珠江黄埔大桥高墩身施工技术
高速公路桥梁高墩施工技术要点
高速公路桥梁高墩施工技术要点首先是地基处理。
在进行高墩施工之前，需要对桥梁基础地基进行处理。
地基处理的目的是增加地基的承载力和稳定性，以确保施工过程中和使用期间桥梁的安全性。
常见的地基处理方法包括填土加固、挖土加固、地基加固灌浆等。
根据地质情况和桥梁设计要求，选择合适的地基处理方法进行施工。
其次是施工平台搭设。
在进行高墩施工之前，需要搭设施工平台。
施工平台的搭设是为了方便施工作业和保证作业人员的安全。
通常采用钢管支架搭建施工平台，根据桥梁的高度和宽度进行搭设。
搭设施工平台时需要注意平台的稳定性、承载能力和施工通道的畅通性。
第三是高墩施工工艺。
高墩施工主要包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
在进行高墩施工之前，需要制定详细的施工工艺和施工方案，确保施工的质量和安全。
钢筋绑扎是保证高墩结构强度和稳定性的重要环节，需要按照设计要求进行绑扎。
模板安装需要选择合适的模板材料，并严格按照设计要求进行安装。
混凝土浇筑是高墩施工的最后环节，需要注意混凝土的配合比例、浇筑方式和养护措施，确保高墩的强度和耐久性。
最后是安全措施。
高墩施工是一项高风险的作业，需要采取相应的安全措施保证施工人员和周围环境的安全。
在施工过程中，应设置安全警示标志，确保施工现场的通行安全。
施工人员应佩戴安全装备，如安全帽、安全带等。
对施工现场进行定期巡查和检测，及时发现和处理安全隐患。
应加强施工现场的消防和防护设施，确保施工期间不发生火灾和事故。
高速公路桥梁高墩施工技术要点包括地基处理、施工平台搭设、高墩施工工艺和安全措施等方面。
只有在科学合理的施工过程中，才能保证高墩的质量和安全。
在进行桥梁高墩施工时，施工人员需要严格按照要求进行施工，确保高墩的稳定性和安全性。
珠江黄埔大桥高墩身施工技术
珠江黄埔大桥高墩身施工技术作者：林鹏来源：《科技传播》2011年第09期摘要近年来城市桥梁的结构更多为大跨、高墩，本文介绍了通过对高墩身施工方案的比选，采用无拉杆、无落地支架的整体模板施工技术方案在广州珠江黄埔大桥S07标段高墩身施工中的成功应用，此技术具有施工速度快、工程质量好、工序操作简单、劳动强度低、经济效益好等优点，在今后类似工程尤其是城市立交桥梁等对外观质量要求较高的工程中可作为参考、借鉴。
关键词高墩身；施工方案；比选；无拉杆；无落地支架；施工技术中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）42-0135-021工程概况珠江黄埔大桥是京珠国道主干线绕广州公路东段的控制性工程之一，工程连接广州经济开发区萝岗镇火村和番禺化龙镇，其中S07合同段为黄埔大桥北汊引桥23号~38号墩（按上部结构划分为北汊引桥第四至第七联）之间的桥梁施工，桥跨布置：（45+2×62.5）（第四联）+（2×62.5）（第五联）+（5×62.5）（第六联）+（5×62.5）m（第七联）。
1）本标段内该桥设计为左、右两幅。
第四、五联为连续梁体系，第六、七联为连续刚构体系。
箱梁高为2.5m~3.5m，箱梁为单箱单室截面，采用纵、横向预应力体系；2）该桥下部基础采用钻孔灌注桩，承台为低桩承台，桥墩设计为矩形实体变截面墩，基础，桥墩高度为36m~55m，截面几何尺寸为横桥向500cm，纵桥向300（250cm，括弧中数据为第六、七联中间墩外部几何尺寸。
墩身四周棱角设计有R75cm的倒角；从距墩顶5m开始，横桥向尺寸逐渐变宽至7.2m（7.7m），同宽箱梁底板。
