港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)
港口航道工程沉箱施工技术要点分析 张秋月
港口航道工程沉箱施工技术要点分析张秋月摘要：在港口码头施工过程中，为了保证项目工程质量以及施工安全性，必须要对施工材料进行全面的检查，合理应用施工技术，科学配备施工人员。
重视港口码头施工技术，不断对技术进行深入的研究，在施工过程中，对施工经验进行总结，促进港口码头施工技术水平不断提高，进而提高国内港口码头建设质量。
本文将围绕港口航道工程沉箱施工技术要点进行分析。
关键词：港口航道；沉箱施工；技术要点引言港口码头的建设是城市现代化运输业发展的重要標志。
从某种角度来说，港口码头的建设，在促进城市经济发展的同时，也带动了社会主义建设。
港口码头的建设使腹地和港口之间更为紧密地联系，有效地促进了沿海地区的发展。
另外，港口码头的建设还可以为沿海城市提供更为先进的信息，促进城市现代化社会的建设。
1、港口航道工程沉箱预制1.1模板工程（1）模板设计。
由于混凝土对侧模会形成一定的压力，此处将侧压力的上限值设定为48kN/m2，综合考虑实际工程经验，将横肋之间的距离确定为0.6m，将纵桁架之间的距离确定为1m。
（2）模板结构。
①底层模板。
对沉箱外模进行划分，由此形成4个区块，使用规格为4mm的钢板作为面板的主要材料，在此基础上还需设置纵横肋以及竖向桁架，由此提升模板的稳定性。
将规格为3mm后的钢板作为芯模板的主要材料，要求底角应为带抹角的异型模板结构。
基于锚固的方式实现外模底脚与底模的紧固连接，对于内模底脚而言则需要在对拉件的作用下加以固定，基于拉杆的连接作用可以实现内外模的紧固连接。
②上层模板。
芯模由3大部分组成：以面板和角模板为基础，在吊装架的作用下可以形成一个稳固的整体结构。
（3）模板加工、拼装。
模板板面所涉及的结构加多，诸如压脚板、加强角异型板等，对于其中的纵横肋、桁架而言需要对其进行加工，经处理后所得的骨架结构应满足工程设计要求。
在沉箱底模区域展开模板的加工作业，在角钢的作用下可以实现横肋与板面之间的紧固连接，基于焊接的方式能够实现竖桁架与纵横肋的紧固连接。
航道工程沉箱施工技术分析
航道工程沉箱施工技术分析摘要：现阶段，在港口航道工程建设中，施工质量的监督是十分重要的一项管理工作，积极运用港口航道工程沉箱施工技术，可以有效地改善港口的施工工艺，从而达到优化港口施工的效果。
基于此，本文就航道工程沉箱施工技术进行简要分析。
关键词：航道工程；沉箱；施工技术；1港口航道工程施工特点1.1施工精准度高港口与航道工程建设的过程中进行污染沉淀物厚度的管控与其他的工程相比存在一定的难度。
通常情况下，厚度需要控制在一定的范围之内，这时候需要做好相应的开挖流程。
开挖之前还要根据具体的情况进行综合的分析，然后结合相关的结果进行开挖处理，这样既可以保证整个工程的整体成本控制以及质量保障，也可以加强对原生土层的全面维护。
1.2施工的多样化特点不同水域环境下的生物多样性的特点也存在一定的差别，同时水域内部的地势环境也会有所不同。
在这一背景下，对于港口航道工程的施工建设，要结合当地的水域环境进行工程施工方案的全面设定，也可以结合工程的实际建设情况以及具体的环境做好对工程施工技术的选择，保证整个工程施工方案能够符合现场施工的要求，也可以提高整个港口航道工程的整体使用效果。
1.3水上作业多港口航道工程施工建设要结合具体的水位变化情况，做好全面的工程施工。
由于施工过程中会涉及多项水上作业项目，为了保证整个水上作业的安全与稳定需要根据具体的水位变化情况制定科学的施工计划，保证工程按照工期的要求全面顺利地开展，同时也可以提高整个港口航道工程的整体建设水平。
