城市轨道交通工程
城市轨道交通工程简介
9 磁悬浮系统
磁浮系统主要技术标准表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
1～3
2～6
4～7
列车长度（m）
架、地面或地下，封闭或 专用车道
车
辆 线路半径（m）
≥50
线路坡度（‰）
≤60
99 封闭 ≥60
80～140 高架、地面或地
下，封闭 ≥140
≤30
客运能力（万人次/h） 供电电压及方式
平均运行速度（km/h）
1.0～3.0 DC750V/1500V、架空接触网或三轨
➢ A 型车车辆基本宽度3000mm；B型车车辆基本宽度2800mm ；直线电机B型车车辆基本宽度2800mm。
➢ 每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
5 地铁
地铁系统主要标准及特征表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
车辆
车辆基本长度（m） 车辆最大轴重（t）
列车编组（辆）
列车长度（m）
类型、型式
➢ 另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路 面电车的一种。
8 有轨电车
欧洲钢轮钢轨有轨电车
8 有轨电车
苏州钢轮钢轨有轨电车
上海张江胶轮导轨有轨电车
8 有轨电车
➢ 现代有轨电车其形式的多样化，例如专用路权的 有轨电车（Metrotram） 、与铁路共享路权的有轨 电车（Tramtrain）、货运有轨电车（Cargot ram ）等运营理念的实现；第三轨供电的实践；单轨导 向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生；低地板车辆生 产技术、信号与控制技术的进步使得现代有轨电车 成为城市的骨干交通模式。
城市轨道工程施工课件
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程城市轨道交通工程是指在城市内建设的一种交通系统，通过铁轨运输工具在固定轨道上运行，为城市居民提供便捷、高效的交通服务。
该工程主要包括轨道线路的建设、车辆的采购及维护、车站设施的建设和运营管理等方面。
本文将从工程规划、建设过程和运营管理三个方面来详细介绍城市轨道交通工程。
一、工程规划城市轨道交通工程的规划是整个工程的基础，关系到未来交通系统的运营效果和城市发展的可持续性。
首先，规划者需要对城市的交通状况进行全面的调研和分析，包括交通流量、交通拥堵点及热点区域等。
在考虑到城市交通需求的基础上，制定合理的轨道交通网路线，确保覆盖到城市的重要区域和交通枢纽。
其次，规划者需要进行现场勘察和测量，确定轨道交通线路的布局和站点位置。
同时，考虑到不同区域的土地利用规划和环保要求，合理安排项目建设期间的拆迁和土地清整工作。
最后，对城市轨道交通工程进行可行性分析和经济评估，确保项目的可持续发展和经济效益。
二、建设过程城市轨道交通工程的建设是一项复杂而庞大的工程，需要多个专业领域的协调合作。
首先，需要进行线路的铺设和轨道的固定，铺设阶段需要克服地形、地质和城市地下设施等各种障碍，确保线路的平直和轨道的稳固。
同时，针对地下线路的建设，还需要进行围护结构的施工，以防止地表塌陷和地下水渗透。
其次，轨道交通工程的车辆采购和维护也是一个重要的环节。
规划者需要根据工程的需求和线路的特点，选择适当的列车类型和规模。
车辆的采购不仅需要考虑技术性能和安全性能，还要充分考虑适应城市交通需求的舒适度和便利性。
另外，车站设施的建设也是轨道交通工程的重点之一。
车站需要满足乘客的候车和换乘需求，同时还要考虑到无障碍通行和应急疏散等方面的要求。
因此，在车站设施的设计和建设过程中，需要充分考虑乘客的出行体验和安全性。
三、运营管理城市轨道交通工程建设完成后，需要进行运营管理来保障交通系统的正常运行。
其中，运营安全是最重要的一环。
轨道交通线路的安全监测和维护是确保列车运行安全和乘客安全的重要手段。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
城市轨道交通土木工程施工
城市轨道交通土木工程施工随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，交通压力日益增大。
