路堤与桥台过渡段施工工艺模板
《过渡段施工工艺》word版
客运专线过渡段施工工艺一、编制依据（1）新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段施工承包合同。
（2）新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段施工图设计及相关资料；（3）业主下发的指导性施工组织设计和过渡段施工工艺；（4）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；（5）西安南京铁路合肥至南京段膨胀土路基试验段（全椒试验段、肥东试验段）研究成果；（6）工地施工调查情况；（7）ISO9001--2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。
二、概述路基与桥涵连接处一直是铁路路基的薄弱环节。
桥梁（涵洞）与路基过渡段，因刚度、沉降等差异常引起线路的不平顺，影响高速列车的平稳运行，因此客运专线铁路设计中对桥（涵）路过渡段进行特殊设计，通过设置一定长度的过渡段，减少由于路基与桥涵的沉降不均匀而引起的轨道不平顺。
合宁铁路I标在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接路段，根据设计要求需进行过渡段施工。
枢纽内新建I线铁路（除京沪上行线改线外）只设桥路过渡段，过渡段以A级填料填筑，台背2m范围内的A级填料掺入3％～5％的水泥。
时速200Km/h过渡段均采用级配碎石填筑，桥台台背2m范围内级配碎石中掺入3％的水泥。
三、时速200Km/h过渡段施工3.1过渡段是由级配碎石和相邻两侧（填筑石灰改良土）组成。
过渡级配碎石的拌和按厂拌法进行，其施工工艺流程见图级配碎石填筑工艺流程图过渡段填筑施工工艺流程图见下图3.2基坑回填采用级配碎石分层填筑、夯实，压实厚度15cm ，用小型冲击夯，夯实8遍，检验指标为地基系数K 30≥150Mpa/m （K 30无法检查时，要求E VD ≥50MPa ）、孔隙率＜28％。
经检验全部合格后方可填筑下层。
3.3过渡段基底处理过渡段施工前，清除原地表土，基底无草皮、树根等杂物，检验指标为地基系数K30≥85Mpa/m，压实系数K≥0.85。
过渡段施工方案
过渡段施工方案主要类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段、半堤半堑路基过渡段、隧道与路基过渡段等形式。
过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。
1，过渡段施工方法;1.1路基与桥台过渡段:台尾过渡段路堤长度为L,且不小于20m。
过渡段长度L=2h+A 其中:L——过渡段长度，mh——台后路堤高度，mA——常数3～5m台尾过渡段路堤设置方式图见图3-2-18。
图3-2-18 台尾过渡段路堤设置方式图过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准满足表3-2-12要求。
表3-2-12 桥路过渡段基床表层以下压实标准表:填料压实标准地基系数K30(MPa/m)动态变形模量E vd(Mpa)空隙率n(%)变形模量E v2(Mpa)A组填料≥150 ≥50 ＜28 ≥60台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。
过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。
台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。
路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。
1.2路堤与横向结构物过渡段:过渡段的长度按下式确定：过渡段长度L=2h+A 其中 L——过渡段长度，mh——台后路堤高度，mA——常数，2m路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-19。
图3-2-19 路堤与横向结构物过渡段设置方式(1)路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。
(2)当涵洞顶部至路基面的高度h≤2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物两侧路堤高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。
(3)当涵洞顶部至路基面高度h＞2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物顶距地面高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用A组填料填筑斜交部分，然后现设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。
053路堤与路堑过渡段施工工艺
05-3路堤与路堑过渡段施工工艺路堤与路堑过渡段施工工艺一、施工准备1.组织人员：包括技术人员、测量员、质检员、安全员等。
2.现场放样：按照设计图纸，对路堤与路堑过渡段进行现场放样，确定施工范围和施工顺序。
3.准备材料：根据设计要求，备足填料、土石方等施工材料。
4.机械设备：挖掘机、装载机、压路机、自卸汽车等施工机械要处于良好状态。
5.安全防护：在施工现场设置护栏、警示标志等安全防护设施。
二、施工工艺1.清表处理：清除路堤与路堑过渡段表层的腐殖土、草皮、树根等杂物，并进行碾压夯实，保证施工范围内土地平整。
2.坡面修整：按照设计坡度对路堤与路堑过渡段进行修整，确保坡面平整、顺直，并采用小型压实机械进行碾压夯实。
3.填筑施工：按照设计要求进行填筑施工，采用透水性良好的填料，以保证路堤与路堑过渡段的稳定性。
在填筑过程中，应将填料分层摊铺、分层碾压，并设置一定的排水设施，以保证过渡段的排水性能。
4.排水设施：在路堤与路堑过渡段设置必要的排水设施，如截水沟、急流槽等，以防止过渡段出现水毁现象。
5.质量检测：在填筑施工过程中，要对每层填料的压实度、含水量等进行检测，确保填筑质量达到设计要求。
在填筑完毕后，要进行整体检测，确保过渡段的稳定性。
