结构优化设计大作业(北航)
人机交互的航天器结构优化设计

收稿日期:2002212230;修改稿收到日期:20032072141作者简介:陈王申艳(19742),女,博士生1黄 海3(19632),男,教授,博士生导师1第21卷第4期2004年8月 计算力学学报 Ch i nese Journa l of Co m puta tiona l M echan icsV o l .21,N o .4A ugu st 2004文章编号:100724708(2004)0420510203人机交互的航天器结构优化设计陈王申艳 黄 海3 王利民(北京航空航天大学宇航学院,北京100083)摘 要:针对航天器结构设计过程的特点,采用人机交互方法对某型卫星结构进行优化,其中结构的截面尺寸以数学寻优方法确定,而拓扑布局以交互方式调整,应用结果表明这种优化方法高效、可行。
关键词:结构优化;混合变量;人机交互;航天器中图分类号:V 414.19 文献标识码:A 某型卫星结构主要由蜂窝夹层板、加筋承力筒、顶部刚架和各种附加的非结构质量构成,其初始设计的有限元模型如图1所示,为了便于看清内部结构,图上去掉了几块板。
优化目标为结构质量最小,所选的设计变量有蜂窝夹层板的夹芯高度和面板厚度、顶部刚架中各梁的截面尺寸,并包括承力筒的选型和顶部刚架的拓扑调整等,其中承力筒有蒙皮加筋式(初始构形)和蜂窝夹层式两种选择。
设计约束包括自然频率、静力和轨道环境下的应力与位移、临界稳定性系数、频率响应和设计变量上下限等。
图1某航天器原设计的有限元模型F ig .1 FE model of the o riginal spacecraft 航天器的结构设计中必须进行各种响应分析,这些响应分析也是优化设计的基础。
为使数值优化和设计经验发挥各自优势,针对设计对象特点,我们将结构分析又分为基本结构分析和综合结构分析两类。
这里,结构在静载荷下的变形和应力分布、自然模态频率及其振型的求解称为基本结构分析。
在航天器的结构优化设计中,当只将截面尺寸作为设计变量时,这些响应的敏度是容易求得的。
北航《建筑结构选型》在线作业

北航《建筑结构选型》在线作业北航《建筑结构选型》在线作业一试卷总分:100 测试时间:-- 试卷得分:100单选题判断题多选题包括本科在内的各科复习资料及详细解析,可以联系屏幕右上的“文档贡献者”一、单选题(共10 道试题,共40 分。
)得分:40V 1. 下面哪个不是双曲面网壳常用的形式()。
A. 筒网壳B. 有球网壳C. 扭网壳D. 扁网壳.满分:4 分得分:42. 对于超静定的双铰拱与无铰拱,基础的沉降与水平位移引起的内力变化主要是()。
A. 拉应力B. 压应力C. 弯矩D. 扭矩.满分:4 分得分:43. 下列哪项不是网壳结构的常用形式()。
A. 球面网壳B. 扭面网壳C. 陀螺形网壳D. 柱面网壳.满分:4 分得分:44. 豪式屋架可有:三角形、梯形;其中三角形适用于()以内的跨度。
A. 15mB. 18mC. 20mD. 30m.满分:4 分得分:45. 下面哪个不是轻型钢屋架常用的结构型式()。
A. 三角形屋架B. 三角拱屋架C. 梯形屋架D. 梭形屋架.满分:4 分得分:46. 从受力状态分析,下列哪项不是常见的基本构件()。
A. 受拉构件B. 受弯构件C. 受剪构件D. 受折构件.满分:4 分得分:47. 当跨度大于()m时,不管是从稳定性还是经济性的方面考虑,双层网壳比单层网壳要好。
A. 30B. 40C. 45D. 50.满分:4 分得分:48. 只有轴力的杆称为( )。
A. 拉杆B. 压杆C. 二力杆D. 轴力杆.满分:4 分得分:49. 施威特勒型网格的单层球网壳不包括()。
A. 经向网肋B. 环向网肋C. 斜向网肋D. 纵向网肋.满分:4 分得分:410. 用节点法计算桁架轴力的步骤中,首先要( )。
A. 画杆件内力图B. 求支座反力C. 取隔离体D. 求未知力.满分:4 分得分:4二、判断题(共10 道试题,共40 分。
)得分:40V 1. 拱轴线的竖向坐标与相同跨度作用相同荷载下简支梁弯矩值不成比例。
