06第6章运输市场竞争和运输定价策略
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货运公司工作人员的运输价格定价
货运公司工作人员的运输价格定价货运公司作为物流行业的重要组成部分，负责货物的运输和交付，其中涉及到价格定价的问题。
作为货运公司的工作人员，理解和准确定价是必不可少的技能和知识。
本文将探讨货运公司工作人员的运输价格定价策略和方法。
一、价格定价的重要性和影响因素货运公司的价格定价直接影响到公司的盈利能力和市场竞争力。
合理定价不仅可以保证公司的利润，还可以满足客户的需求并与竞争对手保持平衡。
以下是影响运输价格定价的主要因素：1. 货物属性：不同货物的特性和属性会影响运输价格的确定。
例如，货物的体积、重量、易损性和危险性等，都会对价格产生影响。
2. 运输距离：货物的运输距离是定价的重要考虑因素。
通常来说，长距离运输价格会相对较高，而短距离运输价格则相对较低。
3. 运输方式：不同的运输方式有不同的成本和效率，从而会影响价格的定价。
例如，陆运、海运和航空运输等运输方式的价格不同。
4. 市场需求与竞争：市场需求和竞争状况也是定价的重要考虑因素。
供求关系和市场竞争激烈程度会对价格产生影响。
二、运输价格定价策略货运公司工作人员在确定运输价格时，可以采取以下策略：1. 成本导向策略：该策略是以货运成本为基础进行定价。
通过分析运输成本，包括人力资源成本、燃油成本、维护成本等，来确定合理的价格。
2. 市场导向策略：该策略是以市场需求和竞争为导向进行定价。
通过调研市场价格，了解竞争对手的价格水平，从而确定相应的价格。
3. 价值导向策略：该策略是以运输服务的价值为导向进行定价。
通过提供高附加值的服务，如时效保证、追踪服务等，来提升服务价值，并相应提高价格。
4. 区域导向策略：该策略是根据不同区域的特点进行定价。
根据不同区域的市场需求、竞争程度和运输成本等，确定相应区域的价格。
此外，货运公司工作人员还可以根据不同客户的需求制定差异化的价格政策，如提供固定客户折扣、季度奖励等。
三、运输价格定价的执行和调整确定了运输价格后，货运公司工作人员需要确保执行和调整的流程。
运输经济学第6章 运输市场竞争和运输定价策略
MR＝SMC＝LMC＝LAC＝SAC＝P。 MR＝SMC＝LMC，生产者的产量是最优产量， P＝SAC＝LAC生产者处于零经济利润状态， LMC＝LAC说明长期平均成本此时最低。
完全竞争市场评价
在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输业以 最低代价向全社会提供最大可能的产出。
此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率，所 有的消费者获利也将最大。
坦5
如果都不认罪最少。被揭发 最重。
对A坦白风险为5+5，沉默风
白5 A
险为10+2，选择坦白。
沉5
整体上次优
默 10
律师总是要犯人不承认，以
便沟通。
两人各都沉默2+2最优
沉默 10
5
2 2
卡特尔
寡头垄断中的协议联合体。 一个完全垄断商，整体利润的最大化。 卡特尔从诞生的那一刻起就开始走向崩溃。 利益分配不公 私下背弃相互之间的协议，扩大产量。
实现长期均衡的时候，进入市场的所有生产者 都可以实现最大利润（正常利润），生产者的 数目也将固定下来。
三、垄断竞争时的运价策略
运输企业在一定限度内可以根据自己的想法定 价，同时，又必须考虑其他企业的定价高低。
在垄断竞争时期，价格竞争是最为激烈的。 排挤对手。 重点发展差别，强化垄断。
运输垄断竞争下的运输市场
态。尽管如此，亏损 也是最小的。
P
AC MC
A
D
P*
MR
E
0
Q*
Q
图6-8 运输生产者亏损时 的均衡
四、停运策略
图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥补平 均成本，但可弥补全部的可变成本和部分的固定成 本，已处于亏损状态，但仍可以继续生产。
完全竞争市场评价
在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输业以 最低代价向全社会提供最大可能的产出。
此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率，所 有的消费者获利也将最大。
坦5
如果都不认罪最少。被揭发 最重。
对A坦白风险为5+5，沉默风
白5 A
险为10+2，选择坦白。
沉5
整体上次优
默 10
律师总是要犯人不承认，以
便沟通。
两人各都沉默2+2最优
沉默 10
5
2 2
卡特尔
寡头垄断中的协议联合体。 一个完全垄断商，整体利润的最大化。 卡特尔从诞生的那一刻起就开始走向崩溃。 利益分配不公 私下背弃相互之间的协议，扩大产量。