为了缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，我国许多大城市纷纷启动了城市轨道交通建设。
城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低能耗的公共交通工具，具有运量大、速度快、安全可靠、能耗低、污染小等优点，成为解决城市交通问题的有效途径。
在城市轨道交通建设中，土木工程施工是关键环节，它直接关系到轨道交通的安全、舒适和可靠。
城市轨道交通土木工程施工主要包括以下几个方面：1. 线路工程：线路工程是城市轨道交通工程的基础，主要包括轨道铺设、道床施工、轨道连接等。
轨道铺设要求平整、水平、直线度和平曲线半径符合设计要求。
道床施工要保证道床的稳定性和排水性能。
轨道连接要确保连接牢固、平整，防止轨道断裂和脱轨事故的发生。
2. 隧道工程：隧道工程是城市轨道交通的重要组成部分，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
隧道开挖要保证开挖面的稳定，防止坍塌事故的发生。
支护要根据地质条件选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢支撑等。
衬砌要保证隧道结构的稳定性和防水性能。
3. 车站工程：车站工程是城市轨道交通的重要交通枢纽，主要包括站房、站台、通道等。
站房施工要保证建筑物的结构安全和使用功能。
站台施工要保证站台长度、宽度和高度符合设计要求，满足乘客上下车的需要。
通道施工要保证通道的宽敞、明亮和排水性能。
4. 附属工程：附属工程是城市轨道交通工程的重要组成部分，主要包括排水、通风、供电、通信等。
排水工程要保证轨道交通工程的排水性能，防止水患事故的发生。
通风工程要保证轨道交通工程的空气流通，提供舒适的乘车环境。
供电工程要保证轨道交通设备的正常运行，确保行车安全。
通信工程要保证轨道交通指挥系统的正常运行，提高行车效率。
在城市轨道交通土木工程施工中，要注重施工质量和安全，严格遵循相关法律法规和技术标准。
同时，要充分考虑城市轨道交通工程的特殊性，如地下工程多、施工场地狭小、施工周期长等，采取合理的施工工艺和措施，确保工程的顺利推进。
城市轨道交通工程施工介绍
城市轨道交通工程施工介绍1. 引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，它对城市交通状况的改善和城市可持续发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通工程建设过程中，施工是一个十分关键的环节。
本文将对城市轨道交通工程施工进行介绍，包括施工流程、施工方法和施工管理等方面。
2. 施工流程城市轨道交通工程的施工流程通常分为前期准备工作、基础设施施工、轨道施工和车站施工等几个阶段。
2.1前期准备工作前期准备工作是城市轨道交通工程施工的第一步，包括项目可行性研究、设计方案的确定、招投标过程等。
在准备工作中，需要确立施工目标和施工计划，并进行必要的资源调配和人员安排。
2.2基础设施施工基础设施施工是城市轨道交通工程施工的关键环节。
它包括土方开挖、基坑支护、地下管线敷设等工作。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，确保工程质量和进度。
2.3轨道施工轨道施工是城市轨道交通工程施工的核心内容。
它包括轨道铺设、轨道固定、轨枕摆放等工作。
在施工过程中，需要精确控制轨道的几何尺寸和轨道的纵向和横向坡度。
2.4车站施工车站施工是城市轨道交通工程施工的最后一步。
它包括车站装修、设备安装、通风系统施工等工作。
在施工过程中，需要确保车站的使用安全和舒适性。
3. 施工方法城市轨道交通工程的施工方法多种多样，根据工程的具体情况选择合适的施工方法可以提高施工效率和降低施工成本。
3.1传统施工法传统施工法是城市轨道交通工程施工中常用的一种方法。
它采用人工施工和常规设备，适用于施工现场空间有限、施工时间紧张的情况。
3.2模块化施工法模块化施工法是城市轨道交通工程施工中比较新颖的一种方法。
它采用预制模块和装配工艺，可以快速搭建和拆解施工现场，适用于施工周期较短、施工工艺相对简单的情况。
3.3隧道施工法隧道施工法是城市轨道交通工程施工中应用较多的一种方法。
