港口与航道大体积混凝土施工中裂缝控制的探究
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制港口与航道工程是重要的基础设施，对国家的经济发展和对外贸易起着至关重要的作用。
而在港口和航道工程中，大体积混凝土结构是常见的，如海堤、码头、船闸等都是由大体积混凝土构筑而成。
混凝土裂缝的发生对工程的安全和持久性都会造成严重的影响。
对于大体积混凝土裂缝的控制在港口与航道工程中显得十分重要。
一、大体积混凝土裂缝的原因1.施工技术在大体积混凝土结构的施工过程中，操作不当、浇筑质量差等因素都会导致混凝土裂缝的产生。
特别是港口与航道工程一般都处于潮湿环境下，如果没有及时的防水措施，水分的渗透也会造成混凝土的裂缝。
2.材料质量混凝土中材料的选用和质量直接影响着结构的强度和稳定性。
如果使用质量不合格的混凝土或者掺入了太多的外加剂，都会导致混凝土的裂缝。
3.环境因素在海洋环境中，海水的侵蚀会对混凝土结构造成极大的影响，加速混凝土的老化和裂缝的形成。
温度的变化也会造成混凝土的收缩和膨胀，从而引发裂缝。
以上种种原因都会导致大体积混凝土结构的裂缝产生，进而影响工程的安全和寿命。
1.合理设计在港口与航道工程中，对于大体积混凝土的裂缝控制应该从工程设计阶段就着手，合理设置构造缝和收缩缝，加强结构的连接等，以减缓混凝土内部应力的积累，降低裂缝的产生。
2.施工控制在施工过程中，应严格按照工艺要求进行混凝土的浇筑和养护，防止出现浇筑不均匀、养护不足等问题。
要合理控制混凝土温度和收缩，避免发生内部裂缝。
3.材料优化要选择优质的混凝土材料，并严格按照配合比进行配制，同时要防止掺入过多的外加剂，这样可以提高混凝土的抗裂性能，降低混凝土结构的裂缝发生率。
4.防水措施在海洋环境中，要对混凝土结构进行防水处理，避免海水的渗透，减少混凝土的侵蚀，减缓混凝土的老化，从而降低裂缝的产生。
5.监测与维护港口与航道工程中的大体积混凝土结构一旦出现裂缝，就要及时进行监测和维护，采取必要的措施修复裂缝，避免裂缝进一步扩大，影响结构的安全性。
浅谈港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制
浅谈港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制摘要：近几年以来，随着我国对外进出口经济的发展与繁荣，我国在经济层面对交通运输技术也就有了更深层次的标准与要求，作为我国进出口事业最主要的运输方式——海洋航运也就肩负着巨大的使命，因此如何提高我国海洋航运的承载能力也就成为相关研究人员的主要探讨方向。
而港口与航道工程作为海洋航运的重要的组成部分，其工程建设的好坏也间接关系到海洋航运的安全。
本文将从港口与航道工程项目在大体积混凝土的施工裂缝控制上进行浅析，以期能为我国相关从事港口与航道工程项目的建设单位提供一份参考资料。
关键词：大体积混凝土；裂缝控制；港口；航道混凝土，作为建筑工程项目中的主要建设材料，对其进行施工工作的好坏在一定程度上影响着工程项目整体质量的提升。
而从之前大体积混凝土的施工建设经验上得知，混凝土出现裂缝的现象是影响施工质量最大的问题也是最常见的问题。
出于港口与航道工程项目具有承载压力大的特殊特点，因此，施工单位在大体积混凝土的施工建设工作上一定要给予裂缝控制工作足够的重视力度，进而通过科学的、合理的与可操作性的施工建设手段来提升大体积混凝土在施工建设上的裂缝控制。
一、大体积混凝土在港口与航道工程上的特点目前，在大体积混凝土的定义上，一般以混凝土的体积是否可以影响到水化热为依据进行分类(以混凝土的内外温差为25℃进行分界)。
而港口与航道的工程项目是建设在海岸边或者近滩的，受到海水的影响与侵蚀较为严重，因此目前为止其所使用到的混凝土主要为大体积的混凝土，而这类混凝土由于环境的不同，与其他工程项目相比，有着自身独特的特点。