6.安全防护：在施工过程中，要设置相应的安全警示标志和安全防护设施，并配备相应的安全员和急救设备，以确保施工安全。
7.环境保护：在施工过程中，要注意保护环境，减少对周围环境的影响。
在施工结束后，要对施工现场进行清理和恢复，确保周围环境的整洁和美观。
三、施工注意事项1.在施工过程中，要严格遵守设计要求和相关规范规定，确保施工质量达到设计要求。
2.在填筑施工过程中，要注意填料的性质和配合比，采用合理的施工工艺和设备，以保证填筑质量。
3.在排水设施施工过程中，要保证排水设施的顺畅性和可靠性，避免出现积水、渗漏等问题。
4.在施工过程中，要注意安全防护措施的落实，确保施工现场人员和设备的安全。
路基桥台过渡段施工方案
路桥（涵）过渡段施工方案一、编制依据：1、路基施工总说明图2、《路基工程设计与施工参考图集大样详图》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况：本管段内路桥（涵）过渡段共9处，分别在DK20+521.23前接蔡家边特大桥、DK21+845.975后接七乡河特大桥、DK20+602框架涵、DK20+741框架小桥、DK20+899框架涵、DK21+446框架涵、DK21+692框架涵、DK23+525.515前接七乡河特大桥、后接DK23+799.73后接龙潭特大桥。
二、适用范围：本施工方案适用于中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部五工区。
三、过渡段设置形式及技术要求：1、路桥（涵）过渡段路涵（桥）过渡段当涵顶距路肩高度小于2.0m时，涵顶填筑级配碎石，并按基床表层压实指标控制。
过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。
过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。
基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
横向构筑物及两侧各不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺入5%水泥填筑。
路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到时，采用小型振动压实设备进行压实。
当靠近结构物的部位尚应横向碾压，涵顶部料不足1m时不得用大型压路机碾压。
大样图如下：结构物顶距设计路肩≤2.0m设置示意图（图1）当涵顶距路肩高度于2.0m时，涵顶填筑A、B填料，并按基床底层压实指标控制。
过渡段填筑级配碎石技术标准为K30≥150Mpa/m，空隙率n<28%，动态变形模量E vd≥50Mpa。
过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥用小型平板振动机压实。
基坑回填到原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
路堤与桥梁过渡段施工工艺
路堤与桥梁过渡段施工工艺5.1.1工艺概述过渡段沿线路纵向的几何布置型式有上窄下宽的正梯形和下窄上宽的倒梯形过渡形式；从刚性过渡来看，两种形式均能满足过渡要求，均可采用。
高速铁路设计规范推荐采用实施更为方便且相对经济的倒梯形过渡方案；采用正梯形过渡方案时，基床表层以下正梯形部分分层填筑掺入 3~5%水泥的级配碎石，其后的倒梯形部分分层填筑 A、B 组填料过渡段。
本工艺适用于路桥过渡段施工。
5.1.2作业内容1.过渡段基底的验收及处理，2.桥台台背基坑混凝土回填，3.拌制水泥级配碎石，4.台背渗水设施施工，5.过渡段分层摊铺，6.分层碾压，7.检测，8.养护。
5.1.3质量标准及验收方法1.过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合施工图要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20﹪；质软、易破碎的碎石含量不得超过10﹪；黏土团及有机物含量不得超过2﹪，过渡段用碎石的级配范围在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化，试验结果应符合表5.1.3-1 的规定。
基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合施工图要求，填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，其检验应符合表5.1.3-2 规定：注：表列数字为进行一次试验的填料体积检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
3.填料应分层填筑压实。
采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数控制。
每压实层应平整无积水现象。
过渡段级配碎石填层的压实质量应按表5.1.3-3 或表5.1.3-4 采用地基系数K30、动态变形模量E vd、E v2 和孔隙率n三项指标控制。
表5.1.3-3 时速200km/h 过渡段基床表层以下级配碎石压实质量标准表5.1.3-4 时速250～350 km/h 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准4.过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表5.1.3-5、表5.1.3-6 或表5.1.3-7 的规定。
过渡段填筑技术交底
（3）横向结构物顶面填土厚度大于1m时，横向结构物侧面设置沿线路纵向倒梯形过渡形式，过渡段填料采用掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石。
交底人
复核
交底日期
接底单位
接底人
接底日期
技术交底单
工程名称
过渡段施工
交底单位
三工区工程部
交底项目
路涵、路桥过渡段
交底编号
ZT21JYXTL-3-LJCH-
②路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖应符合设计要求。
检验数量：每个过渡段抽样检验3点。
检验方法：观察、尺量。