实现长期均衡的时候，进入市场的所有生产者 都可以实现最大利润（正常利润），生产者的 数目也将固定下来。
三、垄断竞争时的运价策略
运输企业在一定限度内可以根据自己的想法定 价，同时，又必须考虑其他企业的定价高低。
在垄断竞争时期，价格竞争是最为激烈的。 排挤对手。 重点发展差别，强化垄断。
运输垄断竞争下的运输市场
态。尽管如此，亏损 也是最小的。
P
AC MC
A
D
P*
MR
E
0
Q*
Q
图6-8 运输生产者亏损时 的均衡
四、停运策略
图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥补平 均成本，但可弥补全部的可变成本和部分的固定成 本，已处于亏损状态，但仍可以继续生产。
运输产品策略与价格策略
运输产品策略与价格策略
contents
目录
• 运输产品策略 • 运输价格策略 • 产品策略与价格策略的关系 • 制定有效的运输产品与价格策略
01
运输产品策略
产品开发策略
1 2 3
创新性产品
开发具有创新性和独特性的运输产品，以满足 消费者对新技术、高效率和高质量的需求。
改进性产品
对现有运输产品进行改进，提高其性能、舒适 性和安全性，以满足消费者对更优质、更个性 化的运输服务的需求。
竞争导向定价
定义
竞争导向定价是一种以竞争对手的同类 产品价格为主要考虑因素来进行定价的 方法。
优点
这种定价方法能够使企业在竞争中获得 更大的市场份额，提高企业的市场竞争 力。
考虑因素
在竞争导向定价时，需要考虑竞争对手 的产品价格、产品质量、市场占有率等 因素。
缺点
这种定价方法忽略了市场需求和产品成 本，可能会导致企业制定的价格低于成 本，造成经济损失。
仿制性产品
模仿市场上已经存在的成功运输产品，以较低 成本满足消费者对基本运输服务的需求。
产品定位策略
高质高档
01
定位为高端市场，提供高品质、高效率和高安全性的运输服务
，以满足高收入人群的需求。
中档大众
02
定位为中档市场，提供性价比高的运输服务，以满足广大普通
消费者的需求。
低价普及
03
定位为低档市场，提供基本和廉价的运输服务，以满足低收入
02
运输价格策略
成本导向定价
定义
考虑因素
成本导向定价是一种以运输产品的成本为主 要考虑因素来进行定价的方法。
运输产品的成本包括固定成本和可变成本。 在成本导向定价时，需要考虑产品的生产成 本、运输成本、营销成本等因素。
contents
目录
• 运输产品策略 • 运输价格策略 • 产品策略与价格策略的关系 • 制定有效的运输产品与价格策略
01
运输产品策略
产品开发策略
1 2 3
创新性产品
开发具有创新性和独特性的运输产品，以满足 消费者对新技术、高效率和高质量的需求。
改进性产品
对现有运输产品进行改进，提高其性能、舒适 性和安全性，以满足消费者对更优质、更个性 化的运输服务的需求。
竞争导向定价
定义
竞争导向定价是一种以竞争对手的同类 产品价格为主要考虑因素来进行定价的 方法。
优点
这种定价方法能够使企业在竞争中获得 更大的市场份额，提高企业的市场竞争 力。
考虑因素
在竞争导向定价时，需要考虑竞争对手 的产品价格、产品质量、市场占有率等 因素。
缺点
这种定价方法忽略了市场需求和产品成 本，可能会导致企业制定的价格低于成 本，造成经济损失。
仿制性产品
模仿市场上已经存在的成功运输产品，以较低 成本满足消费者对基本运输服务的需求。
产品定位策略
高质高档
01
定位为高端市场，提供高品质、高效率和高安全性的运输服务
，以满足高收入人群的需求。
中档大众
02
定位为中档市场，提供性价比高的运输服务，以满足广大普通
消费者的需求。
低价普及
03
定位为低档市场，提供基本和廉价的运输服务，以满足低收入
02
运输价格策略
成本导向定价
定义
考虑因素
成本导向定价是一种以运输产品的成本为主 要考虑因素来进行定价的方法。
运输产品的成本包括固定成本和可变成本。 在成本导向定价时，需要考虑产品的生产成 本、运输成本、营销成本等因素。
运输服务行业的市场竞争策略和定位区分竞争对手的关键方法
运输服务行业的市场竞争策略和定位区分竞争对手的关键方法在当今全球化和高度竞争的商业环境中，运输服务行业需要制定有效的市场竞争策略和确定清晰的定位，以区分自身与竞争对手。
本文将通过分析市场竞争策略以及定位区分竞争对手的关键方法，探讨如何在运输服务行业中脱颖而出。
一、市场竞争策略1. 低成本策略低成本策略是一种常见的竞争策略，它通过降低运输成本来吸引客户，提高市场占有率。
运输服务公司可以采取多种方式实施低成本策略，例如优化物流系统、减少人力成本、采用节能环保的车辆等。
同时，与供应商谈判以获得更有竞争力的价格也是低成本策略的一部分。