从具体的工程施工建设层面来讲，出于大体积混凝土中的块体比较大的层面进行考虑，港口与航道工程项目在进行大体积混凝土的浇筑施工建设时，主要是选用分缝分量的施工方法来进行，以达到控制好单次混凝土的用量，把混凝土在浇筑建设工作时的质量和效率同时双双提高；外界温度作为大体积混凝土主要的影响因素，在出现内外温差相比较大的现象时，由于内外压力的不同，大体积混凝土的内部结构一般会受到一定的影响，这也就加大了混凝土在养护工作上的难度，虽然有时在施工建设后运用冷水来降低其表面的温度，但是由于冷水渗入度有限，其降温工作也就不能得到良好的体现。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制港口与航道工程中大体积混凝土施工是一个比较常见的情况，但在施工过程中需要注意控制混凝土结构的裂缝。
这篇文章将对港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制进行详细介绍。
一、裂缝的分类在港口与航道工程中，裂缝主要分为以下两种：1. 伸缩缝裂缝伸缩缝就是为了限制混凝土结构在热胀冷缩的时候产生的应力而设置的缝隙。
这种裂缝是人为设置的，不会对混凝土结构的强度产生影响，其设计应该根据施工材料的变形特性和操作要求进行。
非伸缩缝裂缝是混凝土结构中不可避免的缝隙。
其主要原因有以下几点：① 混凝土收缩、干缩和温度变化造成的应力集中。
② 随着混凝土强度的增加，混凝土内部的应力也会增加，当超过混凝土的承载能力时，就会产生裂缝。
③ 混凝土施工中存在的缺陷和不均匀导致的应力集中。
二、控制裂缝的方法在港口与航道工程中，要控制混凝土结构的裂缝，需要采取以下几个方法：1. 优化混凝土配合比通过优化混凝土配合比，确保混凝土材料的强度、抗渗性、抗裂性等性能达到设计要求。
同时，应选用高品质的混凝土材料，提高混凝土结构的耐久性和抗震性，从而降低混凝土结构的裂缝风险。
2. 控制混凝土浇筑温度在混凝土浇筑过程中，应控制混凝土的浇筑温度，避免混凝土内部温度过高或者过低引起的冷却或加热效应，导致混凝土结构发生裂缝。
3. 采用适当的混凝土施工技术混凝土施工技术也是控制裂缝的重要因素之一。
应采用适当的混凝土浇筑、振捣、养护等技术措施，避免混凝土结构出现空鼓、钩翘、脱模等问题，从而达到控制裂缝的目的。
4. 合理设置伸缩缝在港口与航道工程中，合理设置伸缩缝可以有效地控制混凝土结构的裂缝。
在进行设计时，应根据混凝土结构的尺寸、变形特性和预测的热胀冷缩程度，合理设置伸缩缝的宽度和间距，从而控制混凝土结构的裂缝。
三、结论在港口与航道工程中，裂缝的产生是不可避免的，但可以采取一系列的措施来控制裂缝的数量和大小，从而提高混凝土结构的质量和耐久性。
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制引言港口与航道工程是重要的基础设施，对于国家的经济发展和贸易往来具有重要意义。
在港口与航道工程中，大体积混凝土是一种常见的建筑材料，因其强度高、耐久性好等优点而被广泛应用。
大体积混凝土在施工和使用过程中常常会出现裂缝问题，导致工程质量下降，甚至危害工程安全。
控制大体积混凝土裂缝成为了港口与航道工程建设中的重要问题。
一、大体积混凝土裂缝的成因1. 施工过程中的温度变化大体积混凝土在施工过程中，由于温度的变化会出现热胀冷缩的情况，从而产生内部应力，导致混凝土开裂。
特别是在大体积混凝土浇筑后，由于混凝土内部和外表面温度差异较大，易引发温度裂缝。
2. 湿润混凝土的收缩混凝土在凝固过程中会产生水膨胀，当水分蒸发时混凝土会产生干缩，导致混凝土内部出现收缩应力，从而形成裂缝。
3. 外部荷载作用在港口与航道工程中，大体积混凝土承受着来自船只、机械设备等外部荷载的作用，这些荷载会导致混凝土产生局部应力集中，从而形成裂缝。