（2）过渡段基坑回填检测
（3）边坡平顺及压实控制
非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。
4.2质量检测标准
（1）过渡段基底处理
①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，检测标准按照相邻路堤检测标准执行。
2）涵洞顶距路基面高度＞1米(附图4)。
3）路堑与横向结构物过渡段(附图7)。
2、桥台过渡段
1）路堤与桥台连接过渡段（附图2）；
2）土质路基与挖方桥台过渡段（附图3）；
3、路堤与路堑连接过渡段（附图1）
3、半挖半填路基过渡段（附图8）
三、施工要求及操作要点
过渡段施工作业指导书新
过渡段施工作业指导书1、路堤与桥台过渡段①路桥过渡段结构型式、填料要求200km/h以上路堤与桥台过渡段结构型式设置如“200km/h以上桥路过渡段结构型式图”.200km/h以上桥路过渡段结构型式图Ⅰ—Ⅰ断面图过渡段长度：L=A+2×（H—0。
4）（式中L为过渡段长度，H 为台后路堤填高，A为常数3～5m),且过渡段长度不小于4倍桥台高，且不小于20m。
过渡段路堤基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，且满足路基基床表层的有关要求，与桥相连接不小于L1的范围内掺入5%水泥。
表层以下过渡段范围内采用级配碎石或级配砂砾石掺入3％～5%的水泥.过渡段级配碎石范围外设置倒梯形的过渡段，倒梯形过渡段基床表层以下路堤采用A、B组填料填筑。
过渡段与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙,渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,长30cm、厚10cm、宽15cm。
在渗水墙底部设直径 =100mm透水软管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填.②路堤与桥台过渡段填筑台后基坑混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后，按设计横向排水坡度预埋透水软管。
夯填砂层与过渡段级配碎石、倒梯形过渡段A、B组填料及相邻路基同步分层填筑碾压.过渡段级配碎石或级配砂砾石由拌和站集中拌制，A、B组填料由隧道、路堑开挖弃碴或取土场取土进行级配加工，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满足各部位填筑压实质量要求及设计要求。
大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。
大型压路机压实不到位的地方采用小型振动压实设备进行碾压,靠近横向结构物的部位采用平行于横向结构物背壁面碾压,每层压实经检测合格后进行下一层施工。
采用小型振动压实设备进行碾压时，填料的松铺厚度不大于20cm。
2、路堤与横向结构物过渡段①路堤与横向结构物过渡段结构型式、填料要求200km/h以上过渡段结构形式按涵顶至路肩高度h≤1。
路桥隧道：路堤与桥台过渡段施工工艺
路桥隧道：路堤与桥台过渡段施工工艺（1）施工方法。
填方桥台台尾设计采用二次过渡方式，即在台后设水泥稳定级配碎石和级配碎石过渡段，另加设钢筋混凝土搭板。
过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，根据施工图纸制定施工工艺和控制措施，制定出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，用自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度为15cm，碾压遍数通过工艺实验确定。
路桥过渡段断面示意图见图1.（2）施工工艺。
施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡和冲刷。
路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使EV2≥60MPa.在桥台及挡墙基础等级达到设计规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基相同。
路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工，水泥级配碎石过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。
（3）施工要点。
施工前，做好桥头路基的排水施工；过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑；在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基相同；过渡段路基应与其连接的路堤为一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑；特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
（4）注意事项。
路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填C15混凝土，保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土；桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，其底部设横向排水管，将渗流水横向排出路基外；路桥过渡段每层填筑要严格按设计要求施工作业，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字形排水坡；台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
路基过渡段施工技术方案
路基过渡段施工技术方案1.编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段”。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计。