它采用模型掘进机和爆破等技术，可以在地下空间施工，适用于地下车站的施工。
4. 施工管理城市轨道交通工程施工管理是保证工程顺利进行的重要保障。
城市轨道交通工程概述
城市轨道交通工程概述1. 引言城市轨道交通工程是指为了解决城市交通拥堵问题而建设的一种公共交通系统。
随着城市化进程的加快，人口的增加和汽车的普及，城市交通面临着日益严重的问题。
城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，成为解决城市交通难题的重要手段。
本文将就城市轨道交通工程进行概述。
2. 城市轨道交通的分类城市轨道交通可以根据运行方式和轨道类型进行分类。
根据运行方式，城市轨道交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车等。
地铁是一种地下或高架的铁路系统，可以自由交叉其他交通。
轻轨是一种介于传统铁路和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在路面、路中线或高架上运行。
有轨电车是在市区道路上运行的城市轨道交通系统，通常与其他交通共享道路。
根据轨道类型，城市轨道交通可以分为单轨、双轨和多轨等。
单轨是指只有一条轨道的城市轨道交通系统，通常用于驱动轻型车辆。
双轨是指有两条平行轨道的城市轨道交通系统，可同时运行往返车辆。
多轨是指拥有多条轨道的城市轨道交通系统，可以实现多线互通、换乘等功能。
3. 城市轨道交通的特点城市轨道交通具有以下几个特点：3.1 高运载能力城市轨道交通系统采用地下或高架的轨道结构，可以容纳大量的乘客。
与道路交通相比，轨道交通可以通过增加列车数量和运行频率来增加运载能力，有效解决人口增长和交通需求不断增加的问题。
3.2 高安全性城市轨道交通系统设有专门的轨道和车辆，避免了与其他交通方式的冲突和碰撞。
此外，轨道交通还设有门禁和安全设施，可防止乘客骑乘不规范和不安全的行为，保障乘客的安全。
3.3 低环境污染城市轨道交通系统采用电力驱动，减少了对环境的污染。
与汽车相比，轨道交通系统不会产生废气和噪音，有效改善城市的环境质量。
此外，轨道交通的能源消耗也比较低，有利于节约能源和减少能源消耗。
3.4 减少交通拥堵城市轨道交通系统具有高运载能力和高运行速度的优势，可以大大减少交通拥堵。
通过建设和完善轨道交通网络，可以吸引更多的人选择乘坐轨道交通，减少私人车辆使用，提高公共交通的比例，从而缓解城市交通压力。
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程随着城市化进程的不断推进，城市交通问题逐渐凸显出来。
为了解决交通拥堵、减少环境污染和提高出行效率，城市轨道交通工程成为了现代城市发展的重要组成部分。
本文将从城市轨道交通的定义、建设原因和发展现状三个方面进行论述。
一、城市轨道交通的定义城市轨道交通，简称地铁，是一种以铁轨作为基础，运行在地下或高架轨道上的交通工具。
它包括地铁、轻轨和城市快速铁路等各种形式，是城市公共交通系统中的重要组成部分。
与传统的公共汽车和出租车相比，地铁具有运输能力大、速度高、安全性好、环境友好等明显优势。
二、建设原因1.解决交通拥堵问题城市人口不断增加，私家车数量急剧增长导致城市交通拥堵严重。
地铁作为一种高效的大容量交通工具，能够减少对道路的依赖，分流大量交通流量，有效缓解交通拥堵问题。
2.减少环境污染城市交通是环境污染的主要源头之一，尤其是汽车尾气排放对空气质量影响极大。
地铁作为一种无排放的交通工具，可以大大降低空气污染，改善环境质量，保护居民健康。
3.提高出行效率地铁运行速度快、准点率高，可以加快人们的出行速度，提高出行效率。
对于城市中的通勤人群来说，地铁成为了他们首选的交通方式之一。
三、发展现状1.国内发展现状自从北京地铁于1969年开始运营以来，国内地铁建设取得了巨大的成就。
目前，全国范围内已有多个城市建设了地铁系统，包括上海、广州、深圳等一线城市，以及杭州、成都、武汉等二线城市。
地铁网络不断完善，覆盖范围不断扩大，为城市居民提供了方便快捷的出行选择。
2.国际发展现状国际上，地铁已经成为了许多大城市不可或缺的交通方式。
伦敦、纽约、巴黎等世界著名城市的地铁系统，不仅为本地居民出行提供了便利，同时也成为了旅游观光的一大亮点。
