轮机事故人为因素对船舶安全的影响及对策
海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策
海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策海洋渔业是我国重要的产业之一，但随着渔业的发展，渔船安全生产事故频发，给渔民的生命财产安全带来了严重的威胁。
因此，对于海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策，我们必须深入探讨并采取有效的措施，以确保渔船安全生产。
一、成因分析1. 人为因素人为因素是海洋渔业船舶安全生产事故的主要成因之一。
包括船员的操作失误、疲劳驾驶、违章操作等。
由于船员长时间在海上工作，疲劳驾驶是造成事故的重要原因之一。
此外，一些船员对安全意识不强，对安全规章不遵守，也是导致事故的重要原因。
2. 设备故障渔船作为生产工具，其设备的完好与否直接关系到船舶的安全生产。
设备故障是造成海洋渔业船舶安全生产事故的重要原因之一。
一些渔船由于长时间使用或者维护不当，导致设备老化，从而出现故障，给船舶的安全生产带来了隐患。
3. 自然因素自然因素是造成海洋渔业船舶安全生产事故的另一重要原因。
包括恶劣天气、海况恶劣等因素。
在恶劣的天气和海况下，渔船很容易受到影响，造成船舶的安全生产事故。
二、防范对策1. 加强安全教育培训加强船员的安全教育培训，提高船员的安全意识和操作技能。
船员应该严格按照安全规章操作，不得疲劳驾驶，确保船舶的安全生产。
2. 加强设备维护定期对渔船设备进行维护保养，确保设备的正常运转。
对于老化设备及时更换更新，减少设备故障造成的安全隐患。
3. 提前预警对于恶劣天气和海况，应提前做好预警工作，确保船舶在恶劣天气和海况下采取相应的措施，保证船舶的安全生产。
4. 完善监管体系加强对渔船的监管，建立健全的安全管理体系，确保船舶的安全生产。
对于违章操作的渔船要严格处罚，提高渔船的安全生产意识。
5. 加强技术装备采用先进的技术装备，提高渔船的安全性能。
例如安装GPS导航系统、雷达系统等，提高船舶的安全生产水平。
总之，海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策需要全社会的共同努力。
只有加强安全教育培训，加强设备维护，提前预警，完善监管体系，加强技术装备等措施，才能有效降低海洋渔业船舶安全生产事故的发生率，确保渔船的安全生产。
由一起事故谈海上安全系统中人为因素的控制
由一起事故谈海上安全系统中人为因素的控制宫国鹏摘要：通过对一起因船上二氧化碳系统误操作导致10死19伤的重大安全事故进行分析，探讨人为因素在该起事故中所起的作用，进而从提高从业者的素质、关注心理健康、加强应急操作培训、提高安全管理水平等方面提出建议措施，控制人为因素在安全事故中的作用，降低事故发生率，保障海上人命和财产安全。
关键词：二氧化碳；安全事故；人为因素；控制措施DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.10.007海事领域普遍认可的管理理论认为，海上安全事故的发生是由人、船舶和环境等三个要素组成的安全系统中各要素之间相互作用引起的[1]，其中人的因素处于主导地位，对安全事故的发生和发展起关键作用。
国际海事组织在《国际安全管理规则》中指出，海上事故的发生约有80%是由人为因素引起的。
本文通过对一起因船上二氧化碳系统误操作导致10死19伤的重大安全事故进行分析，探讨人为因素在该起事故中所起的作用，进而从提高从业者的素质、关注心理健康、加强应急操作培训、提高安全管理水平等方面提出建议措施，控制人为因素在安全事故中的作用，降低事故发生率，保障海上人命和财产安全。
一、事故概况某轮于2019年5月在山东某船厂特检修船，其间发生二氧化碳泄漏事故，造成10人死亡，19人送医。
