城市交通结构优化方法及其作用研究

况，用于研究城市交通方式结构与出行效率时间的关系。由
于出行距离对交通方式选择有重要影响，因而不同交通方式
的人均时空资源消耗没有可比性，除以各种交通方式的平均
出行距离，可以衡量不同交通方式的交通资源占用的差别。
以下分别列出步行、自行车、小汽车及公交车等交通方式所
对应的时空资源消耗指数情况 [4]（如图 1~ 图 4 所示）。
优化出行结构将有效地促进出行效率的提高，在交通系 统整体出行总量既定的情况下，出行效率的提高意味着整体 交通资源占用将会减少，因此在既有的交通供给下，城市交 通将得到有效畅通。 4.3 城市交通的畅通促进出行效率的提高
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《交通标准化》2010年8月下半月刊·总第227期 TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF AUG., 2010(No.227)
通过动态称重检测的货车，如果超限则显示在禁止上路的 车辆列表中，凡在此列表中的车辆均不允许驶入高速公路。该 列表可实时更新，保存当前最新的 9 辆车信息，也可根据管 理需要设置当前显示的数据条数，其界面如图 2、图 3 所示。
图 3 数据库管理子系统界面
图 2 入口禁超提示子系统界面
5.3 高速发卡入口禁超提示子系统 所有货车被引导进入超限检测站进行称重检测，对经检
Abstract: Traveling efficiency of the whole traffic system is influenced directly by trip mode and structure of urban residents. Traffic policies and measures may reasonably guide urban residents the selection of transportation means, which can make trip mode and structure automatically adapted traffic resources configuration. It is of great significance to grasp the main method of optimizing urban traffic control structure to research the relationship among optimization of urban transportation structure, improving the efficiency of urban residents traveling and alleviating urban traffic jams.
城市居民出行方式的选择是个决策过程，与居民出行意 愿、费用、交通基础设施建设水平、交通流量、交通政策等 主要因素相关，任何一个因素的变化都有可能使居民出行方 式的选择产生变化 [5] 。无论从城市土地利用、环境保护还是 能源消耗的角度考虑，公共交通都有着其他交通方式所不具 备的优势，大城市、特大城市建立起以公共交通为主导的客 运交通体系，中小城市积极倡导公共交通，建立起各种层次 的道路公交与各种类型的个体化交通协调发展的客运交通体 系对于提高居民出行效率、保障交通畅通有着重要的战略意 义。因此，应从交通基础设施建设及交通政策层面引导城市 交通结构向合理的方向发展。 3.2.1 基础设施建设层面
人均时空资源消耗指数，也就对应着不同的出行效率。各交
通方式出行效率由高到低的排序依次为 ：公交车＞自行车＞步
行＞小汽车，其中，公交车的出行效率要远大于小汽车的出
行效率，而步行和自行车的出行效率相比较为接近。
显然，如果在城市居民的出行结构中，高效率的出行方
式占的比例较高、低效率的出行方式较低，则交通网络整体
只有通过交通政策、措施，合理引导城市居民对交通方 式的选择，才能使交通方式结构主动适应交通资源配置，其 中需要研究的问题有 ：交通结构、出行效率及城市交通拥堵之 间存在怎样的关系 ；各种交通方式具体如何影响出行效率 ；各 种交通方式占用交通资源的情况如何 ；如何优化城市居民的出 行结构等。本文将深入探讨这些问题。 1 国内交通方式结构的发展
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交 通 纵 横 TRANSPORT VISION
时空资源消耗指数 (m·s(人 )-1)
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0
20
40
居民出行效率是指居民以最少的时间和空间来完成所需
要的出行任务。 2.1 交通时空资源消耗指数
交通时空资源消耗指数反映城市道路时空资源利用的效 率，由下式表示 [3] ：