2港口航道工程沉箱施工技术2.1混凝土施工技术2.1.1混凝土配置工艺在制作沉箱混凝土时，应从以下几个方面加强对其质量的控制：首先，通过试验，合理地选择合适的配料，并对混凝土的坍落度进行严格的控制，一般在140～160mm之间。
其次，对所有的原料进行严格的检验，对质地较硬的砂砾，必须保证其抗压指数在10%以下。
例如，砂砾可以选用5~25mm，也可以选用河砂。
2.1.2混凝土浇筑混凝土采用泵送浇筑工艺，即在预制场内搅拌站制备好混凝土后通过罐车运抵施工现场，借助泵车泵送入模，并通过高频振捣器分层振捣密实。
分析港口航道施工沉箱预制技术
分析港口航道施工沉箱预制技术摘要：我国社会经济发展，运输是交通经济的重要支柱。
国与国之间各种大宗物资运输都以水运为主，水运在运输中发挥着重要作用。
在港口工程施工建设中，运用沉箱施工技术，具有非常明显的优势，可以有效提高施工质量，简化施工流程。
为了保证码头沉箱预制安装的整体效果，需要针对港口航道沉箱施工技术进行深入分析，采取科学有效的安全预防措施，确保根据现场实际状况提高沉箱之后的施工效果。
关键词：港口航道施工；沉箱预制技术；质量保证引言在水运工程施工的过程中，比陆地工程更加复杂、难度更大，应该积极采用沉箱施工技术，有效解决港口航道工程施工存在的问题。
港口航道工程作为水运工程的重要内容，包括港口建设和航道建设。
港口能够承载船只对货物进行运输，大部分港口都以适合港口为主，既能够承载乘客运输，又能够承载货物，但这种港口建设难度非常大，港口也是航道施工的重点内容。
利用沉箱施工技术，加强港口施工的整体水平。
1港口航道工程沉箱预制施工技术1.1混凝土施工技术码头主体沉箱预制和装置是沉箱施工结构的关键，混凝土作为沉箱预制施工技术的重点，必须要对混凝土的原材料配置，进行严格管理，明确港口码头地区的地质条件和水位条件，对挖方进行深入判断。
按照相关要求确保混凝土塌落度，保证在140~160mm左右，同样要保证各级原材料进行合理的质量检查，碎石需要坚硬质地和良好的级配，压缩指标应该保证在10%以下，可以选用含砂量少、级配良好的河砂。
混凝土浇筑施工需要严格按照浇筑、振捣、冲毛处理的流程，首先在沉箱混凝土浇筑时，需要采用底板隔墙外墙的浇筑顺序，在模板上进行振捣，针对底板与墙板的交接位置进行外墙浇筑，分层浇筑的混凝土厚度应该小于50cm，在混凝土振捣时需要插入高频振捣棒，按照墙体的顺序布点，振捣棒需要保持垂直方向操作，做到快插慢拔，上下抽动，去除混凝土中的气泡，直至没有明显沉降即可。
为了保证上下层快速形成统一整体，振捣中还应插入下层混凝土5cm左右，振捣结束后需将混凝土的水泥砂浆冲毛，湿润混凝土接茬面。
港口与航道工程重力式码头沉箱施工技术要点分析
港口与航道工程重力式码头沉箱施工技术要点分析随着运输业的高速发展，港口航道已经逐渐成为重要的交通运输手段，对其水路运输行业的发展起到至关重要的作用，是内陆与内陆之间经济的连接，促进了我国经济建设更好的发展。
然而港口航道的建设是一项非常复杂的工程，需要攻克的难题有很多，相比于陆地工程施工难度也是大大增加。
因此我国提出了一项适合水运工程的新技术，即被广泛应用的沉箱施工技术，此项技术已经逐渐成为港口航道建设中重要的施工技术手段。
因此本文对港口航道工程在水路运输的重要性进行分析，并提出几大沉箱施工技术的技术特点。
标签：港口航道工程；沉箱施工技术；技术要点当今社会的不断发展，运输业已经逐渐成为经济纽带的桥梁，同时使得水运变得越来越重要。
在运输中由于超大件物资受到地理环境的限制，同时它在陆运运输的过程中也会对路面造成严重的损害，并且陆运运输相对周期较长，因此水运可以更好地解决大件物资运输的问题。
水运往往受到环境因素的影响，但是这并不会影响它的发展，尤其在当今大数据环境下，国与国的运输上水运表现的尤为突出，因此我国已经开始大力发展水运，并且开始加大投资建设，其中港口建设中大量应用沉箱施工技术，使其能够发挥最大的作用。
