抗车辙剂与SBS改性剂对沥青混合料路用性能试验研究
改性剂对沥青混合料性能的影响
按 照 《公 路 工 程 沥 青 及 沥 青 混 合 料 试 验 规 程》（JTG E20—2011） 的 相 关 要 求 来 成 型 车 辙 板 ， 整 体 尺 寸 为 300mm×300mm×50mm。试验温度设为 60℃，轮胎胎压设为 0.7MPa， 橡 胶 轮 碾 压 速 度 设 置 为 （42±1） 次/min。 选 择 QCZ-2 型车辙全自动试验仪来检测最大车辙整体深度，进 行稳定性测试。 2.2.2 动态模量试验
参考文献： [1] 秦慧 . 国产岩沥青与 TB 胶粉复合沥青性能及改性机理
研究[J]. 公路工程，2017，42（5）：364-372. [2] 孙晓 . 硅藻土/玄武岩纤维复合改性沥青与沥青混合料
性能研究[J]. 新型建筑材料，2019，46（12）：90-94. [3] 秦泰 . 排水沥青路面在城市道路建设中的应用及其特
子聚合物或其他填料等外掺剂，或采取对沥青轻度氧化等 方法，制成高性能沥青结合料。改性剂对沥青的改性机理 分为两种，一种是使沥青化学组成改变的化学改性，另一 种则是使改性剂均匀熔入沥青中并形成一定空间网络结构 的物理改性。沥青改性剂是指在沥青中加入天然的或人工 合成的有机或无机材料，其可熔融、均匀地分散在沥青 中，使沥青路面性能得到提高。目前较为常用的聚合物主 要有：AP （全效能改性剂）、TPS （高黏改性剂）、MB （抗 车 辙 剂）、 EME （高 模 量 改 性 剂）、 TLM （低 温 改 性 剂） 等。不同的混合物可能会对沥青产生不同的作用，不同改 性剂间也可能存在相互作用，但当前针对问题的研究相对 有限。
SBS温拌改性沥青混合料性能研究
SBS温拌改性沥青混合料性能研究
韩德克;徐世开
【期刊名称】《新材料·新装饰》
【年(卷),期】2024(6)9
【摘要】文章针对SBS温拌改性沥青混合料进行了系统的性能研究,探讨了SBS 改性剂的特性和作用机制,以及温拌技术的基本原理和应用,并通过马歇尔试验、车辙试验和低温弯曲试验,对SBS温拌改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性进行了测试和分析.试验结果表明,SBS温拌改性沥青混合料在提高道路工程性能方面具有显著优势,从而为进一步推广和应用SBS温拌改性沥青混合料提供了理论依据和实践指导.
【总页数】4页(P9-12)
【作者】韩德克;徐世开
【作者单位】青岛海德工程集团股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU535
【相关文献】
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2.掺ET3100温拌剂的SBS改性沥青SMA混合料性能研究
3.温拌再生SBS改性沥青混合料路用性能研究
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5.温拌剂EC-120对SBS改性沥青混合料路用性能影响研究
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SBS改性沥青稳定剂的应用研究
SBS 改性沥青稳定剂的应用研究SBS 改性沥青稳定剂的应用研究摘要：SBS 改性沥青稳定剂是一种广泛应用于道路工程中的材料。
本文着重探讨了SBS 改性沥青稳定剂的特点、应用优势及其在道路工程领域的应用。
通过前人的研究成果和实验分析，可以看出SBS 改性沥青稳定剂在提高路面性能、延长路面使用寿命、减少维护保养成本等方面具有重要作用。
文章进一步探讨了该材料的研究方向和未来发展方向，并期待其在道路工程领域更广泛的应用。
关键词：SBS 改性沥青稳定剂，路面性能，使用寿命，维护保养成本一、SBS 改性沥青稳定剂的特点SBS 改性沥青稳定剂是一种集合了沥青优良性质和橡胶特异性的材料。
SBS 是一种分散于沥青体系中的高分子塑料，它与沥青之间的化学交联作用能够增强材料的静态和动态机械性能，提高路面的耐久性和抗裂性。
下面是SBS 改性沥青稳定剂的主要特点：1.减少沥青在高温下的软化点。
SBS 能在相同的温度下，使得沥青更快的达到软化点，延缓路面松散和开裂的发生。
2.增强沥青的韧性。
SBS 的高分子结构和沥青的化学交联作用使得其具有更好的韧性，降低路面疲劳和龟裂的风险。
