龙头山双洞八车道高速公路隧道建设情况汇报08.12.11
龙头山双洞八车道高速公路隧道建设情况汇报08.12.11
每延米工程数量表
项目 开挖
单位 数量
备注
m3
171.1
Ⅳ类围岩段复合式衬砌图 1:100
10cm厚阻燃式沥青路面
25cm厚水泥混凝土路面 15cm厚水泥处置级配 碎石排水基层
22mm早强砂浆锚杆
kg
200
锚杆垫板
kg
33.6
喷C25(钢纤维)混凝土 m3
5.02
钢纤维
kg
160.6
C30拱圈衬砌混凝土
拱部无支护时可产生局部风化岩层，隧洞侧壁不稳，无支护时易坍塌。隧道开
塌陷。
定，无支护时可产生局部挖有可能出现涌水现象。砂
隧道开挖有可能出现滴水坍塌。隧道开挖有可能出质亚粘土[σ0]=280KPa。
现象。
现线状流水现象。
纵断面图
2007年全国桥梁年会
R4=237
r3=290501°19'48" 450
（6）洞口段石方爆破应严格控制进尺及装药量，减 少对仰坡土体的扰动；
（7）对全－强风化花岗岩地段宜采用注浆小导管取 代注浆锚杆，提高土体抗剪强度和稳定性；
（8）必要时以对拉锚杆取代临时横撑，提高工效；
（9）在施工过程中，高度重视监测数据的重要性， 始终以监控量测数据为准绳，动态设计、动态施 工。
2007年全国桥梁年会
龙头山双洞八车道高速公路隧道
2007年全国桥梁年会
广州珠江黄埔大桥
建设情况汇报
汇报人：严宗雪
广州珠江黄埔大桥建设有限公司 2008年12月18日
2007年全国桥梁年会
汇报内容
一、工程概况 二、工程难点、特点 三、施工方法 四、科研创新成果
广州珠江黄埔大桥
2007年全国桥梁年会
高速互通建设情况汇报
高速互通建设情况汇报
近年来，我国高速互通建设取得了长足的进步，为加强各地区间的联系和交流，促进经济社会的发展，提高交通运输效率起到了重要的作用。
以下将就我所在地区高速互通建设情况进行汇报。
首先，我所在地区高速互通建设已经完成了规划设计阶段，确定了建设方案和
施工标准。
在规划设计阶段，我们充分考虑了地理环境、交通流量、道路通行能力等因素，确保了高速互通建设的科学性和合理性。
同时，我们还与相关部门和专家进行了深入的沟通和研讨，不断完善方案，确保了高速互通建设的顺利进行。
其次，高速互通建设项目已经进入了实施阶段。
我们已经完成了土地征用、工
程施工、设备采购等前期准备工作，确保了施工进度和质量。
同时，我们还加强了对施工现场的监督和管理，确保了工程的安全和环保。
在施工过程中，我们注重与当地居民的沟通和协调，尽量减少对周边环境和生活的影响。
另外，高速互通建设项目已经取得了一定的成果。
目前，我们已经完成了部分
互通立交的建设，提高了道路通行能力和交通运输效率。
同时，我们还加强了对互通立交的运营管理，确保了道路的畅通和安全。
未来，我们还将继续完善高速互通建设项目，促进地区间的联系和交流，为经济社会的发展做出更大的贡献。
总的来说，我所在地区高速互通建设取得了明显的成效，为地区的经济社会发
展提供了有力的支持。
我们将继续秉承科学规划、精心实施的原则，不断完善高速互通建设项目，为打造现代化交通网络做出更大的努力和贡献。
以上就是我所在地区高速互通建设情况的汇报，希望得到各位的认可和支持。
谢谢！。
高速建设情况汇报
高速建设情况汇报近年来，我国高速公路建设取得了长足的进步，不断完善的高速公路网络极大地促进了经济的发展和社会的进步。
下面我将就我国高速建设情况进行汇报。
首先，从总体规划和建设进度来看，我国高速公路建设一直保持着快速发展的态势。
截至目前，全国高速公路里程已经达到了30万公里以上，高速公路网基本形成了南北纵向、东西横向的骨架结构，覆盖了大部分城市和重要的经济区域。
同时，我国高速公路建设还在不断加速，各地区不断规划和建设新的高速公路项目，为经济社会发展提供了强有力的支撑。
其次，从建设质量和技术水平来看，我国高速公路建设已经达到了国际先进水平。
在建设过程中，我们采用了先进的工程技术和材料，确保了高速公路的安全性、舒适性和耐久性。
同时，我们还加强了对高速公路的监测和维护工作，保障了高速公路的正常运营和安全通行。