事故发生后，有关部门组织海事、消防、船检、造船和公安等方面的专家，对事故发生的经过和原因展开调查。
调查结论表明，二氧化碳释放进入机舱是由于三副的一系列误操作引起的。
在厂检修期间，该轮船长安排三副到二氧化碳间抄写二氧化碳钢瓶有关参数，三副在攀爬钢瓶查看时，由于意外碰触，打开了其中一个钢瓶的瓶头阀，导致该瓶内的二氧化碳进入释放总管。
为防止总管内的二氧化碳进入机舱，三副通过微信向该轮二氧化碳系统检修公司的专业人员询问处理方法，试图将管路中的二氧化碳气体泄放。
在后续操作过程中，又误开系统增压阀，导致管路内压力气体顶开通往机舱的总阀以及其他二氧化碳钢瓶的瓶头阀，致使大量二氧化碳释放进入机舱，造成机舱内正常作业的人员在没有预警的情况下中毒窒息，发生严重的伤亡事故。
海事安全体系中的人为因素影响及对策探讨
４对 于散货码 头 ， 对＿ 艺系统 的合理性进行 充分论证 。 ． 啦 Ｔ 减少不必要 的流程 ， 并尽 可能缩短工艺路线 。
５ 眉 套专业 的工艺设计 、 备选型应在满足使 用要 求的前 设 提 下， 做到经济合理 ， 无多余 的使用功能 。
最代表性的雏形 ：
在 ＭＥ Ａ调查 表中 ， Ｄ 并不把产生差错 的员工 姓名作 为一项 调查
内容 ， 更不把责罚员＿作 为一项改进措施 ， Ｉ ＝ 而是在 差错产生后 ，
科学理性 的认 识差错 ， 广泛深 入 的调查 出现差错 的原 因 ， 让员
工清楚的知道问题究竟出在哪里 以及今后如何改进 和避免 。
郭庆祝
已根据海难事故发生的性质和特点制定了相关 的公约 、 法规和 规定 ， 川以加强对船舶 的检查 、 监督和跟踪措施 。 尽管做 出了很 多努力 ． 但船舶仍然存在不安全的因素。 国际海 事组织 的统 汁数字 表明海上事故 已由以前 的机械 故 障为主转变为现在的以人 为因素为主 ， 为因素导致的事故 人
人本身具有 不稳定性 ， 一个人 的行 为总是要受到 多方 面的
这些数据的准确性 ，海恩法则” 以详尽 的事实却 告诉我们 ， “ 严
重事故是 由轻微 事故 、事故未遂先 兆和事 故隐患所 引发 造成 的 。一句话 ， 就是“ 事故背后有征兆 ， 兆背后有 苗头” 征 。 ２ 墨菲定律 。这条定律是 由一位 叫墨菲的空军上尉 工程 ． ２
２２人总是存在 一定 的出错 几率 ，出现 失误是 必然的 ， ． 是
不能 完全 杜 绝 的
１ ． １海恩法则。德 国人帕布思 ・ 海恩提 出一 条从安全事 故 中总结出来的规律 ， 每一起严重事故 的背后 必然有 ２ 即“ ９起轻 微事故和 ３ ０ ０ 起未遂先兆 ， 以及 １０ ０ ０起事故 隐患。” 我们不谈
近年船舶火灾事故报告
近年船舶火灾事故报告一、船舶火灾事故概述近年来，全球范围内船舶火灾事故频发，给人们的生命和财产安全带来了巨大的威胁。
船舶火灾事故的特点是发生突然，危害面广，对人员和环境造成了极大的损害。
根据国际海事组织（IMO）发布的数据显示，过去十年内，全球船舶火灾事故的数量呈上升趋势，其中以货船和客船为主要类型，造成的人员伤亡和财产损失均十分引人关注。
二、船舶火灾事故原因分析1. 人为因素人为因素是船舶火灾事故的重要原因之一。
在船舶的运营和维护过程中，人员可能存在疏忽大意、操作失误等情况，导致了船舶设备的故障或火灾的发生。
2. 设备故障船舶上的设备故障也是船舶火灾事故的主要原因之一。
船舶上众多的机械设备和电气设备需要长期运转，可能存在松动、老化、短路等问题，一旦发生故障就可能引发火灾事故。
3. 环境因素船舶在航行过程中可能受到各种环境因素的影响，如气候变化、海洋浪涌等，这些环境因素可能对船舶设备、货物以及人员造成损害，进而引发火灾事故。
三、船舶火灾事故对策1. 加强人员培训和管理船舶乘员、技术人员等必须接受专业的船舶安全培训，养成良好的操作习惯和安全管理意识，提高应对危险情况的能力，防范人为因素引发的火灾事故。
2. 定期检查和维护设备船舶设备的定期检查和维护至关重要，确保设备的稳定性和安全性，及时发现和处理潜在的安全隐患，减少设备故障引发的火灾事故。