见图1。
2墩身施工方案比选2.1 待选施工方案待选方案一：常规支架、拉杆施工方案。
在墩位侧拼装落地扣件式钢管脚手架作为施工支架、平台，墩旁布置塔式吊机，采用大块件钢模板，模板按5m分节，使用对穿拉杆，逐段施工。
珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术
珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术1、工程概况广州珠江黄埔大桥S12合同段是珠江黄埔大桥南汊桥的引桥，起点为70＃墩,终点为121＃桥台,桥梁全长1788米。
大桥梁部为17-45m＋34—30m一联多跨的连续刚构、连续—刚构箱梁,连续梁为双幅单箱单室断面、纵横双向预应力砼结构,全部采用移动模架法逐孔现浇，箱梁节段间预应力筋采用连接器接长；45米跨墩身为花瓶形独墩，30米跨为双柱形墩身；基础采用钻孔灌注桩，上设承台。
大桥单幅桥面宽度为16。
6米，45米跨梁高2.5米，底宽7.5米，30米正常跨梁高1.8米，底宽7.9米，过渡跨梁高、底宽分别由2。
5米、7。
5米渐变到1。
8米、7.9米。
大桥位于R=4000m的圆曲线及缓和曲线上,桥面自起点（70＃墩）向终点（121＃桥台)设置2％的纵坡.2、移动模架的选型和制作2.1 移动模架的选型大桥墩柱高度从4。
12m-35.8m不等,45米跨最长浇筑长度51。
1米，钢筋砼重量1606吨,30米跨最长浇筑长度33.07米，钢筋砼重量979吨。
大桥共投入三套移动模架,45米跨及30米过渡跨由一套移动模架从70＃墩开始施工至88#墩，共施工36孔；30米正常跨由两套移动模架从121#桥台开始施工至88＃墩，每套模架施工33孔。
2.1。
1 上行式、下行式选择移动模架又称滑动模板支架系统（Movable Scaffolding System)、MSS造桥机，按行走主桁梁与连续梁的相对位置可分为上行式移动模架和下行式移动模架。
上行式移动模架主梁支撑在已成梁和墩顶上,不需要墩旁托架，但其墩上支撑及模板悬挂系统较为复杂庞大，对斜交桥及曲线半径较小的桥特别适用，造价较高.下行式移动模架采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统,两主梁坐在墩旁牛腿托架上，牛腿通过销孔或钢支墩固定在桥墩或支撑承台基础上，构造相对简单，造价相对较低。
根据本桥的以下特点：① 45米跨及30米过渡跨桥墩均为花瓶形实心墩，断面积较大，可满足下行式移动模架牛腿开孔需要；② 30米跨圆柱形桥墩不设帽梁且部分立柱墩顶设有橡胶支座，若采用上行式移动模架，墩顶支撑困难；③桥台处几孔连续梁净空较低，若采用上行式移动模架，悬吊模板系统开合较难实现.故本桥采用下行式移动模架施工。
广州珠江黄埔大桥引桥移动模架施工技术
体， 并将 荷载直接传递 到墩身上 。
２ ３ 模 板 系统 ．
模板系统 由内、 外模 组成 。外模 主要 包括底 模 、 侧模 及
翼板模 ， 采用全钢模 分节 分块制造 ， 开启 闭合 通过 主框架结 构移动完成 。内模 主要包括 顶模 、 侧模 及支 承杆件 系统 ， 亦
２ 移动模 架 系统组 成及功 能