交通时空资源消耗指数 = 人均时空消耗 平均出行距离
不同交通方式的人均时空资源消耗可以反映采用步行、
自行车、小汽车、公交车等方式时的道路时空资源占用情
4
时空资源消耗指数 (m·s(人 )-1)
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0
1
2
3
4
5
速度 (km·h-1)
图 1 步行方式人均时空资源消耗指数与速度关系
2.5
时空资源消耗指数 (m·s(人 )-1)
2
1.5
1
0.5
0
0
5
Байду номын сангаас10
15
20
25
30
35
速度 (km·h-1)
图 2 自行车方式人均时空资源消耗指数与速度关系
交通方式是指从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通 手段。城市居民的交通方式可大致分为 ：不借助任何交通工具 的步行交通、使用个体交通工具的自行车、摩托车、小汽车 交通以及使用公共交通工具（包括常规地面公共交通、大中 运量轨道交通、出租车交通等）的公共交通。国内城市交通 方式结构也普遍处于向机动化方向转型的时期，从城市交通 系统的运行效率、能源消耗、环境污染等方面考虑 [6]，城市 交通方式结构呈现“恶化”趋势。
之间的相互关系，对掌握优化城市交通结构的主要方法具有重要意义。
关键词 ：交通结构 ；出行效率 ；交通拥堵 ；优化方法
中图分类号 ：U491.17
文献标识码 ：A
文章编号 ：1002-4786（2010）08-0124-03
Optimization Method and Effect of Urban Traffic Structure
Key words: traffic structure ; efficiency of traveling ; traffic jams ; optimization method
0 引言 城市交通拥堵问题日益严重，对城市居民出行的方便、
快捷的需求产生了影响，并造成巨大的经济损失。伴随城市 空气污染、噪音污染等问题，交通拥堵问题已成为当前城 市管理中的重点和难点之一 [1]。随着城市居民收入水平的提 高，居民出行交通方式的选择发生了变化，个体选择了自身 出行效率高但交通资源占用高的交通方式，造成整个交通系 统的效率低下。出行者在追求方便、快捷的交通方式时，往往 使交通系统整体运行效率降低，导致交通系统的每一位出行者 的利益都受到损害，囚徒困境原理 [2] 能很好解释这一现象。
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《交通标准化》2010年8月下半月刊·总第227期 TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF AUG., 2010(No.227)
(Traffic Planning and Designing Institute of Jiangsu Province, Nanjing 210088, China)
60
80
速度 (km·h-1)
图 3 小汽车方式人均时空资源消耗指数与速度关系
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
20
40
60
80
速度 (km·h-1)
图 4 公交车方式人均时空资源消耗指数与速度关系
时空资源消耗指数 (m·s(人 )-1)
2.2 提高出行效率的方法
从图 1~ 图 4 可以看出，不同的交通方式对应着不同的
TYPICAL CASE ANALYSIS 经 典 案 例 分 析
的出行效率也较高。但这里涉及到各种交通方式的合理出行
距离，各种出行方式都有其合适的出行距离。因此，在居民
的出行结构中，高效率出行方式所占的比例不可能也不应该
为 100%，低效率出行方式所占的比例也不可能为 0%，而是
根据出行距离的组成比例对应着一个合适的出行方式比例。
但是，在同样出行距离内，如有多种出行可以选择，就可以
交 通 纵 横 TRANSPORT VISION
城市交通结构优化方法及其作用研究
范操 （江苏省交通规划设计院，江苏 南京 210088）
摘要 ：城市居民出行方式结构的不合理将直接影响交通系统的整体效率，因而必须通过交通政策和措施，合理引导城市居民对交
通方式的选择，使交通方式结构主动适应交通资源配置。研究优化城市交通结构、提高城市居民的出行效率、缓解城市交通拥堵三者
根据国内外城市机动化发展经验，我国城市机动化发展 道路有两条 ：一是“步行→自行车→摩托车（助力车）→私人 小汽车”；二是“步行→自行车→公交”。重视城市总体交通方 式结构优化，促进合理城市交通方式结构的形成，对城市交 通的畅通运行至关重要。由于各城市有着自身不同的特点， 应根据城市的实际情况，选择合理的交通方式结构。 2 交通方式的出行效率