3. 加强应急演练和设施建设船舶必须配备完善的应急设施和设备，进行定期的应急演练，提高人员的应急处置能力和火灾扑救技能，以便在火灾发生时能够做出及时有效的处置。
四、结语船舶火灾事故对人们的生命和财产安全造成了极大的威胁，加强船舶火灾事故的防范和应对工作对于船舶安全运行至关重要。
只有加强人员培训管理、定期检查维护设备，加强应急演练和设施建设，才能从根本上降低船舶火灾事故的发生率，保障船舶的安全运行和货物的安全运输。
希望通过本文的介绍和总结，能够提高人们对船舶火灾事故的重视，促进船舶安全管理的提高，共同为船舶安全运行贡献力量。
船舶安全中人为因素的思考
船舶安全中人为因素的思考摘要:阐述船艇安全中人为因素的概念,分析海上事故中人为因素研究的意义,列举船艇安全中人为因素的四方面的素质,针对性的提出具体的应对措施,最大限度的维护正常的海上航运秩序,促进经济发展和贸易往来。
关键词:船舶安全人为因素船舶事故素质措施当今我国经济高速发展,综合国力迅速增长,人们的生活水平快速提高,这都是我们有目共睹的,可是伴随而来的安全问题不得不引起我们足够的重视,已经涉及到我们的各行各业、方方面面,包括我们的航运界。
船舶海上航行系统的复杂性,决定了船舶发生事故的原因也常常是错综复杂的,但是在以前的船舶事故研究成果中,主要集中对技术手段的改进而减少事故,而对于人为因素的研究讨论相对较少。
船舶海上航行是一个由人、船舶、环境构成的动态系统,整个系统中人的因素才是核心,只有在人为因素作用下,船舶和环境因素才是可以控制和利用的。
对于复杂环境下的船舶操控来说,人是船舶避免发生事故的决定性因素,所以有必要对船舶事故中人为因素进行系统的分析,查找出影响船员的主要素质,提出一些有针对性的措施,以便提高船舶操作者的行为可靠度,提高船舶的海上航行安全。
1 船舶安全人为因素的概念与性质什么是人为因素？人为因素是一个内容丰富,广泛的概念,一般都是与人的行为有关。
到目前为止,人为因素还没有一个国际上统一认可的定义,这也就是导致人为因素研究发展缓慢的一个重要原因。
这一分歧,主要是由于人们对不同的文化历史背景,观念、领域、理解上的差异所造成的。
尽管存在差异,也有统一的方面,都认为人为因素与人本身息息相关,离开人性就无法谈论人为因素。
2 船艇安全人为因素研究的意义航海历来是高风险的行业,船舶整天在海上航行,受到不利水文地理条件(如潮流、暗礁、狭水道)、恶劣气象条件(如浓雾、台风)、船舶技术状况(如机器故障、设备落后)等诸多因素影响,难免发生事故,但是这些客观的因素可以通过人的主观能动性加以减少甚至消除,而且发生事故,外界救援有限,救助工作大多只能依靠我们船员自身。
人为因素与船舶安全
气 候 的 变 化 。 另 一 方 面 ，随 着 在 船 工 作 时 间 的 增 长 ，船 员 的 疲 劳 感 就 会 越 来 越 强 ， 并 逐 渐 表 现 在 他 们 的 生 理 和 心 理 上 ， 感 觉 迟 钝 ， 动 作 准 确 性 、 灵
层 面 出发 ，制 定 相 应 的 船 员管 理 方
针 、政 策 ，同时具体 负责 公 司所 属或
２航行环境 恶劣产生不 安全行 ．
为
航行 环境是指 海上 的 自然 环境 、 船 上的工 作环 境和 生活环 境 。船 员生 活在 这种 特定 的环境 背景 下 ，生 理 、
心 理都时 时刻 刻受到 它的直 接影 响 ，
右 。 分 析 发 生 这 些 事 故 的 原 因 ，经 验 不 足 是 其 中的 重 要 原 因 之 一 。
单调 、枯 燥 ，缺 乏 刺激和 信息 。生活 在这 样 的环境 中 ，人 容 易烦躁和 被激
怒。
敏性 下 降 ，注 意力不 集 中 ，心情 烦躁 等 。 由此 可见 ，船 员的身 体素 质对其 作业的安全性构成直接影 响。 心 理 素 质更 是 以 各 种 各 样 的 形
目 前 我 国船 员 的 综 合 素 质 来 看 ， 笔 者
５主管 当局 、船公 司以及船舶 ．