优化设计课后题和大作业

机械优化设计作业第一、机械优化设计课后练习第一章 机械优化的基本概念与数学模型1-1.优化设计问题的数学模型是由哪几部分组成的?其一般表达形式是什么?答:由三部分组成:设计变量、约束条件和目标函数。
优化设计一般表达形式是:F ind []12,,,TNNX x x x R =∈… ? ————设计变量 min ()f X ————目标函数s .t . ()()2j 0 01~s d d e h X j J == ————约束条件 ()()j01~g X jJ J ≤=+ ————约束条件 式中:L UX XX X Ω=≤≤{|}1-2.建立优化设计问题数学模型的一般步骤及其需要注意的问题是什么?答:建立优化设计问题数学模型的一般步骤为: (1)选取设计变量 (2)建立目标函数 (3)确定约束条件 其注意事项: (1)设计变量在设计过程中选择的设计变量必须都是独立变量,有明显依赖关系;设计变量的选取与优化层次及优化问题的提法有关;设计变量的数目要适当;设计变量有显著且能直接调整控制参数。
(2)约束条件周密分析、合理确定约束条件,从客观实际出发,且能表为设计变量的约束函数的限制确定为约束;各约束条件应当是独立而不矛盾;要特别注意那些对优化效果确有影响,确有限制作用的约束,应注意它们是否可以适当放松以达更好优化效果。
(3)目标函数目标函数可能是多种,具体选哪个取决于对设计的具体要求和客观条件;根据工程实际选定最重要的为优化目标;考虑当前设计方案的实际情况;同时应考虑该指标是否容易给出数学表达式,常常以多目标优化使用更符合实际。
1-3.优化设计问题的求解方法有哪几类?迭代法的基本思想及特点是什么?答:①优化设计问题的求解方法分为两大类:简单优化问题的求解和数值迭代法。
(1)简单优化问题的求解方法:a 、解析法:适用于形式简单、容易求导,可直接写出数学模型显式表达式的、不带或仅带简单等式约束的优化问题,可通过高等数学的极值条件解方程求解。
北航最优化方法作业答案uco_trustregion

理想特性: 在 x(k) 靠近局部解之前线搜索法用步长来限制 探搜索方向 p(k) 使 f(x) 获取充分下降; 而在 x(k)接近局部 解时, 该限制无效, 即步长为 1,迭代恢复为快速收敛的 基本牛顿法. 理想特性: 在 x(k) 靠近局部解之前信赖域法用信赖域约束 来限制探测步 s(k) 使 f(x) 获取充分下降; 而在 x(k)接近 局部解时, 该限制无效, 从而迭代恢复为快速收敛的基 本(即步长为 1)牛顿法.
基本信赖域法的收敛性
第 6 章 无约束优化:信赖域法 数学规划基础 LHY-SMSS-BUAA
Steihaug-Conjugate Gradient Method
min = q (s) :
s ≤∆ 1 2
s Bs + g s
T T
q(s)
第 6 章 无约束优化:信赖域法
数学规划基础
LHY-SMSS-BUAA
第 6 章 无约束优化:信赖域法
数学规划基础
LHY-SMSS-BUAA
近似求解信赖域子问题:dog-leg法
min q ( k ) ( s ) = :
s ≤∆ k 1 2
s T G ( k ) s + g ( k )T s + f ( k )
⊙ 近似方法 :找 s(k) 使得 q(k) q(k) ⊙ dog-leg法(折线法),适合 G(k) 正定的问题 当 ∆ k 较小时, 柯西点较恰当 − g ( k ) 当 ∆ k 较大时, 牛顿步较恰当
第 6 章 无约束优化:信赖域法 数学规划基础 LHY-SMSS-BUAA
原型算法的收敛性
信赖域型牛顿法! 定理6.1.1 若算法6.1.1产生的序列 {x(k)}有界,且 f(x) 二次连 续可微. 则序列 {x(k)} 必有聚点 x*满足一阶和二阶最优性条 件,即 g*= 0 且 G* 半正定. 定理6.1.2 若定理6.1.1中的聚点 x*还满足二阶充分条件,即 g*= 0 且G*正定,则 (b) 对充分大的k,信赖域约束 收敛速度是二次的.
