柴油发动机与汽油发动机的区别
汽车汽油机和柴油机燃油供给系的异同
8140.07/27 型发动机的燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷 油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.其中, 喷油泵和喷油器的结构比较复杂,部件最精密,其技术性能对发动机的工作影响也最大.在使
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由 ECU 适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油 的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低 30％），而且柴油价格较 低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低 ，扭距要比汽油机大，但 其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油 机差。但随着现代技术的 发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机 了
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控 制的喷射技术，早在 30 年代就应用在飞机发动机，50 年代开始应用在德国奔驰 300BL 轿 车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装 置――电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、 排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度 却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提 高到 10MPa 以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可 燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为 16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa，同时温度高达 750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为 0.6-1.2MPa， 温度达 600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与 空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到 6-9MPa，温度也升到 2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气 管排入大气中。
各种发动机的内部压力
各种发动机的内部压力内部压力是发动机运行中的一个重要参数，它直接影响着发动机的性能和寿命。
不同类型的发动机内部压力各有特点，下面将分别介绍汽油发动机、柴油发动机和涡轮增压发动机的内部压力情况。
汽油发动机是一种常见的内燃机，其内部压力主要由燃烧室内的燃烧压力和气缸内的压缩压力组成。
在汽油发动机中，气缸内的压缩压力通过活塞的上下运动产生，而燃烧室内的燃烧压力则是由燃烧过程中燃料和空气的混合物燃烧产生的。
汽油发动机内部压力一般在10-20 bar左右，这个范围内的压力可以保证燃料和空气的充分混合，从而实现高效的燃烧过程。
柴油发动机是一种高压喷射式发动机，其内部压力相对较高。
柴油发动机内部压力主要由燃烧室内的燃烧压力和喷油系统产生的高压燃油压力组成。
在柴油发动机中，燃油通过喷油器高压喷射到气缸内，然后与压缩空气混合并燃烧。
燃烧室内的燃烧压力一般在30-50 bar左右，喷油系统产生的高压燃油压力可以达到1000 bar以上。
这种较高的内部压力可以确保柴油充分燃烧，从而提高燃油的利用率和发动机的功率输出。
涡轮增压发动机是一种通过增加进气压力来提高发动机性能的发动机。
其内部压力主要由压气机产生的高压气体和燃烧室内的燃烧压力组成。
在涡轮增压发动机中，压气机通过高速旋转的叶片将大量的空气压缩，然后将压缩空气送入燃烧室与燃料混合并燃烧。
压气机产生的高压气体可以达到几十个bar，而燃烧室内的燃烧压力则与燃料和空气的混合比例有关。
涡轮增压发动机的内部压力较高，可以提供更多的氧气供给燃烧，从而提高燃烧效率和发动机的功率输出。
不同类型的发动机内部压力各有特点。
汽油发动机内部压力一般较低，柴油发动机内部压力较高，而涡轮增压发动机的内部压力较高且较为复杂。
了解和控制发动机的内部压力对于提高发动机性能和延长发动机寿命具有重要意义。
汽油机与柴油机的分析对比分析解析
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机
工作原理
吸气冲程
压缩冲程 做工冲程
排气冲程
汽油机结构图
汽油机
• 按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式 及 喷射式（或称电喷式）两大类。
• 是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上 就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内 的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运 动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄， 围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
汽油机与柴油机的比较
不同点
汽油机
构造不同
气缸顶部有火花塞 汽油 点燃式点火 汽油和空气的混合气体 较低
柴油机
气缸顶部有火花塞 柴油 压缩式点火 空气
较高
燃料不同
点火方式不同 吸气不同 热效率不同
应用不同
柴油机比较便宜，但比较 汽油机比较轻巧，常用在汽车、 笨重，主要用在载重汽车、 飞机和小型农业机械上。 拖拉机、坦克上面。
柴油机结构图
柴油机排气系统
各种不同的柴油机
汽油机与柴油机的比较
相同点 1 2 3 4
基本构造和主要部件的作用相似，都是燃料直接在发 动机气缸内燃烧产生动力的热机。 每个工作循环都经历四个循环：（ 吸气 ）冲程、 （ 压缩 ）冲程、（ 做功 ）冲程、（ 排气 ）冲程。 四个冲程中，只有（ 做功 ）冲程对外做功，其余三 个冲程靠（ 飞轮 ）的惯性完成。 一个工作循环中，活塞往复（ 2 ）次，飞轮转动 （ 2 ）周，做功（ 1 ）次。
汽油机电喷和柴油机电喷系统的区别
汽油机的燃料供给是将汽油和空气按照比例混合后送入气缸，然后靠火花塞点火后燃烧，完成作功。
柴油机的燃料供给是将雾化的非常细密的柴油送入气缸，发动机工作时把气缸内的空气压缩到足够使雾化柴油燃烧的温度，使柴油燃烧，完成作功。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。
在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。
因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。
这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。
工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。