主框架结构包括主梁 、 导梁及挑梁 系统 或主梁 间横向联 结系 。主梁为钢箱梁结 构 ， 每隔一 定距离 设置 横隔板 一道 ， 整根主梁分段栓 接。导梁分 前后两 节 ， 采用桁 架结构 ， 内侧 底部设有推进轨道 ， 与主梁 间铰接 。上行 式移动模架通 过挑 梁系统将主梁和模 板系统连接成 整体 ， 下行 式移动模架则 通 过变截面钢横梁连接。 主梁是移动模 架 的主 要承 载结 构 ， 承受 支 撑横 向联 结 系、 模板系统及箱梁 自重产生 的荷载 。导梁 的作用在 于辅 助 主梁过孔 ， 同时前端稍许上翘 以适应纵 坡变化 。上行式 移动 模架挑梁系统 由挑 粱 、 吊梁 、 吊杆和 侧模支 架组 成。挑梁 固 定于主梁框架 两侧 ， 通过 吊梁上的双 向螺旋 顶对模板 预拱 度
考虑到引桥桥墩 较高 （ 高处近 ６ ， 施工 地段 大 最 ０ｍ） 且
多处于软基路段 ， 同时工 期紧迫 ， 合多方 因素决 定采 用移 综 动模架施工方案。按照经济 、 安全 、 适用 的原则 ， 施工 单位在 南、 北引桥 ６ ． ２５ｍ跨 采用上行 式移动模架 ， 在南引桥 ３ ０ｍ、 ４ ５ｍ及北引桥 ４ ５ｍ跨采用下行式移动模 架。
为确保移 动模架质量 体系的完 整性 ，制定 了移动模 架 进场验 收大纲 ，主要 包括 下列 内容 ： （ ）施工 组织 设计 ； １
珠江黄埔大桥的自爬模施工探讨
珠江黄埔大桥的自爬模施工技术探讨摘要:以珠江黄埔大桥塔柱施工为例,介绍了液压自爬模的施工工艺。
关键词:珠江黄埔大桥;液压自爬模;架体;操作平台;导轨广州珠江黄埔大桥项目亦称广州东二环高速公路,即京珠国道主干线广州绕城公路东段,是经国家批准的重点建设项目,路线全长18694km、为双向六车道高速公路、总投资41.15亿元,其中控制性的工程乃是全长7016.5m的珠江黄埔大桥.其主体特点:一是一座钢箱梁悬索桥,主跨跨径1108m、钢箱梁宽41.16m;二是一座国内最大跨径(383m)的独塔双索面钢箱梁斜拉桥;三是62.5m跨径的移动模架法现场整体浇注的多跨引桥施工,此跨径对于整体浇注法而言在全世界亦属翘楚,该移动模架造桥机自重156t、总长143.4m、试验预压荷载重2660t(砂袋重1868t,水重792t)。
一、液压自爬模概述液压自爬模是现浇竖向钢筋混凝土结构的一项较为先进的施工工艺,在山区铁路施工中被普遍采用。
它是在建筑物或构筑物的基础上,按照平面图,沿结构周边一次装设一段模板,随着模板内不断浇筑混凝土和绑扎钢筋,不断提升模板来完成整个建(构)筑物的浇筑和成型。
它的特点是:整个结构仅用一个液压滑动模板,一次组装;爬升过程中不用再支模、拆模、搭设脚手和运输等工作,混凝土保持连续浇筑,施工速度快,可避免施工缝,同时具有节省大量模板、脚手材料和劳力,减轻劳动强度,降低施工成本,施工安全等优点。
广泛应用于烟囱、贮仓、水塔、油罐、竖井、沉井、电梯井、电视塔和桥梁高墩等工程上;对民用高层、多层框架、框剪结构、亦可应用。
整个液压爬模是由模板结构系统和液压提升设备系统两大部分组成。
模板系统主要由模板、围护栏、内平台、外爬架、支撑杆件等组成;液压装置由液压缸和控制台组成。
其中内平台、外爬架、预埋件、导轨和高强螺栓为主要设计计算书的检算对象。
二、液压自爬模板的特点1、液压自爬模的机械化程度高,减轻了劳动强度。
液压自爬模的整个施工过程只需要进行一次模板组装,整个施工过程实现机械化操作,施工条件好,浇筑混凝土方便。
桥梁高墩施工方案
桥梁高墩施工方案桥梁高墩施工方案一、施工目标本次施工的目标是在保证施工质量和安全的前提下，提高施工效率，缩短施工周期，尽快完成高墩的建设。
二、施工方案1.前期准备工作（1）制定详细的施工计划，明确施工任务和流程，分解任务，合理安排施工人员、机械和材料。
（2）搭建施工场地，确保有足够的空间进行施工。
场地应平整、宽敞，并设有临时道路和施工用具。
（3）组织施工人员进行安全培训，熟悉施工流程和安全操作规程。