14年北航高层建筑结构作业3

14年北航高层建筑结构作业3高层建筑结构作业3单项选择题第1题剪力墙结构墙肢的断面处要尽可能形成以下形式,除了()。
A、T形B、L形C、I形D、矩形答案:D第2题一个建筑物中若有一层,其侧向刚度比相邻上一层刚度小(),就认为该建筑物侧向刚度不规则。
A、10%B、20%C、30%D、40%答案:C第3题建筑抗震设防有几个类别?()A、3B、4C、5D、6答案:B第4题剪力墙结构需要从上至下连续布置,以避免()。
A、强度不够B、刚度突变C、强度突变D、变形不足答案:B第5题在较低的建筑结构设计中,往往()控制着结构设计。
A、水平荷载B、竖向荷载C、风荷载D、自重答案:B第6题框架结构一般控制在()层。
A、5-10B、10-15C、15-20D、20-25答案:B第7题经抗震设计的框架结构在大震作用下,最先破坏的应该是()。
A、框架梁B、柱C、梁柱结点D、都有可能答案:A第8题以下各项中对结构安全影响最大的是()。
A、结构方案B、内力分析C、截面设计D、构造措施答案:A第9题剪力墙结构体系是利用建筑物()承受竖向与水平荷载。
A、梁B、板C、墙D、柱答案:C第10题剪力墙在抗震结构中也称()。
A、承重墙B、隔墙C、抗震墙D、减震墙答案:C多项选择题第11题反弯点法假定()。
A、对于上部各层柱,反弯点在柱底往上2/3处B、对于上部各层柱,反弯点在柱中点C、对于底层柱,反弯点在距固定端2/3处D、对于底层柱,反弯点在柱中点答案:B|C第12题哪些结构需考虑竖向地震作用?()A、8度时的高层建筑B、9度时的高层建筑C、8度时的大跨结构、长悬臂结构、烟囱和类似高耸结构D、9度时的大跨结构、长悬臂结构、烟囱和类似高耸结构答案:B|C|D第13题设计延性开洞剪力墙时,应处理好三个基本原则()。
A、预计的弹性区要弱,塑性区要强B、预计的弹性区要强,塑性区要弱C、墙肢要强,连梁要弱D、抗剪强度要强,抗弯强度要弱答案:B|C|D第14题地震影响系数的数值应根据()确定。
航空器结构优化设计的案例分析

航空器结构优化设计的案例分析在航空领域,航空器的结构设计是一项至关重要的工作。
优化航空器的结构不仅能够提高其性能和安全性,还能降低成本和能耗。
下面我们将通过几个具体的案例来深入探讨航空器结构优化设计的重要性和实现方法。
案例一:机翼结构的优化机翼是航空器产生升力的关键部件,其结构的优化对于提高飞行性能具有重要意义。
在某型客机的设计中,工程师们面临着减轻机翼重量同时保持足够强度和刚度的挑战。
最初的设计采用了传统的金属材料和结构布局,但经过分析发现,这种设计存在重量过大、空气阻力较高的问题。
为了解决这些问题,设计团队采用了先进的复合材料,并对机翼的内部结构进行了重新设计。
他们利用计算机模拟技术,对不同的复合材料铺设方案和结构形式进行了大量的仿真分析。
通过优化纤维的方向和层数,以及内部支撑结构的布局,成功地减轻了机翼的重量,同时提高了其强度和刚度。
此外,为了降低空气阻力,机翼的外形也进行了精细化的设计。
采用了更加流畅的曲线和翼梢小翼等装置,减少了气流的分离和阻力的产生。
经过这些优化措施,该型客机的燃油消耗降低了一定比例,飞行距离和载客量都得到了显著提升。
案例二:机身结构的轻量化设计机身是航空器的主体结构,承载着乘客、货物和各种设备。
在一款新型公务机的设计中,机身结构的轻量化成为了关键目标之一。
传统的机身结构通常采用铝合金材料,但为了进一步减轻重量,设计团队选择了钛合金和碳纤维复合材料的组合。
钛合金具有高强度和良好的耐腐蚀性,而碳纤维复合材料则具有轻质、高强度的特点。