其主要特点有以下三个方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。
燃油汽车的动力系统与发动机技术
燃油汽车的动力系统与发动机技术燃油汽车是现代交通工具中最为常见的一种类型。
它的动力系统和发动机技术是该车辆正常运行和提供动力的基础。
本文将详细讨论燃油汽车的动力系统和发动机技术，探究其原理和发展。
一、动力系统概述燃油汽车的动力系统由发动机、变速器、传动系以及驱动轮组成。
其中最核心的部分是发动机，它负责将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，从而驱动汽车前进。
二、发动机种类燃油汽车常见的发动机类型包括汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机主要使用汽油作为燃料，通过内燃机的工作原理将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
柴油发动机则使用柴油作为燃料，其工作原理与汽油发动机类似，但柴油的燃烧过程更为高效。
此外，随着科技的进步，一些新型发动机技术如混合动力发动机和电动发动机也逐渐应用于燃油汽车。
三、汽油发动机技术1. 点燃系统汽油发动机的点燃系统通常采用火花塞点火，通过高压电流产生的火花将混合气体点燃。
同时，为了提高燃烧效率和降低尾气排放，一些汽油发动机还采用了电子喷射系统，通过计算机控制供油量和喷油时机，使燃烧更加充分。
2. 燃油供给系统除了点燃系统外，汽油发动机还需要燃油供给系统确保燃料的及时供应。
这一系统通常由燃油箱、燃油泵、喷油嘴等组成。
燃油泵负责将燃油从燃油箱抽取，并通过喷油嘴喷入发动机燃烧室。
现代汽油发动机还引入了直喷技术，通过将燃料直接喷入燃烧室，进一步提高燃烧效率。
四、柴油发动机技术1. 压燃原理与汽油发动机不同，柴油发动机采用的是压燃原理。
在柴油发动机中，气缸内的高温高压气体使得燃油自燃。
由于柴油的着火点较低，相对汽油发动机而言，柴油发动机具有更高的工作效率和更低的燃料消耗。
2. 进气与喷油系统柴油发动机的进气系统与汽油发动机类似，都需要空气和燃料的充分混合。
同时，柴油发动机引入了高压共轨喷射系统，通过高压油泵将柴油送至压力更高的共轨中，再通过共轨喷油嘴进行喷射，使燃料更加细化和均匀。
五、新型发动机技术随着对环境和燃料消耗的要求越来越高，新型发动机技术逐渐发展并应用于燃油汽车。
汽油机油与柴油机油的区别
汽油机油与柴油机油的区别为了使机油能发挥其主要的功能--润滑--它的粘度(用于测量它的浓度或防流动性)必须做到即使在发动机处于极端温度下仍能保持稳定。
油品加热时变稀，冷却时变稠。
因此根据你居住的的地理环境周围的温度选择合适的油品是十分重要的。
单级是针对那些无论温度高低，粘度只确定在一个温度上的油品。
复级必须复级对于要经历严寒和酷暑的驾驶员来同时满足高温和低温不同的粘度要求。
说是一个简单而方便的选择。
油品的双重粘度很容易辨认(例如，10W,30，10W 代表低温，或指为冬天使用，而30代表高温)。
正是粘度调节添加剂使得油品在高温下变厚，而在低温下不发挥作用。
关于油品的性能、粘度级别和保存特性的信息可以在API服务手册内找到，它也被称作"Donut"。
这个标志代表了API(美国石油学会) 的评级，由两个字母定义的级别，表明了机油的质量水平和适合的车型。
第一个字母"S"代表其适用于"火花点火"也就是汽油发动机。
第一个字母"C"代表其为"压缩点火"即适用于柴油发动机。
第二个字母代表了在不同类别中的性能。
在"S"开头的分类中,性能水平是根据字母表的顺序递增的。
但是"C"开头的分类中的排序却并不完全相同，主要是因为柴油机的种类和应用范围变化很大。
因此根据用户手册的推荐相当重要。
手册的中心是SAE(汽车工程师协会)粘度分类。
手册的后面是介绍经标准化测试确定的油品的保存特性。
如果油品达到"S"类最新的标准以及目前的保存标准，它就可以使用被称作"Starburst"的API证明标志。
Starburst的标志始终出现在标签的正面。
机油,基本知识我们已经达成共识定时更换油品是十分重要的。
干净的油品对于车辆发动机的平稳运行起了至关重要的作用。
初中发动机和电动机的原理
初中发动机和电动机的原理发动机是一种内燃机，主要由缸体、活塞、活塞环、曲轴、连杆、气门等部分组成。
发动机按照燃料形式可以分为汽油发动机和柴油发动机。
1.汽油发动机：汽油发动机通过气缸内燃烧汽油来产生动力。
工作原理如下：（1）进气冲程：活塞从上往下运动，气缸内形成低压，进气门打开，混合气（汽油和空气的混合物）由进气门进入气缸。
（2）压缩冲程：活塞向上运动，压缩气缸内的混合气，形成高压。
（3）点火冲程：当活塞上行到一定位置时，火花塞产生火花，点燃混合气，由火花塞点火系统控制点火时间和火花的强度。
（4）工作冲程：混合气燃烧扩大，高温高压的气体推动活塞向下运动，连杆传动转动曲轴，产生动力。
（5）排气冲程：活塞向上运动，废气通过废气门排出。
2.柴油发动机：柴油发动机与汽油发动机的工作原理大致相同，但其原理有所不同。
柴油发动机工作原理如下：（1）进气冲程：活塞由上往下运动，进气门打开，将空气进入气缸。
由于柴油发动机的进气方式是自然进气，所以空气通过进气系统和活塞的运动而进入。
（2）压缩冲程：活塞由下往上运动，将空气压缩，使气缸内的温度和压力升高。
（3）燃烧冲程：当活塞上行到一定位置时，喷油泵将柴油喷射到气缸内，柴油与高温高压的空气混合，燃烧产生高温高压的气体，推动活塞向下运动，连杆传动曲轴产生动力。
（4）排气冲程：活塞向上运动，废气通过废气门排出。
电动机的原理：电动机是将电能转换为机械能的装置。
主要由定子、转子、碳刷和集电环等部分组成。
工作原理如下：1.直流电动机：（1）当直流电流通过定子线圈时，产生一个磁场。
（2）施加电流在构成转子磁通的绕组和磁场之间产生相互作用力矩，使转子开始转动。
（3）碳刷通过集电环向定子的绕组传递电流，不断改变转子的磁极，以保持运动。
2.交流电动机：（1）当交流电通过定子绕组时，产生一个旋转磁场。
（2）转子中的绕组也会感应出磁场。
（3）由于绕组中的电流和磁场的相互作用力矩，使得转子开始旋转。
汽油机和柴油机的区别
汽油机和柴油机的区别汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。
活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。
压缩比规定为压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。
汽油机的压缩比为4～6。
柴油机的压缩比为15～18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。
但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。
柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。
它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。
体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积孝速度快的运输工具。
柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。
它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
排放不同。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。
两者排放物的主要区别表现在以下几个方面:1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。
汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的(在化油器和/或进气管)，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。
因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。
汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。
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汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。
人们通常称它为点燃式发动机。
而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。
人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。
汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。
其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。
柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。
如最近上市的一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。
一般货车大都采用柴油机。
柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在2500—3000转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。
但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。
国外柴油轿车也有很快的发展，其最高转速可达5000转/分。
通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。
柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。
柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。
近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。
在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。
目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车，并已在国内部分城市上市。
汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。
汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。
通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。
影响汽车燃料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。
其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。
第三，提高传动效率，合理匹配变速比。
从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。
交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。
风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。
驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。
影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。
无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。
作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。
与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。
由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。
汽油发动机的特点：体积小、重量轻、起动性好
汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。
因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。
此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。
汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。
传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系。
同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。
由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。
传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。
但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。
柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10％以上。
与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。
由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。
汽油是一种挥发性很强的燃料，甚至于在-30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。
汽油的挥发性越好，就越容易汽化，在冬季低温的环境下能使冷车顺利地起动和正常工作。
但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折处或油管较热的部位造成气阻。
如果汽油的挥发性不够，就难以充分汽化，不但发动机在低温环境下不易起动，而且在发动机内也不能充分燃烧，使发动机工作不稳，增加耗油量，产生大量积碳。
所以，汽油的挥发性既不能过强，也不能太差，这是在汽油的炼制过程中加以控制的。
车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的质量指标之一。
目前最常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。
现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，余此类推。
发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。
如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。