（4）采购所需的材料和设备，并进行验收和入库管理。
（5）对施工区域进行勘察和勘探，了解地质条件和地下管线情况，制定相应的施工方案。
2.高墩基础施工（1）清理施工区域，确保基坑的平整和洁净。
（2）基础施工采用钢筋混凝土浇筑方式，先进行钢筋的布置和绑扎，然后在基础模板上进行混凝土的浇筑。
（3）严密控制混凝土浇筑的质量，确保基础的强度和稳定性。
（4）在浇筑后的一段时间内进行养护，保持基础的湿润，避免龟裂和渗水。
3.高墩支撑梁施工（1）安装支撑架，确保支撑架的稳定性和承载能力。
（2）采用预制梁的方式进行支撑梁的施工，先进行梁的制作和运输，然后在支撑架上进行梁的安装和固定。
（3）施工过程中，要严格按照设计要求进行测量和校验，确保梁的位置和角度符合要求。
（4）对梁进行验收和检测，确保梁的质量和使用性能。
4.高墩桥面施工（1）先进行桥面板的制作和运输，然后在支撑梁上进行板的安装和固定。
（2）板安装时要严格按照设计要求进行布置和连接，确保板的平整和牢固。
（3）板安装完毕后，进行验收和检测，确保板的质量和使用性能。
5.高墩防护和装饰（1）施工完毕后，在高墩的外表面进行防护和装饰。
（2）采用涂料和防水材料进行外表面的处理，增加高墩的抗风、防水和美观性能。
（3）严格按照施工工艺和要求进行处理，确保防护和装饰的质量。
三、安全防护措施1.严格按照国家和行业的相关法律法规进行施工，确保施工的安全性和合法性。
2.对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和技能水平。
桥梁高墩专项施工方案--
桥梁高墩专项施工方案一、工程概况1.1 项目背景桥梁作为交通重要枢纽中的关键结构之一，在现代社会中承担着连接城市、便民利民、促进经济发展的重要作用。
桥梁高墩是桥梁结构中的重要组成部分，其安全性和稳定性对桥梁整体结构的承载能力有着直接影响。
因此，在桥梁高墩的施工阶段，必须严格按照专项施工方案进行操作，确保施工质量和安全。
1.2 工程范围本项目涉及对桥梁高墩的施工工作，包括高墩基础的浇筑、高墩主体的搭设、高墩支撑体系的设置等方面。
二、施工方案2.1 施工准备在进行桥梁高墩施工之前，需要对施工现场进行严格的检查和清理工作，确保施工场地平整，无杂物遗留。
同时，对施工人员进行必要的安全培训，配备必要的安全防护装备。
2.2 浇筑高墩基础高墩基础是桥梁高墩的支撑基础，其质量直接关系到高墩的稳定性和承载能力。
在浇筑高墩基础时，要根据设计要求进行施工，确保混凝土的配比和浇筑过程的控制。
2.3 搭设高墩主体高墩主体是桥梁高墩的重要组成部分，其施工需要精准的计算和准确的测量。
在搭设高墩主体时，要严格按照设计图纸进行操作，确保高墩结构的准确性和稳定性。
2.4 设置高墩支撑体系在高墩施工过程中，高墩支撑体系起着举足轻重的作用。
正确合理地设置高墩支撑体系，可以有效保证桥梁高墩的施工安全和质量。
三、施工安全措施3.1 安全防护在桥梁高墩施工过程中，要严格遵守相关安全规定，做好安全防护工作。
对施工现场进行必要的警示标识，确保施工人员遵守安全操作规程。
3.2 监控检测在高墩施工过程中，要进行实时监控和质量检测。
对施工过程中的各个环节进行监测，确保施工质量符合规范要求。
四、总结桥梁高墩施工是一项复杂而重要的工程，需要严格按照专项施工方案进行操作。
只有做好施工准备、严格控制施工质量、加强安全管理，才能确保桥梁高墩的施工质量和安全性。
我们相信，在各方共同努力下，本项目将顺利完成，为城市交通建设贡献自己的力量。
桥梁高墩施工技术解析..