这些发达国家的地铁系统不仅覆盖城市中心，还延伸至远郊，实现了城乡一体化交通运输。
总结起来，城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分。
它通过解决交通拥堵、减少环境污染和提高出行效率，为城市居民提供了便利的交通选择。
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来完成，本项目经理部仅负责技术指导； 2．工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，规定了施工机械和运输车辆
距离井边的距离不少于2m，工作井不得设在低洼处； 3．隧道掘进采用泥水式盾构，制定了相应的施工方案。 4．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧
正确做法：注浆的主要参数不应根据以往经验确定，而应进行试验确定，并严格控制注
浆压力。P98
4．说明A、B公司在工程资料管理方面应改进之处。
答案：A公司应负责汇集施工资料，整理所有的有关施工技术文件，并应随施工进度及时整 理；B公司应主动移交分包工程的施工资料。
谢谢
城市轨道交通工程冠梁和Biblioteka 檩立柱混凝土内支撑
案例一
背景资料：
某地铁车站采用明挖基坑施工，坑壁采用网喷混凝土加固。A公司中标后把基坑部分擅
自分包给不具备安全资质的B公司。B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部，建设单位
及监理单位发现后对B公司劝阻，但B公司不予理会;基坑施工时为加快进度，B公司采用了一
3. 施工组织设计（3）中基坑监测还应包括哪些项目？
答案：基坑监测项目还应包括围护桩顶垂直位移和水平位移、居民楼建筑物的沉降、倾斜和裂 缝、支撑内力、地表沉降、土体深层水平位移、地下水位。P281
4. 基坑坍塌应急预案还应考虑哪些危险因素？
答案：还应考虑降水不及时、基坑超挖导致支护不及时、坑顶超载、坑底土体软弱及长时间 暴露等引发的危险因素。P278
施工后，B公司在距工作竖井48m施工时，发现开挖面砂砾层间有渗水且土质松散，有塌方隐患。 B公司立即向A公司汇报。经有关人员研究，决定采用小导管超前加固技术措施。B公司采用劈 裂注浆法，根据以往经验确定注浆量和注浆压力，注浆过程中地面监测发现地表有隆起现象， 随后A公司派有经验的专业技术人员协助B公司研究解决。
次开挖到底，再一起加固的方案。
在基坑施工至5m深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝，B公司对此
没有在意，继续加快开挖速度。不久，基坑出现坍塌凶兆，B公司马上组织民工抢险加固，
但已经于事无补，基坑坍塌造成5死3伤的重大事故。项目经理处理了事故现场，2天后写了
书面报告上报企业主管部门及有关单位，然后，按事故处理有关规定组成调查组开展调查。
质量监督部门在工程竣工前例行检查时，发现A公司项目部工程资料中初期支护资料不全，部 分资料保留在B公司人员手中。
问题 1．暗挖隧道开挖前的技术交底是否妥当?如有不妥，写出正确的做法。
答案：暗挖隧道开挖前的技术交底不妥。 正确的做法：技术交底由项目部技术负责人对分包方全体人员进行书面技术交底，技术交底
道内实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将其爆破拆除。
问题： 1．本工程分包是否合理？请说明原因。
答案：不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目的关键性工程，必须自己完成，禁止分包给他 人。
2．本工程始发井的安全防护措施是否全面？如不全面，请补充 。
答案：不全面。缺井口作业区必须设置围挡、工作井周围必须设置防护栏杆、井口2m范围内不 得堆放材料、工作井必须设置安全梯或梯道。 P285
案例五
背景资料：
某热力管线暗挖隧道，长3.4 ，断面有效尺寸为3.2 m×2.8 m，埋深3.5m。隧道穿越地层
为砂土层和砂砾层，除局部有浅层滞水外，无需降水。
承包方A公司通过招标将穿越砂砾层段468m隧道开挖及初期支护分包给B专业公司。B公
司依据A公司的施工组织设计，进场后由工长向现场作业人员交代了施工做法后开始施工。
