合工大应力波实验报告
合工大大物实验报告
合工大大物实验报告合工大大物实验报告一、引言合工大大物实验是一门重要的实践性课程，通过实验的方式，让学生更加深入地了解物理学的基本原理和实验方法。
本次实验旨在研究某种物质的热传导特性，并通过实验数据的分析和处理，验证热传导定律的正确性。
二、实验目的本次实验的主要目的是研究某种物质的热传导特性，具体包括以下几个方面：1. 了解热传导的基本原理和热传导定律；2. 学习使用热传导仪器进行实验；3. 通过实验数据的分析和处理，验证热传导定律的正确性。
三、实验原理热传导是指物质内部或不同物质之间热量的传递过程。
在实验中，我们将通过热传导仪器测量不同物质的热传导速率，并分析实验数据，验证热传导定律。
热传导定律是指在温度差驱动下，物质内部的热量传递速率与温度差成正比。
根据热传导定律，我们可以得到以下公式：q = -k * A * (dT/dx)其中，q表示单位时间内通过物质截面的热量，k表示热导率，A表示截面积，dT/dx表示温度梯度。
四、实验步骤1. 准备实验所需的材料和仪器；2. 将不同物质的试样放置在热传导仪器中，确保试样与传感器的接触良好；3. 调节热传导仪器的温度差，记录下不同温度差下的热传导速率；4. 对实验数据进行处理和分析，计算出不同物质的热导率；5. 对实验结果进行讨论和总结。
五、实验结果与讨论通过实验数据的处理和分析，我们得到了不同物质的热导率。
根据实验结果，我们可以发现不同物质的热导率存在一定的差异。
这是由于不同物质的分子结构和相互作用力的不同所导致的。
同时，我们还发现在温度差较小时，热传导速率与温度差呈线性关系，符合热传导定律的预期。
六、实验结论通过本次实验，我们验证了热传导定律的正确性，并得到了不同物质的热导率。
实验结果表明，热传导速率与温度差呈线性关系，而不同物质的热导率存在差异。
这些结果对于我们进一步研究和应用热传导现象具有重要的指导意义。
七、实验心得通过参与合工大大物实验，我深刻体会到实验对于理论知识的巩固和应用的重要性。
合工大道路工程实验报告
交通公共实验报告在新区实验室对交通学院的两个实验室进行了系统的了解。
在一整天的时间里实验室老师带领我们了解了关于岩土实验的相关仪器。
目前，实验室的主要仪器有：自动土壤击实仪、路面弯沉仪、落锤式弯沉仪、车辙试验仪、液压万能试验机、土壤固结试验仪、土壤剪切力测定仪、直剪仪、三轴试验仪、雷达测速仪、等相关仪器。
实验室的老师利用实验室的各种仪器，向我们详细介绍了一些岩土力学的经典实验：土壤击实试验土壤击实实验是通过对不同含水量的土体进行标准击实，使土体在夯实功作用下达到密实，从而测定出各种状态下土的含水量与干密度之间的关系，绘制击实曲线，确定最佳含水量和最大干密度。
车辙试验车辙试验是评价沥青混合料在规定温度条件下抵抗塑性流动变形能力的方法，通过板块状试件与车轮之间的往复相对运动，使试块在车轮的重复荷载作用下产生压密、剪切、推移和流动，从而产生车辙。
车辙试验是一种工程试验方法，试验结果可用于建立经验公式来预测沥青路面车辙深度，或用于检测沥青混合料的抗车辙能力。
车辙试验的最大的特点是能够充分模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况，在用于试验研究时，还可以改变温度、荷载、试件厚度、尺寸、成型条件等等，以模拟路面的实际情况，搞清楚各种因素变化对车辙变形的影响。
目前，世界上广泛采用的是室内小型往复式车辙试验机进行沥青混合料抗车辙性能试验，在进行车辙试验时，可观察到轮辙形成的全过程。
路面检测试验根据我国相关规范，旧路面检测的主要指标包括弯沉、平整度、摩擦系数、破损状况等方面。
此外，还可根据实际项目需求加入车辙、厚度、基层完整性等指标。
传统的检测手段主要包括：(1)采用贝克曼梁弯沉仪，百分表，配合标准轴载黄河车，利用杠杆原理测试路表回弹弯沉；(2)采用3米直尺，测试路面纵向平整度、横向断面车辙状况；(3)采用摆式摩擦系数仪，人工逐点测试路面摩擦系数；(4)采用取芯机，钻取芯样测试路面厚度，判断芯样完整性；(5)采用人工破损调查，了解路面破损状况。
合工大物理演示实验报告角动量
合肥工业大学物理实验报告班机：交通工程日期：2010/5/12实验项目：1,2,3,4,5,6,7,8实验地点：合肥工业大学实验室1.椎体上滚实验一、实验目的：1．通过观察与思考双锥体沿斜面轨道上滚的现象，使学生加深了解在重力场中物体总是以降低重心，趋于稳定的运动规律。
2．说明物体具有从势能高的位置向势能低的位置运动的趋势，同时说明物体势能和动能的相互转换。
二、实验仪器：锥体上滚演示仪三、注意事项：1．不要将锥体搬离轨道。
2．锥体启动时位置要正，防止它滚动时摔下来造成变形或损坏。
四、实验原理：能量最低原理指出：物体或系统的能量总是自然趋向最低状态。