在结构设计方面,采用了整体化的设计理念,减少了零部件的数量和连接点,从而降低了结构的复杂性和重量。
同时,通过优化机身的横截面形状和内部隔框的布局,提高了机身的抗弯和抗扭能力。
为了确保机身结构的安全性,设计团队进行了严格的强度和疲劳试验。
利用先进的测试设备和模拟技术,对机身在各种载荷条件下的响应进行了评估和验证。
经过多次改进和优化,最终实现了机身重量的大幅降低,同时满足了适航标准和安全性要求。
北航飞行器结构优化设计

结构优化设计课程总结通过对本课程的学习,我了解到工程设计的过程中,一般都是先粗略估计一些数值,然后进行校核分析,如果不合适,则需进一步修正数值后校核,使数值进一步去拟合理想值,如此多次进行以达到最优的效果。
但是这样做周期会比较长,计算量也比较大。
这门课就是讲解这些算法如何优化的。
由此总结出本课程前后主要由三部分构成。
第一,优化设计的基本理论,包括结构优化设计的数学模型、线性规划基本理论和计算方法、无约束非线性规划和约束非线性规划的基本理论、多种计算方法的公式、性质和流程、多目标优化的基本理论和计算方法;第二,工程结构优化设计,包括适用于工程设计的优化准则法、对飞行器结构设计具有重要意义的结构可靠性优化设计;第三,飞行器优化设计技术的新发展,包括多学科设计优化(MDO)、遗传算法及改进、智能优化设计技术。
这些分析方法都是以计算机为工具,将非线性数学规划的理论和力学分析方法结合,使用于受各种条件限制的承载结构设计情况。
优化问题的数学意义是在不等式约束条件下,求出使目标函数为最小或最大值的一组设计变量值。
在实际工程应用中,优化问题所包含的函数通常是非线性的和隐式的。
因此建立在数学规划基础上的优化算法,是依据当前设计方案所对应的函数值与导数值等信息,按照某种规则在多维设计变量空间中进行搜索,一步一步逼近优化解,也就是一个迭代的过程。
故在计算机上进行该类运算会更加具有实际意义。
一、有限元素法这是基于在结构力学、材料力学和弹性力学基础上的一种分析方法。
研究杆、梁,经简化薄板组成的结构的应力、变形等问题。
其方法是首先通过力学分析将结构离散化成单一元素,然后对单一元素进行分析,算出各单元刚度矩阵后,进行整体分析,根据方程组K·u=P求解。
这种方法求解的问题受限于结构的规模、形式和效率。
在有限元素法中,用网格将结构划分为若干小块,这些小块称为有限元素,简称有限元。
它们可以是三角形、四边形、四面体、六面体或其他形状,易于为计算机记录和鉴别。
北航飞行器结构优化设计

北航飞行器结构优化设计概述结构的优化设计包括材料选取、几何形状和布局设计、阻力和气动特性等多个方面。
在这方面,有许多技术和工具可以用于支持飞行器结构的优化设计。
其中包括有限元分析、拓扑优化、多学科优化等。
材料选取材料的选取对飞行器结构的优化设计至关重要。
正确选择合适的材料可以有效地减轻飞行器的重量,并提高其强度和刚度。
常见的优化设计材料包括高强度钢、铝合金、复合材料等。
对于不同类型的飞行器,比如固定翼飞机、直升机、无人机等,材料的选取需要根据其特点和性能要求进行合理选择。
几何形状和布局设计几何形状和布局设计可以通过优化来减少飞行器的阻力并提高其性能。
优化设计可以通过调整机翼、机身、尾翼等部件的形状和尺寸,改善飞行器的气动性能。
此外,通过减少细微的结构细节,可以减少飞行器的表面积,从而减少阻力。
阻力和气动特性飞行器的阻力和气动特性对其性能和效率有着重要的影响。
通过优化设计,可以减小飞行器的阻力,并提高其升力性能。
常见的优化设计方法包括设计低阻力翼型、翼型尖端修整、减小表面涡流等。
有限元分析有限元分析是一种常用的工程分析方法,可以在结构设计中用于评估材料和几何形状的负载响应。