过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2.措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施：1.200km/h时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0。
6m,且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。
当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1:1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2.200km/h时速地段桥台与路基过渡:1）过渡段长度：式中，-过渡段长度（m）;-路堤高度（m）；-常数，取5m.2）桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑，过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m范围内填筑的级配碎石内掺入3%水泥。
3）桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3％水泥处理。
3.200km/h时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡:除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的一半时不设置过渡段,其他情况均设置过渡段，采用级配碎石填筑.当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3％水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时,构筑物顶距路肩小于2。
5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段。
4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段,按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡，单侧设置长度20m。
5.两桥（隧）之间短路基过渡：1）两桥（隧）之间短路基大于40m小于150m时,按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡。
路基过渡段施工方案
1 过渡段施工路堤与桥台、路堤与横向结构物（涵洞）、路堤与路堑、土质、软质岩路堑及隧道连接处，长度小于60m的短路基设置过渡段。
过渡段的基床表层采用掺5%水泥的级配碎石，其下采用掺3%水泥的级配碎石填筑。
过渡段施工前根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。
桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行桥台和横物凝土强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
过渡段填料采用集中拌和生产。
分层填筑压实，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面积按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
横向结构物两端的过渡段必须对称进行。
过渡段施工时，与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度应不小于20m，相邻路堤已填筑完成时，则应将与过渡段相邻的路堤端部挖成台阶状。
过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
过渡段沉降观测应按设计要求进行，并符合相关规定。
1.1 过渡段路基填筑施工方法1 拌合、摊铺与碾压施工级配碎石及水泥稳定级配碎石施工采用拌和设备在拌和站集中拌和，用密封良好或覆盖盖布的自卸汽车运输到指定填筑区段；采用推土机按照设计横坡及试验确定的分层厚度摊铺平整，结构物附近等局部辅助人工平整；采用带自动密实度显示仪的重型振动压路机碾压，局部用冲击振动夯夯实，具体碾压按照现场试验确定的工艺及参数进行。
2 层厚控制每层松铺厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在20cm以内。
在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
3 碾压工艺每层均采用压路机和振动夯组合进行压实。
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路堤与桥台过渡段施工工艺
路桥过渡段主要是解决线路纵向相邻结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题, 当前在国外一般采用加筋土法、碎石类优质料填筑法和过渡板等方法来处理线路纵向过渡问题。
在国内, 交通系统对路桥间的过渡, 运用过渡板法较为普遍, 在铁路上主要采用掺水泥的级配碎石材料填筑。
1 工艺特点
1) 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物的基底处理同时进行; 过渡段路堤应与其连接的路堤同时整体施工, 并将过渡段与连接路堤的碾压面, 按大致相同的高度进行填筑。
过渡段处理措施及施工工艺应结合实际, 进行现场试验;
2) 路桥过渡段对施工设备有特别要求, 一般而言震动碾应选择行走较灵活的自行式震动碾; 推土机不宜过大, 过大则自重较大, 在摊铺时对填料易形成较大的局部压密, 对后期碾压的均匀性构成不良影响。
3) 需按设计图要求设置沉降观测点。
2 适用范围
可广泛应用于高速公路、高速铁路、铁路客运专线路桥的过渡段工程施工。
3 工艺原理及设计要求
路桥过渡段设置一般应符合下列规定:
1) 过渡段长度按下式确定:
L=2(H-0.7)+6
式中L—过渡段长(m)
H—台后路堤高度(m)
注:采用纵联板、设临时端刺时一般取50m,本长度确定方案不适用。
