制动性能也相应提出了更高的要求，以更好的保证列车高速运行时的安全性和可靠性。
第一节总述1.概述本车采用104集成式电空制动机，其电空制动系统包括列车管、总风管、104集成式电空阀、气路控制箱（餐车没有）、球芯截断塞门与集尘器联合体、副风缸、总风缸1、总风缸2（餐车没有）、工作风缸、缓解风缸、进口SAB电子防滑器、球芯折角塞门、排风塞门、紧急制动阀、止回阀及截断塞门等，车上设有排风塞门拉把，具体参见附图一：带气路控制箱电空制动系统原理图。
制动机、气路控制箱、各种风缸及管路等通过螺栓及管卡吊挂于车辆底架下，各大部件通过管路连接起来，管路上设有各种截断塞门、止回阀等。
各截断塞门手把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭，车辆运行时各风缸下部排水塞门必须处于关闭状态。
注：各风缸排水塞门为防石击型，须用三角钥匙来开启或关闭。
手制动装置安装于一位角外端墙上，下部由手制动拉杆与一位盘形制动缸相连。
2.主要技术参数列车管、总风管压力600kPa副风缸容积234L工作风缸容积11L紧急制动时制动缸压力420±10kPa（104集成式电空阀）总风缸1、总风缸2容积120L（餐车没有总风缸2）缓解风缸容积40L3.主要特点①列车纵向管路采用整体管排上车，使得车下管路布置整齐有序，固定牢靠，安装方便，为实现纵向管路车下组装、整体吊装提供了有利的条件。
②生活用风（塞拉门和集便器）与空簧用风采用两路独立的辅助供风系统，互不影响，提高了供风质量。
③采用104集成式电空制动机，增设了防护罩，能更有效地防水、防尘，便于维护和检修，并提高了车辆高速运行时的防石击能力。
制动系统ppt课件
将制动力矩转化为制动力，作用在车轮上。
制动管路
连接主缸和各车轮制动器，传递制动力。
制动液
传递制动力，具有不可压缩性。
液压制动系统优缺点
制动力矩大
液压传动能够产生较大的制动力矩， 满足车辆制动需求。
制动平稳
液压传动具有缓冲作用，使制动过 程更加平稳。
液压制动系统优缺点
• 结构简单：液压制动系统结构相对简单，易于维护和保养。
空气压缩机的噪音和振动较大。
03
气压制动系统优缺点
压缩空气的压力受温度和海拔影响， 性能不够稳定。
需要定期维护和保养，否则容易出现 漏气等问题。
05
辅助制动系统与电子控制技术
辅助制动系统类型及功能
液压辅助制动系统
通过液压装置提供额外的制动力，提高制动效能 和稳定性。
气压辅助制动系统
利用气压原理，在制动时提供额外的制动力矩， 适用于大型车辆。
鼓式制动器
制动鼓
与轮胎固定并随车轮旋 转的部件，具有较大的 热容量和良好的散热性。
制动蹄
固定在制动底板上，通 过摩擦片与制动鼓内侧
接触产生制动力。
制动底板
安装制动蹄、支撑销和 制动蹄回位弹簧的部件，
与车桥固定连接。
制动轮缸
将制动主缸的液压转化 为机械推力，推动制动 蹄向外张开与制动鼓产
生摩擦。
盘式制动器
液压制动系统优缺点
制动滞后
由于液压传动存在泄漏和压缩性，导致制动 响应滞后。
制动效能受温度影响
高温时制动液Байду номын сангаас易气化，导致制动效能下降。
对制动液要求高
需要使用高品质的制动液，否则会影响制动 性能和安全性。
商用车制动系统介绍
四、防抱死制动装置（ABS）介绍
4.4 商用车ABS管路示意图
四、防抱死制动装置（ABS）介绍 4.5 ABS系统的优点
4.5.1 在紧急制动时保持了车辆方向的可操纵性； 4.5.2 缩短和优化了制动距离。在低附着路面上，制
一、制动系统
1.2 制动性能的主要评价指标为：
– 制动效能； – 制动效能的恒定性； – 制动时汽车的方向稳定性。
二、商用车制动系统介绍 2.1 制动系统采用双回路气压制动
二、商用车制动系统介绍 2.2 气路拆分
-前桥制动回路 -中、后桥制动回路 -驻车制动回路 -辅助用气回路
二、商用车制动系统介绍
三、常见制动阀类件介绍 3.2.3 膜片制动气室
为前桥提供制动力，气 室推杆推动调整臂制动
三、常见制动阀类件介绍 3.2.4 弹簧制动气室