再次，从服务水平和管理水平来看，我国高速公路建设已经实现了从“简单通道”到“智能通道”的转变。
我们通过引入智能交通管理系统、ETC电子不停车收费系统等先进技术，提高了高速公路的通行效率和服务水平，为广大车主和出行者提供了更加便捷、安全、舒适的出行体验。
最后，从未来规划和发展方向来看，我国高速公路建设将继续保持快速发展的态势。
未来，我们将继续加大高速公路建设的投入力度，加快推进高速公路网的完善和扩大，为我国经济社会发展提供更加有力的支撑。
同时，我们还将不断提升高速公路的服务水平和管理水平，推动高速公路向智能化、绿色化、可持续发展的方向迈进。
总的来看，我国高速公路建设取得了显著成就，为促进经济发展、改善民生福祉发挥了重要作用。
我们将继续坚持科学规划、精心设计、严格施工和科学管理，不断提高高速公路建设的质量和水平，为实现交通强国的目标而努力奋斗。
隧道修建完成情况报告模板
隧道修建完成情况报告模板引言该报告旨在向有关方面和相关人员汇报隧道修建的完成情况。
本报告分为五个部分，分别是项目概述、工程进展、问题和挑战、质量控制和项目成果。
在报告的最后，我们将总结本次报告的主要内容。
项目概述本项目是为连接两个城市而修建的一座隧道，起点和终点分别位于两个城市的市中心。
隧道全长为10千米，由一条主车道和两条辅车道组成，设计时速为80千米/小时。
该项目于2019年启动，由X公司和Y公司承建。
该项目的建设目的是缩短两个城市的距离，促进两地经济和文化交流。
工程进展从2019年开始，本项目已经历经两年建设。
截至目前，主要建设内容已经完成，包括隧道本体、排水系统、通风系统、照明系统、信号系统等。
其中，隧道本体的主体结构已全部完工，目前正在进行地面上部的辅助设施建设。
同时，我们也在积极地协调相关部门进行道路交通的改造和优化，以便更好地服务于未来的隧道交通。
问题和挑战本项目在建设过程中遇到了一些问题和挑战。
例如，地质结构复杂、施工难度大、设备材料的采购和运输等。
其中，地质问题和环境保护是我们最为关注的问题。
我们积极采用了现代化的隧道建设技术和方法，针对不同的问题进行了有效的解决。
通过优化设计和施工流程，我们保证了项目的高质量和安全运行。
质量控制在本项目建设过程中，我们始终坚持高质量的原则，采用先进的技术和工艺。
我们建立了严格的质量控制体系，加强了对施工现场的监督和管理。
通过每个阶段的质量检测和验收，我们确保每个设备和构件都符合相关标准和规范。
此外，我们也与第三方机构合作进行技术评估和验收，以确保隧道交通的安全和可靠性。
项目成果本项目的建成，将为两个城市的发展和互动打开大门。
首先，它将缩短两个城市之间的距离，方便居民之间的互动和商业交往。
同时，它还将大大减少地面拥堵和交通事故，减少环境污染。
我们相信，这将对两个城市的发展和成长产生积极的促进作用。
结论本报告介绍了隧道建设项目的概述、工程进展、问题和挑战、质量控制和项目成果。
《双洞八车道公路隧道施工方案研究毕业设计》
西安铁路工程职工大学毕业设计双洞八车道公路隧道施工方案研究姓名：王帆专业：地下工程与隧道工程学号：200905014时间：2012-05目录摘要: (2)关键词: (2)1概述 (3)2双洞八车道公路隧道设计研究现状 (14)3双洞八车道公路隧道的相似模型实验研究 (15)3. 1研究工程概况 (16)3. 2准备实验及配比实验研究 (17)3. 3模型实验研究 (19)3. 4模型实验研究结论 (21)4双洞八车道公路隧道的数值模拟研究 (22)5结论及建议 (25)参考文献: (27)1摘要:双洞八车道公路隧道最大跨度在23m左右，扁平率小于0.5，为超大断面隧道。
通过对某双洞八车道公路隧道在几种围岩条件下多种施工开挖方案的有限元计算分析，得出双洞八车道公路隧道宜采用三心圆拱型断面和复合式支护衬砌，软弱围岩段宜采用双侧壁导坑法开挖，并通过相似模型实验研究，得到隧道围岩在施工中的位移发展，遵循台阶式发展过程并符合Hill函数变化规律，可对类似工程设计施工提供类比和指导。