二、大体积混凝土裂缝控制的方法1. 合理的混凝土配合比设计在设计混凝土的配合比时，应根据工程的具体情况合理选用水泥、骨料等材料，保证混凝土有良好的抗渗、抗压强度等性能，从而减少裂缝的发生。
2. 控制混凝土的温度在混凝土浇筑后，应采取降温措施，如覆盖湿润物质、喷水等，以减缓混凝土的升温速度，避免温度差异过大引发裂缝。
3. 控制混凝土的干燥收缩对于大体积混凝土，可以在施工过程中适当控制混凝土中的水分含量，降低水蒸发速度，从而减少混凝土的干燥收缩，减少裂缝的形成。
4. 施工中加入裂缝控制剂在混凝土浇筑过程中，可以适量加入裂缝控制剂，通过控制混凝土的收缩性能，减少裂缝的产生。
5. 合理的施工工艺在大体积混凝土的施工过程中，应采取合理的施工工艺，避免过快或过慢的施工速度，减少混凝土的温度变化，防止裂缝的产生。
三、实际案例分析以某个港口工程为例，该工程采用了大体积混凝土结构，但在施工和使用过程中出现了严重的裂缝问题。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制随着世界贸易的不断发展，港口与航道工程的建设与维护变得越来越重要。
大体积混凝土在港口与航道工程中扮演着至关重要的角色，但在其施工过程中，裂缝问题往往是一个不容忽视的难题。
本文将就港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制进行讨论，旨在为相关工程的施工提供一些有益的参考。
一、裂缝产生的原因在港口与航道工程中，大体积混凝土常常用于码头、泊位、堤防等重要结构的建设。
而裂缝通常是由一系列因素引起的，包括但不限于以下几点：1. 土壤基础的不均匀沉降：在工程施工过程中，由于地基土壤的不均匀沉降导致了混凝土结构的受力不均匀，从而诱发了裂缝的产生。
2. 温度变化：港口与航道工程处于潮湿的海洋环境中，温度变化幅度较大。
当混凝土结构在温度变化的作用下发生膨胀或收缩时，容易引发裂缝。
3. 结构设计和施工质量不当：不合理的结构设计和施工工艺，例如混凝土配合比不合理、浇筑和养护不当等也会导致混凝土结构裂缝的产生。
二、施工控制的方法为了尽可能减少港口与航道工程中大体积混凝土裂缝的产生，我们可以采取以下一些施工控制的方法：1. 合理的结构设计：在进行港口与航道工程大体积混凝土结构设计时，应充分考虑各种可能因素的影响，合理设置伸缩缝和控制裂缝的传播方向，从而减少结构受力不均匀带来的影响。
2. 严格控制混凝土配合比和浇筑工艺：混凝土配合比要根据工程要求进行合理设计，同时严格控制浇筑施工过程中的质量，保证混凝土的均匀性和密实性。
3. 采取适当的养护措施：在混凝土结构浇筑完毕后，应采取适当的养护措施，包括保温、保湿和适度降温等，以确保混凝土在最初的几天内得到充分的养护，避免过快的干燥收缩。
4. 使用适当的技术手段：在大体积混凝土施工中，可以采用一些先进的技术手段，如超声波检测、红外线测温等，及时发现混凝土结构内部的问题，有针对性地进行修补和加固。
5. 强化监理与技术质量管理：加强对混凝土施工过程的监督和管理，完善技术质量管理制度，及时发现并解决施工中的问题，确保施工质量。
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制
浅析港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制随着建筑和工程技术的不断发展，大体积混凝土已经成为水利、区域经济和国民经济的主要基础设施之一。
而在港口与航道工程建设中，大体积混凝土的裂缝控制一直是一个重要的问题。
本文将从材料性质、结构设计、施工工艺等方面进行浅析。
一、材料性质对混凝土裂缝的影响混凝土的物理性质会随着时间的推移而发生变化，这意味着混凝土在使用中经历的热膨胀与收缩、干缩与湿胀、水泥浆收缩等原因都会导致混凝土表面产生裂缝。
因此，控制混凝土材料的物理性质是防止混凝土裂缝产生的前提。