三阀类件介绍 3.2.6 差动式继动阀
四、防抱死制动装置（ABS）介绍
4.1 ABS（Anti-lock braking system）是一个在制 动期间监视和控制车辆速度的电子控制系统。
（附图1）常见6×4载货车制动管路原理示意图
二、商用车制动系统介绍
（附图2）常见6×4牵引车制动管路原理示意图
三、常见制动阀类件介绍 • 3.1 供气气路 • 3.1.1空压机 空压机是产生压缩空气的装置，是气制动 元件之一。
三、常见制动阀类件介绍 3.1.2 空气干燥器
三、常见制动阀类件介绍
商用车制动系统介绍
技术部 生产技术科 廖鸿 2011-6-1
目录
• 一、制动系统 • 二、商用车制动系统 • 三、常见制动阀类件介绍 • 四、防抱死制动装置（ABS）介绍 • 五、结束语
城市轨道交通车辆构造05制动系统
直通自动空气制动机与自动空气制动机在制动机的组成上基本相同制动机的 三通阀有较大的区别。
一、空气制动系统的组成: 供气系统、基础制动装置、防滑装置和制动控制单元；
常见的基础制动装置有闸瓦制动装置与盘形制动装置。
其中，供气系统主要由空气压缩机、空气干燥器、压力控制装 置和管路组成，供气设备除了给车辆制动系统供气外，还向车辆的 空气悬挂设备、车门控制装置(气动门)、气动喇叭、刮雨器及车钩 操作气动控制设备等需要压缩空气的设备供气。
2) 制动位。 制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空 气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降，右侧副风缸压 力大于左侧。当两侧压差较小时，不足以推动活塞，副风缸的压 力空气有通过充气沟7逆流的现象。但由于制动管压力下降较快， 活塞两侧的压差仍继续增加。
压差达到足以克服活塞及节制阀的阻力时，活塞及活塞杆带动节制阀相 左移一间隙距离，使活塞杆与滑阀之间的间隙B置于前部，活塞遮断充气 沟，副风缸压力空气停止逆流，滑阀上的通孔上端开放，与副风缸相通 。随着制动管压力的继续下降，活塞两侧压差加大到能够克服滑阀与滑 阀座之间的摩擦力时，活塞带动滑阀左移至极端位，滑阀切断制动缸通 大气的通路，同时滑阀通孔下端与滑阀座制动缸孔r对准，形成副风缸向 制动缸的充气通路。如果三通阀一直保持这一位置，最终将使副风缸压 力与制动缸压力平衡。
1) 制动位 司机要实行制动时，首先把操纵手柄放在制动位，总风缸的压缩空气 经制动阀进入制动管。制动管是一根贯通整个列车、两端封闭死的管 路，压缩空气由制动管进入各个车辆的制动缸6，压缩空气推动制动 缸活塞9移动，并通过活塞杆带动基础制动装置7，使闸瓦10压紧车 轮12，产生制动作用。制动力的大小，取决于制动缸内压缩空气的压 力，由司机操纵手柄在制动位放置时间的长短而定。
卡车制动气路图总结
四、辅助制动
）辅助制动为发动机排气 制动。 使用时，踏下排气制动按钮 阀（按钮阀用于控制某一气 路气压的充放）。 下长坡时，一定要用排气制 动。 使用排气制动，可减少使用 行车制动的次数，减少轮胎 及车轮制动器的磨损与发热， 延长其寿命，降低油耗，提 高行车的安全性。
）发动机排气制动通过关闭汽车发动机排气管，使发动机内建立背压而作 为辅助制动的装置使用，让发动机吸收掉汽车的动能，以达到持续制动的目 的。
）压缩空气经过四回 路保护阀后一路不断地 向中、后制动储气筒供 气，同时为主制动阀供 中、后桥制动控制气压， 为主制动继动阀提供工 作气压。主制动阀工作 时，压缩空气流向继动 阀控制口，打开继动阀， 压缩空气经继动阀快速 地进入中、后桥制动分 室。继动阀的作用是快 充和快放，以缩短制动 反应时间，增强制动效 果。
注意：
（ ）、在制动灯熄灭后，可以操纵各助力系统（如离 合器助力器和副变速箱的换档等）。但在储气筒压力 达到 XM P（可在双针气压表上读得）之前，车辆还 没有完全达到适合于行使的状态。只有储气筒压力达 到 XM P之后，制动器才能达到所规定的制动性 能。
（ ）、当车辆停止时，必须拉上手制动！ （ ）、在起动发动机之前，必须将手制动阀手柄放在