对船员管理不 力产生不安全行为
主管 当局从 宏观角 度制定有 关船
员法 律 、 法 规 和 政 策 ，调 控 和 引 导 航
三要 素 中 ，心理 素 质是 主导 ，起 着举 足轻 重的 作用 。离开 心理 素质这 个根
本 ， 就 会 影 响 理 论 的 掌 握 和 运 用 ，会
影响船舶航行安全的因素(通用版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改影响船舶航行安全的因素(通用版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process影响船舶航行安全的因素(通用版)船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。
然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。
综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
1.人为因素人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。
因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
笔者认为，人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。
当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。
生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。
船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。
因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。
同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
人为因素对安全的影响及控制
人为因素对安全的影响及控制船舶营运安全与否，直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。
随着船舶科学与技术的不断发展和应用，船舶正向大型化、高速化和高度复杂化发展，最终将向安全、环保、尖端技术型方向发展。
船舶动力装置也逐步向热能、原子能应用方面转化，轮机管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理过渡，大型船舶和新型船舶进入了自动化无人机舱管理模式的高级阶段。
现代科学技术的全面介入，给航运业带来效率和收益，节省了大量的人力资源，但由于船上设备和系统构造功能全面而精化，科技含量和自动化程度极高，对航海相关人员在理论知识、技术应用、操作控制和维护管理等方面提出高标准、高要求。
同时高科技产品的不可靠性以及内在难以发现的不足和隐患，常导致设备突发性故障、损坏和系统运作的混乱，给船舶航行安全带来一定的危害。
为此，只有通过船员在操作时及时发现设备和系统的不正常情况，经过分析和探讨，熟悉其性能、掌握隐患点，并进行有效调整，然后采取应变措施，充分发挥人的主观因素和直接作用。
