城市轨道交通工程风险管理
城市轨道交通的安全管理与风险防范
城市轨道交通的安全管理与风险防范城市轨道交通是现代城市重要的公共交通方式之一，其快速便捷、环保节能、大容量等优点受到广泛认可和青睐。
但同时，轨道交通作为一个高度工程化的体系，其安全管理和风险防范也格外重要。
本文将从安全管理与风险防范两个方面分析城市轨道交通系统的安全问题，并探讨可行的解决策略。
一、城市轨道交通安全管理存在的问题1. 事故频发城市轨道交通系统的车辆、信号、通信、供电、道岔、站台等部分存在的问题，若不及时维修与改进，都可能引起安全事故。
特别是车辆与轨道设备等各项技术要素的复杂度相互影响，并在日常使用中面临频繁的故障与修复，若未实现有效的生命周期管理与数据监控，必然对城市轨道交通的安全质量产生深刻的冲击。
2. 人为因素造成的事故城市轨道交通系统需要众多工作人员配合运行，人为因素造成的事故始终难以避免。
如驾驶员失误、乘客行为异常、设备保养不到位、安全文化宣传不够等都可能导致安全事故发生。
3. 应急处置不足城市轨道交通的特殊性决定了它有着诸多特殊情况，如地震、火灾、恐怖袭击等，一旦发生自然灾害或人为事故，有效的应急处置至关重要。
但事实上，我们并不能保证大部分地铁站都有应急响应预案的制定和演练，能够及时迅速地处理突发事件。
二、城市轨道交通风险防范策略1. 全面排查和解决车辆和设备的安全问题在城市轨道交通的日常运营中，应该对车辆和设备进行全面彻底的排查并及时解决故障问题。
以车辆的安全维修为例，我们应该建立完善的车辆维修档案，把每一次维修的情况以及车辆实际磨损情况进行详细记录，保证车辆的安全维修质量和减少轨道交通事故的发生。
2. 提高人员素质和安全意识为了减少人为因素的安全事故，需要加强相应岗位人员的教育与培训，提高工作人员的技能水平和文化素质。
此外，要通过宣传和教育提高乘客安全意识，并且加强安全宣传教育，以便及时响应各种突发事件。
3. 应急预案完善应急预案对于城市轨道交通系统来说是非常重要的一部分。
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略摘要：随着城市规模的急剧上升，城市交通压力日益严重，地铁已成为有效缓解交通压力的重要设施。
近几年，天津地铁工程建设步伐不断加快，但由于地铁工程施工技术难度较高、周边环境复杂、地下不安全因素众多，给施工带来了很大的风险。
风险管理主体为有效降低施工风险带来的损失，编制了一系列的管理制度，管理水平已经走在了国内行业的前列。
但在实践的过程中仍存在一些问题，本文通过对这些问题的梳理分析，从体系管理、人才管理、技术管理和信息管理等方面提出解决问题的建议，完善和优化风险管理系统。
关键词：地铁工程；风险管理；问题分析1风险管理现状地铁具有运量大、快捷方便、安全准时、受限制条件小等优点，已经成为全球各大城市解决拥堵问题的必选。
近年来，为解决城市拥堵问题和体现经济发展水平，我国一大批城市上马了地铁项目。
2017年末，我国大陆地区共34个城市开通了地铁交通运营，共计144条线路，运营线路总长度达5022公里；建设地铁项目的城市44个，建设线路约4500公里，有26个城市建设线路超过100公里，其中北京、上海、广州、天津4个城市超过了200公里。
地铁建设方兴未艾，在建设过程中必须警惕的是，地铁工程都是地下工程，因地下环境的不确定性、周边环境的复杂性、施工水平的局限性，地铁工程的建设具有很大的风险性[1]。
仅2008年至今，全国在施地铁工程发生等级事故20余起，其中杭州地铁1号线萧山湘湖站基坑发生坍塌，造成17人死亡，损失最为惨重。
但与此不相适应的是，我国关于地铁工程的风险管理总结研究偏少，多数地铁安全风险管理的书籍集中于运营阶段。
虽然近几年政府和企业开始重视风险管理的研究，并加大了风险管理的投入，但与施工需求仍不匹配[2]。
故此，加快风险管理研究及加大风险管理投入，是当前面临的十分紧迫的问题。
