[广东]盾构区间地面建筑物基础预加固施工方案_secret
盾构过建筑物桩基施工方案模板
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盾构过建筑物桩基施工方案一．工程概况:广州轨道交通三号线大沥盾构区间隧道, 为两条圆形隧道, 起止里程YDK8+824.2~YDK11+287.75,隧道全长4925.35m, 隧道净空φ5.4m, 衬砌采用6块高强度得预制管片拼装组成, 管片宽度为1.5m, 厚度为0.3m, 管片与管片的纵, 环向由24根M24的螺栓连接, 管片设计强度为C50, 抗渗等级为S12。
本区间隧道采用两台复合式盾构机分别在左右线隧道进行掘进及管片拼装。
本区间隧道自大塘站始发, 穿过大片农田, 在建筑物密集的后滘村下穿过, 横穿南环高速公路及建筑物密集的新基村到达沥滘站。
其中位于新基村YDK11+000～YDK11+2875.75段有16栋建筑物的桩基侵入隧道或邻近隧道, 为保证盾构穿越建筑物的安全, 原设计对侵入隧道或邻近隧道的建筑物进行桩基托换, 盾构穿越该16栋建筑物的平面位置图见下图:该16栋建筑物与隧道位置关系, 桩基托换形式及地质水文情况见下表:3建筑物与隧道位置关系及地质情况45水文情况: 根据地层的富水程度及储水介质, 本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。
第四系孔隙水主要赋存于地下水埋深0-3m, 为饱水层, 根据抽淤泥质砂及冲洪积砂层中, 水试验渗透系数数值, 水量丰富, 由大气降水及河、涌、珠江水补给。
6二．施工方案:为确保盾构穿越建筑物时建筑物的安全, 盾构经过时必须建立严密的监控量测体系以指导施工, 实现信息化施工。
监测数值出现异常, 应及时调整施工参数, 或采取其它辅助措施( 如地表跟踪注浆, 洞内二次注浆等) , 以控制土层的变形。
盾构切割桩基时, 盾构掘进应保持均衡, 连续的进行, 尽量减少对地层的干扰, 保证建筑物的安全。
1.建立严密的监控量测体系( 1) 盾构到达建筑物前30m, 盾构经过及盾构经过后的两个星期内, 对地表沉降及建筑物倾斜, 不均匀沉降, 裂缝开展情况进行监测。
盾构隧道底地层加固施工工法
盾构隧道底地层加固施工工法一、前言隧道是现代交通运输中不可缺少的重要组成部分，而底地层在隧道工程中起着承载和稳定的作用。
然而，底地层的物理力学性质往往不尽如人意，因此需要进行加固处理。
盾构隧道底地层加固施工工法是一种常用的加固底地层的方法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面对该工法进行详细介绍，旨在提供为读者提供从理论到实践的全面指导。
二、工法特点盾构隧道底地层加固施工工法以其高效、低成本、可靠性强等特点受到广泛应用。
其主要特点包括：1.工期短：相对于传统的开挖法，盾构隧道底地层加固施工工法可以大大缩短工期，提高工程进度。
2. 施工成本低：采用盾构隧道底地层加固施工工法可以减少人工投入、缩小施工规模，从而大大降低施工成本。
3. 环保节能：盾构隧道底地层加固施工工法减少了对周边环境的破坏，降低了施工过程中的噪音、振动和粉尘等污染。
4. 施工质量高: 该工法采用先进的加固材料和技术手段，保证了施工质量的稳定性和可靠性。
三、适应范围盾构隧道底地层加固施工工法适用于软土、淤泥、粉砂等地层，能够有效地提高底地层的承载力和稳定性。
尤其在水下隧道、高速公路、铁路和地铁等项目中得到广泛应用。
四、工艺原理盾构隧道底地层加固施工工法的原理是通过钻孔、注浆、灌浆等技术手段，将加固材料注入底地层中，形成强固的加固体。
具体工艺原理如下：1. 钻孔：首先对底地层进行钻孔，根据设计要求确定孔距和孔径。
2. 注浆：将注浆泵注浆液注入孔道中，通过压力将注浆液输送到底地层中，请保证注浆液充分填充和渗透底地层。
3. 灌浆：经过一定时间的等待，注浆液会在底地层中形成固结体。
灌浆完毕后，可以根据需要进行后续的施工。
五、施工工艺盾构隧道底地层加固施工工艺主要包括以下几个阶段的施工：1. 前期准备：包括现场勘察、设计方案制定、机具设备的布置和调试等工作。
2. 钻孔施工：按照设计要求进行钻孔，在施工过程中进行现场监控和质量控制。
广佛标盾构区间不良地质洞内加固施工方案