国内外已修建的小净距隧道大多为双洞双车道或三车道，单洞跨度在15m之内；随着交通量的日益增加，双洞八车道小净距公路隧道陆续修建，单洞跨度达到20～23m，最大高度达到13m，断面呈严重的扁平形状，结构受力、变形更加复杂，近接施工影响严重。
目前国内外已修建的双洞八车道隧道的数量还非常少，有关研究成果和技术非常有限，现行公路隧道设计和施工规范也没有涉及到双洞八车道小净距隧道。
对双洞八车道小净距隧道展开系统研究，意义重大。
关键词: 公路隧道；双洞八车道；模拟；施工1概述我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。
据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。
龙头山双洞8车道公路隧道施工
中 图分 类 号 ：４ ５ Ｕ ５
文 献 标 识 码 ： Ａ
龙 头 山隧道所处 地 貌单元 为长 期风化 剥蚀 丘陵地
貌 区 ， 度一般 为 １ 。 ０ 。隧道 进 、 口处有 残 、 坡 ０ ～３ 。 出 坡
州公路 东环段 ， 处广州 市黄 埔 区南 岗大庄村 ， 口为 地 进 南 岗大 庄村西 南侧 ， 口为 龙 头 山森 林 公 园 。隧道 设 出 计行 车速 度 为 １０ｋ ／ ， 线 按 上 、 ０ ｍ ｈ 路 下行 分 离 式 隧道 设计 ， 线长 １ １ 右线 长 １ ０ 最大 开挖 宽 度 为 左 ０ｍ， ０ ６ｍ， ０ ２ ． ７ｍ， 大 开 挖 高度 为 ｌ． ６ｍ（ 仰拱 ） 最 大 开 １４ 最 ３５ 含 ， 挖 面积为 ２ ９ ４ｍ ， ２ ． 隧道 净宽 １ ． 净 高 ５ｍ， 目 ８ ０ｍ， 为 前 国内建设 规模 最大 的分离 式双 洞 ８车道公路 隧道 。
定性 降低 ， 隧道 洞 口施 工扰 动和 地下水 渗透 力作用 ， 受
易诱 发 上 方 土层 发 生顺 层 滑坡 。洞 身 段 围岩 较 为 完 整， 施工 过程未 揭露该 工 程勘察 报告 中所 反 映 的 Ｋ ６＋
２ ５～Ｋ ２ ０地 段处 的构造 破碎 带 ， 局部 地段 存 在 ２ ６＋ ５ 但
２ 工 程 地 质 条 件
左 右 线 间距 、 空 断 面尺 寸 和 复合 支 护 结 构 设 计 ；４ 双 侧 壁 导 净 （）
坑 法和 台阶 法 隧道 施 工方 案 及其 所对 应 的 主要 施 工 流 程 ； ５ 现 （）
视察高速路口建设情况汇报
视察高速路口建设情况汇报
尊敬的领导：
我根据您的指示，前往视察了高速路口的建设情况，并就此向您汇报。
首先，我前往了位于XX省XX市的XX高速路口进行了实地考察。
在现场我
发现，该高速路口的建设工作已经取得了显著的进展。
道路铺设工作已经完成，道路标线清晰明了，交通信号灯也已经安装完毕。
整体来看，高速路口的基础设施建设工作已经基本完成，具备了正常通行的基本条件。
其次，我对高速路口的交通情况进行了观察。
在交通繁忙的时段，车辆通行秩
序良好，交通流畅，没有出现拥堵现象。
而在交通相对空闲的时段，车辆通行速度适中，没有出现超速现象。
整体来看，高速路口的交通状况良好，符合设计要求。
另外，我还对高速路口的安全设施进行了检查。
发现安全护栏、交通标志、路
灯等设施齐全，没有损坏或缺失的情况。
同时，路口周边的绿化带也已经进行了规划和种植，起到了美化环境、净化空气的作用。
此外，我还了解到，高速路口的管理和维护工作也得到了有效的落实。
有专门
的管理人员负责日常巡视和维护工作，保障了高速路口设施的正常运行和安全性。
综上所述，经过实地视察，我认为高速路口的建设情况良好，基础设施齐全，
交通秩序井然，安全设施完善，管理维护到位。
同时，我在此也提出一些建议，希望能进一步完善高速路口的建设和管理工作，以确保高速路口的安全、便利和舒适。
感谢您的关注和支持，我将继续密切关注高速路口的建设和运行情况，并及时
向您汇报。
谨上。
龙头山双洞8车道公路隧道施工
龙头山双洞8车道公路隧道施工在当代社会，交通运输业的发展日新月异，不仅体现在城市地铁、高架桥等基础设施建设上，还体现在诸如龙头山双洞8车道公路隧道等大型工程项目中。