地下水位需在开挖前1 个月降至基坑底以下1m。 项目部编制的施工组织设计有如下事项： 1、施工现场平面布置如图4所示，布置内容有施工围挡范围50m*22m，东侧围挡距居民楼15m， 西侧围挡与现有道路步道路缘平齐；搅拌设施及堆土场设置于基坑外缘1m处；布置了临时用电、 临时用水等设施；场地进行硬化等。 2、考虑盾构工作井基坑施工进入雨季，基坑围护结构上部设置挡水墙，防止雨水浸入基坑。
2. 施工现场平面布置图还应补充哪些临时设施？请指出布置不合理之处。
答案：
（1）还应补充大门出入口、泥浆处理设备和场地、龙门吊、渣土储仓和料斗设施、临
时办公室和宿舍、临时用水用电设施等位置。
（2）不合理之处有：搅拌设备、堆土场及空压机设备设置不合理，距离基坑过近；砂
石料厂不能紧靠围挡，需要保持一定的距离。P64、198-199
背景资料：
案例四（17案4）
某地铁盾构工作井，平面尺寸为18.6m*18.8m，深28m，位于砂性土、卵石地层，地下水
埋深为地表以下23m。
施工影响范围内现有给水、雨水、污水等多条市政管线。盾构工作井采用明挖法施工，
围护结构为钻孔灌注桩加钢支撑，盾构工作井周边设降水管井。设计要求基坑土方开挖分层
厚度不大于1.5m，基坑周边2-3m范围内堆载小于30
P73页案例
案例二
案例三
背景资料：
本工程隧道长873m，包括上行线和下行线，隧道外径6.2m，内径5.5m。本工程管片用量为： 上873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8。本区段隧道覆土厚度8m～17m，沿途场 地平缓，地面标高平均为+3m，表层为褐黄色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层， 为沉积型流塑～软塑高压缩型土。
3．盾构掘进过程中，采取的控制方法是什么？ 答案：以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量。P65。
4．盾构掘进过程中，对遇到的巨石项目经理部采取自行爆破拆除的措施是否恰当？请说明原因 。
答案：不恰当。巨石爆破属于危险性很高的作业，不具备爆破作业资质的施工队不能实施爆破作 业。进行爆破作业时，具备爆破作业资质的施工队必须编制爆破专项方案，并报公安部门批准备 案后，方可实施爆破。P297
完成调查报告后，经项目经理签字，报企业安全主管部门。
问题： 1. B公司采用的基坑开挖方案是否合乎技术要求?说明理由。
答案：不符合要求。B公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案是错误的，应分层开挖， 逐层加固。P72
2. 写出本工程基坑施工时存在的安全隐患。
答案：安全隐患有： 1) 深达5m的沟槽没有支护；P277 2) B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部；P278 3) 坑顶处土层出现的大量裂缝。P72
资料应办理签字手续并归档。
2．B公司采用劈裂注浆法是否正确?如不正确，应采取什么方法?哪些浆液可供选用?
答案：B公司采用劈裂注浆法不正确。砂卵石地层中宜采用渗入注浆法。浆液可选用水泥浆 或水泥砂浆。 P98
3．分析注浆过程中地表隆起的主要原因，给出防止地表隆起的正确做法。
答案：注浆过程地表隆起的主要原因是注浆量和注浆压力不合适。
3.引起本次事故的最主要原因是什么?
答案： 基坑出现坍塌凶兆时，B公司没有马上组织力量抢险加固，而是继续加快开挖速度 是引起本次事故的最主要原因。
A公司中标后把基坑部分擅自分包给不具备安全资质的B公司也是原因之一。
4.项目经理在基坑应急措施上犯了哪些重大错误最终导致了事故的发生?
答案：基坑即将坍塌时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。本工程出现坍塌凶兆， 项目经理还组织人进入基坑抢险，是造成人员伤亡的一个重大错误。P279
3、基坑开挖监测项目有地表沉降、道路(管线)沉降、支撑轴力等。
4、应急预案分析了基坑土方开挖过程中可能引起基坑坍塌的因素包括钢支撑敷设不及
时、未及时喷射混凝土支护等。
问题 1. 基坑施工前有哪些危险性较大的分部分项工程的安全专项施工方案需要专家论证?
答案：①基坑的开挖、支护、降水工程②龙门吊起重和安装工程③盾构隧道掘进暗挖工程。 P268