2. 差异化策略与低成本策略不同，差异化策略强调在产品和服务方面与竞争对手区别开来。
在运输服务行业，公司可以通过提供更高品质的服务、创新的物流解决方案以及灵活性和定制化的服务，来吸引更多客户。
此外，建立良好的客户关系和品牌形象也是差异化策略的重要一环。
3. 专注策略专注策略是指将资源和精力集中在一个特定的市场细分上，通过满足该细分市场的需求来取得竞争优势。
在运输服务行业，公司可以选择专注于某一特定地区或特定行业，在此领域建立自己的专业形象和专属的服务体系。
通过专注，公司可以更好地了解客户需求，提供更有针对性的解决方案。
二、定位区分竞争对手的关键方法1. 定位分析定位分析是确定自身在市场中的位置以及与竞争对手的差异的重要方法。
通过进行SWOT分析（优势、劣势、机会、威胁），了解自身的核心竞争优势和潜在的市场机会与威胁。
同时，还需进行竞争对手分析，了解竞争对手的定位策略及其市场占有率，以便找到与之不同的定位点。
2. 价值定位价值定位是指通过提供独特的价值主张来区分竞争对手。
在运输服务行业，公司可以考虑提供更快速、便捷、安全的服务，或者通过提供全球物流网络来满足跨境运输的需求。
重点是确定客户最看重的价值因素，并在此基础上进行市场推广和定位。
3. 品牌定位品牌定位是建立独特品牌形象以区分竞争对手的重要方法。
第六章运输服务的定价
边际成本定价
运输价格受成本、供求关系、运输市场 的结构等影响。
边际成本定价法
边际成本 边际收益 当边际收益〉边际成本 边际收益和边际成本曲线
运输服务的定之间进行运输产品 交易的场所和领域。 狭义 广义
运输市场的特征
运输市场的分类
供不应求 卖方市场 供大于求 买方市场
价值规律
商品价格受供求关系的影响，围绕价值 上下波动，则是价值规律的表现形式。
运输市场的竞争结构
完全竞争的运输市场 理想的市场模式 近似的有公路货运、海运的不定期船市场 • 完全垄断的运输市场 独占市场 中国的铁路市场 • 垄断竞争的运输市场 垄断、竞争并存 公路运输市场 • 寡头垄断的运输市场 海运中的班轮市场
运输价格策略与市场竞争
非价格竞争
企业通过提供优质服务、创新技 术和品牌形象等非价格手段来获 得竞争优势。
价格竞争的优势与劣势
优势
快速吸引客户，提高市场份额。
劣势
可能导致企业利润下降，降低服务质量，引发恶性竞争。
非价格竞争的优势与劣势
优势
有利于企业树立品牌形象，提高客户 忠诚度，促进企业创新。
劣势
见效慢，需要长期投入，且不易被竞 争对手模仿。
总结词
成本加成定价
详细描述
该快递公司采用成本加成定价策略，即在提供服务之前先计算出成本，然后在成 本基础上加上一定的利润率来确定价格。这种定价方式确保了公司能够覆盖所有 运营成本并获得预期的利润。
案例二：某铁路货运公司的定价策略调整
要点一
总结词
要点二
详细描述
竞争导向定价
某铁路货运公司根据市场竞争情况调整定价策略。在竞争 对手价格较低时，该公司采取相对较低的价格以吸引客户 ；在竞争对手价格较高时，则相应提高价格以保持竞争优 势。这种定价策略有助于公司在市场竞争中保持领先地位 。
了解市场需求与竞争状况
收集市场数据
通过市场调查、客户访谈等方式 了解目标市场的需求特点、消费 习惯和竞争对手情况。
分析市场趋势
关注行业动态、政策变化等因素 ，分析市场的发展趋势，预测未 来市场需求。
确定目标客户群
根据市场调查和分析，明确企业 的目标客户群体，了解他们的需 求和偏好。
确定企业的定价目标
第四步
制定价格策略。根据定价目标和定价方法 ，制定具体的价格策略，包括价格水平、 折扣政策、捆绑销售等。
第三步
选择定价方法。根据定价目标和市场状况 ，选择合适的定价方法，如成本加成定价 、竞争导向定价等。
企业通过提供优质服务、创新技 术和品牌形象等非价格手段来获 得竞争优势。
价格竞争的优势与劣势
优势
快速吸引客户，提高市场份额。
劣势
可能导致企业利润下降，降低服务质量，引发恶性竞争。
非价格竞争的优势与劣势
优势
有利于企业树立品牌形象，提高客户 忠诚度，促进企业创新。
劣势
见效慢，需要长期投入，且不易被竞 争对手模仿。
总结词
成本加成定价
详细描述
该快递公司采用成本加成定价策略，即在提供服务之前先计算出成本，然后在成 本基础上加上一定的利润率来确定价格。这种定价方式确保了公司能够覆盖所有 运营成本并获得预期的利润。
案例二：某铁路货运公司的定价策略调整
要点一
总结词
要点二
详细描述
竞争导向定价
某铁路货运公司根据市场竞争情况调整定价策略。在竞争 对手价格较低时，该公司采取相对较低的价格以吸引客户 ；在竞争对手价格较高时，则相应提高价格以保持竞争优 势。这种定价策略有助于公司在市场竞争中保持领先地位 。
了解市场需求与竞争状况
收集市场数据
通过市场调查、客户访谈等方式 了解目标市场的需求特点、消费 习惯和竞争对手情况。
分析市场趋势