本文将通过讲述一个围绕龙头山双洞8车道公路隧道施工展开的故事，让读者领略到工程施工的壮丽与艰辛。
在龙头山脚下，一条8车道的公路隧道正在紧张施工中。
这条隧道的设计别具一格，两个并行隧道的设计大大提高了车辆通行的效率。
然而，施工的难度也随之加大。
由于地质条件复杂，施工队伍面临着诸多挑战。
在这个项目中，我们看到了许多普通人的奋斗与奉献。
张师傅是一位有着丰富经验的挖掘机手，他操作的机器在这条隧道建设中发挥了关键作用。
隧道施工过程中，他必须时刻保持警惕，确保挖掘机在挖掘过程中不碰到地质层中的岩石和地下水。
尽管工作艰苦，但他依然以高昂的热情投入到工作中。
另一位值得一提的人物是李工程师。
他负责整个隧道工程的施工方案设计。
为了确保隧道施工的安全与顺利，他需要充分考虑地质勘察、隧道结构设计、施工工艺等多方面因素。
在实际施工过程中，他不断对方案进行优化，以应对可能出现的各种突发情况。
在龙头山双洞8车道公路隧道施工过程中，我们见证了一个个普通工人的辛勤付出和聪明才智。
正是这些工人们的无私奉献和精湛技艺，才使得整个工程得以顺利进行。
当这条隧道正式通车时，车水马龙、川流不息的景象将呈现在我们面前。
然而，那些为了这个项目付出辛勤努力的工人们，却将再次投入到其他大型工程中，为我们这个社会的交通发展继续贡献力量。
对于他们而言，每一次的成功都是累积的智慧和汗水的结晶，他们用实际行动诠释了“勤劳智慧、无私奉献”的精神内涵。
本文通过对龙头山双洞8车道公路隧道施工过程的描述，向读者展示了一个壮观且充满挑战的工程现场。
在张师傅和李工程师等人物身上，我们看到了普通工人在新时代中的地位和作用，以及他们所展现出的勤劳智慧和无私奉献精神。
在故事的结尾处，我们不禁思考：在我们这个日新月异的时代，正是这些普通工人们用双手创造出一个个奇迹，才使得我们的生活变得更加便捷和美好。
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或块石状，该段落起 块石状，镶嵌结构，
点侧壁稳定性差，无 侧壁基本稳定，拱部
支护时可产生局部塌 无支护时可产生局部
陷。有可能出现线状 塌陷。有可能出现滴
流水现象。
水现象。
坡残积土
～
纵断面图
全-强风化花岗岩
第四合同段 第五合同段
分界桩号 K6+265
ZK1 113.65
CZK3 80.10
+250 36.610
龙头山公园、 龙头古庙 龙头山隧道 海军油库
龙头山隧道位置
黄埔大桥主桥
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广州珠江黄埔大桥
隧道内轮廓建筑限界图
180 160 140 120 100 80 60 40 20
里程桩号 设计高程 (m) 地面高程 (m)
围岩类别 纵波速度(m/s)
衬砌型式 坡度(%)
坡长(m)
地质概况
围岩类别 纵波速度(m/s)
衬砌型式 坡度(%)
坡长(m)
地质概况
1.400 900.000
主要为坡残积土及全-强风化花岗岩，结 构松散，不稳定，无支护时易坍塌。雨 季施工有可能出现涌水现象。砂质亚粘 土[σ0]=280 KPa。
为强-弱化花岗岩，节 为弱、微风化花岗岩，
理发育，岩石呈碎石 节理较发育，岩石呈
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广州珠江黄埔大桥
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2、工程难点、特点
广州珠江黄埔大桥
• 无成熟的四车道隧道设计、施工经验可借鉴。 • 施工环境差、地质条件复杂
①隧道施工毗邻海军油库、龙头山古庙、森林公园、施工限 制因素多； ②洞口段全强风化花岗岩遇水易坍塌、孤石极多、超浅埋、 大偏压，进洞施工难度大。 ③隧道跨度大、扁平率（0.49）低、结构受力复杂、小间距 （20.8m），左右线隧道施工干扰大。
总体结构图
查询某段隧道开挖信息