2风险管理主要问题解析2.1缺乏风险管理专业人才我国地铁工程专业人才储备相对较少，尤其是实践经验丰富、专业理论水平高、职业素质高、对风险管控能够做出科学管用措施的高端人才十分匮乏。
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：在总结各地城市轨道交通工程安全风险管控经验基础上，总结了施工阶段安全风险管控的总体思路，划分了各参建单位安全风险管控主体责任，明确了施工阶段安全风险管控工作内容，对城市轨道交通工程风险管理的发展建议进行了深入解析。
关键词：轨道交通工程；施工风险；风险管控当前，全国各大型施工企业均已参与轨道交通工程建设，随着轨道交通业务规模的不断扩大，项目点多面广，管控难度增大，如何实现对轨道交通项目安全质量风险科学管控尤为重要。
本文在施工管理过程中不断探索，提出形成以标准化、可视化、装备化为中心的“三化”管理方法，助推轨道交通风险管理水平系统提升。
1轨道交通工程存在的风险因素分析1.1工程自身因素1.1.1工程结构一般而言，轨道交通工程主要分为3个阶段：前期系统设计阶段、中期具体施工阶段、后期有序运营阶段。
其中前期系统设计阶段最为重要，因为它对工程安全影响最大，如果前期设计存在漏洞，不仅会影响整个工程的施工，也会给后期运营带来困难，而这些困难后期解决起来难度较大。
1.1.2工序质量施工工序也会给整个工程带来重要影响，这种影响集中体现在工程质量中。
所以，强化工序质量是有效防范轨道交通工程风险的关键。
1.1.3建设规划在所有工程中，轨道交通是比较特殊的工程，特殊性主要体现在两方面：轨道交通工程施工会影响市容，轨道交通工程施工会影响市民的日常出行。
1.2环境因素1.2.1水文地质轨道交通工程易受水文地质的影响，不同的水文地质条件对应的施工形式有较大差别。
如果施工前没有完全掌握当地的水文地质状况，容易导致设计与实际情况脱节，工程质量会受到影响。
1.2.2周围建筑周围建筑情况也是影响轨道交通工程的重要因素，涉及建筑地基、地下管道等各类工程，轨道交通要与这些工程相分离。
2 风险管控主要工作内容施工阶段安全风险管控应以施工工序为管控单元，开展风险深入辨识、动态评估、危大工程专项论证、关键节点施工前条件核查、风险告知、风险监测、现场巡视、隐患排查、预警、响应、处置、消警等安全风险管控和隐患排查治理工作。
城市轨道交通工程监理安全风险管理分析
城市轨道交通工程监理安全风险管理分析摘要：本文旨在分析城市轨道交通工程监理的安全风险管理策略。
首先介绍了城市轨道交通工程监理的背景和重要性，阐述了城市轨道交通工程监理的安全风险管理的意义和必要性。
接着，论述了城市轨道交通工程监理存在哪些安全风险，最后提出了城市轨道交通工程监理安全风险管理的三大策略。
关键词：城市轨道交通；工程监理；安全风险管理引言：城市轨道交通工程是城市快速发展和城市交通结构调整的重要内容。
在城市轨道交通工程建设中，监理是质量、安全、环保和合规的重要保障。
城市轨道交通工程建设过程中所涉及的技术和工程问题较多，需要专业人士进行监督和管理。
而随着城市轨道交通建设的不断扩大和加快，监理工作所面临的安全风险也越来越多。
因此，加强城市轨道交通工程监理的安全风险管理，是保障城市轨道交通工程建设安全、质量、进度和合规的重要保障。
一、城市轨道交通工程监理的背景城市轨道交通工程建设的目标是为城市交通提供一种高效、快捷、安全的出行方式。
然而，在城市轨道交通工程建设过程中，工程技术和管理问题也是难以避免的。
因此，监理作为城市轨道交通工程建设的保障，扮演着重要的角色。
城市轨道交通工程监理的任务是确保轨道交通工程建设的安全、质量、进度和合规[1]。