3.提高了沥青的膨胀性。
在温度变化的过程中，SBS 能将沥青内部的张力释放出来，提高沥青膨胀性和塑性，使得材料对温度变化的适应性更强。
4.加强了沥青的附着力。
SBS 可增强沥青与填料、基层的黏着力，降低较大温度变化下路面开裂的可能性。
二、SBS 改性沥青稳定剂的应用优势SBS 改性沥青稳定剂的出现使得道路材料的应用变得更加优势。
在道路工程领域，SBS 改性沥青稳定剂具有以下优势：1.提高路面性能。
SBS 改性沥青稳定剂能够提供路面更好的耐久性、提高路面稳定性和承载力，降低路面噪音和光滑度等问题。
2.延长路面使用寿命。
SBS 改性沥青稳定剂能够提高路面的耐久性，减少路面的破损和龟裂等问题，从而延长路面的使用寿命。
3.减少维护保养成本。
路面由于使用时间的增加、保养的缺失和各种不可预测的因素使路面更容易出现龟裂和破损等问题，提高了维护保养的成本。
环氧沥青和SBS改性沥青混合料的路用性能研究
环氧沥青和SBS改性沥青混合料的路用性能研究作者：***来源：《粘接》2024年第03期摘要：对比分析了环氧沥青混合料试件（A）和SBS改性沥青混合料试件（B）的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和水稳定性，并进行了动态模量的测试。
结果表明，试件（A）的动稳定度要明显小于试件（B），但是都满足高温抗车撤试验的动稳定度要求（≥3 000次/min），试件（B）的动稳定度相较试件（A）约提高50.44%。
试件（A）的硬脆程度较试件（B）更高，低温抗裂性能要低于试件（B），但是2组试件的低温抗裂性都满足规范要求。
试件（A）和试件（B）的TSR都满足沥青混合料试件对TSR的要求（≥80%），且前者具有更好的水稳定性。
无论是试件（A）还是试件（B），其动态模量都会随着温度升高而呈现逐渐降低的趋势，但在相同温度和频率下，前者的动态模量都要高于后者。
关键词：环氧沥青；SBS；动态模量；路用性能中图分类号：TQ323.5;U414文献标志码：A文章编号：1001-5922（2024）03-0093-04Study on pavement performance of epoxy asphalt and SBS modified asphalt mixtureLIU Yanzhao（Beijing Urban Construction Road and Bridge Construction Group Co.，Ltd.，Beijing 250000，China）Abstract：The high temperature rutting resistance，low temperature cracking resistance and water stability of epoxy asphalt mixture（A）and SBS modified asphalt mixture（B）were compared and analyzed，and the dynamic modulus was tested.The results showed that the dynamic stability of the epoxy asphalt mixture was significantly lower than that of the SBS modified asphalt mixture，but both of them met the dynamic stability requirements of the high temperature anti withdrawal test （≥3 000）.The dynamic stability of the SBS modified asphalt mixture （B） was about 50.44% higher than that of the epoxy asphalt mixture （A）.The hardness and brittleness of epoxy asphalt mixture was higher than that of SBS modified asphalt mixture，the low temperature crack resistance was lower than that of SBS modified asphalt mixture，but the low temperature