钢筋混凝土是港口与航道工程建设中一种常用的结构材料，由于其增强混凝土的可塑性和抗张性，因此也是该领域防止裂缝的最佳选择。
结构设计在混凝土裂缝控制方面也扮演着至关重要的角色。
如对港口结构的设计，设计人员应该根据工程的要求，从材料、结构、工艺等方面进行科学合理的设计。
另外，设计人员还需要做好混凝土的结构防水设计，避免港口混凝土结构内部因为水分渗透进而导致的混凝土开裂。
此外，细节设计也是非常重要的，因为整个港口与航道工程内部往往有很多特殊的场地，必须根据实际情况进行精细的设计，以达到防止裂缝的目的。
施工工艺也是控制混凝土裂缝的一个非常关键的环节。
在施工过程中，必须按照混凝土施工标准操作，发挥混凝土被振捣后的自重，以提高混凝土的密实度，从而防止混凝土表面裂缝的产生。
同时，在混凝土浇筑之前，也要做好上下层接口的处理工作，避免接口因为过度震动而导致的混凝土连接点开裂。
此外，混凝土施工中应该注意控制温度和干燥时间，避免因为环境中的因素导致混凝土过度膨胀和缩小，从而产生裂缝。
总之，混凝土裂缝控制涉及到材料性质、结构设计和施工工艺等多个因素，只有各方面都严格控制，才能够防止混凝土裂缝的产生。
因此，对于港口与航道工程建设中的大体积混凝土，必须从多个方面进行全面的管理和控制，才能真正达到预期的效果。
基于港口与航道工程中大体积混凝土施工的裂缝控制分析
基于港口与航道工程中大体积混凝土施工的裂缝控制分析随着世界贸易活动的日益增长，港口与航道工程的建设变得越来越重要。
在这些工程中，大体积混凝土的施工是不可避免的，因为它能够提供足够的强度和耐久性来支撑船舶的停靠和行驶。
由于大体积混凝土的性质，裂缝控制成为了一个非常重要的问题。
本文将对基于港口与航道工程中大体积混凝土施工的裂缝控制进行分析，探讨其中的挑战和解决办法。
1. 背景港口与航道工程中的大体积混凝土施工通常包括船坞、码头、护坡等结构。
这些结构需要承受船舶的重压和水波冲击，因此对混凝土的强度和密实性要求非常高。
由于施工的复杂性和混凝土自身的性质，裂缝控制成为了一个非常棘手的问题。
2. 裂缝的成因对于大体积混凝土结构而言，裂缝的成因主要包括以下几个方面：（1）温度变化：混凝土在不同温度下会发生收缩和膨胀，如果不加控制，会导致裂缝的产生。
（2）干缩变形：混凝土在施工后会因为水分的蒸发而产生干缩变形，同样也容易引起裂缝。
（3）荷载作用：船舶的停靠和行驶会对混凝土结构施加巨大的荷载，长期累积可能导致裂缝的发生。
（4）材料质量：混凝土原材料的质量和配合比的精确性也会影响混凝土的强度和抗裂性能。
3. 裂缝控制的挑战在港口与航道工程中，裂缝控制面临着诸多挑战：（1）结构复杂：港口与航道工程中的结构通常非常复杂，裂缝控制需要考虑到各种不同的结构形式和材料组合。
（2）大体积混凝土的特性：大体积混凝土具有较高的温度变形和干缩变形的趋势，使得裂缝控制更加困难。
（3）环境条件：港口与航道工程通常处于潮湿的环境中，对混凝土的影响也需要纳入考虑范围。
针对以上的挑战，我们可以采取以下几种方法来控制大体积混凝土的裂缝：（1）合理的混凝土配合比设计：通过准确的混凝土配合比设计，可以提高混凝土的抗裂性能，减少裂缝的产生。
（2）温度控制措施：在施工过程中采取合理的温度控制措施，比如装配式混凝土的预应力设计，可以有效地减少温度变形造成的裂缝。
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制
港口与航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制港口与航道工程中的大体积混凝土结构施工过程中常常会出现裂缝问题。
这些裂缝可能会影响到结构的整体性能和使用寿命，因此必须采取措施进行控制。
一、原因分析大体积混凝土结构出现裂缝的原因主要有以下几个方面：1.材料问题：材料自身含水量过高或带有杂物，水泥品种不合适等都可能导致结构出现裂缝。