通过有限元分析,可以预测和优化飞行器的应力和变形。
这对于飞行器的结构优化设计非常重要,能够避免结构的过度设计和储备,并确保飞行器的强度和可靠性。
拓扑优化拓扑优化是一种常用的结构优化方法,通过调整结构的拓扑发现最佳物理结构布局。
它能够优化材料的分布,减小结构的自重,并保持结构的强度和刚度。
拓扑优化通常与有限元分析相结合,以提供最优的结构设计方案。
多学科优化飞行器的结构设计往往涉及到多个学科领域,比如结构力学、气动学、材料力学等。
通过多学科优化方法,可以考虑并优化这些学科的相互作用,提供更全面和综合的结构优化设计方案。
这将提高飞行器的整体性能和效率。
结论北航飞行器结构的优化设计是一个复杂的任务,需要综合考虑材料、几何形状、布局、阻力和气动特性等多个因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
《结构优化设计》大作业报告实验名称: 拓扑优化计算与分析1、引言大型的复杂结构诸如飞机、汽车中的复杂部件及桥梁等大型工程的设计问题,依靠传统的经验和模拟实验的优化设计方法已难以胜任,拓扑优化方法成为解决该问题的关键手段。
近年来拓扑优化的研究的热点集中在其工程应用上,如: 用拓扑优化方法进行微型柔性机构的设计,车门设计,飞机加强框设计,机翼前缘肋设计,卫星结构设计等。
在其具体的操作实现上有两种方法,一是采用计算机语言编程计算,该方法的优点是能最大限度的控制优化过程,改善优化过程中出现的诸如棋盘格现象等数值不稳定现象,得到较理想的优化结果,其缺点是计算规模过于庞大,计算效率太低;二是借助于商用有限元软件平台。
本文基于matlab软件编程研究了不同边界条件平面薄板结构的在各种受力情况下拓扑优化,给出了几种典型结构的算例,并探讨了在实际优化中优化效果随各参数的变化,有助于初学者初涉拓扑优化的读者对拓扑优化有个基础的认识。
2、拓扑优化研究现状结构拓扑优化是近20年来从结构优化研究中派生出来的新分支,它在计算结构力学中已经被认为是最富挑战性的一类研究工作。
目前有关结构拓扑优化的工程应用研究还很不成熟,在国外处在发展的初期,尤其在国内尚属于起步阶段。
1904 年Michell在桁架理论中首次提出了拓扑优化的概念。
自1964 年Dorn等人提出基结构法,将数值方法引入拓扑优化领域,拓扑优化研究开始活跃。
20 世纪80 年代初,程耿东和N. Olhoff在弹性板的最优厚度分布研究中首次将最优拓扑问题转化为尺寸优化问题,他们开创性的工作引起了众多学者的研究兴趣。
1988年Bendsoe和Kikuchi发表的基于均匀化理论的结构拓扑优化设计,开创了连续体结构拓扑优化设计研究的新局面。
1993年Xie.Y.M和Steven.G.P提出了渐进结构优化法。
1999年Bendsoe和Sigmund证实了变密度法物理意义的存在性。
2002 年罗鹰等提出三角网格进化法,该方法在优化过程中实现了退化和进化的统一,提高了优化效率。
目前常使用的拓扑优化设计方法可以分为两大类:退化法和进化法。
结构拓扑优化设计研究,已被广泛应用于建筑、航天航空、机械、海洋工程、生物医学及船舶制造等领域。
3、拓扑优化建模(SIMP)结构拓扑优化目前的主要研究对象是连续体结构。
优化的基本方法是将设计区域划分为有限单元,依据一定的算法删除部分区域,形成带孔的连续体,实现连续体的拓扑优化。
连续体结构拓扑优化方法目前比较成熟的是均匀化方法、变密度方法和渐进结构优化方法。
变密度法以连续变量的密度函数形式显式地表达单元相对密度与材料弹性模量之间的对应关系,这种方法基于各向同性材料,不需要引入微结构和附加的均匀化过程,它以每个单元的相对密度作为设计变量,人为假定相对密度和材料弹性模量之间的某种对应关系,程序实现简单,计算效率高。