crack resistance of both groups of specimens met the requirements of the specification.The TSR of both epoxy asphalt mixture and SBS modified asphalt mixture met the requirements of TSR （≥80%），and the former had better water stability.The dynamic modulus of both specimen （A） and specimen （B） decreased gradually with the increase of temperature，but the dynamic modulus of the former was higher than that of the latter at the same temperature and frequencyKey words：epoxy asphalt;SBS;dynamic modulus;pavement performance環氧沥青是一种由环氧树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得的混合物，由于其延展性和收缩性与钢材相似，实际应用在路面中可与钢板发生协同作用而较少发生失效事故，具有强度高、耐蚀性好以及抗疲劳性能优越等特性［1］。
添加不同抗车辙剂的沥青混合料对比试验研究
添加不同抗车辙剂的沥青混合料对比试验研究[摘要]为了全面了解不同抗车辙剂对沥青混合料的影响，本文选用法国PR、德国路孚8000和国产RK300三种抗车辙剂进行高温稳定性试验并与普通沥青进行对比，为切合广州高温天气，增加70℃高温稳定性试验。
结果表明，三种抗车辙剂均对提高沥青混合料高温稳定性有显著效果；综合经济性分析认为，RK300抗车辙剂性价比最优。
[关键词]：抗车辙剂；高温稳定性；经济性分析[abstract] in order to fully understand the different anti-rutting agent on the influence of the asphalt mixture, this paper choose France PR, Germany road 8000 and domestic RK300 those three anti-rutting agent for the high temperature stability test and and general asphalt, compared with guangzhou for high temperatures, an increase of 70 ℃high temperature stability test. The results showed that three anti-rutting agent are to improve the asphalt mixture at high temperature stability have significant effect; Comprehensive economic analysis, it RK300 anti-rutting agent the optimal performance to price ratio.[key words] : anti-rutting agent; The high temperature stability; Economic analysis1 引言车辙是沥青路面常见的一种损坏现象，其实质是沥青路面在自然温度场中经受汽车重复荷载作用下，沥青混合料被碾压而形成的辙槽。
一种新型抗车辙剂的性能研究
０ 前 言
随 着 我 国社 会 经 济 和 交 通 运 输 事 业 的快 速 发 展， 道路交通量和轴载不断增加 ， 交 通 渠化 现 象 越
表 １ Ｓ Ｋ７ ０ ＃沥青指 标
来越 明显 ， 这些 因素 的变化 ， 使 沥青路 面出现了抗
车辙 能力 不 足 和过 早 的初 期 破 坏 问题 ，在 我 国 炎
合料 、 改性沥青混合料和 Ｌ Ｑ沥青混合料。
１ 原 材 料
结合料 ： Ｓ Ｋ ７ ０ ＃； 级配类 型 ： ＡＣ 一 １ ３ ； 集料 ： 石 灰