高墩施工技术浅析一、总述墩台施工是桥梁建设的一个重要部分。
桥墩的主要作用是支承上部结构，并将上部结构传来的荷载及本身的自重传递到基础；除承受上部结构竖向压力和水平力外，同时承受风力及可能发生的流水压力、冰压力、船只和桥下漂流物的撞击力和地震力，还要承受施工临时荷载等。
所以桥墩应具有足够的强度，刚度和稳定性，墩台的施工的基本要求是保证其位置、高程、各部尺寸与强度均符合设计规定。
桥墩一般可分为重力式实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、轻型桥墩和拼装式桥墩。
钢筋混凝土空心墩能比实体重力式桥墩节约50%圬工量，还能承受地震时的巨大惯性力。
故位于山区的桥梁因谷深需要建造高墩，并多采用空心桥墩。
高墩的特点是墩高、圬工量大而工作面小，一般多在深沟狭谷，施工条件差，故高墩施工具有独特之处。
墩台施工还应结合具体条件，尽量采用机械化的运输和施工设备，采用先进的施工方法和常备式辅助结构，以节约材料，减轻劳动强度。
本文就具有“广东第一高墩”之称的英佛公路五标段金坑大桥高墩施工展开分析，与读者共同探讨。
桥式为：桥跨组合为：3×40m+(2×40m+50m)+(5×50m+40m)=540m；大桥上部采用预应力砼简支T梁结构，桥面连续。
下部结构采用钻（挖）孔灌注桩基础。
边墩每墩3根桩均设系梁，墩身均采用每墩三根圆形墩柱型，墩顶均设置盖梁；6#～9#主墩在桩基上设承台（每墩8根θ1.5m桩），四个墩身结构均采用矩形薄壁空心双柱墩，最高墩身为94m高,其余依次为80m、66m 和63m高。
墩顶均设置盖梁。
两墩身中心间距为10m，单柱外轮廓尺寸为 4.0m×4.10m(4.10m方向为顺桥向底部宽度，顶部宽度为2.5m，顺桥向墩身有1%的收坡)。
主墩墩身砼设计标号为C40级，墩身壁厚0.4m，两墩柱之间在离承台顶面分别为20m、50m高度处各设一道连接横梁。
每隔10m高墩身内设置一道横隔板，横隔板厚度为40cm。
桥梁高墩施工技术方案
桥梁高墩施工技术方案一、工程概况本次桥梁高墩施工位于XX省XX市XX县，是一座跨越XX河谷的双向四车道高速公路桥梁。
该桥梁主跨长80m，宽22m，中心高度为25m，使用混凝土梁板和预应力混凝土箱梁构成，高墩总共有8个，其中最高的高墩高度达到了37m。
本工程需要采用高效、安全的施工技术，确保施工质量和工程安全。
二、施工准备1.技术准备在施工前，需对施工技术进行认真的分析和设计，确定施工方案及各种技术措施，并编制相应的施工组织设计和施工图纸。
2.材料准备施工所需材料包括混凝土、钢筋、模板、脚手架、管道、电缆线等。
所有材料均要进行质量检验，并按时按量采购。
3.设备准备施工需要的设备包括吊机、塔吊、起重机、搅拌机、振动棒、升降机等。
所有设备要进行检修和维护，确保安全可靠。
4.现场准备在施工现场，需要搭建安全、牢固的施工平台和脚手架，并组织作业人员进行安全培训和操作规程培训，以确保施工人员的人身安全和工程品质。
三、施工步骤1.测量定位在施工前，需要进行详细的测量和定位工作，确保高墩的每个节点位置和尺寸准确无误。
在预留好的基础孔位上搭建木模板。
根据自然条件确定立柱的高度洞口处拉一根粗线，标明梁底和柱顶高度。
根据坐标和相对高度抽出高程线。
2.立柱施工将预制好的柱子进行吊装安装，通过牢固的钢支撑进行支撑，并进行优化调整，使上面的钢支撑负荷均匀。
之后，施工组织必须采取必要的措施，确保柱子的垂直度和水平度。
3.钢筋绑扎在立柱上架设好的刻度线确定之后，根据建筑设计图纸的设计要求，在钢筋筋笼内进行转角、交叉、对换连接等加固处理，并采取专业的钢筋绑扎工具进行牢固连接，保证钢筋贴合牢固，以支撑混凝土的压力和作用。
4.模板安装在立柱的外围进行模板的搭设，确保模板的平稳和牢固。
在模板安装完成后，需要对其进行检查和校正，以保证模板的平整、尺寸和棱角的清晰。