关注行业动态、政策变化等因素 ，分析市场的发展趋势，预测未 来市场需求。
确定目标客户群
根据市场调查和分析，明确企业 的目标客户群体，了解他们的需 求和偏好。
确定企业的定价目标
第四步
制定价格策略。根据定价目标和定价方法 ，制定具体的价格策略，包括价格水平、 折扣政策、捆绑销售等。
第三步
选择定价方法。根据定价目标和市场状况 ，选择合适的定价方法，如成本加成定价 、竞争导向定价等。
物流运输合理定价策略
物流运输合理定价策略
• 物流运输定价概述 • 物流运输定价方法 • 物流运输定价策略 • 物流运输定价策略实施 • 物流运输定价策略优化
01
物流运输定价概述
定价目标
1 2
利润最大化
通过制定合理的价格，使企业获得最大的利润。
市场占有率
通过价格策略吸引更多客户，提高市场占有率。
3
质量与价格
在保证服务质量的前提下，通过价格策略吸引不 同需求的客户。
个性化定价
根据客户的具体需求和偏好，制定个性化的定 价策略。
动态定价
根据市场供求关系和竞争状况，实时调整价格 。
数据驱动定价
利用大数据和人工智能技术，精准预测市场需求和价格走势，制定最优化的定 价策略。
THANKS
感谢观看
差异定价策略包括时间差异定价、地区差异定价、客 户差异定价和产品差异定价等。时间差异定价是根据 运输需求在不同时间段的波动，制定不同的价格；地 区差异定价是根据不同地区的经济水平和市场需求， 制定不同的价格；客户差异定价是根据客户的购买力 和忠诚度，给予不同的价格优惠；产品差异定价则是 根据不同产品的特性和市场需求，制定不同的价格。
04
物流运输定价策略实施
定价策略实施步骤
分析市场需求
了解目标市场的需求特点、消 费者行为和竞争状况，为定价 提供依据。
制定定价策略
根据定价目标和市场需求，选 择适当的定价策略，如成本加 成、竞争定价、价值定价等。
确定定价目标
明确企业的定价目标，如利润 最大化、市场份额扩张等。
评估成本
核算运输成本，包括固定成本 和变动成本，为制定价格底线 提供参考。
定价原则
01
02
03
成本导向
• 物流运输定价概述 • 物流运输定价方法 • 物流运输定价策略 • 物流运输定价策略实施 • 物流运输定价策略优化
01
物流运输定价概述
定价目标
1 2
利润最大化
通过制定合理的价格，使企业获得最大的利润。
市场占有率
通过价格策略吸引更多客户，提高市场占有率。
3
质量与价格
在保证服务质量的前提下，通过价格策略吸引不 同需求的客户。
个性化定价
根据客户的具体需求和偏好，制定个性化的定 价策略。
动态定价
根据市场供求关系和竞争状况，实时调整价格 。
数据驱动定价
利用大数据和人工智能技术，精准预测市场需求和价格走势，制定最优化的定 价策略。
THANKS
感谢观看
差异定价策略包括时间差异定价、地区差异定价、客 户差异定价和产品差异定价等。时间差异定价是根据 运输需求在不同时间段的波动，制定不同的价格；地 区差异定价是根据不同地区的经济水平和市场需求， 制定不同的价格；客户差异定价是根据客户的购买力 和忠诚度，给予不同的价格优惠；产品差异定价则是 根据不同产品的特性和市场需求，制定不同的价格。
04
物流运输定价策略实施
定价策略实施步骤
分析市场需求
了解目标市场的需求特点、消 费者行为和竞争状况，为定价 提供依据。
制定定价策略
根据定价目标和市场需求，选 择适当的定价策略，如成本加 成、竞争定价、价值定价等。
确定定价目标
明确企业的定价目标，如利润 最大化、市场份额扩张等。
评估成本
核算运输成本，包括固定成本 和变动成本，为制定价格底线 提供参考。
定价原则
01
02
03
成本导向
第六章 物流定价策略
第一节 物流服务定价概述
1、成本因素：制定服务价格最基本的因素。大多 企业的定价决策取决于成本。 物流产品的成本可分为两种①固定成本：不随 销售额变化的固定支出，如：固定资产折旧、 租金、管理费用、人员工资等。②可变成本： 随销售额变化的浮动支出，如：燃料、计件搬 运费等。 按物流的功能物流费用可分为：运输费、保管 费、包装费、装卸费、信息费和物流管理费等。
第二节 物流服务定价方法
一、以成本为中心的定价方法 成本导向定价法，是指依据提供物流服务的总 成本决定物流的价格，包括固定成本和变动成本 两部分。 成本加成定价法 这是成本导向定价法中应用得最广泛的定价方 法。所谓成本加成就是在单位成本上附加一定的 加成金额作为企业赢利的定价方法。 计算公式为： P=C(1+R) P-单位价格 C-单位成本；
第二节 物流服务定价方法
随行就市定价法
随行就市定价法是企业某产品价格保持在市场 平均价格水平上，利用这样的价格来获得平均报酬。 随行就市定价法是一种防御性的定价方法。 投标定价法 一般是由买方公开招标，卖方竞争投标，密封递 价，买方按物美价廉原则择优选取，到期当众开标， 中标者与卖方签约成交。这种方法往往是在买方市 场（即供大于求的市场）中，由买方掌握主动权来 运用。运用此种方法和拍卖定价法时，企业对产品 的定价权实际上在某种程度上转移到了买方。