城市轨道交通工程监理的主要工作包括：对轨道交通工程施工的质量、安全、进度和合规性进行全过程监管；对轨道交通工程建设单位、承包商及其分包单位的施工资质、安全管理、工程管理等情况进行审核、评估、考核和监督；对轨道交通工程建设的相关法律法规、规范标准和技术规程进行解读、应用和监督；对轨道交通工程建设过程中的争议和纠纷进行调解、仲裁等工作[2]。
城市轨道交通工程监理的重要性在于保障轨道交通工程建设过程中的安全、质量、进度和合规。
这些方面都直接影响着轨道交通的正常运行和市民的出行体验。
如果轨道交通工程建设出现安全、质量、进度或合规等问题，将直接影响轨道交通的安全性和可靠性，同时也将影响城市交通运输的整体形象和市民对轨道交通的认可度和使用率。
轨道交通工程施工风险及管控措施
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：轨道交通对人们的日常生活有着非常重要的影响，给人们的生活带来了诸多便利。
然而，在轨道交通修建过程中也会面临许多不同类型的问题，安全管理就是其中一项需要施工人员引起高度重视的问题。
一旦在轨道交通施工过程中安全管理不当，将可能造成巨大的安全事故，给施工人员及周边群众的生命安全带来极大的威胁。
本文在对轨道交通施工安全管理的重要性进行论述的基础上，就影响城市轨道交通工程安全施工的因素及有效的管理措施进行说明，为城市轨道交通施工安全管理提供参考。
关键词：轨道交通工程；施工风险；管控措施1轨道交通工程施工风险的因素1.1复杂的施工环境施工环境包括两部分内容：自然环境和人为环境。
前者指的是在施工中遇到的天气变化、土质结构变动及气候转变，这些因素的出现会使施工过程出现沉降、渗漏、塌方等问题，属于不可控因素，要在工程前期展开预测和预防工作，在施工过程中加大防控力度，减少事故的发生；后者多是因为施工人员或周边人群的影响而引发的安全事故，在施工前要注重协调和培训，降低人为干扰，提高施工人员的综合能力与素质，以此促进轨道交通施工的有序进行，降低安全事故的发生率。
1.2施工方案不完善轨道交通施工作业的开展需要完善的施工方案作为支持，但由于轨道交通施工复杂性的影响，在方案编制中无法做到科学、严谨、全面，这导致方案内容不完善，甚至存在缺漏的情况，最终在实际施工中导致各种突发状况频出，极大地削弱了工程施工的安全性和可靠性。
为此，设计人员在方案规划中应做到全面综合地考量和分析，将其中存在的各种不安全因素加以预测，并制定合理的解决措施，加强方案的可行性，从而规避安全事故的发生。
1.3安全防护不到位现场安全防护在安全管理、避免安全事故的发生上起到了非常重要的作用。
现场安全防护要求做到防火及临时用电、临时防护等工作的科学处理，制定完善的规章制度，加大监督和管控力度，从源头上降低危险事故出现的概率，保障轨道交通施工的安全性。
城市轨道交通工程安全风险管理研究
城市轨道交通工程安全风险管理研究思凯兰（福建）航空教育产业集团有限公司摘要：近几年，我国城市轨道交通工程迎来了巨大的发展和蜕变，拥有在建地铁的城市数量大幅度增长，城市轨道交通系统以大规模、高速度、高质量的模式建设发展，积累了丰富的工程实践经验和安全风险管理经验。
但在具体的施工过程中，依然会有一定风险存在，加强安全风险管理尤为重要。
因此，文章就城市轨道交通安全管理技术作用、风险因素、风险管控和技术创新问题展开研究，以强化管理体系，促使城市轨道交通工程安全风险管理向精细化方向发展，以切实提高轨道交通建设质量，推动轨道交通行业稳步前行。
关键词：城市轨道交通；工程安全风险；管理引言随着城市轨道交通工程建设的日益增加，工程事故数量也有所上升，虽然近年来随着工程建设程序的规范，危大工程管理的严格，轨道交通建设的风险管理得到有效控制，但城市轨道交通工程的建设过程充满各种不确定因素，因我国的城市轨道交通工程起步较晚，工程风险管理主要依赖管理人员的工作经验，缺乏科学系统的管理方法，没有形成系统的事故案例统计和动态风险辨识的体系，导致城市轨道交通工程建设过程中安全事故、质量事故、投资或工期超出预算的问题较多，施工风险把控困难。