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工14标段【沙涌站～沙园站盾构区间】不良地质加固方案编制：复核：审批：中国中铁二局股份有限公司2013年1月10日目录1.编制依据2.工程概况2.1.工程位置及范围2.2.工程设计概况加固设计参数2.3.工程水文地质概况水文地质情况地层描述及性能参数2.4.施工环境情况道路及交通情况交通疏解方案建筑物及管线情况3.加固施工筹划3.1.施工总体筹划3.2.主要工程数量3.3.施工资源配置4.施工工艺及施工技术错误!未定义书签。
4.1.加固方案说明4.2.注浆材料及配比4.3.施工技术要点4.4.加固施工参数要求4.5.技术措施和施工要求5.质量、安全和环保措施5.1.加固质量保证措施及检测5.2.安全保证措施5.3.环境保护措施6.应急处置预案6.1.应急处理流程6.2.应急组织及职责6.3.紧急联络程序6.4.联系方式编制依据（1）建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002；（2）建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002;（3）建筑地基基础设计规范 GB50007-2002;（4）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003年版)；（5）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)；（6）盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)；（7）建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)；（8）建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)；（9）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工14标段沙涌站~沙园站区间地质详勘报告、补勘报告；工程概况工程位置及范围珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段14标段包括【沙涌站】、【沙涌站～沙园站】一个盾构区间，本标段盾构区间本区间从沙涌站始发，经芳村大道东，先后下穿沙涌桥，沙涌新水闸、沙涌及珠江主航道，进入海珠区后下穿大量房屋，地势较平坦。
隧道穿越的主要建(构)筑物有太古仓码头、赵惠珠住宅楼、中船工业物资华南分公司的住宅、综合楼、橡胶厂接待处南北楼等进入沙园吊出井。
盾构井加固施工方案
盾构井加固施工方案1.3.1 盾构井地基加固工况本标段共包含2个盾构区间段，由西向东分别是双林站～李楼站～洪泥河站。
2个区间、4个盾构井及区间风井，共需要进行6次始发施工和6次到达施工。
加固方法详见下表：各盾构井地基加固情况描述用搅拌桩加固，接近地连墙的部分采用旋喷加固。
加固主体采用Φ850mm三轴搅拌桩，搭接长度不小于250mm。
旋喷包角及夹层采用Φ800mm旋喷桩，搭接长度不小于200mm。
地基加固沿推进方向上长度为11m。
地基加固分强加固与弱加固。
弱加固范围为隧道上部3m至地面区域；强加固范围为隧道边线上、下各3m，左、右各3m。
考虑到本次始发、接收盾构井区域内土层情况均属于软弱地层，为保证始发、接收的顺利进行，加固范围外侧搅拌桩拟采用套打形式进行施工。
经加固的土体应有很好的均质性、自立性，强加固区无侧限抗压强度qu≥1.0MPa，渗透系数≤1.0×10-7cm/s。
盾构始发或到达前对地基加固质量进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行始发或到达推进施工，否则应采取补加固措施。
详见区间盾构始发、到达地基加固示意图。
区间盾构始发、到达地基加固示意1.3.1.1 三轴搅拌桩技术参数搅拌桩施工时，需做到下述要求，在实际施工时，需根据设计图纸确定。
搅拌桩桩径：850mm桩间搭接：250mm浆液流量：300L/min～400L/min钻杆下沉、提升速度：三轴搅拌桩加固0.75m/min～1 m/min （与注浆泵流量匹配）浆液配比表成桩垂直度误差：≤1/2001.3.1.2 旋喷桩施工参数旋喷桩施工时，需做到下述要求，在实际施工时，需根据设计图纸确定。
孔径：800mm桩间搭接：200mm浆液流量：60～70L/min浆液喷射钻杆提升速度：15cm/min加固浆液配比表成桩垂直度误差：≤1/1001.3.2 施工工艺流程1.3.2.1 搅拌桩施工流程三轴搅拌桩施工流程图施工场地平整：应首先进行施工区域内的场地平整工作。