第一节 物流服务定价概述
二、物流企业定价目标 一般的物流企业目标是生存、现期利润最大化、占 据市场份额和产品服务质量的领先者。而价格正是 实现企业长期和近期目标最重要的手段之一，产品 定价服从并服务于企业目标。企业对它的目标越清 楚，就越容易制定价格。 ①以一定时期内回收投资为目标。 案例：K物流 ②以获取一定利润为目标。 公司对大型 ③以维护一定的市场占有率为目标。 超市进行市 内货物配送 ④以维持正常运营为目标。 与M搬家公司 的价格谈判。 ⑤以企业服务定价的因素 物流企业服务产品而言，影响定价决策的主要因素 可以形象地描述为一个三角凳。内部因素为成本， 外部因素为需求和竞争者。 定价三角凳 定价取决于： 产品的价格是底线是 由成本确定的。 产品的价格上限是 需求 由顾客的价值期望决定的。 成本 竞争者 竞争者平衡价格上下的波动。
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MRn=MR=MC，生产者利润最大化，短期均 衡得以实现。 垄断竞争的短期均衡也有：有利可图、超 额利润为零和亏损最小。
垄断竞争时的运价策略
运输企业在一定限度内可以根据自己的想 法定价，同时，又必须考虑其他企业的定 价高低。
在垄断竞争时期，价格竞争是最为激烈的。 排挤对手。 重点发展差别，强化垄断。
加0元，即MR为0元 生产5个产品？？
完全垄断市场的运输产量与价格
在短期中，运输生 产者为追求利润最 大化，依据MR＝MC 的原则来确定均衡 价格和均衡产量
长期均衡而获得最 大利润MR＝SMC＝ LMC。
决定
P
价格
MC
F P*
E
D
0
Q*
MR
Q
AR
决定 产量
图6-12 完全垄断条件下的均衡
价格差别
250；P也为500。
---古尔诺模型2
第一家针对第二家产量决策： 市场需求量为1000-250=750 产量定为：375 第二家随之以1000-375=625决策， 产量为312.5 最终，各生产333.33，总产666.67 Q均衡＝QN／（N＋1） 式中：Q均衡—市场总均衡产量；Q —市
完全竞争市场供给和需求变化及价格变动
当完全竞争市场上的运输需求或运输供给 状况发生变化后， P*随之发生相应变化为 P1* ， P2* ， P3* ，个别运输提供者所面临 的需求曲线也随之相应变化。
（众多个体的集合决定市场，单一个体服 从市场）服务的总收益只随 着运输生产的产量变化而相应变化
TR＝ P* ×Q
且：P*＝AR＝MR。
完全竞争市场的产量
在短期内，运输生产者只有来调整运输生 产中的可变要素的使用量（成本）调整自 己的产量来追求利润极大化或损失极小化。
也是：MR＝MC时的生产量。 会出现以下几种均衡状况： 1）有利可图的均衡产量 2）利润为零时的均衡产量 3）亏损时的均衡产量
经营效率不好、成本较高的运输生产者要么想办 法提高效率、降低成本，要么就只有被淘汰出局。
完全竞争市场条件下的优胜劣汰使得市场中的所 有生产者努力去改善自己的经营水平，朝着高效 率低成本的目标迈进。
第二节 运输完全垄断市场
完全垄断又称独家垄断，是指一种商品的 产销量完全由一个厂商控制，不存在竞争 的市场。
每个企业在决定采取某一行动之前必须对 同行其他企业可能的反应要有自己的估计， 并相应地制定下一步的行动。
次优选择
“囚犯疑难”
甲、乙两个同案犯被捕，2 人都不认罪各判2年，认罪
坦白 B 沉默
判5年，被揭发判10年。 坦 5
10
如果都不认罪最少。被揭 白 5
5
发最重。
对A坦白风险为5+5，沉默 A
MR＝SMC＝LMC＝LAC＝SAC＝P。 MR＝SMC＝LMC，生产者的产量是最优产量，
P＝SAC＝LAC生产者处于零经济利润状态， LMC＝LAC说明长期平均成本此时最低。
完全竞争市场评价
在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输 业以最低代价向全社会提供最大可能的产出。
此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率， 所有的消费者获利也将最大。
运输垄断竞争下的运输市场
价高，量少，AR＞MR 差别产品多，技术发展快，创新能力强。
第四节 运输寡头市场
又称运输寡头垄断市场，是指在运输市场 中只有极少数生产者占又绝对优势。
寡头垄断一般具有以下几个特点： 1、生产者之间相互依存、相互影响大。 2、寡头垄断市场一般以大企业为特征。 3、价格由几个寡头的勾结、价格领导、形
场总容量；N —进入市场的生产商数目
斯威奇模型