1城市轨道交通建设工程安全事故的典型特征城市轨道交通项目投资大、建设周期长、建设工程多、施工工艺复杂，存在许多不可预见的风险因素，对社会环境的影响较大。
大量的案例分析表明，导致城市轨道交通建设工程安全事故发生的主要隐患特征如下：1.1围护结构施工质量不合格导致的后工序施工安全事故较多围护结构施工质量问题是导致基坑坍塌、透水事故的重要原因，在盾构始发过程中，这种影响尤其明显。
深井施工时，始发洞口原来的水土压力较大，盾构机钻进时破坏了围岩的完整性和稳定性，在围护墙体与岩石间和盾构前方加固体中极易形成渗水通道，对基坑安全造成极大威胁。
另外，始发时，若盾构机进洞困难，长时间在始发洞口空转，必然导致端头土体塌陷，威胁地下管线和地表建筑物安全。
城市轨道交通工程施工安全隐患和风险管理精细化手册
一、概述随着城市的快速发展和人口的增长，城市轨道交通工程成为了城市交通运输的重要组成部分。
然而，在施工过程中，轨道交通工程面临着诸多安全隐患和风险，一旦发生事故将带来严重的财产损失和人员伤亡。
精细化的施工安全隐患和风险管理手册对于确保轨道交通工程施工安全至关重要。
二、施工安全隐患的分析与管理1. 工程地质情况：在轨道交通工程施工过程中，工程地质情况可能存在隐患，如地下水位较高、土壤稳定性差等，需要对其进行精细化的分析，并通过采取合理的工程措施进行管理和控制。
2. 施工设备和机械：轨道交通工程施工过程中会涉及大量的施工设备和机械，如果操作不当或设备老化可能带来安全隐患，因此需要对施工设备和机械进行定期检查和维护，并加强操作人员的培训和管理。
3. 施工人员素质：施工人员的素质直接关系到施工安全，需要建立健全的人员选拔和培训制度，确保施工人员具备良好的安全意识和专业技能。
三、施工风险管理的精细化措施1. 制定风险管理计划：在轨道交通工程施工前，需要制定一套完善的风险管理计划，对可能出现的风险进行分析和评估，并制定相应的应对措施。
2. 安全监测系统的建立：建立完善的安全监测系统，对施工现场进行实时监控和数据采集，及时发现并解决可能存在的安全隐患。
3. 加强施工现场管理：对施工现场进行精细化管理，包括施工区域划分、道路交通管理、安全警示标识的设置等，确保施工现场的安全环境。
4. 风险应急预案的制定：针对施工过程中可能出现的突发事件，制定相应的风险应急预案，明确各级应急响应方案和措施，提高应对突发事件的能力和效率。
四、施工安全隐患和风险管理的重要性1. 保障人员生命安全：施工安全隐患和风险管理手册的精细化实施，可以有效地保障施工人员的生命安全，减少事故发生的可能性。
2. 保障财产安全：施工安全隐患和风险管理手册的精细化实施，可以最大限度地减少施工事故对财产造成的损失，保障轨道交通工程的顺利进行。
3. 提升施工效率：通过对施工安全隐患和风险的精细化管理，可以提高施工现场的安全生产水平，提升施工效率和质量。
轨道交通工程安全风险管理方案
轨道交通工程安全风险管理方案一、安全风险管理方案概述轨道交通工程是一项与大量人员和交通安全相关的工程项目。
为了确保工程的安全进行，必须制定一套完善的安全风险管理方案。
该方案旨在识别、评估和处理各种潜在的安全风险，确保轨道交通工程的顺利进行和参与人员的人身安全。
二、安全风险识别和评估1. 识别潜在的安全风险：对轨道交通工程项目进行全面、系统的分析，确定可能存在的各类安全风险，包括人员伤亡事故、火灾爆炸、紧急疏散、施工工艺等。
2. 评估安全风险的可能性和严重性：对每一项潜在的安全风险进行定性和定量评估，确定其发生的可能性和严重性等级。
三、安全控制措施和预防措施1. 设立专门的安全管理部门：负责轨道交通工程项目的安全管理、规划和执行，并确保各项安全措施得到有效实施。
2. 制定详细的安全管理计划：明确工程施工期间的安全控制措施，包括人员的安全培训、现场安全管理、紧急预案等。