一、港口航道工程港口航道工程在水运工程建设中扮演着重要角色，它由两方面组成，不仅有港口工程建设，还有航道工程建设。
我们先来了解以下港口工程，一般情况主要分为以下几种港口的类型，第一种是传统的港口，这种港口的作用是利用船只进行货运的承载及运输。
这种港口较为宽广，而且必须要紧邻公路，便于和陆运良好的对接。
到了近代由于人们需求的改变逐渐形成了另一种港口即为营运港口，这种港口不再对货物的运输，而是对人类乘坐的送达，由于营运港口不需要对货物的运输，所以它在建设时不需要相对太过宽广。
随着时间的推移，人们渐渐发现单一的港口是一种形式上的浪费，相应提出了两种港口合二为一的意见，由此诞生了复合性港口，这种港口的在性能上兼顾了以上两种港口的特性，同时也是当今主流港口的一种形式，但是这种港口的施工难度较大，不仅需要配备较为宽广的场地，还要规划出良好的出航路线，才能使得港口全面的运营。
港口航道工程沉箱施工技术要点分析
高潮 位 １ ． ７ ４ ｍ， 最低潮位一 ２ ． ０ ８ ｍ， 平 均 高 在 沉 箱 上 ， 安 装 前 有专人 负 责检 查 周 转 排 人 员 同 时 排 除 压 仓 水 ， 办 理 交 接 手 潮位０ ． ７ ｍ， 平均低潮位一 ０ ． ６ ５ ｍ， 平均 潮 盖板 支腿 是 否 连 接 牢 固 ， 沉 箱 内 阀门 是 续 ， 双 方现 场 签 字 。
／ － ＼ ￣２ ２ ｍ， 安 装 水泵 扬 程 不小 于１ ５ ｍ。
大于 １ ０ ｍｍ 。
（ ３ ） 半 潜驳 下 潜 。 半 潜 驳 定 位 完毕 后， 半 潜 驳利 用船 上仪 器 检 测 水 深 ， 确
潜 到 水 面 没 过 船 甲板 面 至 沉 箱 底 板 期
（ ２ ） 半 潜 驳 出： Ｌ ￣ ＿ ６ ０ ０ ０ Ｔ 沉 箱 满载 吃 认 无 浅 点 后 ， 由船 长 指 挥 压 水 下 潜 ， 下
差１ ． ３ ５ ｍ。 工 程 开 始 时 应 制 定 好 相 应 的 否完 好 ， 并转 动 灵活 。
（ ４ ） ｃ型 沉 箱 在 港 区 内 预 制 场 预
预防 措施 和应急 预案 ， 施 工 时 密 切 关
利 开 民 。
（ ６ ） 吊装 阀 １ ＇ ］ 杆 后再 次 开启 阀门 到 制 ， 并 以气 囊 滚运 的方 式 移 到 ３ ＃ 线上， 改 成 胶 囊 台车 方 式 交 由预 制 分 公 司 负 （ ７ ） 测 量扫 测 下 潜 坑 ， 及 与 航道 相 责将 沉 箱 顶 推 上船 。 录， 以确 定 是 否 满 足 沉 箱 出坞 需要 。 提
分
关 键词 ： 港 口航 道 沉箱施 工 技术要点
１ ． 工程概况
（ ４ ） 起 重 班 检 查 沉 箱 内 串水 孔 的 制 完 成 ， 满 足 出运 强 度 后 ， 用 胶 囊 台 车
港口航道工程沉箱施工技术要点研究
港口航道工程沉箱施工技术要点研究发布时间：2021-06-30T14:06:15.847Z 来源：《城镇建设》2021年2月6期作者：皮月春冷瑜[导读] 在港口与航道工程施工中，重力式码头沉箱结构是港口结构选型中应用非常广泛的一种。
皮月春冷瑜中交第四航务工程勘察设计院有限公司广东省广州市 510220摘要：在港口与航道工程施工中，重力式码头沉箱结构是港口结构选型中应用非常广泛的一种。
对于沉箱施工技术的分析，应结合以往积累的施工经验，确定沉箱施工技术中的关键要点，对于施工中的每个环节要进行针对性控制，吸取以往施工中的经验教训，严格按照设计要求和施工规范进行施工，降低不规范行为现象的发生概率，有效降低各种因素对沉箱施工的不利影响，进而提高沉箱结构施工的可靠性和安全性。
鉴于此，文章详细分析了当前港口航道工程沉箱预制施工中所存在的问题，并提出了有效的对策，以供相关的人士参考和借鉴。