2) 过渡段路堤基床表层填料及压实标准应满足一般地段要求, 并在与桥台连接20m范围内基床表层的级配碎石内掺入3～5%的水泥。
3) 过渡段桥台基坑一般应以混凝土回填。
4 施工工艺流程
过渡段施工工艺流程见图1。
5 操作要点
5.1 施工前准备工作
过渡段施工前的准备工作是保证过渡段施工顺利实施的基本前提。
施工前的准备工作必须根据建设工程的特点、进度要求, 摸清施工的客观条件, 合理安排施工力量, 从技术、物资、人力和组织等方面为路基施工创造条件。
施工准备工作的充分与否直接影响到工程的进度、质量和施工单位的经济效益, 对工期产生决定性影响, 因此必须认真对待, 为施工提供科学依据。
1) 审核施工图, 核对施工图中过渡段的主要尺寸、位置、高程, 核对过渡段与其它结构物的关系, 搞清前后工序的衔接。
图1 路桥过渡段施工工艺及
2) 组织过渡段施工调查, 为过渡段与相邻结构物施工的土石方调配、编制施工组织设计收集水文地质资料。
3) 对过渡段特殊地质应进行现场施工地质补充勘探, 核对有关地质资料, 对地质不符者, 应报建设单位、设计、监理等部门处理。
4) 过渡段施工应编制施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制
设计。
5) 过渡段施工前, 编制作业指导书( 技术交底) , 明确路基过渡段与其它结构物先后施工的衔接顺序, 对参与施工的人员进行技术培训, 明确施工中的关键工序、质量标准、检测手段以及相应的施工工艺。
6) 根据所承担的工程性质建立工地试验室, 仪器与检测设备应满足施工要求, 并经过建设单位认可的单位检定。
工地试验室建立后应马上开展工作。
7) 预留过渡段位置时, 应确定起讫位置, 根据施工图计算预留位置, 同时应当考虑施工中存在的影响, 在施工中路基先行施工的, 应当制订缺口、过渡段施工措施。
一般情况下, 过渡段应与路基同步施工。
8) 施工前应清除施工现场内所有阻碍施工或影响工程质量的障碍物, 对路基过渡段内的既有垃圾堆、有机杂质、淤泥、草丛、各类溶穴等均应妥善处理。
9) 根据现场情况, 设置纵横排水沟, 形成排水系统, 或者采用抽水机强制排水, 将水引入附近河渠, 做好与过渡段相关路基内排水施工。
10) 项目部必须从工艺选择、临时设施利用、设备配套、材料配比设计、废弃物的利用等方面进行必要的经济技术比较, 编制成本控制方案。
5.2 施工工艺
5.2.1 基底处理
过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照施工图要求作好地面排水, 特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段, 应确保降水及地表
径流不汇入施工区和地基、基坑内; 基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合施工图要求; 过渡段基底处理应按施工图要求与桥台的基底处理同时进行, 过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时, 应先施工过渡段打入桩、挤密桩, 后施工桥台基础桩基。
5.2.2 基坑回填
桥台后基坑宜采用混凝土回填( 如设计不是, 应建议变更, 以免形成路基病害) ; 若基坑采用碎石回填时, 对过渡段路堤范围内进行清理表层并整平碾压, 按程序进行地基承载力检验, 满足相关规定后, 按施工图埋设透水软管, 采用机械分层压实( 填料分层松铺厚度不宜大于30cm, 最小压实厚度不宜小于15cm) 。
5.2.3 台背渗水墙砌筑
桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙, 渗水墙采用无砂混凝土块砌筑, 渗水墙底部设软式透水管, 将渗流水横向排出路基外。
5.2.4 填料制备
水泥级配碎石拌合料宜用稳定土搅拌设备在拌制场集中进行拌制, 拌合料按预定配合比拌制均匀。
在正式拌制级配碎石拌合料之前, 必须先调试所用的场拌设备, 使拌合料的颗粒组成、水泥用量以及含水量都能达到规定的要求。
并经过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制需要水泥、各种级配的碎石或砂砾石数量, 以使过渡段水泥级配碎石或级配砂乐石填层具有更好的强度和刚度。
5.2.5 填料运输
采用大吨吨位自卸车运输并保证足够的运输车辆, 运输过程中用防水蓬布覆盖。
5.2.6 填料摊铺及含水量控制
设专人按照试验段确定的倒料密度进行卸料, 确保填层厚度符合要求。
将填料均匀摊铺在整个路堤宽度上, 为保证过渡段边缘有足够的压实度, 其两侧各加宽50cm摊铺。
摊铺完成后应及时测定填料含水量。
含水量的控制是级配碎石填筑工艺中的一个关键, 含水量过大, 级配碎石无法压密, 必须经过翻晒; 含水量过小, 则容易产生级配碎石表面松散、级料分布不均匀现象, 需重新洒水后碾压。
5.2.7分层、分区碾压
过渡段的碾压采用大、小型振动机械结合进行碾压, 台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入, 避免其对桥台造成挤压; 碾压时先静压后振压, 先慢后快, 由弱振至强振; 直线段由两边向中间, 曲线段由内侧向外侧, 纵向进进行。
横向轮迹重叠不少于40cm, 做到无漏压、无死角, 碾压均匀, 达到施工图及质量标准规定的压实度。
5.2.8 养护
过渡段施工完毕后, 及时进行养护并严禁任何行人和车辆在养护期间进入。
5.3 推荐的施工参数
填料配合比: 20～40mm碎石15%、10～20mm碎石30%、0～10mm 碎石50～52%、水泥3～5%; 含水量4%～5%; 松铺厚度20～30cm; 碾
压顺序和遍数: 静压1遍→弱震2遍→强震1遍→弱震1遍→收光, 其中强震时, 应适当提高震动行走速度。
6 主要机具设备
1) 单班作业推荐使用的主要机械(单班作业)见表1。
表1 常见机械设备配置方案表
2) 机械配套说明
根据高速铁路或客运专线填土种类和压实标准, 一般选用重型和特重型压路机, 中型压路机能够辅助压实作业, 做到以重为主、凸平配套、静振结合; 自卸汽车选用应充分考虑地形、道路、运距、成本等确定车辆型式和数量, 其生产能力应等于或略大于挖掘机的生产能力, 一般车辆容积是铲斗容积的3～5倍, 一个班组车辆容积规格应相同, 以便现场控制卸土间距。