3. 加强施工现场的安全监管：确保施工现场的物资、设备、材料及周围环境符合安全标准，提供必要的个人防护装备，并能够正确使用。
4. 实施严格的安全检查和巡视制度：定期进行安全检查和巡视，发现和消除安全隐患，及早排除施工过程中的各类安全风险。
5. 建立紧急救援机制：制定紧急救援预案，包括火灾、自然灾害、工伤事故等各类突发事件的应急措施和救援流程。
四、安全培训和意识提升1. 为轨道交通工程项目的工作人员提供必要的安全培训，包括施工作业技能培训、安全操作流程培训等，提高施工作业的安全意识和操作技能。
2. 定期组织安全教育活动，提高全员的安全意识，加强安全生产和事故预防意识。
五、安全监督和整改措施1. 建立健全的安全督导和监察机制，确保安全控制措施的有效执行和实施。
2. 定期进行安全审核和评估，发现问题及时整改，对安全隐患和事故进行深入调查和分析，并采取相应的措施避免类似事故再次发生。
六、危机管理和应急预案1. 制定危机管理预案，明确各类危机事件处理的责任分工和处理流程，及时、迅速、有效地应对各类紧急情况。
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二、风险管理主要责任和工作内容
【施工过程主要工作内容】 监督检查施工单位、监理单位和第三方监 测单位等相关各参建单位安全风险管理体 系的建立和落实情况，审查风险工程分级 调整，参加安全专项施工方案、重大工程 环境施工过程评估及预警处理方案的论证 ，全面掌控全线安全状态，组织或监督检 查，参加预警处理等。
2、接受准则
依据风险管理规范，建议不同等级风险应 采用不同的风险控制处置措施，各等级风 险的接受准则及控制对策如下表：
3、风险分级
二、风险管理主要责任和工作内容
1、建设单位 1.1. 工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造 成其严重损害的，应当在确定线路规划方案时尽可能予以 避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的，应 当根据设计要求和工程实际，组织开展现状评估，并将现 状评估报告提供给设计、施工、监理、监测等单位。 1.2在初步设计阶段组织开展城市轨道交通工程安全质量 风险评估（含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估 ）并组织专家论证，同时按照有关规定组织专家进行抗震 、抗风等专项论证。 1.3在施工招标前，应当组织专家对施工工期和造价进行 论证，论证时应充分考虑工程的复杂程度及其周边环境拆 除、迁移等对施工工期和造价的影响。
1.2 明挖法施工风险因素 1.2.1自身风险因素 填土较厚、成分复杂、结构疏松，易导致坡顶局部变形 过大或破坏； 粘性土与砂性土互层地层中，砂性中含水量较大，层间 滞留水不易疏干； 开挖场地地面标高低于周围场地地面高程，易形成基坑 周边雨水倒灌； 空隙率较大的粉质粘土，失水易压缩； 无水细颗粒砂层、松散砂层，开挖面易坍塌； 基坑阳角处易变形； 坍塌支护体系或支护设计不同的两个工作面交接处； 基坑长宽比大于5倍的长边中部。
1.2.2环境风险因素
邻近城市主干道或环线高速公路； 邻近河、湖或其他水体； 邻近桥梁基础，基坑施工使地层扰动，桥桩摩阻力降低； 邻近重要构筑物，如地下室，引水渠、涵洞等； 邻近各类管线，包括燃气管、雨污水管或管沟、自来水管、电力管线 或管沟等； 邻近高大建筑物，形成坑边较大静载或超载； 邻近重要文物或古建筑； 邻近棚户区、居民区平房（房屋基础差，易引起房屋开裂或倾斜等， 造成房屋受损或破坏）； 邻近交通繁忙的道路，车辆荷载引起基坑超载，或坑边存在较大动载 ； 影响区内存在工民建基坑工程施工；邻近施工相互影响风险。
1.2.3行为风险因素