5.混凝土浇筑在模板搭设和校正确认无误后，开始进行混凝土浇筑，涵盖整个高墩。
珠江黄浦大桥施工图设计说明
本册说明一、设计依据（1）广州市公路局与中交第一公路勘察设计研究院签署的《同三京珠国道主干线绕广州东环段第1合同段勘察设计合同》（2）交通部文件交公路发［2004］612号《关于国道主干线广州绕城公路东段初步设计的批复》（3）同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段初步设计（4）珠江黄埔大桥北汊桥施工图设计阶段工程地质勘察报告二、设计范围本册图纸主要内容为珠江黄埔大桥北汊桥主桥钢箱梁主体结构及斜拉索的结构设计，包括钢箱梁梁段划分、钢箱梁梁体及风嘴构造、纵、横隔板构造、斜拉索钢锚箱构造、临时吊点及支点构造、边跨压重措施、斜拉索构造、水平弹性索及阻尼装置。
三、技术标准（1）道路等级：六车道高速公路（远期可维持八车道）（2）计算行车速度：100km h（3）设计车道：双向六车道，行车道宽度3×3.75m(单向)（4）路基宽度：34.5m，桥梁标准宽度与路基同宽。
斜拉桥部分（包括锚索区和风嘴）宽41.0m （5）设计荷载：汽车 超20级；挂车 120（6）最大纵坡：2.5%（7）桥面横坡：2%（8）设计洪水频率：1/300（9）通航标准：珠江北汊菠萝庙水道最高设计通航水位为7.0m，最低设计通航水位为3.48m，净高（最高设计通航水位以上）不小于55m，净宽不小于280m。
（10）地震设计烈度：基本烈度为Ⅶ度。
（11）设计基准风速：20m高处百年一遇10min平均最大风速38.4m/s。
（12）船舶撞击力：横桥向18MN，顺桥向9MN。
（13）坐标及高程系统：平面坐标采用广州市城建坐标系统；高程采用广州市城建高程系统其他指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)执行。
四、设计采用的规范与标准1、设计采用的标准、规范（1）《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）（3）《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027-96）（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTJ 023-85）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）（6）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（9）《公路桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D-60-01-2004）2、参考规范、标准（1） Standard Specification for Highway Bridges –AASHTO 1996（2）英国规范 BS5400（3）《上部结构设计基准●同解说》（日本国本四联络桥公团，1989）（4）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-99）（5）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）五、主要材料1、钢材钢箱梁主体结构及临时匹配件均采用低合金钢Q345C，钢锚箱采用力学性能和物理特性不低于低合金钢Q345D的耐候钢,其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的相关规定。
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珠江黄埔大桥高墩身施工技术