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-1.008 754.799
围岩为强-弱风化花岗岩，节 理发育，岩石呈碎石或块石状， 以碎石状为主，隧洞侧壁不稳 定，无支护时可产生局部坍塌。 隧道开挖，有可能出现线状流 水现象。
围岩为坡积土及全-强风化花岗岩，结 构松散，不稳定，无支护时易坍塌。 雨季施工，有可能出现涌水现象。砂 质亚粘土[σ0]=280 KPa。
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路线全长18.694公里，按高速公路标准建设， 路基宽度34.5m，设计行车速度100km/h。工程总 投资41.15亿，批复工期4年。它包括华南地区最 大跨径（1108m）的钢箱梁悬索桥和建成后为国内 最大跨径(383m)的独塔双索面钢箱梁斜拉桥。
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+250 36.610
分界桩号 ZXK6+265
全-强风化花岗岩 第四合同段 第五合同段
ZK2 95.95
围岩为微风化花岗岩，岩石坚硬，节理一般发育，岩石呈大块状结构， 侧壁较稳定。隧道开挖，有可能出现滴水现象。
化龙
弱、微风化花岗岩
坡残积土
全-强风化花岗岩
CZK4 30.70
龙头山隧道左线出口 ZXK6+775.00
（8）必要时以对拉锚杆取代临时横撑，提高工效；
（9）在施工过程中，高度重视监测数据的重要性， 始终以监控量测数据为准绳，动态设计、动态施 工。
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广州珠江黄埔大桥
4、技术创新
成立“双洞八车道高速公路隧道关键 技术研究”科研课题，开展设计、施工、 监测、节能技术等8个科研子题技术研究， 主要有以下研究成果：
广州珠江黄埔大桥项目是京珠国道主干线广州绕 城高速公路的东段，又是珠江三角洲经济区环形高 速公路的东环段，也是广州二环高速公路东段（简 称东二环）,是广东省、市重点工程。工程起于广州 萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相 接，经黄埔区庙头村跨越珠江主航道至番禺区化龙 镇，终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接。
18+380
18+360
18+340
18+320
18+300
18+280
18+260
18+240
18+220
18+200 18+180
18+160
18+140
18+120
沥水青泥砼砼路路面面
18+100
18+080
18+073 收费站
18+060
18+040
18+020
水泥旧砼路路面面结构
18+00017+992.898(ZY) 17+980
LED灯现场亮度试验
照明实际效果
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编制LED企业标准
广州珠江黄埔大桥
2008年6月28日，企业标准通过专家评审
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4.4、隧道动态数字化平台管理技术
广州珠江黄埔大桥
创新点：建立了一个集勘察—设计—施工—监测于一体的 信息化、数字化平台，首次实现了隧道建设过程中动态数字化 管理和过程查询分析，为今后隧道运营、维修提供重要依据。
双
开
侧
挖
壁
数
导
值
坑
分
法
析
模
型
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4.3、公路隧道节能技术
广州珠江黄埔大桥
创新点：系统进行了照明光源比选、灯具生产及安装标 准、灯具合理布置以及显色性、色温和照度关系等照明标准 问题的研究，提出了LED光源的隧道照明设计、施工和质量验 收标准，并编制了《公路隧道LED照明企业标》。将LED照明 节能技术研究成果应用于依托工程，节能超过40%。