为什么寡头垄断市场中的价格会不变。 在寡头垄断市场中，如果一个生产商降低
了价格，立即会遭到竞争对手更为猛烈的 降价报复；如果他提高其价格，其他竞争 对手则不会跟进，而是会保持价格不变， 乘机夺取市场。
博弈论与寡头协议
寡头市场第一种是相互之间合作；第二种 就是不合作独立决策。
第六章 运输市场竞争和 运输定价策略
【学习目的】掌握完全竞争市场的 运输决策；熟悉完全垄断市场的运 输行为和决策；掌握运输垄断竞争 中的价格和运量；了解寡头运输市 场的特征。
第一节 运输完全竞争市场的均衡
没有丝毫的垄断因素，所有市场主体没有 任何垄断能力。
第一，市场上存在着大量的买卖双方。 第二，市场上的商品具有同质性。 第三，企业的进入或退出不存在限制。 第四，市场中的任何主体都具备完全的信
最大收益
MR＝0，总收益最大。 生产1个产品，P为120元，AR为120元。 生产2个产品，则P都下降为100元，AR为200元，
增加80元，即MR为80元，小于100。 生产3个产品，P都下降为80元，AR为240元，增
加40元，即MR为40元 生产4个产品，P都下降为60元，AR为240元，增
差别定价又称价格歧视，利润原则的定价。 运输生产者根据不同市场消费者或同一消
费者的不同购买数量，分别以不同的价格 出售。 第一，垄断者可以对市场实行有效分割。 第二，不同的市场面临不同的价格需求弹 性。
价格差别主要有三种表现形式
1）一级差别定价 对每一单位的商品都向消费者索取最大可
能取得的价格。不同消费者不同价格。 2）二级价格差别 按交易数量不同确定价格。 3）三级价格差别 在不同的市场采取不同的价格。
亏损时的均衡产量
MR＝MC的点为E， P
E点对应的运输生
AC MC
产的平均成本AC肯 A
D
定大于价格P*，即 P*
MR
运输生产者处于亏
E
损状态。尽管如此， 0
Q*
Q
亏损也是最小的。
图6-8 运输生产者亏损时
的均衡
停运策略
图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥补
平均成本，但可弥补全部的可变成本和部分的固 定成本，已处于亏损状态，但仍可以继续生产。
风险为10+2，选择坦白。 沉 5
2
整体上次优
默 10
2
律师总是要犯人不承认， 为什么？
卡特尔
寡头垄断中的协议联合体。 一个完全垄断商，整体利润的最大化。 卡特尔从诞生的那一刻起就开始走向崩溃。 利益分配不公 私下背弃相互之间的协议，扩大产量。
寡头垄断的评价
第一，由于寡头垄断企业供应整个市场的 全部需求量，企业的生产规模一般较大， 可以获得规模经济的好处，降低成本，多 元经营，可以提供规格丰富、价格低廉的 产品。
第一，在一个行业中，生产者只有一家， 它的供给量就是整个市场的供给量。
第二，生产者所提供的商品没有适当的替 代品。
第三，由于人为和自然的缘故，它能排斥 竞争，使其他厂商不能进入这一行业。
垄断的产生及进入障碍
1）法律限制--专利权的保护，市场准入制 度，实行国家垄断经营
2）自然垄断--由规模经济引起的垄断。 3）昂贵的市场进入成本 4）地理位置或是资源的垄断 还有其他原因吗？
当价格处于（或低于）AVC的最低点时，就处于
停运点。
MC
P
P
E
P*
AC
AVC
MR
E
P*
MC
AC
AVC
MR
0
Q
图6-9 亏损仍可经营的均衡
0
Q
图6-10 停运时的均衡
完全竞争市场长期均衡的最优策略
运输生产者会不断根据新的均衡价格调整其固定
设施的规模，使MR=MC，达到最优产量水平。
直到完全竞争市场上的所有运输生产者超额利润 为零，都只获得正常利润。
整个社会的需求是对所有 产品的反应。
生产者面临两条需求曲线， 一条是主观曲线d，一条 是现实曲线D。
如仅1家降价量加到Q2
P
市场
需求D
P1
P2
个别厂
商的需
求d
0
Q1 Q3 Q2
Q
图6-15 垄断竞争的需求曲线
垄断竞争市场的短期均衡
1家降价其他产生回跟进，整个市场降价 降价的需求量仍由D曲线决定为Q3。 根据Q3P2调整主观需求为d2。 在MR2=MC决定性的价格P3和产量Q4。 主观需求曲线还是现实需求曲线都能实现
式不定的协议默契等方式决定。
寡头运输市场的产量决策 ---古尔诺模型 1
条件是寡头各自作决定，每个寡头都根据 竞争对手的行为并认为对手会继续如此行 事来做出产量决策。
某市场：P＝1000－Q，TC=(1000－Q)Q 第一家入市时，处于完全垄断的地位。
dTC/dQ= 1000－2Q =0;得Q=500;P=500 第二家入市时，在剩下的500中决策，生产
对垄断的管制
垄断者生产较少数量的产品（1/2），定较 高的价格，使社会的需求得不到充分满足。
生产资源的配置效率很低 ，发展停滞。 管制手段有： 1）最高限价和最低限价。 2）市场禁入制度。 3）国家直接投资。 对于管制你有什么看法？