石， 其技术指标全部符合 《 公路沥青路面施工技术 规范》 的要求 。抗车辙剂 ： Ｌ Ｑ ； 掺量 ： ０ ． ４ ％（ 占混合
料） ； Ｌ Ｑ抗车辙剂呈黑 色 、 固体 、 扁圆颗粒状 ， 颗径 ３～４ ｍ ｍ， 见表 １～表 ３ 。
ｈ
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动稳定度进行试验 。试验结果见表 ６ 。
２ ０ １ ３ 年２ 月第 ２ 期
城 市道 桥 与 防 洪
科技研究 ９ ７
＼∥ ／
（ ２ ） 动 稳 定 度
／ ／７
／ ／ ／ ／ ／ ， ／ ／ ＼ ｜ ／ ／ ／ ＼
车辅瞄 式 件室 内威歪 轮碾 ， 谢 斗 长 ３ ０ ０ ｍｍ， 宽 ３ ０ ０ ｍ ｍ， 厚 ５ ０ ｍｍ， 试验 温度为 ４ ５ ℃或 ６ ０ ℃，
表３ Ｌ Ｑ 物理指标
指标 密度 ／ （ ｇ ／ ｃ ｍ ） 熔点 ／ （ ℃）
粒径 ／ ｍｍ
数值
Ｏ ． ９ ８
针对该原 因 国内外研制 出了用 于提 高沥青混合料 的抗 车辙 能 力 的专 用 抗 车 辙 剂 ， 比如 法 国 Ｐ Ｒ
沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用研究
公路 2009年4月 第4期HIGHW A Y Apr12009 No14 文章编号:0451-0712(2009)04-0012-07 中图分类号:U414175 文献标识码:A沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用研究周应新1,张汝文1,杨云东1,贾敬鹏2,陈华斌3,王 捷4(11云南蒙新高速公路建设指挥部 昆明市 650011;21云南省公路科学技术研究所 昆明市 650000;31云南省交通规划设计研究院 昆明市 650011;41东南大学 南京市 210096)摘 要:在蒙新高速公路沥青混凝土路面中试验研究了多种抗车辙添加剂,对试验结果进行综合的对比研究,根据研究成果及自身特点进行了有针对性的推广应用,并采取了不同添加剂的合理组合应用,体现了全新的沥青混凝土路面改性理念。
关键词:山岭高速公路;沥青混凝土路面;车辙;添加剂;对比应用;研究 随着我国西部大开发战略的不断推进,山岭高速公路的建设得到了迅猛发展。
但由于我国西部地区的地形地貌、地质、气候和交通荷载条件恶劣,车辆超载严重,优质的道路石油沥青等原材料匮乏等原因,沥青混凝土路面的早期破损和耐久性不足已成为影响我国山岭高速公路健康发展的突出矛盾。
在沥青混凝土路面的早期损坏中尤其以车辙破坏最为突出,车辙致使公路表面过量的变形,影响了路面的平整度,轮迹处沥青层厚度减薄,削弱了面层轮迹处路面结构的整体强度,从而诱发其他病害,雨天轮迹带低洼处的积水,降低了路面的抗滑能力,甚至因积水致使车辆飘滑,影响高速行车的安全。
故通过研究新材料、开发新技术、应用新工艺解决山岭高速公路沥青混凝土路面的车辙破坏问题,成为摆在交通科研工作者及高速公路建设者面前的严峻课题。
国内外普遍采用各种改性沥青或使用纤维增强作为改善车辙问题的重要措施。
通常,改性沥青混合料可由两种方式获得,其一是用改性沥青作为结合料生产而得,这种方式需要首先对沥青进行改性加工,生产工艺复杂而且成本高;另外一种方式是在沥青混合料生产时添加沥青混合料改性剂,直接加入到混合料拌和设备中,简单易行,成本也较低。
RFP零形变抗车辙沥青混合料路用性能研究
RFP零形变抗车辙沥青混合料路用性能研究摘要：采用AC-13级配，制备RFP零形变改性剂掺量为0%、0.4%、0.6%、0.8%、1.0%、1.2%的改性沥青混合料，分析高温车辙试验、动态模量试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡飞散实验等的试验结果，研究RFP零形变改性剂对沥青混合料路用性能影响规律，并与76-22 SBS改性沥青混合料对比。
结果表明：RFP零形变改性剂可以显著提高沥青混合料高温抗车辙性能和抗飞散损失性能，对沥青混合料的低温抗裂性能有一定的提升作用。
RFP零形变改性剂掺量最佳掺量为1.0%的沥青混合料具有优异的高温抗车辙性能、抗飞散性能、水稳定性和低温抗裂性能。
其70℃的动稳定度达16892次/mm，较基质沥青混合料提高了45.7倍，较76-22SBS改性沥青混合料提高了7.9倍，同时兼顾低温抗裂性能，其低温抗裂性能与76-22 SBS改性沥青相当。