广深港区间盾构区间溶洞处理施工方案_secret
目录一、工程概况 (2)二、溶洞勘察分析 (2)三、溶洞处理目的、处理原则及重点、处理方法 (3)四、溶洞加固措施及工艺 (4)五、溶洞加固控制 (6)六、盾构掘进控制 (6)七、应急施工方案 (6)深圳D K 113+607D K 113+643D K 114+070D K 114+11D K 115+929D K 117+411.59(D K 117+413.09)香港2号竖井矿山法隧道连拱隧道皇岗至米铺隧道广深港段米铺竖井皇岗至米铺隧道826合同段深港分界(D K 115+887)溶洞处理施工方案一、工程概况皇岗至米铺隧道，从深圳的皇岗双拥公园起(DK113+643)至香港境的米铺(DK117+363)，全长3720m ，含374m 矿山法隧道。
工程建设范围见下图。
备注：括号内为北行里程或长度图1.1 工程范围示意图深港隧道9.6m 盾构法隧道建设规模表。
表1.1 深港隧道（深圳段）9.6m 盾构法隧道建设规模表二、溶洞勘察分析1、根据中铁第四勘察设计院集团有限公司深港隧道（深圳段）总体设计隧道左线地质纵断面钻探揭露，DK115+500至DK115+600区间局部地段岩溶发育，J Z-Ⅲ067-153号钻孔于58.2～63.7m揭露溶洞，洞高5.5m,充填粉质粘土，岩溶率为27.78%。
三、溶洞处理目的、处理原则及重点、处理方法1、处理目的1）确保盾构掘进期间的盾构机安全揭露溶洞位于隧道底，其填充物为填粉质粘土，通过对溶洞处理，确保盾构机安全、顺利通过溶洞区，避免盾构机突陷等意外事故的发生。
2）满足永久隧道结构的承载力、变形、防水要求溶洞填充物和大理岩地层承载力有很大的差别。
通过对地层处理，提高该处地层的承载力，减小不同地层之间的差异沉降，减少管片渗漏，以满足客运专线正常运营。
2、处理原则及重点1）溶洞处理应结合补充钻孔资料来进行。
2）防止盾构机突陷、永久结构后期沉降过大，处理的重点是隧道下部。
工艺工法QC广东盾构区间端头加固二重管无收缩定向旋喷WSS工法共16页文档
注浆加固施工方案燕南站～盾构井区间到达端头加固方案一、 工程概况1.1 工程简介xx 地铁xx 东延段工程土建xx-1标燕—盾区间以盾构井为始发井，沿线穿越荔枝公园、市委北花园，下穿多层车库及机关游泳池后绕经xx 人大会堂沿振华路到达燕南站。
本区间里程YDK30+836.893～YDK29+705.025，全长1131.868延米。
本区间隧道最大线路纵坡为15.639‰,最小纵坡为2‰，最小平面曲线半径为400m ，隧道拱顶埋深为11.5m ～24.5m ，沿盾构方向一路均为上坡。
1.2到达端工程地质 1.2.1各地层岩性 <1-1>人工素填土（Q 4ml ）褐黄、红褐、灰黑、灰白等色，主要由粘性土混少量砾砂或石块组成，结构松散至稍密，路面表层多为混凝土及垫层，局部夹有生活垃圾。
区间范围内分布较广泛，厚度变化起伏较大，厚1.00～7.00m 。
<5-1-2>粉质粘土（Q 4al+pl ）灰色，软塑，由粘粒组成，具粘性，底部0.20m 含粉砂。
呈透镜体分布，厚0～1.00m 。
<5-2-2>细砂（Q 4al+pl）灰黄、浅黄、灰黑色等色，饱和，松散～中密，主要由长石、石英组成，砂质成分变化较大，偶含细圆砾，一般含少量粘性土，局部夹淤泥质土或粉质粘土透镜体。
区间范围内分布较广泛，主要分布于人工填土或淤泥质土之下，局部分布于地表，多透镜体状，厚度0～2.60m。
<8-2>砾质粘性土（Q el）褐红、褐黄夹灰白色及肉红色，可塑状，由下伏基岩残积而成，原岩结构清晰可辨，可塑，光滑，摇振反应无，干强度中等，粘性一般，夹有石英颗粒，局部含石英颗粒较少过渡为砂质粘土。
具一定临空面或动水作用下易软化崩解。
区间范围内多呈片状或透镜体状分布，厚约0～11.20m。
3）<9-1>全风化花岗岩（γ5褐黄，褐红，灰白，肉红等色为主，局部为灰褐色，原岩结构基本破坏，尚可辨认，裂隙极发育，岩芯呈坚硬土柱状，手捏可碎，浸水可捏成团，具一定临空面或动水作用下易软化崩解，偶尔夹强风化岩块或角砾。
广州地铁盾构施工端头预加固合理范围研究及应用
广州地铁盾构施工端头预加固合理范围研究及应用广州地铁盾构施工端头预加固合理范围研究及应用随着城市的快速发展，地铁交通已经成为现代城市交通的重要组成部分。
在地铁建设过程中，盾构施工是一种常见的方法，它可以减少对地表的影响，同时能够在城市地下土层中顺利进行施工。
然而，在盾构工程中，施工端头的强度和稳定性是至关重要的，因为它直接决定了施工过程的安全和顺利进行。