变密度法中常用的插值模型主要有:固体各向同性惩罚微结构模型(solidisotropic microstructures with penalization,简称SIMP)和材料属性的合理近似模型(rational approximation ofmaterial properties,简称RAMP)。
而本文所用即为SIMP插值模型。
SIMP法基于最小柔度的优化模型如下:设材料模型为:则拓扑优化模型为:式中:和 ——分别是均质实体的密度和弹性矩阵——单元的相对密度——惩罚因子和——分别是位移矢量、力矢量——总体刚度矩阵——单位位移矢量——单位刚度矩阵——单元总数——体积分数优化时以单元的相对密度为拓扑设计变量,这样结构拓扑优化问题被转换为材料的最优分布问题。
4、优化算法(OC)目前在拓扑优化中应用较多的求解方法主要有: 优化准则法(OC—optimality criteria)和序列线性规划法(SL P———sequential linear programming),本文所参考的99行代码所引用的即为OC法。
这一方法是根据数学规划理论中的Kuhn2tucker条件导出优化准则,并通过数值迭代求解最优解。
该法收敛速度快,迭代次数少且与结构大小及复杂程度关系不大,缺点是对于多约束优化的处理不太方便。
5、数值算例这一部分主要通过若干简单的算例来研究各个输入参数、载荷施加方式以及边界约束条件对拓扑优化结果的影响,进而对拓扑优化问题加深理解和认识。
受力模型采用长宽比为6:2的外伸梁,在梁的上表面施加竖直向下的均布载荷。
模型如下图所示:图5-16、影响因素分析6.1 nelx和nely 对结果的影响先设置体积分数volfrac=0.5,惩罚因子为penal=3.过滤半径rmin=1.2,不断变化划分单元数,寻求划分单元数对于优化结果的影响。
nelx*nely =60×20nelx*nely =84×28nelx*nely =120×40图6-1由图6-1可以看出,随着划分单元数的增多,图像的细节越加清晰。
图像所显示的锯齿现象有所缓解。
虽然拓扑优化结果有一些局部的改变,总体的趋势还是一致的。
采用更多的网格划分密度,可以得到更加清晰的优化结果,但是拓扑优化结果中过多的孔洞使结果集合复杂性增加,结构的制造成本提高,制造难度加大,并且降低了结构的局部强度和刚度。
所以,从实际应用的角度出发,需要限制结构的集合复杂性,来抑制拓扑优化算法的网格依赖性。
6.2材料体积保留分数volfrac的影响设置划分单元为60*20,惩罚因子为penal=3.过滤半径rmin=1.2;不断变化体积分数,寻求体积分数对于优化结果的影响。
volfrac=0.3volfrac =0.5volfrac =0.7图6-2由图6-2的优化结果可以看出,随着体积保留分数的增大,优化结果中保留的材料也逐渐增多。
这说明在基本的传力路线的基础上增加了一些额外的材料。
另一方面,体积分数越小,可能造成改变结构传力的路线,导致迭代多次收敛速度较慢。
6.3惩罚因子P对结果的影响设置划分单元为60*20,体积分数volfrac=0.5,过滤半径rmin=1.2;不断变化惩罚因子,寻求惩罚因子对于优化结果的影响。
P=1.5P=2.5P=3.图6-3由优化结果图6-3可以看到:随着惩罚因子取值的增大,呈现出的拓扑结果呈现日趋清晰的趋势,这是因为在SIMP材料插值模型中,参数p 较小时,对中间密度的惩罚程度较小,或者说惩罚效果不够明显,因此呈现的结果会有模糊的灰色区域。