关键字：RFP零形变改性剂；抗车辙；高模量；动态模量随着车辆超载和渠道交通问题的产生，以及沥青路面本身存在的缺陷，沥青路面的车辙和推移等病害也逐渐增多。
2018年，交通运输部发布了《公路水运品质工程评价标准（试行）》，提出将长寿命、耐久性作为路面建设考核评估的主要指标，以有效解决因超载重载、渠化交通等引起的车辙等路面病害问题，并使路面长寿耐久逐渐成为道路建设的重要目标[1,2]。
为了解决沥青路面车辙病害，人们通常使用高模量沥青、高PG等级SBS改性沥青或通过添加其他外加剂材料（如抗车辙剂、高粘改性剂和高模量剂）等来改善沥青混合料抵抗车辙变形能力，普通路段已基本无车辙病害问题。
但在特种交通路段或特殊承载道路（如交叉口、长上坡、特重货运、公交车道、港口、矿区等特殊路段），车辙和推移问题在短时间内仍反复产生，导致路面反复维修改造，经济损失和社会影响都很大[3]。
随着对改性沥青研究的深入和材料技术的发展，越来越多新材料被应用在沥青路面领域，为苛刻工况下的沥青路面车辙病害治理提供了新的思路[4]。
SBS改性沥青混合料在道路施工中的应用探究
SBS改性沥青混合料在道路施工中的应用探究我国经济的增长带来了交通量急剧上升、车辆大型化、渠道化、超载严重的现象，使得沥青混凝土路面面临着严峻的挑战，而SBS改性沥青混合料是在沥青的基础上而发展创新的，能够提升道路的品质也取得了较好的使用效果。
本文对于SBS改性沥青混合料在道路施工的应用做了初步探究，希望可以给相关的专业人士提供一定的借鉴与参考。
标签：SBS；性沥青混合料；道路施工1、SBS改性沥青混合料的性能1.1SBS混合料路用性能指标与混合料配合比设计一方面，就SBS混合料路用性能指标来说，SBS改性沥青混合料的极限抗弯拉强度和极限弯拉应变都得到了很大程度的提高，也提高了其低温抗裂性能。
通过岁残留稳定度和冻融劈裂强度比的探究考察，SBS改性沥青混合料的水稳定性也较之基质沥青混合料的要高，它也大大地改善了混合料的路用性能指标。
另外，掺入改性剂的沥青混合料的动稳度得到较大幅度的提高，高温稳定性得到了明显的改善及变形速率大为降低、当量软化点、软化点相比基质沥青都要高。
另一方面，就混合料配合比设计来说，混合料相应的饱和度、密度、空隙率与稳定度等各项指标是对基质沥青及掺加的SBS改性沥青通过试验得出的。
因为沥青的用量过大易导致施工过程中出现泛油，相反，集料的粘结效果会受到影响，因此可见沥青混合料的使用性能严重受到沥青用量的制约。
1.2矿料的级配选择与设计矿料的级配选择与设计主要涵盖矿粉、粗集料、矿料级配设计三个方面。
第一，沥青混合料矿料级配应该凭借筛分试验数据，且严格依据最大理论密度线标准级配和多级嵌挤密级配理论进行设计与调整，需要注意的就是还应结合具体的工程情况进行确定；第二，机制砂作细集料是SBS改性沥青混合料常用的，由于它具有良好的嵌挤性和棱角性，所以较为受到SBS改性沥青混合料的欢迎。
SBS改性沥青混合料的粗集料应该采用有棱角、坚硬粗糙的石料，之所以这样做是因为不仅能提高它的高温稳定性与混合料间的嵌挤作用，又能够增大它的内摩擦角。
添加全效能抗车辙剂的沥青混合料性能试验研究
表 １全 效 能 抗 车 辙 剂 的 技 术 性 能 指 标 一 览 表
生利用 的巨大优势 ， 因而成为我 国高等级公路 、 城 市道 路 所 采 用 的 最 为普 遍 的 路 面材 脊 【 沥 青 高 速 斗” 。 公 路 迅 猛 发展 的 同 时 ， 伴 随 着 一 系 列 问题 ， 中 也 其
０ 前 言
沥 青 路 面 具 有 优 良的结 构 力 学 性 能 和 表 面 功 能特性 、 劳耐久性好 、 稳定性好 、 水小 、 疲 水 渗 日照 下 不 反 射 引 起 眩光 、 工 简 便 、 本 适 中 、 于 再 施 成 便
改善 。 全效 能的技术指标包括 ： 外观颜色 、 粒径 、 密 度 、 点 和熔 融 指 数 。颜 色可 通 过 目测 得 知 ； 径 熔 粒 大 小 可 以用 游 标 卡 尺 测 量 ；密 度 采 用 排 水 法 测 定 计 算 ； 点 可用 耐 高温 的小 烧 杯 ／ 管 和温 度 计 粗 熔 试
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — １ ２ １— ５ ２ 作者简介 ： 吴粤 军 （ ９ ２ ， ， １６ 一） 男 广西人 ， 高级工 程 师 ， 事 从 道路 工程 设计 研究 工作 。
表 ３ ｓ ｓ０ Ｄ） Ｂ 一 改性沥青指标 一览表