2.混凝土浇筑加工问题：混凝土浇筑时的振捣力度不够、振动时间不足、排气不畅等工艺问题也会对结构的稳定性产生不良影响。
3.设计与施工问题：结构设计和施工过程中的误差、缺陷也可能导致结构出现裂缝。
二、施工控制措施为了控制大体积混凝土结构施工过程中的裂缝问题，应采取以下措施：1.材料的选用和储存：选用优质的水泥和骨料，并注意储存环境。
控制水泥在使用前的含水量，水泥包装袋应密封储存，并尽可能避免暴雨侵袭。
杂质较多的骨料要清洗干净再使用。
2.混凝土浇筑加工：控制混凝土浇筑中的振捣力度和时间，适当减少水灰比，以提高混凝土的绿色性。
要保证浇筑和振捣过程中混凝土的密实性，尽可能排除混凝土中的气泡和缺陷。
同时，将混凝土浇筑温度合理控制在约20℃左右，避免温度过高或过低对混凝土的影响。
3.设计和施工的控制:开始施工前应进行详细的结构计算和设计，以提高结构的稳定性和承载力。
施工过程中要加强现场管理，严格按照设计要求施工，严格控制浇筑厚度和时间，避免出现浇筑偏差或施工误差。
4.裂缝的修补:对于已经出现的裂缝，应立即进行甄别并采取相应的处理措施。
治理方法一般包括填补剂、涂层、灌浆材料等。
填补剂一般适用于小面积或较浅的裂缝，对于宽深较大的裂缝，则需要采用灌浆材料进行补修。
综上所述，针对大体积混凝土结构出现裂缝的问题，在施工中要注重材料的选用和储存、加强混凝土浇筑加工、规范设计和施工过程，同时要及时发现裂缝并采取适当的修补措施，以确保结构的完整性和稳定性。
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摘要：随着我国经济的不断发展，港口与航道工程的数量不断增多，社会对于港口与航道工程的要求也更为严格。为了提升港口与航道工程的作业效率及质量，从而保证港口与航道工程施工处于正常运转状态，进而为施工单位节约更多成本，便有必要在综述大体积混凝土概念的基础上，分析港口与航道大体积混凝土裂缝的形成原因，就提出具体的控制措施进行深入探究。
3.4改变大体积混凝土的施工受限条件
作为预防混凝土施工裂缝的主要手段，施工单元应主动转变传统理念，逐步改变大体积混凝土的施工受限条件，合理安排港口与航道工程的施工流程，选择适宜的港口与航道工程施工技术，制定合理、科学及系统的施工方案，保证港口与航道工程施工处于正常运转状态。同时，组织一系列的入职培训，积极引进复合型人才，加快施工技术的变革，预防混凝土应力过于集中，甚至通过预留一定的混凝土伸缩程度的方法，预留伸缩空间，降低大体积混凝土施工裂缝的发生率。
3.3加大对于大体积混凝土养护的重视程度
作为预防混凝土施工裂缝的中心环节，做好混凝土后期养护工作，能有效降低混凝土裂缝的发生率，延长混凝土的使用期限，进一步节约成本投入，具备显著价值作用。因此在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应加大对于大体积混凝土养护的重视程度，注重控制混凝土表面温度及湿度，例如：混凝土表面覆盖厚度不同的干草或严格控制喷水量，避免干缩造成施工裂缝，影响混凝土的使用年限。同时，工作人员应专人定期养护，切忌“三天打鱼，两天晒网”，养护时间控制为14日以上。
3.2控制大体积混凝土的施工温度
控制大体积混凝土的施工温度，其内容涵盖混凝土初始温度及混凝土成型温度两方面。因此在在港口与航道工程的施工过程中，工作人员通过加冰、浇水及定期喷水等方法，减少混凝土的初始温度，平衡混凝土的内外温度，预防产生施工裂缝。同时，选择适宜的施工时间，最佳施工时间为夜间，有助于控制混凝土的内外温差。在混凝土成型后期，工作人员通过人工控温的方法，例如：混凝土表面增加保温材料等，以保证混凝土内外温差处于正常范围内，预防混凝土内部收缩应力过大造成裂缝，有利于节约成本投入。
在港口与航道工程的施工过程中，工作人员必须加大对于施工裂缝的重视程度，系统分析施工裂缝的形成原因，结合工程的具体情及系统的裂缝控制方案，采取行之有效的措施把握施工进度，最大限度减少裂缝的发生率，进一步提高港口与航道工程的质量。