卡车制动气路全解
卡车制动系统
1.前桥制动回路
）压缩空气经四回路保护 阀后一路不断地向前制 动储气筒充气，同时为 主制动阀提供前制动气 压。主制动阀工作时， 压缩空气将通向前桥制 动分室，使前轮产生制 动。
）前桥制动器改装盘式后，
为了调整前桥的制动压
力，增加了适配阀
（W G ı
æ ），
如下图：
2.中、后桥制动回路
制动位置，否则，制动系压力升高后，原有的驻车制 动作用将消除。
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
气压制动系统的主要构造元件和工作原理气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。
但是气压制动的缺点也很明显：相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。
1.空气压缩机空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6X4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷。
它固定在发动机前端左侧的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。
壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里面是用于产生压缩空气的气缸。
进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。
润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。
活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过活塞环与气缸密封。
曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔内分另1J装有防止漏油的油封。
发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。
当活塞上行时，进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。
2.空气干燥器空气干燥器吸收压缩空气中的水，为制动气路提供清洁干燥的压缩空气。
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制动系统全车气路与各总成一、全车气路该系列汽车根据驱动型式、车型不同，其制动系统和整车气路略有不同。
下面仅以驱动形式为6×4的三桥车为例来说明，其制动系统气路安装图如图12-1所示。
气路原理图如图12-2所示，与之相对应的气路流程方框图如图12-3所示。
斯达一斯太尔91系列重型汽车采用双回路制动的主制动系统，弹簧储能放气制动的停车制动，应急制动系统以及排气制动的辅助制动系统。
如图12-1和图12-2所示，气泵1将压缩空气通过调压阀3通向气水分离器4，调压阀将全车气路最高气压限定在0.75-0.8兆帕(7.5-8巴)。
调压阀有一处接头1—2，它是用来向轮胎或其它车充气用的，在充气接头内安装有1兆帕(10巴)的安全阀用以限定最高充气压力。
在气泵与调压阀之间还并接有一防冻泵2，它是用来冬季向气路系统喷射防冻剂的。
空气经过气水分离器4将空气中的油、水与空气分离，使油污和积水存在自动排污阀5，通过离合器的操作自动排向系统之外。
经过分离的空气经分离器通向四回路保护阀6，从而使全车气路分成即相互关联又相互独立的四个回路。
四回路保护阀的作用就是当其中任何一个回路发生故障(例如断、漏)时，不影响其它回路的正常工作和充气。
1.前桥制动回路通过四回路保护阀的“21”出口向前制动储气筒7充气，再由储气筒通向主制动阀12的下腔“12”接口。