摘要近年来城市桥梁的结构更多为大跨、高墩，本文介绍了通过对高墩身施工方案的比选，采用无拉杆、无落地支架的整体模板施工技术方案在广州珠江黄埔大桥s07标段高墩身施工中的成功应用，此技术具有施工速度快、工程质量好、工序操作简单、劳动强度低、经济效益好等优点，在今后类似工程尤其是城市立交桥梁等对外观质量要求较高的工程中可作为参考、借鉴。
关键词高墩身；施工方案；比选；无拉杆；无落地支架；施工技术
中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）42-0135-02
1工程概况
珠江黄埔大桥是京珠国道主干线绕广州公路东段的控制性工程之一，工程连接广州经济开发区萝岗镇火村和番禺化龙镇，其中s07合同段为黄埔大桥北汊引桥23号~38号墩（按上部结构划分为北汊引桥第四至第七联）之间的桥梁施工，桥跨布置：（45+2×62.5）（第四联）+（2×62.5）（第五联）+（5×62.5）（第六联）+（5×62.5）m（第七联）。
1）本标段内该桥设计为左、右两幅。
第四、五联为连续梁体系，第六、七联为连续刚构体系。
箱梁高为2.5m~3.5m，箱梁为单箱单室截面，采用纵、横向预应力体系；
2）该桥下部基础采用钻孔灌注桩，承台为低桩承台，桥墩设计为矩形实体变截面墩，基础，桥墩高度为36m~55m，截面几何尺寸为横桥向500cm，纵桥向300（250cm，括弧中数据为第六、七联中间墩外部几何尺寸。
墩身四周棱角设计有r75cm的倒角；从距墩顶5m开始，横桥向尺寸逐渐变宽至7.2m（7.7m），同宽箱梁底板。
见图1。
2墩身施工方案比选
2.1 待选施工方案
待选方案一：常规支架、拉杆施工方案。
在墩位侧拼装落地扣件式钢管脚手架作为施工支架、平台，墩旁布置塔式吊机，采用大块件钢模板，模板按5m分节，使用对穿拉杆，逐段施工。
待选方案二：采用无落地支架、无对拉拉杆的模板进行翻模施工，模板外侧设置加劲桁架或加劲梁，保证模板的整体刚度，防止模板面板变形，模板按2.5m分节。
墩旁布置塔式吊机，提升模板。
每套翻模共分3层，依次循环向上支立，模板依附已浇注完混凝土墩段作为持力点，上部设有工作平台。
2.2 方案优劣比较
方案一：是墩身施工中较为常用的方法，优点是其设计思路成熟，现场工艺流程明确，施工运用较为成熟。
其缺点是：1）扣件式钢管脚手架用量较大，且每一节段混凝土浇筑完成后需进行脚手架增高拼装，要耗去较多工时；2）无法保证墩身外观质量，满足
城市建筑结构物的美观要求。
因设计为实体墩身，且结构尺寸较大，混凝土对模板侧压力较大，对模板结构的强度、刚度要求较高。
采用对拉拉杆，能解决模板变形，抵消侧压力，但由于混凝土浇筑时对模板强度和刚度的要求，拉杆设置较多，模板在拆除后留下大量拉杆孔眼，且常有因变形抽不出来的拉杆切割处理给混凝土外表造成损伤。
对拉杆孔及周边外表混凝土的修补更会影响墩身外表美观；3）由于墩身结构尺寸较大，所使用拉杆最长达8m以上，单根重约50kg左右，安装、拆除很不便利，且不易拧紧，容易留下胀、跑模隐患；4）随墩身高度增加，支架结构安全，作业人员安全防护等困难也随即增大。
方案二：特点是模板结构上无对穿拉杆、模板安装无需墩旁支架，利用模板四周加劲桁架或加劲梁设置工作平台。
相比方案一其最主要的优势是：1）通过对模板结构的优化改造，将模板及其外部支撑结合为一体，使模板结构自身能满足强度和刚度的要求，无需使用对穿拉杆，消除因技术方案造成的混凝土外观缺陷；2）无需墩旁支架作为施工平台辅助施工，简化了模板安装的工作量；3）设置于模板顶部操作平台可作封闭防护处理，大大增加了施工作业的安全性。
此方案的劣势是需要增设用于钢筋安装和混凝土施工的简易支架及施工人员用梯。
经统计，在同等施工条件下，方案一施工所用的主要材料如钢管脚手架、拉杆和拉杆钢带等与按方案二施工所用的材料如模板加劲桁架、钢筋安装用的简易支架和人梯等经