关键词：港口航道；施工技术；工程；沉箱引言港口工程因为受到了地形地势的影响，现场施工难度相对较大，应选择可操作性强以及适应性强的技术来支持，这样不仅能够降低施工难度，同时还可以确保施工质量。
当前沉箱施工技术相对较为成熟，在航道工程中运用也较为广泛，积累了非常多的经验。
在具体施工过程中，必须要做好沉箱预制、沉箱出运等关键环节的施工，通过一些有效的细节管理，减少施工中各种质量通病的发生。
1.当前港口航道工程所面临的问题伴随全球化进程不断的加快，我国一直处在市场经济高速发展的阶段，目前我国对外贸易仍在逐年扩大。
港口在其中扮演了关键角色，同时也为对外贸易的发展提供了较大的机遇。
目前我们国家正在搭理修建港口航道，但国内仍有许多大型的内陆航道仍为原始天然航道，存在水浅道窄的问题，即制约了大型船舶的通行同时也对船舶正常的航行造成了安全隐患。
随着港口规模不断的扩大，港口的社会效益以及经济效益也越来越明显，并向着专业化方向不断发展，尤其是在网络技术广泛应用的背景下，随着上海洋山港全自动无人码头的投产，全自动无人港口的建设也将是我国以后港口建设的发展趋势。
港口航道工程沉箱施工技术要点
港口航道工程沉箱施工技术要点摘要：在经济全球化发展的今天，各国间的经济贸易额和贸易量逐渐增大，这就对港口航道的运载能力提出了更高的要求。
在港口航道工程建设中，最重要的是确保其施工质量，所以在施工中必须采取合理科学的施工技术，完善工程中技术的不足之处。
本文主要简要的分析了港口航道工程的沉箱施工技术，并进一步探讨其中的技术要点，以此对今后的相关技术提供一些经验与借鉴，从而促进港口航道工程施工技术水平的提高。
关键词：港口航道工程；沉箱技术；要点分析引言海洋运输中，港口码头作为海洋运输业装卸平台，一直起着不可替代的作用，但与此同时，对其有着特殊的施工工艺要求以及质量要求。
对于那些体积和重量都不过大的沉箱来说，在港口航道工程的施工中常用的方式为起重船起吊安装就位、陆域预制的方法。
一旦需要运输大体积、质量的沉箱，起重船此时就会受到其作业性能的限制。
因此，为了有效避免港口航道工程沉箱施工技术风险，本文主要分析了其施工要点，这样确保了整个施工过程处于可控状态。
1.我国港口航道建设发展的现状近年来，我国与世界上各个国家贸易之间的往来更加频繁，经济也在不断的与世界经济接轨，交通运输是确保贸易交易的关键一环，这其中最关键的就是海运，大宗物品的运输方式主要是海运。
由于我国现阶段港口规模在不断地扩建，加上本身数量众多，很多的航运港口都是采用自然的水道，在这其中，还存在很多棘手的问题，如何合理地解决这方面问题是当今的探讨重点。
先前的技术模式已难以满足当前的发展需要，面对不断增加的海运需求，必须进行技术上的创新，用科学科学的方法解决重点问题，以此促进港口航道建设的发展。
因此，为了更好的跟上时代发展的脚步，本文重点探讨了港口航道工程沉箱施工技术要点。
2.港口航道工程沉箱施工技术要点2.1沉箱出运在沉箱出运的过程中，一旦发生沉箱重心的大幅度偏移，会造成沉箱的严重倾覆。
所以，控制沉箱和台车间的相对位置具有重要的作用，其中控制的要点主要包括以下几个方面：测量沉箱平台位置放线，确保在横移道的中心线上出现沉箱的重心垂线，并且其偏差须小于5 毫米；做到按时检查，确保预制平台面的平整度不大于5毫米；在出运前要对沉箱的预制情况进行检查，当发现沉箱重心的理论位置与实际位置间存在大于2cm的水平偏差时，必须采取相应的解决措施来加以调整；确保沉箱的顶升和落顶缓慢同步进行，沉箱的横移和横纵的移车需要准确进行；为了保证沉箱的完好，避免成品发生破坏，尽量使沉箱外墙中线靠近顶升位置，并木板覆盖在千斤顶的表面上。
论港口航道工程沉箱施工技术
论港口航道工程沉箱施工技术发布时间：2022-10-18T09:10:12.942Z 来源：《科学与技术》2022年第11期6月作者：黄涛[导读] 近年来，在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。