当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由“22”接口经比例阀13通向前桥制动分室14。
比例阀的作用是以一个“定比”改变其输入与输出气压值，以达到制动力轴荷合理分配之目的(国产斯达一斯太尔91系列重型汽车此阀没有配装)，制动中制动分窒气压与主制动阀踏板行程成正比。
2.中、后桥制动回路由四回路保护阀的“22”出口向(中)后制动储气筒8充气。
再由储气筒向主制动阀12的上位“11”接口供气。
经主制动阀“21”出口通过载荷调节阀15继而通向主制动继动阀16。
继动阀由储气筒8直接供气，当主制动阀动作时，经载荷调节阀15来控制继动阀，继动阀打开后分别向中桥主制动分室17和后桥主制动分室18提供与制动踏板行程成比例的制动气压。
载荷调节阀的作用是随汽车载重量的变化自动调节其输入与输出气压的比值，以适应载荷小制动力小，载荷大制动强度大的需要，达到防抱死的目的(因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能达到任何工况下完全防抱死之目的，只是从制动防抱死的角度改善制动效果)。
继动阀的作用是缩短制动反映时间，起“快充”和“快放”的作用。
(中)后桥制动分室是主制动与停车制动为一体的复合式分室。
双针气压表11跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两储气筒的气压值。
3.停车制动回路由四回路保护阀“24”出口一路通向储气筒9、一路为停车制动阀(手制动阀)21和应急制动继动阀20供气。
手制动阀控制继动阀，在停车制动时，继动阀的控制气压通过手制动阀排空(中)后桥手制动分室的空气通过继动阀放空，分室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用，制动强度大小取决于储能弹簧的预紧力，当停车制动阀置“行驶”位置时，制动阀给继动阀一控制气压从而打开继动阀，由储气筒直接提供的压缩空气快速进入(中)后桥制动分室，压缩空气压力大小0.65兆帕(6.5巴)时即可克服弹簧力将活塞连同顶杆回缩，从而解除制动。
4.挂车制动回路对于牵引车而言，在主车上还安装有单管路拖车制动控制阀23和双管路拖车制动控制阀22.它们都是由制动储气筒9提供充气与制动气压。
阀22分别由主制动阀的前、(中)后制动和停车制动阀来控制，其中只要有一种控制起作用，阀22就工作，给拖车输出一制动气压信号。
单管路控制阀23是由双管路阀22来控制的。
如果仅用单管路控制阀，则应由主制动阀接一控制线路，停车制动阀通过转换阀和双向单向阀也可接入。
双管路控制阀输出两根管线，一根是充气管线，它常有气，通常管线为红色，其接头49标有“2L/V”字样。
另一根是制动控制管线，当主车正常行驶时没有气压，当主车制动时它输出一个主车主制动阀相同气压的制动信号气压。
其管线常为黄色，接头50标有“2L/BR”字样以示区别。
单管路控制阀仅输出一根管线，当主车正常行驶时通过该管线向拖车充气，当主车制动时该管线断气，通过拖车制动阀使拖车制动，其接头51常标有“1L”字样。
目前单管路拖车制动系统已趋淘汰，因此本文仅介绍双管路拖车制动系统。
双管路拖车制动的典型气路系统如图12-4所示。
正常行驶时经充气接头49来的充气管路经拖车制动释放阀53和拖车制动阀56向拖车储气筒55充气。
当主车制动时，来自主车制动控制管线接头50的气压信号经过手动载荷调节阀54使拖车制动阀56动作，从而打开拖车储气筒与制动分室的通路，使拖车同步产生与主车同等强度的制动。
与此同时主车通过充气管线仍然向拖车储气筒充气。
主车制动解除时，制动管线的控制气压经制动控制阀放空，拖车制动分泵的空气经拖车制动阀放空，制动解除。
当充气管线断裂或漏气到一定程度时，拖车制动阀会自动转换至制动位置。
当制动控制管线断裂或漏气时，主车正常行驶则没有任何影响，而当主车制动时，主车上的制动控制阀会自动切断充气管路，从而又通过拖车制动阀自动产生与主车同步的制动。
释放阀53的作用是当拖车与主车脱离而又需移位时，手动解除制动之用。