3.1控制大体积混凝土原料的配置比例
关键词：港口与航道；大体积混凝土；裂缝；控制措施
进入二十一世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国港口与航道工程的施工水平已取得一定的进步与发展。与此同时，为了满足港口与航道工程的质量需求，其工作重心逐步向控制大体积混凝土裂缝转变。其中，大体积混凝土，又称大面积混凝土，按我国《大体积混凝土施工规范》规定，指混凝土结构实体几何尺寸不小于1米的大体量混凝土，或由于混凝土内凝胶材料水化造成温度变化导致收缩裂缝的混凝土；港口与航道工程指为建设港口与航道相匹配设施所开展的维护、安装、施工、设计、规划及勘察的技术工程[1]。鉴于此，本文针对港口与航道大体积混凝土裂缝控制的研究具有重要意义。
2.3其他因素
除去内外温差及水化作用外，包括其他因素，例如：化学反应及外部荷载等，均可能引发大体积混凝土裂缝，特别是外部荷载，当混凝土未成型前，工作人员增加外力荷载，改变混凝土内部结构，增加体积，引发裂缝，甚至混凝土内部碱性骨料产生化学反应，可能引发裂缝，直接影响混凝土结构的使用年限。
3.港口与航道工程大体积混凝土的裂缝控制措施
2.港口与航道工程大体积混凝土的裂缝形成原因
与常规建筑工程混凝土施工相似，港口与航道工程大体积混凝土施工也可能产生不同程度的裂缝，并且裂缝的形成原因繁多，形成条件复杂，无论是水化作用造成混凝土内部收缩，还是内外温差过大，均可能引发大体积混凝土裂缝，直接影响港口与航道工程的施工进度，减少港口与航道工程的使用年限，增加成本投入。
同时，受外界温度的影响，特别是混凝土内外温差越大，一定程度改变大体积混凝土的内部结构，直接增加大体积混凝土的养护难度，多数工作人员通过水管定时浇水降低混凝土表面温度，以满足日常养护需求[3]。值得注意的是，大体积混凝土内部普遍以构造筋为主，配筋数量少，保证港口与航道工程施工处于正常运转状态，具备良好的抗腐蚀性、抗渗性及稳定性，进一步延长港口与航道工程的使用年限。
2.1水化作用
一般情况下，完成混凝土浇筑后，混凝土吸收水分进行水化作用，造成混凝土内部结构收缩，一旦收缩力值超出混凝土的最大抗拉强度，导致混凝土结构裂缝[4]。同时，在港口与航道工程的施工过程中，混凝土总量多，混凝土体积大，客观增加收缩应力，提高混凝土裂缝的发生率。
2.2内外温差
温度作为造成混凝土裂缝的主要原因，在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应坚持实事求是的原则，加大对于控制混凝土结构内外温差的重视程度，特别是在混凝土水化过程中，所产生的热量庞大，排除困难，造成混凝土内部温度急剧上升[5]。一旦混凝土内外温差过大，造成混凝土裂缝。同时，在混凝土成型的过程中，其内部抗拉力薄弱，无法抵消温度变化所产生的其他应力，进一步加剧裂缝的问题。
1.港口与航道工程大体积混凝土的特点
一般情况下，一旦混凝土的体积直接影响混凝土水化热变化，即：混凝土内外温差超过25摄氏度，此类混凝土称为大体积混凝土[2]。在港口与航道工程的施工过程中，作业条件艰苦，长期浸泡于水环境中，多数使用的混凝土为大体积混凝土。大体积混凝土的特点显著，由于大体积混凝土的体积大，块体大，造成结构端面所使用的混凝土总量大。相较于常规建筑工程混凝土浇筑方法，大体积混凝土的浇筑方法复杂，普遍采取分缝分量方法完成浇筑，降低混凝土的单次用量，进一步提高混凝土浇筑的工作效率及质量。
合理把握混凝土原料的配置比例，不仅是延长混凝土使用年限的关键措施，还是保证混凝土质量的核心环节。因此在在港口与航道工程的施工过程中，工作人员应坚持实事求是的原则，结合港口与航道工程的具体情况，按工程标准，制定合理、科学及系统的混凝土原料配置比例，严格落实搅拌工作流程，指导搅拌人员完成初步养护工作，为控制混凝土裂缝奠定夯实基础。