济成本相当。
经过以上各方面对方案的比选，现场采用了方案二的方法进行墩身施工，墩身按5m（墩顶段除外）一节分段。
3 墩身施工
本标段桥梁位于广州市黄埔区，城市桥梁，故对建筑结构混凝土外观质量要求非常高。
为此我们从钢筋施工、模板施工及混凝土施工等几方面进行质量控制。
3.1工艺流程图（见图2）
3.2钢筋绑扎
对预留钢筋做好整形和清理，主筋接头均采用滚轧直螺纹接头，接头错开50%。
吊装绑扎钢筋的专用支架（见图3）进行钢筋施工。
3.3模板安装施工
为了保证模板刚度和混凝土的外观质量，采用全钢模板。
钢材取q235钢，重力密度：78.5kn/m3；容许应力为215mpa，不考虑提高系数；弹性模量为206gpa。
模板基本尺寸，面板为h=8mm厚钢板；竖肋、横肋采用14，结构示意见图4。
本项目墩身模板具有块件种类多、弧型多、面积大等特点，使用前均进行了试拼，检查模板的结构尺寸、平整度以及接缝情况，以确保接缝平整圆顺、错台小、不漏浆。
模板安装使用前先进行除锈，使模板表面平整无锈，再用清洁剂清洗，除去模板表面粉尘及污染物，最后均匀涂刷上专用模板漆。
模板在安装过程中要尽量避免对表面的污染，若发生要及时处理。
模板在安装时应保证结构物的结构尺寸、垂直度符合设计及
施工规范要求。
对连接拉杆、螺栓要按模板使用要求仔细检查。
3.4 混凝土施工
墩身混凝土重力密度：26 kn/m3；浇筑时温度：20℃；浇筑速度：2m/h；掺外加剂。
每个墩身节段混凝土浇筑量约76m3。
浇筑前，对混凝土界面先作如下处理，用适量水湿润旧混凝土表面，铺一层约1cm~2cm的水泥砂浆，减轻外观接缝痕迹。
浇筑时采取由中往边，斜向分层的浇筑顺序，分层振捣，每层浇筑厚度控制在30cm~50cm。
为防止混凝土离析，下料高度应控制在2.5m以内，同时采用φ
200pvc管减缓混凝土下落速度。
混凝土浇筑应保证在混凝土初凝前完成，过程中若因故发生中断，应尽快在前层混凝土的初凝前恢复。
若中断时间过长（超过初凝时间限制），应停止浇筑，并设置施工缝。
浇筑完成后及时用土工布覆盖暴露面，严格按规定进行洒水养护（养护用水），覆盖、养护作业不得造成混凝土表面的损伤和污染。
拆模后的混凝土及时用塑料薄膜包裹表面。
4施工安全措施
无拉杆、无支架整体模板施工仍属高空作业，其安全防护工作，必须给予高度重视。
本项目采取了如下具体措施：
1）安全帽、安全绳。
本项目施工操作为高空、双层作业，工作人员必须严格遵守安全施工规定，正确佩戴、使用安全防护用具。
工作点转移时，应先将安全带转移到固定位置上，后开始工作；
2）安全网。
翻模操作平台上必须安装安全网，安全网牢固挂在
平台护栏上，应布置合理、安全可靠。
栏杆、立柱、脚手板必须与框架工作平台连接牢固；
3）双层作业时，上层作业面人员要严防往下坠物，平台上物品必须稳固放置；
4）严格检查钢结构的螺栓、焊缝连接，以及时发现和处理螺栓松弛、漏拧、焊缝缺陷等。
5施工效益分析
施工效益分析经过施工实践证明本项目采用无拉杆、无支架整体模板翻模施工，取得良好效果：1）简化施工操作，节省了劳动力，降低了高空作业安全风险；2）节约了大量的搭设脚手架的支架材料，降低了施工成本；3）模板材料投入相对较小而且周转次数多，充分利用了制作模板的价值，技术经济指标高；4）混凝土表面平整、光滑，色泽均匀，无明显缺陷及修补痕迹，满足城市建筑的美观要求。
6 结论
本桥高墩施工采用无支架、无拉杆翻模方案，解决了高墩施工作业复杂、墩身外观质量难以控制等难题，节约了施工成本，避免了安全事故的发生，取得了较好的社会和经济效益；此施工技术方法具有广泛推介价值。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准：公路桥涵施工技术规范
（jtj041-2000）.
[2]公路桥涵钢结构设计规范（jtj025-1986）.。