手动载荷阀一般有“空载”、“半载”和“满载”三个手动位置，是用来调节拖车制动强度以适应载荷变化对制动力的要求，达到改善拖车防抱死制动效果的目的。
5.辅助用气回路凡是与制动元关的用气系统均接至辅助用气回路。
如图12-2所示，当踩离合器踏板时，离合器助力按钮24工作，使离合器助力缸25通气产生助力，同时又控制自动排污阀5动作。
离合器踏板往返工作一次，排污阀自动排污两次。
减压阀26将气压降至0.45兆帕(4.5巴)通向变速器的"双H"换档阀27，当阀处于高速档位置时低速档气缸29回气、高速档气缸28通气，变速器挂“高速档”，反之挂“低速档”。
对于富勒变速器而言，当变速器挂低速时，气路还接通离合器制动阀30，汽车起步时阀30打开，离合器制动气缸31通气，达到起步同步器的作用。
阀32是轮间差速锁电磁阀，当其接通之后中桥和后桥差速锁工作气缸33与34通气动作，差速锁挂档实现闭锁。
阀35是桥间差速锁电磁阀，当其接通时，桥间差速锁工作，实现桥间差速闭锁。
阀37是熄火器开关，当驾驶人员踩下时，熄火工作缸38将发动机排气管关闭，断油工作缸39将喷油泵断油，从而使行驶的汽车产生排气制动，停驶的汽车熄火。
阀40是气喇叭开关，41是气喇叭。
对于全轮驱动的汽车还有一套前桥差速锁电磁阀42和工作缸43，作用与(中)后桥差速锁相同。
对于自卸车，阀44是取力器挂档电磁阀，当其接通之后，工作缸47通气，取力器挂档，自卸动力被接通。
对于安装富勒变速器的自卸车而言，还有一套空档开关46和空档气缸48的装置。
因富勒变速器是由副变速箱副轴取力，因此实现取力操纵时主变速器必须挂档，一般挂低速二档，取力才能实现。
这是与一般自卸车在操作上的明显区别。
同时，当取力器接通后，如果操作空档开关46使空档气缸48通气从而使副变速器挂空档，达到自卸车原地卸货的目的。
如不操作空档开关，则汽车可在行进间卸货。
图12-1和图12-2上52是各部位检测接头，用来检测时接装压力表。
值得指出是制动系统气路各个元件的各个气路接口都用数字标明了它的用途，其标号含义如下：“1”一该阀件的进气口“2”一该阀件的出气口“3”一该阀件的排气口“4”一该阀件的控制口凡标有两位数字的表示某一接口的顺序，例如“11”表示该阀件的第一进气口，“12”表示第二进气口，“21”表示该阀的第一出气口，“22”表示第二出气口等等。
在某些阀件接口处往往还标有“+”和“-”号，标有“+”号的接口表示与出气口气压成正比关系，标有“-”号则表示该接口与出气口气压成反比关系。
为了便于识别，实际装车的各个阀件壳体的各气路接口处也同样标有上述标记。
二、制动系各总成1.主制动主制动或行车制动，即司机常说的“脚刹车”。
斯达一斯太尔91系列重型汽车的主制动为踏板操纵、压缩空气驱动的双回路气制动系统。
第一回路作用在中、后桥车轮上，第二回路作用在前桥车轮上。
前、后制动器均采用凸轮顶开的简单非平衡鼓式制动器。
前制动器的结构如图12-5所示。
后制动器如图12-6所示。
系统额定气压为0.75兆帕(7.5巴)，当气压低于0.55兆帕(5.5巴)时，低压警报灯闪亮报警。
2.驻车制动和应急制动驻车(或停车)制动就是所谓的“手刹车”。
斯达一斯太尔91系列重型汽车的驻车制动采用弹簧式储能制动装置。
当操纵驻车制动阀时，储能装置中的压缩空气被释放，弹簧在恢复力的作用下推动制动臂和凸轮，实现停车。
应急制动是主制动控制系统全面失效时投入使用的用以代替主制动的制动装置，依靠储能弹簧的恢复力推动制动臂及凸轮自动实现应急制动。
该车应急制动和驻车制动共用一套操纵系统，而该车主制动、驻车制动与应急制动共用一套制动执行机构——制动蹄片和制动鼓。
3.辅助制动斯达一斯太尔91系列重型汽车的辅助制动采用发动机排气制动。
在发动机排气管中装有制动碟阀，由安装在驾驶室内司机左前方地板上的按钮阀操纵，压缩空气驱动碟阀旋转，以实现制动。
辅助制动用于行驶中下长坡时持续减速或稳定车速。
4.挂车制动牵引车与挂车之间的制动管路一般为双管路，也可选用单、双组合式，组合式制动系统可于单管路或双管路挂车相连，其阀件做专题介绍。