黄涛日照港建设监理有限公司山东省日照市 276826摘要：近年来，在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。
本文首先总结了相关内容，结合相关实践经验，分别从沉箱对接等角度和环节入手，对港口航道工程沉箱施工技术的关键点进行了研究，并阐述了一些个人的看法和理解，希望对相关工作提供帮助。
关键词：港口航道；沉箱；施工；要点前言作为一项现场实际操作要求很高的施工，港口航道工程沉箱施工技术具有很高的使用价值和研究价值。
本课题的研究将改进港口航道工程沉箱施工技术的分析与控制，通过合理化措施和方法，进一步优化施工工作的最终整体效果。
1港口航道工程港口航道工程是水运工程中的一个重要的内容。
其主要的内容包含了两个部分，一个是港口建设，一个是航道工程。
港口主要的主要作用是承载船只进行货物运输，通常这样的港口较为宽广，而且紧邻着公路。
当前的港口都是复合型的港口，既可以承载乘客的运输，让邮轮停靠，也可以承载货物的运输，让货轮停靠。
这种港口的建设难度较大，因为其除了宽广的场地之外，还需要配备各种设施，并规划航线，才能够保证港口的全面运营。
除了港口码头外，航道也是港口航道工程中的一个内容，对于航道的规划也是工程的一部分，这样可以保证船只的安全。
并且为人们的生命财产安全提供一定的保障。
本文中所研究的沉箱施工技术就是港口施工部分的一项内容。
2港口航道工程沉箱预制施工技术2.1混凝土施工技术2.1.1混凝土配置沉箱预制混凝土施工需要注重混凝土的制作质量，具体包括以下几个方面：（1）优化混凝土的原料配置比例，可以采用表1中的比例数据，将混凝土坍落度控制在140~160mm；（2）各种原料需要根据相关规范进行质量检查，其中，碎石需要坚硬的质地和良好的级配，并且压缩指标要在10%以下，骨料可以选择一级级配，例如，5~25mm的碎石，此外，可以选用含泥量少、级配良好河砂。
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港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)
港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共
4078字)
摘要：在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。
本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析。
关键词：港口航道；沉箱施工；技术要点
1.工程概况
本工程为全敞开式施工，容易受台风等自然灾害的影响，
本地强风向为NNW向及SW向，次强风向为NW向及NNE向，常风向为NNW向及NW向。
工程区域潮汐属不规则半日潮，历年最高潮位1.74m，最低潮位-2.08m，平均高潮位0.7m，平均低潮位-0.65m，平均潮差1.35m。
工程开始时应制定好相应的预防措施和应急预案，施工时密切关注天气变化，精心组织，确保工程的顺利开展。
本工程沉箱共计46个，其中A型沉箱20个，B型沉箱18个，C型沉箱8个。
2.港口航道工程沉箱施工技术要点
2.1沉箱出运前准备
（1）铁工班负责沉箱出运所需的阀门杆（B型沉箱顶面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、盖板的制作、改造与检修。
（2）电工班负责选用满足出运要求的阀门（平式法兰盘），阀门内口径：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受压