第三节 运输垄断竞争市场
运输垄断竞争市场是指在运输市场中即存 在竞争因素，又存在垄断因素。
完全垄断市场的运输收益
需求曲线D仍然是一条 向右下方倾斜的曲线
垄断完全控制产量，没 有供给曲线。可以按照 需求的任意点生产。因 而D也就是运输生产者 的平均收益曲线AR。
MR曲线的斜率绝对值 是D（ AR）的2倍。
P
AD
I F
H
G
0
E
这两个三角形相等 H为中点
C
MR
B
AR Q
图6-11 完全垄断市场的运输需求与 收益
垄断竞争市场一般具有以下特点： （1）产品的差异性 （2）具有众多的生产者参与市场竞争 （3）市场的进入比较容易 （4）不完全的市场信息 海运市场较多以上特征。
垄断竞争市场上的需求曲线
垄断竞争时的运价策略
运输企业在一定限度内可以根据自己的想 法定价，同时，又必须考虑其他企业的定 价高低。
在垄断竞争时期，价格竞争是最为激烈的。 排挤对手。 重点发展差别，强化垄断。
加0元，即MR为0元 生产5个产品？？
完全垄断市场的运输产量与价格
在短期中，运输生 产者为追求利润最 大化，依据MR＝MC 的原则来确定均衡 价格和均衡产量
长期均衡而获得最 大利润MR＝SMC＝ LMC。
决定
P
价格
MC
F P*
E
D
0
Q*
MR
Q
AR
决定 产量
图6-12 完全垄断条件下的均衡
价格差别
250；P也为500。
---古尔诺模型2
第一家针对第二家产量决策： 市场需求量为1000-250=750 产量定为：375 第二家随之以1000-375=625决策， 产量为312.5 最终，各生产333.33，总产666.67 Q均衡＝QN／（N＋1） 式中：Q均衡—市场总均衡产量；Q —市
完全竞争市场供给和需求变化及价格变动
当完全竞争市场上的运输需求或运输供给 状况发生变化后， P*随之发生相应变化为 P1* ， P2* ， P3* ，个别运输提供者所面临 的需求曲线也随之相应变化。
（众多个体的集合决定市场，单一个体服 从市场）服务的总收益只随 着运输生产的产量变化而相应变化
TR＝ P* ×Q
且：P*＝AR＝MR。
完全竞争市场的产量
在短期内，运输生产者只有来调整运输生 产中的可变要素的使用量（成本）调整自 己的产量来追求利润极大化或损失极小化。
也是：MR＝MC时的生产量。 会出现以下几种均衡状况： 1）有利可图的均衡产量 2）利润为零时的均衡产量 3）亏损时的均衡产量
经营效率不好、成本较高的运输生产者要么想办 法提高效率、降低成本，要么就只有被淘汰出局。
完全竞争市场条件下的优胜劣汰使得市场中的所 有生产者努力去改善自己的经营水平，朝着高效 率低成本的目标迈进。
第二节 运输完全垄断市场
完全垄断又称独家垄断，是指一种商品的 产销量完全由一个厂商控制，不存在竞争 的市场。
每个企业在决定采取某一行动之前必须对 同行其他企业可能的反应要有自己的估计， 并相应地制定下一步的行动。
次优选择
“囚犯疑难”
甲、乙两个同案犯被捕，2 人都不认罪各判2年，认罪
坦白 B 沉默
判5年，被揭发判10年。 坦 5
10
如果都不认罪最少。被揭 白 5
5
发最重。
对A坦白风险为5+5，沉默 A
MR＝SMC＝LMC＝LAC＝SAC＝P。 MR＝SMC＝LMC，生产者的产量是最优产量，
P＝SAC＝LAC生产者处于零经济利润状态， LMC＝LAC说明长期平均成本此时最低。
完全竞争市场评价
在资源和技术既定时，完全竞争市场能够使运输 业以最低代价向全社会提供最大可能的产出。
此时，所有的运输生产者都具有最大的经济效率， 所有的消费者获利也将最大。
运输垄断竞争下的运输市场
价高，量少，AR＞MR 差别产品多，技术发展快，创新能力强。
第四节 运输寡头市场
又称运输寡头垄断市场，是指在运输市场 中只有极少数生产者占又绝对优势。
寡头垄断一般具有以下几个特点： 1、生产者之间相互依存、相互影响大。 2、寡头垄断市场一般以大企业为特征。 3、价格由几个寡头的勾结、价格领导、形
场总容量；N —进入市场的生产商数目
斯威奇模型
为什么寡头垄断市场中的价格会不变。 在寡头垄断市场中，如果一个生产商降低
了价格，立即会遭到竞争对手更为猛烈的 降价报复；如果他提高其价格，其他竞争 对手则不会跟进，而是会保持价格不变， 乘机夺取市场。
博弈论与寡头协议
寡头市场第一种是相互之间合作；第二种 就是不合作独立决策。
第六章 运输市场竞争和 运输定价策略
【学习目的】掌握完全竞争市场的 运输决策；熟悉完全垄断市场的运 输行为和决策；掌握运输垄断竞争 中的价格和运量；了解寡头运输市 场的特征。
第一节 运输完全竞争市场的均衡
没有丝毫的垄断因素，所有市场主体没有 任何垄断能力。
第一，市场上存在着大量的买卖双方。 第二，市场上的商品具有同质性。 第三，企业的进入或退出不存在限制。 第四，市场中的任何主体都具备完全的信