项目
试验结果 要 求范围 试验依据
３４ ３
１ 全效 能抗 车辙剂
全 效 能 抗 车 辙 剂 是 表 面 呈 灰 黑 色 的扁 平 状 固
体颗粒 ，是一种 由多种 聚合物 复合成 的沥青混合 料添加剂 ， 可在 常 温 下保 存 。全 效 能抗 车辙 剂 是 塑 料、 橡胶粉和少量 助剂按 比例加 工而成 ， 全效能抗 车辙剂通过集料表面 的增粘 、 加筋 、 填充， 沥青 以及 改性 等多重 作用而提高 沥青混合 料高 温稳定性 ， 对沥青混合料 的低温性能和水稳定性能也有 明显
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抗车辙剂与ＳＢＳ改性剂对沥青混合料路用性能试验研究
３．３．２小梁弯曲试验……………………………………．１９ ３．３．３劈裂试验………………………………………．．２０ ３．３．４冻融劈裂试验……………………………………．２０ 第４章沥青混合料路用性能试验结果分析与讨论…．……．．．．．…．．．２２ ４．１高温车辙试验结果分析与讨论…………………………．．２２ ４．１．１抗车辙剂对高温动稳定度的影响………………………２３ ４．１．２ ＳＢＳ改性剂含量对高温动稳定度的影响…………………２４ ４．１．３抗车辙剂与ＳＢＳ改性剂对高温动稳定度Ｄｓ的影响………．．２６ ４．１．４温度对高温动稳定度的影响…………………………．２８ ４．２小梁弯曲试验结果分析与讨论…………………………．．２９ ４．２．１抗车辙剂对低温弯拉应变的影响………………………２９ ４．２．２ ＳＢＳ改性剂对低温弯拉应变的影响……………………．３０ ４．２．３抗车辙剂与ＳＢＳ对低温弯拉应变影响比较………………３２ ４．２．４温度对低温弯拉应变的影响…………………………．３３ ４．３劈裂试验结果分析与讨论………………………………３４ ４．３．１抗车辙剂对破坏拉伸应变的影响………………………３４ ４．３．２ ＳＢＳ改性剂对破坏拉伸应变的影响……………………．３５ ４．３．３抗车辙剂与ＳＢＳ对破坏拉伸应变影响比较………………３５ ４．３．４低温小梁弯曲试验与劈裂试验分析与比较………………３６ ４．４冻融劈裂试验结果分析与讨论…………………………．．３７ ４．４．１抗车辙剂对劈裂强度比的影响………………………．．３８ ＳＢＳ改性剂对劈裂强度比的影响………………………３９ ４．４．３抗车辙剂与ＳＢＳ对劈裂强度比的影响对比………………３９ ４．５本章小节……………………………………………４０
ｃａｓｅｓ
ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ，ａｄｄｉｔｉｖｅ ｄｏｓａｇｅ ａｎｄ ＳＢＳ
ｃｏｎｔｅｎｔｓ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍａｌ ａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇ ａｇｅｎｔ ｄｏｓａｇｅ ｉｓ ０．４％ａｎｄ ｔｈｅ
量为Ｏ．４％，ＳＢＳ改性剂的最佳掺量为５％；添加抗车辙剂和ＳＢＳ改性剂的沥青
混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳性均优于普通沥青混合料。在最佳掺量 情况下，添加抗车辙剂的沥青混合料的高温性能比添加ＳＢＳ的高温性能更佳： 两类级配沥青混合料ＤＳ排序为ＳＭＡ．１６最大，其次为ＳＭＡ．１３、ＡＣ．１６和ＡＣ一１３； 在最佳掺量情况下，添加ＳＢＳ的沥青混合料低温抗裂性能比添加抗车辙剂的低 温抗裂性能更佳。考虑密级配和问断级配对低温抗裂性能的影响，低温弯曲试 验和劈裂试验得到的结果基本一致，两类级配沥青混合料的应变优劣排序为： ＳＭＡ．１３、ＳＭＡ一１６、ＡＣ一１３、ＡＣ．１６，而且较细的矿料对低温抗裂性能更有利， 且细粒式级配的低温抗变形能力优于中粒式级配的低温抗变形能力；在最佳掺 量情况下，添加ＳＢＳ的沥青混合料水稳性能优于添加抗车辙剂的混合料水稳性 能；两类级配沥青混合料ＴＳＲ排序为ＳＭＡ．１３、ＳＭＡ一１６、ＡＣ．１３、ＡＣ．１６。
１