强不低于0.25MPa。
负责水泵的挑选与维护，20万吨起浮用水泵扬程不小于22m，安装水泵扬程不小于15m。
（3）预制分公司负责B型沉箱阀门预埋件的焊接与安装，阀门与阀门杆的焊接与安装（除顶面6米外），吊拖环的预埋、沉箱水尺画线7～23m，间距20cm，3#线上沉箱的陆上移运、上船工作；（4）起重班检查沉箱内串水孔的设置是否满足要求并通畅，沉箱内是否有遗留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物体，是否有非串水孔未进行封堵处理，用木契子封堵外墙顶部过水孔；（5）将沉箱出运盖板按编号安装在沉箱上，安装前有专人负责检查周转盖板支腿是否连接牢固，沉箱内阀门是否完好，并转动灵活。
（6）吊装阀门杆后再次开启阀门到底后检查阀门的灵活性，并固定。
（7）测量扫测下潜坑，及与航道相连部分海域水深并提供准确的测深记录，以确定是否满足沉箱出坞需要。
提供沉箱存放场抛填水深资料。
在台座前沿标识出台座中轴线，并用红漆进行标识，在出运口设置水尺一个。
2.2沉箱上坞
（1）由于出运口岸线窄小，半潜驳横跨座底需通过拖轮拖带到出运口外侧口门处下锚，在潮位落至+1.92m时拖轮绑至岸侧100m处改由拖轮通缆至出运口岸线，然后半潜驳通过缆绳绞移至座底梁上，半潜驳对中时偏差不大于10mm。
（2）半潜驳出运6000T沉箱满载吃水4.8m左右，加上压载仓残余水取5m，空载吃水约1.6m。
座底梁安装实测最大顶标高-3.453m（需根据实际压载沉降情况确定最终值），半潜驳宜在潮位落到+1.9m时精确对中座底，预制分公司负责协助半潜驳座底。
（3）B型沉箱由预制分公司负责预制完成，满足出运强度后，用胶囊台车移运到出运口。
半潜驳乘潮座底后，连接短轨，台车将沉箱顶升后运移上船，台车二次顶升沉箱后使沉箱座实在垫梁上，在潮位涨至+1.5m时半潜驳具备起浮拖航条件，半潜驳排水，项目部安排人员同时排除压仓水，办理交接手续，双方现场签字。
（4）C型沉箱在港区内预制场预制，并以气囊滚运的方式移到3#线上，改成胶囊台车方式交由预制分公司负责将沉箱顶推上船。
2.3沉箱出坞（以B型沉箱为例）
（1）半潜驳拖航至下潜区域：半潜驳起浮后通过锚缆绞动离开座底梁区域，由两艘拖轮协助半潜驳拖运至下潜坑内驻位，驻位采用GPS定位；（2）使用半潜驳吊机将出运人员送至沉箱顶部，沉箱上施工人员将晃绳与安装吊环固定，固定完毕后，启动锚机将晃绳收紧。
晃绳采用Φ75mm的丙纶绳，单根长度55～60m。
二次检查沉箱出运所需绳索、工具是否齐备。
（3）半潜驳下潜。
半潜驳定位完毕后，半潜驳利用船上仪器检测水深，确认无浅点后，由船长指挥压水下潜，下潜到水面没过船甲板面至沉箱底板期间，半潜驳船长及操作手应特别注意观察船体平衡现象，并注意保持船身平稳。
半潜驳下潜至沉箱阀门孔淹没1m位置时停止下潜，由沉箱上专人检查阀门是否漏水或渗水（若发现问题，半潜驳立即排水起浮直至露出阀门进行检修），本次沉箱出运使用DN200型阀门，最大开启圈数为40圈，确认无漏水渗水现象同时开启阀门30圈，往舱格内加水，各仓加水深度3.8m，在接近压水高度前应提前将阀门关至10圈，勘测水深，达到要求后立即关闭阀门，并通知半潜驳继续下潜。
（4）沉箱起浮离坞。
当半潜驳下潜至坞内吃水15.4m时，沉箱吃水13.9m 达到起浮状态，半潜驳应继续下潜30cm，以保证沉箱完全脱离钢垫梁。
在有涌浪时可以稍大一些控制，防止沉箱碰撞钢
垫梁。
（5）沉箱拖航。
当沉箱完全起浮后，沉箱上施工人员指令拖轮加大马力将沉箱拖带离坞。
沉箱离坞时，沉箱四角晃绳随沉箱移动松开，并根据要求将远端晃绳及时解掉。
沉箱顶推出半潜驳后，主拖轮绑靠沉箱稳住沉箱，同时沉箱离半潜驳近角处的晃绳保持一定力量，协助稳定沉箱。
顶推拖轮靠近沉箱拿拖缆。