1 海上安全人为因素研究的状况IMO在1997年11月27日第20次大会上,通过了A850(20)决议《国际海事组织有关人为因素的范畴、原则和目标》,及附录《人为因素的作用、原则和目标》.国际船级社协会(IACS)成立了人为因素工作组(WPHE),旨在基于船舶检验研究如何应用人类工程学原理减少潜在人为因素的原则,制定出一系列规则、指南,指导各船级社制定本社的检验规则和从事检验工作,以保证船舶及人命安全,保护海洋生态环境.关于人的生理、心理特征研究关于船员行为可靠性的研究日本杉畸昭生等人利用问卷调查和实况调查的方法,运用可靠性理论对船员望行为的可靠性进行了研究,得到了不同会遇状态下船员望的可靠性指标.原洁、翁长一彦分别对船员避让操船行为可靠性和各种视认方法进行了研究,最终提出了各种情况下如何正确采取行动的建议.李少军在海事预防中人的因素的作用一文中,对如何减少人为失误,以预防海事进行了较为深入的研究.对人为失误的原因进行了细致的定性分析,提出了利用人为差错率对人的动作可靠性进行定量预测的模型.关于人员选拔与人为因素关系的研究许多文章定性地分析了在人员选拔和人事安排时考虑船员的生理和心理状况,尤其是性格、气质、意志等与船上作业关系密切的个人因素的重要性,并提出了对海员进行心理素质测试的建议.人类工程学在海运系统中应用的研究目前,国际上各个海运发达国家的专门机构对人类工程学在航海上的应用均做了大量工作,其中美国ABS已出版了《海运系统应用人类工程学指南》,比较系统地阐述了具体应用人类工程学方法.人为失误预测研究世界各国近期对人为因素和人类工程学方法研究很多,但达到实际应用者不多,特别是建立人为失误预测模型更是很少.英国伯明翰大学博士对人的可靠性评估研究时,采用了三种人的可靠性量化技术方法,利用这三种方法可建立人为失误预测模型.KIRWAN博士发表了一系列文章,通过实验表明该三种方法可以用于利用人类工程学原理设计的工业系统的预测评估,可达到减少人为事故发生的目的.同时,文章中还指出:这三种方法准确度仅可达到72%,所以,在应用中应与综合分析、失误辨识和数值分析相结合,目前只能达到定性分析水平.2 人为因素研究的目的和意义有针对性地开展船舶检验工作国际船级社协会(IACS)人为因素工作组(HE)把人为因素分为五个方面,即技术(包括设计、人类工程学、制造结构、安装、认证、保养、维修、更新等)、人员配备(包括资格、船员人数、船员组成、文化背景、工作语言、胜任状况等)、培训(包括基本安全培训、扩充安全培训、技能、熟悉、个人陆地培训等)、管理(包括安全意识、政策、动机、沟通环节、责任、主管权利、工作计划、意外事故计划、应急反应、手册、步骤、工作方法、检查清单、教育和训练等)及环境(包括有毒物质、人员保护、伤害、工作时间、休息时间、疲劳、生存条件、人机界面等).以上五个方面分布于以下六个领域部门:(1)造船(包括设计院所、设备制造商和供应商、船舶制造商);(2)船舶行业管理(主要包括船级社、海事局);(3)船舶营运管理(主要包括船东、代理、货主);(4)船舶保障(主要包括备件供应、修船、油料供应、物料供应、保险);(5)人员培训(主要包括有关航海院校、各企事业单位培训点);(6)相关部门(主要包括港口、海关、商检、卫检、保险等).其中与船舶检验有关的内容主要是技术和环境两方面所包含的相关项目,在这些相关项目中,目前的船舶检验仅仅是对该类项目进行设备或产品是否符合“规范”要求的检验,而没有进行该类项目中所涉及的人为因素方面的检验,如产品或设备在设计时是否考虑了满足人类工程学的相关要求;设备的结构是否适于人员对其进行保养、维修;需要人员重点管理的设备是否考虑了在人机之间“人”能够最高效发挥自己的能动性.因此,通过对人为因素的研究可以有效地解决应该把上述哪些项目列入到以后船舶检验中去的问题.对航运的发展将产生巨大影响从国外的情况来看,美国海岸警备队(USCG)所实施的PTP计划中,将“使用人为失误识别、评估、预防技术作为USCG登船检查的一部分”视为计划的三个要素之一.也就是说在USCG对进入其港口的外国籍船舶进行登船检查时,将运用适当的技术对船上的人为失误风险进行评估.再从港口国管理的发展趋势来看,今后的港口国检查将不再限于对船舶和船员证书的检查以及船舶设备的检查,在必要情况下港口国检查官员将对船员的操作水平进行检查.可以看出:人为因素的研究不仅是一个学术上的问题而且是关系到国家的主权和本国航运发展的大问题.其一,关于“适航”船舶的技术标准问题历来是发达国家与不发达国家为本国争取利益的焦点问题.