随着参数p取值增大,对中间密度的惩罚程度也越大,单元等效弹性模量逼近0或者E max的趋势也更明显,因此,优化结果也愈加清晰。
另一方面,取值越大,迭代次数也越多,计算量增大,可能导致无限循环(例如,在该算例中,取p=3.5时,程序将会进入无限循环导致无解)。
从总体的优化趋势来看,各个取值情况下的优化结构大致相似。
因此,在实际的拓扑优化中,要注意选择适宜的惩罚因子,达到平衡迭代时间和较优的优化效果。
6.4过滤半径rmin对拓扑结果的影响设置划分单元为60*20,体积分数volfrac=0.5,惩罚因子为penal=3.不断变化过滤半径,寻求过滤半径对于优化结果的影响。
rmin=0.8rmin=1.2rmin=1.6图6-4网格过滤半径rmin的选取如果小于1的话,被过滤的目标函数变化率将会和原始的变化率相等,使得过滤无效。
在结果上表现出来的是棋盘格现象如图6-4中rmin=0.8所示,这在工程上不可能实现的,对工程实践是没有意义的。
从上面的优化结果分析,随着rmin取值的增大,过滤效果随着其增大而增强,在局部出现模糊的灰色区域。
在实际的操作中,要综合考虑结果的精度要求以及迭代时间因素来确定合理的过滤半径。
6.5边界约束条件和加载方式对拓扑结果的影响6.5.1两端固支的梁模型如下图所示,梁上面受到均布载荷的作用设置输入为top(60,20,0.5,3,1.2)可得到优化结果为:6.5.2两端铰支的梁在两端铰支的梁的1/3和2/3处分别开了两个圆孔,在梁的中间施加竖直向下的单位力。
所得到的优化结果为6.5.3多重载荷情况如下图所示,模型为悬臂梁,在中间开了一个圆孔,分别在梁的右端上下各施加了一单位力。
所得到的优化结果如下图所示:7、拓展应用7.1桥梁普通的桥梁可以简化为两端铰支的梁,梁的上方受到均布载荷,所简化的结构如下图所示:采用拓扑优化进行运算之后得到的结果如下图所示:上图为现实中的赵州桥,对比两幅图可以发现,拓扑优化的结果与工程上的桥梁完全的吻合。
7.2外伸梁在生活中有很多结构可以简化成一个对称的外伸梁,梁上受到均布载荷。
进行拓扑优化可以得到优化结果:而下图的乒乓球台采用的就是类似的结构,而生活中还有很多物体比如双杠和车棚都可以采用此结构。
8.总结与心得研究分析了程序输入参数nelx,nely,volfrac,p,rmin对优化结果的影响,通过改变加载矩阵F和边界约束条件,实现了对不同加载方式和不同边界约束下的简单结构静力学问题的优化。
结果看到,输入参数的变化对优化结果影响显著,但是不同的输入参数变化对结果影响也不同。
在实际的应用中应综合考虑,选取适宜的优化参数。
通过对《 A 99 line topology optimization code written in Matlab 》一文的学习,一方面对拓扑优化的理论原理以及实际的计算机方法实现都有了一定的认识,了解了拓扑优化的一般步骤,拓扑优化问题中的理论基础等。
通过对99行程序的学习,结合实际的上机操作,得到了一些简单的结构问题的拓扑优化求解结果,并且分析对比了该程序主要输入参数的变化对拓扑优化结果的影响。
另一方面,由于文章仅是用于教学目的,为了处理问题的简便,在计算机模拟方面对实际的问题进行了很多的简化处理,因此程序的适用范围并不广。
此外,优化过程易出现的数值不稳定问题如网格依赖性,棋盘格等现象在实际的操作中均出现过。
最后,为了拓展应用,以及对拓扑优化有更深一步的理解和认识,可以自行对99行程序进行修改,在解决实际的问题时对程序进行必要的处理,如对不可设计域的约束等在实际的工程中都是有直接的物理意义的,在后面的时间里,我也会进一步的深入学习。