为微风化花岗岩，岩石坚硬，节理较发育，岩石呈大 块状结构，侧壁较稳定。隧道开挖有可能出现滴水现 象。
龙头山隧道右线出口 K6+767.00
坡残积土
全-强风化花岗岩
～
化龙
弱、微风化花岗岩
CZK5 32.20
-1.008 750.100
为弱、微风化花岗岩，节 围岩为弱风化花岗岩，节
理较发育，岩石块石状， 理发育，岩石呈碎石或块
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硬岩段施工
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几点体会：
（1）视地形、地貌及地质情况，可先做部分明洞对 于超大断面隧道，如果仰坡较陡宜先施做明洞， 反压回填后再进洞；
（2）做好仰坡防护
特别对于多雨地区的隧道施工，宜合理布设防 护范围，刷坡平顺，及时用砼封闭仰坡面；
广州珠江黄埔大桥
• 龙头山隧道按上下行分离式布置，左线长1010m， 右线长1006m，单洞净宽18m，净高8.95m，设计时 速100Km/h，是目前国内最长的双洞分离式8车道 高速公路长隧道。隧道最大埋深98m，左右线进口 最小净距23m，洞身最大净距51m，出口最小净距 20.8m。
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4.1、大跨隧道荷载计算理论和方法
创新点：
首次提出并验证了大跨隧道“过程荷载” 的计算理论和 方法，比按现有隧道设计方法减小荷载40%左右。
该理论和方法同样适用于分步开挖的隧道，丰富和发展了 隧道设计理论，具有广阔的推广价值，并经理论和现场实测验 证，可有效降低工程造价。
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20
龙头山隧道右线进口 K5+765.00
火村
图例
地层界线
风化界线
CZK1 38.5
初勘钻孔编号及深度
ZK2 95.95
详勘钻孔编号及深度
全、强、弱、微风化
砂质亚粘土
花岗岩
CZK2 38.5
弱、微风化花岗岩
里程桩号 设计高程 (m) 地面高程 (m)
图4 为测测松松动动区区的的多点多位点移位计布移设计布设
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过程方法
广州珠江黄埔大桥①源自传统方法②三导洞松动区的发展规律
荷载计算公式：
深埋隧道压力拱示意图
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4.2、特大断面隧道信息化施工技术
创新点：提出了在软硬不均地层及大孤石地层中大跨、扁 平、浅埋、偏压公路隧道的信息化施工方法，施工中通过变大 跨为小跨的方法，有效减小了围岩压力、控制了变形。
（3）牢抓超前大管棚施工质量
（4）应坚持开挖由大跨变小跨，早支护、早封闭的 原则。
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（5）在开挖核心土仰拱前，先施做拱圈衬砌是可行 的（前提初期支护变形基本稳定）；
（6）洞口段石方爆破应严格控制进尺及装药量，减 少对仰坡土体的扰动；
（7）对全－强风化花岗岩地段宜采用注浆小导管取 代注浆锚杆，提高土体抗剪强度和稳定性；
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笔村立交
JXDY=1R=2T4=6L7=1E1=99A0=21451=04792.8-0.40.7+1.5..07700709013060605°000.5669'928.4''
18+830.888(YZ) 18+820 18+800 18+780 18+760
18+420
18+400
围岩为强-弱风化 花岗岩，节理发育 ，岩石呈碎石或块 石状，以碎块状为 主，侧壁稳定性差 ，无支护时可产生 局部塌陷。隧道施 工，有可能出现线 状流水现象。