发达国家总是利用其具有的技术和经济实力的优势,在制定相关的“规范”问题上片面强调需要“高投入”和“高技术”的所谓“高标准”,并以此把不发达国家的船舶挤出航运市场.而经济不发达国家则坚持所谓“‘高投入’和‘高技术’的‘高标准’”并非是解决目前航运安全问题的唯一和最佳途径,要降低海事发生率仅仅依靠设备的改进、可靠性的提高及船舶航行条件的改善等难以达到目的,且从费效比的角度考虑,过多的投资既不能有效地扼制重大海难事故的发生,也不能为船东所接受,因此,可以对人为因素进行深入研究,借助适当的有关船员行为的评估模型,实现人为失误的风险预测,达到潜在危险的预先识别,使管理部门能主动采取相关的预防措施,降低海事发生率.目前国际船级社协会(IACS)进行的人为因素研究的最终目的仍然需要对相应的“规范”进行修改,这又会引发新一轮的发达国家与不发达国家之间的利益之争.因此,加强对人为因素的研究,可以使我们掌握人为因素的精髓,并以此为依据在国际航运界坚持我们的观点,争取我们的利益.其二,通过对人为因素的研究,可以有效地促进本国航运界的安全管理水平的提高.安全本身就是一个模糊的概念,船舶运输系统不发生事故并不表明该系统是安全的,船舶在人员的操纵下没有发生事故,也不表明人的行为就是安全的,船舶检查的目的就是发现隐患、消除潜在的危险.通过对人为因素研究获得的成果来改变以往的船舶检验仅仅是对设备或系统的硬件进行是否符合“规范”的检验,达到对“人”的检验,最终达到有效地促进本国航运界的安全管理水平提高的目的.对航运人才教育和培养产生影响船舶运输过程中选择配备高素质人员是减少人为因素造成海上风险的必备条件.高素质包括:身体条件良好、掌握充分的安全知识、熟练的海上工作技能和工作语言交流能力、有较强的法律意识和环境保护意识等条件.根据《海上人命安全公约》(SOLAS公约)和人为失误造成的海上重大事故调查,IMO在1995年进一步修订了《船员培训、发证和值班公约》(STCW7895公约).中国海事局相应颁布了若干文件,使我国船员培训、发证和值班有较严格的、规范的、系统的管理.我国航海类院校和培训机构也同时对教学计划、要求等做了详细地修改,建立了自己的教学质量管理体系.这必将对21世纪船员培养起到重要影响,为减少海上风险中的人为因素提供基本条件.虽然,非海上工作人员的培养目前尚没有具体的规定和要求,但人们已经意识到经过较高的教育和专门培训的工作人员,在工作中减少失误、降低风险会起到重要作用.事实上,为减少人为因素失误所必须的法律、安全和环保意识教育已经渗透于教育机构的教学过程中.这使培养出的人才能够基本适应海上安全的需要,对减少人为因素造成海上事故起到积极作用.3 船上安全管理和人为因素IMO以促进航运安全和保护海洋环境为己任，制订了一系列国际公约。
人为因素在船舶航行安全中的影响分析
人为因素在船舶航行安全中的影响分析【摘要】在船舶航行中，影响安全的因素有多种，其中人为因素呈现出越来越上升的趋势，近年来发生的多起安全责任事故均系人为因素引发。
人为因素主要包括责任意识不强、专业技能不精、违反操作规定以及设备保养欠缺等方面，应当对船员进行安全意识、责任意识和业务技能方面的学习培训，最大限度避免人为因素对船舶航行的影响。
【关键词】船舶航行安全系数人为因素近年来，航运业发展速度不断加快，在经济建设领域发挥了重要的作用，与此同时，碰撞、火灾、爆炸以及搁浅等事故也呈现出高发态势。
据权威部门统计，海上安全事故超过82%以上属于人为因素造成，因此强化对人为因素风险的控制和预防尤为重要。
1 人为因素含义船舶在海上航行，受到水文气象、通航密度等多方面因素制约，这些方面与驾驶操控人员具有密切联系，主要和责任意识水平、专业技能经验、身体素质状态以及临时应变能力等方面有关。
船舶航行安全工作中的人为因素主要包括四个方面：首先是船员的责任意识，包括从事船舶航行驾驶操控工作的投入程度、责任心强度，思想重视是一切工作得以有效开展的基础与前提，船舶航行更是如此；其次，是船员的专业技能经验水平，不仅包括对船舶性能的熟悉、各项设备的操作操控能力，还应当包括在长期的航海中积累的潮汐水文观察、避让技巧等，这些方面的技能与经验是化解险情、应对危急情况的重要保障；第三是船员的身体素质与状态，不仅要身体素质好，还要心理承受能力强，时刻保持良好的身心状态，尤其要注意对精神类疾病的筛查和处理；另外，还包括船舶航行操作中突发情况的处理水平。