沉箱上人员开启阀门，将压仓水高度控制在4.3m，沉箱吃水14.28m，使沉箱满足拖运稳定要求。
确定压仓水无误后，将阀门杆关闭后固定，收起打水板等工具，使压仓水高度保持4.3m，干舷8.7m，定倾高度约0.49m，满足短途拖航要求。
由于港池底标高为-14.5m，故应严格控制出坞后的压仓水高度，保证沉箱拖运安全。
乘1米潮位，辅助拖轮加车拖带沉箱，沉箱与半潜驳间晃绳解除，主拖轮继续协助拖带拖轮稳定沉箱，沉箱上人员检查沉箱稳性后随沉箱一起前往安放地点。
2.4沉箱安装（存放）
（1）沉箱靠驳，在沉箱离定位驳150米时，辅助拖轮打
缆，沉箱上人员利用回收缆绳将丙纶绳拖缆收回沉箱上，主拖轮继续绑靠沉箱缓慢移动到定位驳，定位驳船长将锚机离合脱开调至刹车状态接收沉箱。
（2）沉箱封固，沉箱在靠近定位驳时沉箱上人员将缆绳投向定位驳，定位驳上留置4人，负责将船上缆绳引至沉箱上，并协助沉箱上人员固定沉箱。
沉箱采用四角封固方式，交叉带缆，缆绳选用Φ85mm的丙纶绳四条固定。
沉箱靠稳后主拖轮解缆离开。
（3）沉箱安装，沉箱采用人工安装方式乘潮安装，在潮位接近2米时起重人员要提早准备，将沉箱压载水调整到干舷3米，并适度收放定位驳上锚固缆绳。
（4）潮位达到2m后开始给沉箱进行仓内压水，沉箱仓内压水高度12.5m，沉箱干舷1.89米，由于一般低潮位约50cm左右，故沉箱安装压载水最多可加至14.2m，干舷高度约0.48m，随潮位的跌落，随时调整压载仓内水位，保证沉箱处于临界起浮状态。
测量人员观测沉箱前沿线与准线偏差，并通知起重安装人员进行调整。
20万吨沉箱安装线离设计前沿线1000mm，直立式岸壁标准沉箱安装前沿线离设计前沿线为334mm。
安装第一个沉箱时可以先粗略安放，主要控制好安装里程负偏差小于20cm，等第二个沉箱安装时以第一个沉箱为依托进行精确安装，然后再调整第一个沉箱。
沉箱安装时由起重人员进行操作，通过收放手拉葫芦控制沉箱的前沿线位置与里程满足设计要求与规范规定。
达到要求后，打开阀门进行试压水，由测量人员进行实时观
测沉箱前沿线位移与里程偏差变化是否超出规范要求，如不满足要求则关闭阀门，抽水起浮进行二次调整，直至满足规范要求，继续压水直至沉箱座实基床并趋于稳定。
（5）天气允许情况下隔一潮水后进行观测，如偏差满足规范要求，定位驳靠沉箱将盖板及阀门杆等吊至船仓内运至预制场进行下一个沉箱出运的准备工作。
盖板吊除前应用阀门杆将阀门关闭严密。
然后进行下一工序箱内回填的施工，如不满足要求则重复上述步操作进行二次安装。
满足规范要求后记录沉箱安装偏差值做为原始数据进行资料整理。
如天气不好，就将盖板随时调移，调整时再重新安放。
（6）沉箱存放，第一槽6个沉箱存放于顺岸码头3#泊位前沿，距码头前沿约30m，沉箱存放间距按6米控制。
定位驳靠码头侧驻位，沉箱靠定位驳后通过锚缆移动存放至指定位置上，由于港池及沉箱存放场地标高较高-14.5m，故沉箱存放时应乘不低于+0.8m的高潮位靠泊存放，存放后干舷8.5m。
仓内压水高度14米，吊移盖板后出运下一个沉箱。
（7）C型沉箱的出运与B型沉箱一致，但C1沉箱稳定吃水达14.3m，港池内拖航时需乘潮进行，潮位值不小于+1.0m。
（8）沉箱安装后应及时进行箱内回填的施工。
以保证沉箱的稳定，箱内回填时应有防碰撞措施，保证沉箱结构的完整性。
3.结语
在港口航道工程建设中，其施工质量至关重要，因此在施工中必须要采取科学的施工技术，并保证施工技术水平。
本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析，结合工程实例，对其中的技术要点进行了探讨，希望能够为同行提供一定的借鉴，共同促进港口航道工程施工技术水平的进步。
参考文献：
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