最大收益
MR＝0，总收益最大。 生产1个产品，P为120元，AR为120元。 生产2个产品，则P都下降为100元，AR为200元，
增加80元，即MR为80元，小于100。 生产3个产品，P都下降为80元，AR为240元，增
加40元，即MR为40元 生产4个产品，P都下降为60元，AR为240元，增
差别定价又称价格歧视，利润原则的定价。 运输生产者根据不同市场消费者或同一消
费者的不同购买数量，分别以不同的价格 出售。 第一，垄断者可以对市场实行有效分割。 第二，不同的市场面临不同的价格需求弹 性。
价格差别主要有三种表现形式
1）一级差别定价 对每一单位的商品都向消费者索取最大可
能取得的价格。不同消费者不同价格。 2）二级价格差别 按交易数量不同确定价格。 3）三级价格差别 在不同的市场采取不同的价格。
亏损时的均衡产量
MR＝MC的点为E， P
E点对应的运输生
AC MC
产的平均成本AC肯 A
D
定大于价格P*，即 P*
MR
运输生产者处于亏
E
损状态。尽管如此， 0
Q*
Q
亏损也是最小的。
图6-8 运输生产者亏损时
的均衡
停运策略
图6-9中，MR=MC的点为E点，价格P*不能弥补
平均成本，但可弥补全部的可变成本和部分的固 定成本，已处于亏损状态，但仍可以继续生产。
风险为10+2，选择坦白。 沉 5
2
整体上次优
默 10
2
律师总是要犯人不承认， 为什么？
卡特尔
寡头垄断中的协议联合体。 一个完全垄断商，整体利润的最大化。 卡特尔从诞生的那一刻起就开始走向崩溃。 利益分配不公 私下背弃相互之间的协议，扩大产量。
寡头垄断的评价
第一，由于寡头垄断企业供应整个市场的 全部需求量，企业的生产规模一般较大， 可以获得规模经济的好处，降低成本，多 元经营，可以提供规格丰富、价格低廉的 产品。
第一，在一个行业中，生产者只有一家， 它的供给量就是整个市场的供给量。
第二，生产者所提供的商品没有适当的替 代品。
第三，由于人为和自然的缘故，它能排斥 竞争，使其他厂商不能进入这一行业。
垄断的产生及进入障碍
1）法律限制--专利权的保护，市场准入制 度，实行国家垄断经营
2）自然垄断--由规模经济引起的垄断。 3）昂贵的市场进入成本 4）地理位置或是资源的垄断 还有其他原因吗？
当价格处于（或低于）AVC的最低点时，就处于
停运点。
MC
P
P
E
P*
AC
AVC
MR
E
P*
MC
AC
AVC
MR
0
Q
图6-9 亏损仍可经营的均衡
0
Q
图6-10 停运时的均衡
完全竞争市场长期均衡的最优策略
运输生产者会不断根据新的均衡价格调整其固定
设施的规模，使MR=MC，达到最优产量水平。
直到完全竞争市场上的所有运输生产者超额利润 为零，都只获得正常利润。
整个社会的需求是对所有 产品的反应。
生产者面临两条需求曲线， 一条是主观曲线d，一条 是现实曲线D。
如仅1家降价量加到Q2
P
市场
需求D
P1
P2
个别厂
商的需
求d
0
Q1 Q3 Q2
Q
图6-15 垄断竞争的需求曲线
垄断竞争市场的短期均衡
1家降价其他产生回跟进，整个市场降价 降价的需求量仍由D曲线决定为Q3。 根据Q3P2调整主观需求为d2。 在MR2=MC决定性的价格P3和产量Q4。 主观需求曲线还是现实需求曲线都能实现
式不定的协议默契等方式决定。
寡头运输市场的产量决策 ---古尔诺模型 1
条件是寡头各自作决定，每个寡头都根据 竞争对手的行为并认为对手会继续如此行 事来做出产量决策。
某市场：P＝1000－Q，TC=(1000－Q)Q 第一家入市时，处于完全垄断的地位。
dTC/dQ= 1000－2Q =0;得Q=500;P=500 第二家入市时，在剩下的500中决策，生产
对垄断的管制
垄断者生产较少数量的产品（1/2），定较 高的价格，使社会的需求得不到充分满足。
生产资源的配置效率很低 ，发展停滞。 管制手段有： 1）最高限价和最低限价。 2）市场禁入制度。 3）国家直接投资。 对于管制你有什么看法？
第三节 运输垄断竞争市场
运输垄断竞争市场是指在运输市场中即存 在竞争因素，又存在垄断因素。
完全垄断市场的运输收益
需求曲线D仍然是一条 向右下方倾斜的曲线
垄断完全控制产量，没 有供给曲线。可以按照 需求的任意点生产。因 而D也就是运输生产者 的平均收益曲线AR。
MR曲线的斜率绝对值 是D（ AR）的2倍。
P
AD
I F
H
G
0
E
这两个三角形相等 H为中点
C
MR
B
AR Q
图6-11 完全垄断市场的运输需求与 收益
垄断竞争市场一般具有以下特点： （1）产品的差异性 （2）具有众多的生产者参与市场竞争 （3）市场的进入比较容易 （4）不完全的市场信息 海运市场较多以上特征。
垄断竞争市场上的需求曲线