2 船舶航行中人为安全隐患的分析在船舶航行中，人为因素对安全性具有重要的影响，结合海事部门对近十年来发生的多种类型安全事故分析，主要存在以下几个方面。
2.1 思想存在麻痹大意，责任意识不强国家海事部门曾经连续多年对海上船舶安全事故进行调查分析，发现超过82%的事故属于可避免类型，引发安全事故的主要原因是部分船员在工作中责任心缺失，玩忽职守酿成重大事故。
船舶人为因素研究报告
船舶人为因素研究报告1. 引言船舶运输作为国际贸易的重要组成部分，对世界经济发展起着重要作用。
然而，由于船舶运输涉及到大量的人力操作，人为因素在船舶安全和事故发生中起着关键作用。
本文将对船舶人为因素进行深入研究，探讨其影响船舶安全的关键因素，并提出相应的对策和建议。
2. 船舶人为因素的分类根据国际航运组织的定义，船舶人为因素可以分为以下几类：2.1 人员管理因素人员管理因素包括船员招聘、培训和管理等方面的因素。
其中，船员的招聘流程是否严格、培训质量如何以及管理制度是否完善都会直接影响船舶的安全性。
2.2 船员健康状况船员的健康状况对船舶的运行安全和效率有重要影响。
如果船员身体不适或患有传染病，将会影响他们的工作表现和反应能力。
2.3 工作环境因素船舶的工作环境因素包括船舱空气质量、温度、噪音和震动等因素。
良好的工作环境能够提高船员的工作效率和工作质量，降低人为失误的发生概率。
2.4 船员工作疲劳船员工作疲劳是一种常见的船舶人为因素。
长时间的工作、不定时的工作时间安排以及缺乏充分的休息都会导致船员疲劳，从而增加事故的风险。
3. 船舶人为因素的影响船舶人为因素对船舶安全的影响主要体现在以下几个方面：3.1 事故发生概率船舶人为因素是造成事故的主要原因之一。
不合格的船员招聘和培训、船员工作疲劳、不合理的工作环境等因素都会增加事故发生的概率。
3.2 事故后果船舶人为因素导致的事故后果往往更加严重。
不合格的船员操作或人为失误可能会导致油污染、船舶损坏以及人员伤亡等严重后果。
3.3 经济损失船舶事故造成的经济损失非常巨大。
船舶的破坏和修复费用、货物的损失以及与事故相关的法律诉讼费用都需要支付，对船东和相关方产生重大影响。
4. 应对船舶人为因素的对策和建议针对船舶人为因素，我们可以采取以下对策和建议来提高船舶安全：4.1 加强船员招聘和培训招聘合格的船员非常重要，船员必须具备必要的技能和知识。
此外，定期进行船员培训以提升他们的专业素养和应对突发情况的能力也是至关重要的。
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的。 因此 ， 究 轮 机事 故人 为 因素 是 很 有 必 时 刻 主 机失 灵停 车 ， 去舵 效 后 船 打 横 ， 研 失 在 全 管 理 新 公 约 、 规 则 不断 出台 ， 机安 全 新 轮 要的。 风 浪 的 袭 击 下 迅 速 沉 没 由 于 公 司 与船 舶 管 理 工 作形 势 严 峻 。 适应 这 些 新 公 约 、 要 新
采取 对症控 制 。
油 气 ， 溯 至 空 油 舱 发 生 爆 炸 ， 使 船 舶 沉 理 解 才 能 做 好 机 舱 的 各 项 工 作 。 了保 证 上 致 为 由 人 和 设备 相互 协调 完成 一 定 功 能 的 没 。 机 电设 备 维 修 工 作 的 顺 利 进 行 ， 有 事 先 只