本实验中在低端的两根导轨间距小，锥体停在此处重心被抬高了；相反，在高端两根导轨较为分开，锥体在此处下陷，重心实际上降低了。
实验现象仍然符合能量最低原理。
五、实验步骤：1．将双锥体置于导轨的高端，双锥体并不下滚；2．将双锥体置于导轨的低端，松手后双锥体向高端滚去；3．重复第2步操作，仔细观察双锥体上滚的情况。
六、原始数据记录：七、数据处理及结果分析：八、问题讨论：2.弦线驻波实验一、实验目的：二、实验仪器：三、注意事项：四、实验原理：五、实验步骤：六、原始数据记录：七、数据处理及结果分析：八、问题讨论：3.验证角动量守恒实验一、实验目的：定性观察合外力矩为零的条件下，物体的角动量守恒二、实验仪器：角动量守恒演示仪三、注意事项：起始速度不可太快，避免人收缩两臂时脱离椅子发生危险四、实验原理：绕固定轴转动的物体的角动量等于其转动惯量与角速度的乘积，而外力矩等于零时，角动量守恒五、实验步骤：演示者坐在可绕竖直轴自由旋转的椅子上(不要用竖直轴上有螺旋的转椅，以免急速旋转后椅座脱落，发生危险。
使转椅转动起来六、原始数据记录：七、数据处理及结果分析：八、问题讨论：4. 质心运动实验一、实验目的：二、实验仪器：三、注意事项：四、实验原理：五、实验步骤：六、原始数据记录：七、数据处理及结果分析：八、问题讨论：5. 麦克斯韦速率分布实验一、实验目的：模拟演示热学中气体分子的速率分布，即麦克斯韦速率分布。
合工大生产实习报告
c生产实习报告院系名称：机械工程系专业班级：机械设计制造及其自动化xx班姓名学号：指导教师：实习日期：2016年 6月20日— 7月8日一、生产实习的目的生产实习是本科教学计划中非常重要的一个实践性教学环节，其目的与任务如下：（1）使我们了解和掌握基本的生产知识，验证、巩固和丰富已经学过的课程内容，为后续专业课程的学习打下基础。
（2）让我们了解本专业范围现代企业的生产组织形式、管理模式、先进的生产设备和先进的制造技术。
（3）培养我们用工程技术的观点和方法去研究问题、分析问题、解决问题。
（4）训练我们从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力。
（5）培养我们热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。
生产实习的基本要求：（1）了解自动化生产与装配线；（2）了解典型机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程；（3）了解典型零件的结构特点和机械加工工艺过程；（4）了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺；（5）了解典型零件加工所需的设备、工装和量具；（6）了解企业所用的先进制造技术；（7）了解企业技术文档资料的编写方式；（8）了解企业的组织机构、生产管理情况和物流模式；（9）了解知名企业的理念和文化氛围。
二、生产实习的时间、地点和内容行程表一、安徽中鼎精工技术有限公司（1）、公司简介安徽中鼎精工技术有限公司成立于2006年7月，现为安徽中鼎集团与日本海渡国际株式会社共同投资设立的中外合资企业。
公司注册资本2000万元，主要生产经营汽车金属零部件、机械电子等产品。
公司拥有总资产2亿元，员工1500余人，年实现销售收入为3亿元，产品除为中鼎集团提供内部配套外，还广泛应用于国内各主要汽车主机厂。
公司主要生产各类五金制品和金属冲压件，除直接为中鼎集团各企业提供配套外，还对外开发汽车主机厂及其它零部件企业市场业务，已经或正在开发的客户有：神龙汽车、海南马自达、北京万都、四川铃江昭和、凯纳雅玛、德国ZF-BOGE、美国TOWER、TENNECO等。
合工大金工的实习报告
合工大金工的实习报告合工大金工的实习报告在日常生活和工作中，越来越多的事务都会使用到报告，报告具有语言陈述性的特点。
你所见过的报告是什么样的呢？以下是小编精心整理的合工大金工的实习报告，欢迎阅读与收藏。
合工大金工的实习报告1不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉收益非浅。
但是我们作为工科的学生，在这之前一直没有受到严肃正式的工程训练。
就我自身而言，很可能由于长期的忽视，导致工程意识淡薄，没有对这种工科思维的精髓引起足够的重视。
同时在实际操作中，也远达不到工作的要求。