基坑开挖支撑不及时； 降水或止水效果不好； 未经设计核算调整支撑位置； 围护桩（连续墙）倾，斜侵限需凿除，造成强度降低； 围护桩（连续墙）长度不够； 围檁背后未填实或存在软夹层； 围檁刚度不足，支撑节间连接不牢，支撑端头板与围檁承压板不密贴； 支撑预加轴力不足或预加轴力消减后（或锚索锚头松动）未及时调整； 面层挂网、喷射砼施作不及时，可能引起土体坍塌；喷射砼厚度不够，网喷 混凝土背后出现空洞； 坑边严重超载、偏载； 未按施工组织设计分区、分段施工；土方开挖、出土方式不当，可能造成支 护体系变形大； 硬化地面向基坑内下坡，场区防洪设施不健全、排水不畅； 硬化地面下存在软弱夹层或空洞； 项目部基坑开挖组织管理能力较差，技术力量薄弱，开挖工艺不规范。
1.3 施工作业风险因素 硬化地面空鼓； 模板支架失稳； 脚手架失稳； 吊运物体捆绑不紧； 机械倾覆倾覆； 起重臂下站人； 临边防护不到位； 物体高空坠落； 消防器材不足、失效； 起重机械超载、变幅过位、制动失灵； 电气断璐、过载； 电气防护缺位； 危险物品防护缺位； 机械防护缺位； 有害气体； 恶劣天气；
基坑围护体涌水 支护结构整体失稳 坑底隆起破坏
深基坑 开挖风 险
坑底管涌流沙 墙体外倾，支撑脱落、失效
路面沉降、开裂、管线破坏
房屋倾斜开裂
盾构间距过小 盾构机涌水 盾构机出土超量 盾构施 工风险 管片进出洞平衡状态失控 盾构开仓面失稳、有害气体 路面开裂、管线破坏 房屋倾斜开裂
模板倾覆
汽车吊倾覆
1.1.3行为风险因素 盾构选型与地层适应性不强：可能造成施工困难，易产生安全风险事 故； 项目部对盾构施工的熟悉程度不足：无法满足施工基本要求，易产生 安全风险事故； 盾构操作手设备操作能力差：施工参数控制不好，姿态控制较差，地 表沉降过大，遇到紧急情况的应急处理能力差； 盾构内作业劳务队施工经验不足：管片拼装效果不好，错台较多，盾 构维护保养较差，同步注浆、二次补浆设备操作不熟练，引起较大的 地表沉降，遇到紧急情况的应急处理能力差； 项目部施工组织管理能力较差：不能对盾构施工实行有效的监管，对 突发事件不能及时、有效的处理，各项应急、抢险、救灾物资不到位 ； 项目部技术力量薄弱：不能制定合理的盾构施工参数，编制切实可行 的施工方案，给工程带来较大的技术风险。
城市轨道交通工程风险管理
【前言】 城市轨道交通特点： 为城市服务： 闹市 有利于发展： 地下 有利于疏散： 路口 有利于建构筑安全： 路中 有利于城市正常运转： 非明挖 综上所述： 地下、路口、盾构或暗挖 城市轨道交通风险特点： 建筑施工风险+地下作业产生基坑垮塌、地面坍 塌、过度沉降至建构筑破坏。
1.4 特殊作业风险因素 1.4.1钻孔桩作业风险因素 遇地下障碍物； 钻机发生位移或沉陷； 钻孔孔身偏斜、弯曲； 孔深标高偏差大； 掉钻、卡钻、糊钻、埋钻、钻杆折断； 扩孔、缩孔、坍孔； 护壁泥浆质量差； 钻孔漏浆，清孔不彻底，沉淀厚度大； 钢筋笼下放困难，钢筋笼变形埋管、卡管； 混凝土液面不足； 桩身混凝土强度不足、断桩、夹泥。
二、风险管理主要责任和工作内容
1.4应当及时组织勘察单位向设计单位进行勘察文 件交底，在施工前组织勘察、设计单位向施工、 监理、监测等单位进行勘察、设计文件交底。 1.5应当在施工前组织地下管线产权单位或管理单 位向施工单位进行现场交底，并形成文字记录， 由各方签字并盖章。 1.6应当委托工程监测单位和质量检测单位进行第 三方监测和质量检测。 1.7应当编制城市轨道交通工程安全质量事故应急 预案，建立健全安全生产预警和应急协调保障机 制。 应当将编制的应急预案报工程所在地建设主 管部门备案，并组织定期演练。
2、险情及事故
基坑围护结构破坏形式： 强度破坏、稳定性破坏、变形过大破坏 强度破坏（a）： 围护墙体断裂、支撑压屈。 稳定性破坏（b）： 整体失稳、基地隆起、管涌和流沙。 变形过大破坏（c、d）： 造成结构空间不足、周边建 (构)筑变形超 标。