虽 然船 舶 轮 机 事 故 的 种 类 多 种 多 样 ， ２ 船舶轮机事故原 因分析 反应 ， 船 舶 安 全 造 成 威 胁 。 给 在 轮 机 事 故 中绝 大 多 数 事 故 都 是 由于 但 是 其 导 致 原 因 大 致 相 同 ， 了 少 数 海 上 除 （ ） 范 安 全 行 为 。 机 安 全 管 理 工 作 ２规 轮 不 可 抗 拒 环 境 状 况 的 原 因外 ， 大 部 分 事 人 为 因 素 引起 的 。 一 ： 司ｘ轮 在ｘ国建 不 仅 体 现 在 设 备 安 全 上 ， 重 要 的 是 体 现 绝 例 Ｘ公 更 故 都是 由船 舶 设 计 、 运 状 况 、 员 工作 状 造 期 间 ， 造 轮 机 长 就 发 现 主 机 制 造 质 量 在 人 员的 安 全 行 为 上 ， 有 规 范 了 人 安 全 营 ｆ 如 １ ９ 年 １ 月 ８ 】 】 ．７ Ｏ 。 ９ 日 “ 抚 州 油０ ０ ” 触礁 漏 油 污 染 ｝９ ９ １ 赣 ０５轮 １９年
和安装质量差， 表示无法正常接收 。 请示公 行 为 ， 能更 有 效 地 保 障机 电设 备 的 安 全 。 才
工 程 技 术
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轮机 事 故 人 为 因素 对 船 舶 安 全 的 影 响 及对 策 ①
李 昌 斌 （ 肇庆 海事局 广东肇庆 ５ ６ ４ ） ２ ０ ０ 摘 要： 本文论述 了轮机 事故人 为 因素对 船舶安 全的影 响， 分析 了船舶轮 机 事故的 原因 ， 并提 出消除 不良人 为 因素 的对策 。 关键词 ： 轮机 事故 人 为 因素 船舶安 全 对策 中 图分 类号 ： ６ Ｕ ６ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ ３ 一 ｌ １ ７ － ７ １ ２ １ ） ６ｂ 一 ０ ５ Ｏ
（ ） 强 人 员的 沟 通 。 长 是 船 舶 生 产 ４加 船
了前 所 未 有 的 高 度 。 为 因 素 涉 及 人 、 、 货 油 舱 的 连 续爆 炸和 燃 烧 。 三 ： 国 多艘 经 营 和 安 全 管 理 工 作 的 总 负 责 人 ， 机 长 人 机 例 我 轮
环 境 的 各 个 方 面 ， 解 人 为 因 素 有 利 于 油 轮 ， 了 因在 机 舱 违 章 烧 焊 管 系 引燃 管 道 内 只 有 及 时 与 船 长 沟 通 ， 取得 船 长 的 支 持 和
１ １人 为 因素是 导 致事 故 的主 要原 因 ． 卸 毕原 油 后 ， 了做好 洗 舱 准 备 ， 压 力 蒸 公 约 、 贝 中 的具 体 要 求 落 实 到具 体 工 作 为 用 规 Ｉ Ｊ 国 际海 事 界 公认 ： 海 上事 故 ８ ％是 人 汽 向货 油 舱 进 行 蒸 舱 。 舱 过 程 中 ， “ Ｏ 蒸 发现 机 中 去 ， 现 轮 机 安 全 管 理 的 制 度化 和 规 范 实 为 因 素 造 成 。 据 国 际 海 事 界 的 权 威 统 枪 内 蒸 汽 旁 通 管 被 冲 出一 小 孔 ， 关 闭 蒸 化 。 法 从 严 进 行 安 全 治 理 ， 违 章 指 挥 、 ” 即 依 对 计 ， 为 因 素 原 因 导 致 的 船 舶 事 故 比 例 汽 总 阀 。 了继 续 蒸 舱 ， 机 长 ＸＸ擅 自决 违 章 操 作 、 反船 规 船 纪 的 行 为 坚 持 从 严 人 为 轮 违
为 ： 浅 ９ ％ ， 炸 ７ ％ ， 撞 ９ ％ ， 碰 定 用 铁 板 在 漏处 烧焊 修 补 。 连续 焊 补 中 ， 处 理 ， 不 姑 息 放 纵 。 搁 ０ 火 ０ 碰 ６ 触 在 决 ７ ％ 。 促 使 海 事 界 将 控 制 人 为 因 素 提 到 Ｏ 这
点燃 管 道 中 回流 的 油 气 ， 而 引起 管 道 至 从
的 定时 联 系制 度 未 切 实 履 行 ， 到 四 天 后 ， 直
规 则 的 要 求 ， 要 建 立 健 全 轮 机 安 全 管 理 就
１ 人为 因素 与船 舶安全
才知 道 船舶 消 息 。 二 ： 司Ｘ轮 ， 例 ｘ公 ｘ月Ｘ日
制 度 ， 展 轮 机 安 全 管理 的 精 细 化 管 理 ， 开 把