为了确保盾构施工的成功进行，预加固技术被广泛应用于地铁工程中。
预加固是指在盾构施工前对地质条件较差的地层进行加固，以提高端头施工过程中的稳定性和安全性。
对于广州地铁盾构施工来说，预加固的合理范围是一个重要的研究方向。
首先，预加固的范围需要根据盾构施工的具体环境和地质条件进行精确判断。
广州地铁工程多存在地层松软、弱胶结以及渗漏的情况，这些地质特点会对盾构施工的端头稳定性造成较大的影响。
因此，在进行预加固工程时，需要将这些因素考虑在内。
一方面，需要确保加固范围覆盖到可能受到影响的地层区域；另一方面，也需要注意不要过度加固，以免增加工程的成本和复杂性。
其次，要合理选择和应用预加固技术。
预加固技术有很多种，包括注浆加固、爆破加固、挡土墙等。
在广州地铁盾构施工中，注浆加固是常用的一种技术，它可以提高地层的强度和稳定性。
在选择注浆加固时，需要考虑注浆材料的性能和适用性，以及施工过程中的安全和经济性。
此外，还可以根据具体情况使用其他预加固技术，以达到最佳效果。
最后，盾构施工端头预加固还需要注重施工监测和管理。
通过对施工过程中的监测和数据收集，可以及时发现和纠正一些潜在的问题，保证施工的质量和安全。
监测数据还可以用来评估预加固范围的合理性，并作为未来类似工程的参考。
综上所述，广州地铁盾构施工端头预加固的合理范围研究及应用对于保证地铁工程的安全和顺利进行具有重要意义。
在进行预加固时，需要充分考虑地质条件、技术选择和施工监测等因素，以保证预加固工程的有效性和经济性。
盾构开仓地面加固专项施工方案
盾构开仓地面加固专项施工方案一、项目概述盾构是一种用于地下隧道施工的机械设备，其施工过程中需要通过开仓（即地面加固）来确保施工区域的安全。
本文将针对盾构开仓地面加固专项施工方案进行详细讲解。
二、施工原理1.地面加固材料的选择：根据地层情况，选择适合的加固材料，如土石方、混凝土、钢材等。
2.地面加固方式的确定：根据地层特征和施工需求，确定适合的地面加固方式，如地下连续壁、预应力锚杆、防护桩等。
3.施工过程中的监测和控制：施工过程中需要对地下隧道进行实时监测，确保加固效果符合要求。
三、施工步骤1.现场勘探与设计：根据地质情况进行现场勘探，确定地面加固的范围和方式。
制定详细的施工设计和方案。
2.地面加固材料的准备：根据设计要求，准备好所需的地面加固材料，包括土石方、混凝土、钢材等。
3.打桩施工：根据设计要求，进行地面预制桩的打桩施工，确保桩的质量和深度符合要求。
4.地下连续墙施工：根据设计要求，进行地下连续墙的施工，保证墙体的稳定和坚固。
5.预应力锚杆施工：根据设计要求，在施工区域进行预应力锚杆的施工，增加地面的抗拔能力。
6.加固土方施工：根据设计要求，进行土方的加固施工，提高地面的稳定性。
7.施工监测和控制：在施工过程中进行地下隧道的实时监测和控制，确保施工质量和安全。
四、安全措施在盾构开仓地面加固施工过程中，需要采取一系列安全措施来确保施工人员和施工区域的安全，包括：1.施工区域的封闭和警示：在施工区域进行有效的封闭和警示，防止无关人员进入施工区域。
2.施工人员的培训和防护：对施工人员进行安全培训，提高安全意识，并配备必要的安全防护装备。
3.施工现场的监测与预警：安装监测设备，对施工现场进行实时监测，及时发现异常情况并采取相应措施。
4.施工过程的控制与协调：严格按照设计要求进行施工，并加强施工过程的控制和协调，以保证施工的安全和质量。
五、总结。
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承包单位（章）：XX城建集团有限责任公司
项目经理：
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专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师：
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总监理工程师审核意见：
项目监理机构：
总监理工程师：
日期：
XX市建设局、XX市档案局监制
施工组织设计（方案）报审表
工程名称:XX市地铁XX线3102标段XX站~问（上海）有限公司
我方已根据施工合同的有关规定完成了XX站~XX站区间左线建（构）筑物基础预加固工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人批准，请予以审查。
附：施工组织设计（方案）