围檩滑移、脱落 围檩压屈、扭曲 支 撑 体 系 施 工 风险 支撑受撞击、变形 支撑压屈、失稳、断裂 钢支撑预应力不足、失效 立柱压屈、失稳 支撑立柱连接点失效
二、风险管理主要责任和工作内容
1.8建立施工实时监测和工程远程监控制度，组织 对工程结构、工程地质和周边环境的变形情况进 行巡视、量测、分析，并及时采取防范措施。建 立工程远程监控网络系统，接收并及时分析处理 施工现场信息，强化工程安全质量的信息化管理 。 报送初步设计文件审查时，应当提交经专家论证 的安全质量风险评估报告。 1.9 要组织或参与勘察（空洞普查）技术要求和 实施方案等关键性过程的技术论证，以及成果的 审查验收。
一、风险评估
风险评估程序
（一）、风险界定
分析工程建设风险管理目标及对象， 划分风险评估工程单元
1、【工程风险管理目标】
“3+2”工程风险管理目标 杜绝群死群伤、杜绝结构坍塌、杜绝过 度沉降引起周边建构筑的破坏； 减少伤亡事故、减少管线损坏事故。
2、【工程风险评估单元】
1）施工准备期 拆改移 施做围挡 临建施工 临近建构筑物 施工组织设计 施工钉桩 监测点布设
【名词诠释】 【风险】 事故或险情发生的概率（频率）及其损失的组合。 【事故】 生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济 损失的事件。 【险情】 通过应急响应活动，避免了事故发生的客观、主管的 存在。 区别 1、损失的作用不一样。 在险情处置过程中，也发生损失，这种损失是主动的，也可说是 间接的； 事故的损失则是被动的，也可以说直接的。 如：地面开裂、结构位移过大等。 2、发展趋势不一样。 险情的后果是会发生事故； 事故的后果是有发生事故可能。
1.1.2环境风险因素
含有害气体地层：有害气体突然涌出可能造成施工人员中毒； 浅埋（隧道埋深<9m）：盾构推进对上覆土体扰动大，地表沉降过大，甚至 塌陷； 盾构下穿/邻近建构筑物（静载）：受重要、高大建构筑物附加荷载的影响， 土体中附加应力较大，易引起建构筑物差异沉降超限，结构开裂、失稳，不 能正常使用； 盾构下穿重要市政道路（车辆动载）：道路沉降过大、出现裂缝，甚至塌陷 ，封路阻断交通； 盾构穿越市政桥梁：可能造成桥梁变形超限、不均匀沉降、结构开裂，影响 桥梁正常使用； 盾构下穿河湖：水体涌入土舱，引起螺旋机喷涌，造成开挖面、河床塌陷； 盾构下穿/邻近重要市政管线：特别是有压管线（上水、燃气、热力、污水等 ），可能导致管线爆裂，引起地表涌水、塌陷，燃气管线可能引起爆炸，严 重威胁群众的生命财产安全。若水涌入土舱则可能造成喷涌，开挖面失稳， 地表塌陷 。
钻机、打桩机倾覆 倾覆 脚手架倾覆
梁体倾覆
电杆倾覆
…………
吊装物体坠落
井口边物体坠落
井边防护坠落 坠落及 跌落
脚手板翻滚跌落
井边无防护跌落
楼梯失足跌落
………
（三）风险估计
1 、分级标准 依据风险管理规范，根据风险发生的可能 性和损失，建议工程风险等级标准划分为 五级，建立风险分级矩阵桥梁 隧道 周边建构筑物
轨道交通 房屋 管线
（二）风险辨识
1、风险因素 1.1 盾构法施工风险因素
1.1.1自身风险因素
盾构穿越砂层：刀具磨损较大，土压难以建立，出土量控制较难，地表沉 降较大、易塌陷； 盾构穿越土/岩混合地层：刀盘易结泥饼，出土不畅，刀具磨损严重，地层 软硬不均使推进较困难，易造成超挖 ； 地层存在空洞：可能造成地表塌陷； 盾构始发：破除洞门，引起洞门圈后土体滑移，地表沉降过大、塌陷，水 土混合体流入始发井，盾构被淹埋； 盾构到达：可能造成地表沉降过大、塌陷，接收井结构被盾构顶坏，水土 混合体流入接收井，隧道结构失稳，盾构被淹埋； 联络通道等区间附属结构：土体加固效果不佳，水土沿切割后的管片流入 隧道，引起上方地表坍塌，甚至整个隧道结构失稳； 盾构开舱（尤其是开舱换刀）：可能造成开挖面失稳、人员伤亡； 叠摞隧道。