２．１原材料试验…………………………………………．１ｌ ２．１．１沥青技术性能指标…………………………………１１ ２．１－２ ＳＢＳ改性剂性能指标………………………………．１１ ２．１．３抗车辙剂性能指标…………………………………１１ ２．１．４ ＳＢＳ改性沥青技术性能指标…………………………．１２ ２．１．５集料技术性能指标…………………………………１２ ２．２沥青混合料体积指标…………………………………．．１３ ２．２．１沥青混合料级配设计………………………………．１３ ２．２．２确定沥青混合料的最佳沥青用量………………………１４ ２．３本章小结……………………………………………１６ 第３章试验路线与试验方法．，．．．．……．．．．．．．．．．．…．．．．．．．．．．．．．１７ ３．１试验路线……………………………………………１７ ３．２改性沥青配制及试件制备方法…………………………．．１８ ３．２．１ ＳＢＳ改性沥青配制方法……………………………．．１８ ３．２．２沥青混合料车辙板试件制备方法………………………１８ ３．２。３沥青混合料小梁试件制备方法………………………。．１８ ３．２．４沥青混合料马歇尔试件制各方法………………………１８ ３．３试验方法………………………………………．…．．１８ ３．３．１高温车辙试验……………………………………．１８
学校代号：１０７３１ 学 密 号：１１２０８１４０１００４ 级：公开
兰州理工大学硕士学位论文
抗车辙剂与ＳＢＳ改性剂对沥青混
合料路用性能试验研究
昱垣丝名盈驱整！ 墙差望僮！ 童些名整！ 论塞握交日期： 迨窒签避旦塑； 答避委员会主席：
奎茳熬援
±丕王程堂医 蚩±王程 ２０１４生０５旦 ２Ｑ！垒生Ｑ鱼旦Ｑ５旦 谌文武熬援
ｏｆ ｓｍａｌｌ ｂｅａｍ
ｓｔｕｄｉｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ．Ｒｕｔｔｉｎｇ ｔｅｓｔ ａｔ
ａｔ
ｈｉｇｈ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｂｅｎｄｉｎｇ ｔｅｓｔ
ｌｏｗ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｓｐｌｉｔｔｉｎｇ ａｎｄ
ｆｒｅｅｚｅ—ｔｈａｗ ｓｐｌｉｔｔｉｎｇ ｔｅｓｔｓ ｗｅｒｅ ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ｔｏ ｅｖａｌｕａｔｅ ｔｈｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｔｕｒｅ ｉｎ ｔｈｅ
ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙ ｉｎ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｒｅｓｅａｒｃｈ．Ｔｈｅ ｄｉｓｅａｓｅｓ
ｐｉｔｓ ｗｉｌｌ
ｏｃｃｕｒ
ａｓ
ｒｏａｄ ｒｕｔｓ，ｓｕｐｐｏｒｔ ｐａｃｋａｇｅ ａｎｄ
ｄｕｅ
ｔｏ
ｌｏｗｅｒ ｈｉｇｈ－ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ
ａ
ｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｌｏｗ－ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃｒａｃｋ
硕士学位论文
摘要
沥青混合料路用性能主要包括高温稳定性、低温抗裂性和水稳性，外加剂
在沥青混凝土路用性能的研究中得到了广泛的应用。但是目前国内外未系统地
对外加剂用量、沥青混合料级配类型和温度等多因素进行考虑。沥青混凝土高 温、低温和水稳性能不足，会造成沥青道路车辙、拥包和槽坑等病害，出现交 通堵塞甚至造成交通事故。因此，研究沥青混凝土路用性能，对实际施工具有 深远的意义。 本文研究的内容主要是抗车辙剂和ＳＢＳ改性剂对连续密级配（ＡＣ—１３和 ＡＣ一１６）和间断级配（ＳＭＡ．１３和ＳＭＡ．１６）路用性能的影响。在不同温度、不 同含量抗车辙剂和ＳＢＳ改性剂条件下，采用连续密级配和间断级配两类级配进 行高温车辙、低温小梁弯曲试验、劈裂试验和冻融劈裂试验，对沥青混合料高 温、低温性能和水稳性能的影响进行评价。试验结果表明：抗车辙剂的最佳掺
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Ｙ２５６７３３９
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎ
Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ ｏｆ Ａｓｐｈａｌｔ
Ｍｉｘｔｕｒｅ ｗｉｔｈ Ａｎｔｉ—ｒｕｔｔｉｎｇ Ａｇｅｎｔ ａｎｄ Ｓｔｙｒｅｎｅ Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ Ｓｔｙｒｅｎｅ Ｍｏｄｉｆｉｅｒ
ｂｅｅｎ ｗｉｄｅｌｙ ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ａｄｄｉｔｉｖｅ ｄｏｓａｇｅ，ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｔｕｒｅ ｇｒａｄａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｈａｖｅ ｎｏｔ ｂｅｅｎ ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ
作者虢狗，、舛
日期：？∥掣军
莎月
＿！罗日
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ｂｙ Ｓｕｎ
ＧＵＯ胁ｉ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）２０１
１
Ｂ．Ｅ．（Ｌａｎｚｈｏｕ
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ
Ａ ｔｈｅｓｉｓ ｓｕｂｍｉｔｔｅｄ ｉｎ ｐａｒｔｉａｌ ｓａｔｉｓｆａｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ
Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ
Ｍａｓｔｅｒ
ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎ
Ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｉｎ ｔｈｅ Ｇｒａｄｕａｔｅ Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｌａｎｚｈｏｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒ Ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ Ｌｉ Ｐｉｎｇ
Ｍａｙ，２０１４
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ｏｎ
ｏｆ ａｎｔｉ－ｒｕｔｔｉｎｇ ａｇｅｎｔ ａｎｄ Ｓｔｙｒｅｎｅ Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ
Ｓｔｙｒｅｎｅ（ＳＢＳ）
ａｎｄ ＡＣ一１ ６）
ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ ｏｆ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ａｎｄ
ｇｒａｄａｔｉｏｎ（ＡＣ－１ ３
ｇｒａｄａｔｉｏｎ（ＳＭＡ－１ ３
ＳＭＡ－１ ６）ｗｅｒｅ
ｏｒ
ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ａｎｄ ｗａｔｅｒ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ．Ａｓ
ｒｅｓｕｌｔ，ｔｒａｆｆｉｃ ｊ ａｍ
ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｗｉｌｌ ｂｅ ｃａｕｓｅｄ．
Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｔ ｉｓ ｏｆ ｆａｒ－ｒｅａｃｈｉｎｇ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｔｏ ｓｔｕｄｙ ｔｈｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ｏｎ－ｓｉｔｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ ｍｏｄｉｆｉｅｒ ａｎｄ ｇａｐ