其实作为一名大一学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学校带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对机械专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实践是大学生活非常重要的一部分，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径，它的重要性甚至超过了课堂。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。
大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
这是我实习的感受第一课：车工第一天，心里充满了期待，毕竟是第一次实习。
车工要记的东西很多，但是由于之前我有作了比较充分的心理准备与理论准备，倒也不至于令我手忙脚乱的。
但是真正做起来的时候，各种问题就随之而来。
首先，初出茅庐，畏手畏脚，很多工序自己知道是这样做的，但是就是不敢确定，也许是因为第一次接触车床，感觉还是很紧张。
和同学配合总是出现问题，无论老师如何耐心的指导。
一个上午下来，我还没有加工好一个简单的锤柄，但是总算没有出大问题，也算是大幸了。
下午接着做上午未完成的工作。
经过一个上午的适应，那个锤柄很快就做好了，感觉还算不错。
于是心有点轻飘飘了，正是因为这样，我在做第二个锤的时候出错了。
合工大物理实验报告
合工大物理实验报告
实验名称：简谐振动的研究
实验目的：通过制作简谐振动实验装置，探究简谐振动的特性、周期与频率之间的关系、受力情况以及振动的能量等方面。
实验仪器及材料：
1.弹簧振子
2.计时器
3.放大器、示波器
4.直流稳压电源、万用表、电阻箱
实验过程：
1.通过选定适当的弹簧和重物，制作弹簧振子。
2.调节弹簧振子的初始位置，保证振动的振幅较小、周期较短。
3.通过在放大器和示波器上观察数据，来记录振幅、振动周期、振动频率等数据。
4.逐渐改变振子的初始位置，记录数据的变化，计算出振子的
力学特性和振动能量。
实验结果：
1.通过对数据的观察和分析，得出振幅、周期、频率与初始位
置之间的定量关系。
2.分析了实验结果，验证了谐振的特性。
3.发现弹簧振子的振动能量与振幅和频率有关。
4.最终得出了振子的力学特性公式、振动能量公式、时间-频率
关系公式等。
实验结论：
通过本实验的研究，证明了弹簧振子的振动为简谐振动，可以
得出一些定量的结论。
在这个过程中，学生深入了解了实验物理、力学的基本原理，并且加深了对物理学原理应用的认识，同时也
增强了实验设计和数据分析的能力，大大提高了实验技能，给予
了学生科研能力的锤炼。
合工大自动化信号分析与处理实验报告
合肥工业大学电气与自动化工程学院实验报告自动化专业班级学号姓名日期指导教师黄云志共页第页成绩实验一含噪声语音信号频谱分析及滤波实验报告要求：1、实验报告包括四部分：实验原理、实验内容、实验程序、结果分析；分别占实验报告总成绩的10%，10%，40%，40%；2、实验程序及结果分析如内容雷同，均不给分；一、实验原理含噪声语音信号通过低通滤波器，高频的噪声信号会被过滤掉，得到清晰的无噪声语音信号。
二、实验内容录制一段个人自己的语音信号，并对录制的信号进行采样；画出采样后语音信号的时域波形和频谱图；在语音信号中增加正弦噪声信号(自己设置几个频率的正弦信号)，对加入噪声信号后的语音信号进行频谱分析；给定滤波器的性能指标，采用窗函数法和双线性变换设计数字滤波器，并画出滤波器的频率响应；然后用自己设计的滤波器对采集的信号进行滤波，画出滤波后信号的时域波形和频谱，并对滤波前后的信号进行对比试听，分析信号的变化。
给出数字低通滤波器性能指标:如，通带截止频率fp＝10000Hz，阻带截止频率fs＝12000Hz （可根据自己所加入噪声信号的频率进行阻带截止频率设置），阻带最小衰减Rs＝50dB，通带最大衰减Rp＝3dB（也可自己设置），采样频率根据自己语音信号采样频率设定。
三、实验程序1.原始信号fs=22050;%设置采样频率x1=wavread('C:\Users\m\Documents\FFOutput\无标题.wav');%读取声音sound(x1,fs);%播放原始声音y1=fft(x1,length(x1));%FFTf=fs*(0:511)/1024;figure(1);%建立图形plot(x1);%原始信号时域图形title('原始语音信号时域波形')xlabel('时间');ylabel('幅值');axis([0,5*10^4,-2,2]);figure(2);plot(f,abs(y1(1:512)))%做原始语音信号的FFT频谱图xlabel('频率');ylabel('幅度');title('原始语音信号FFT频谱幅频')2.加噪声clear allfs=22050;%设置采样频率x1=wavread('C:\Users\m\Documents\FFOutput\无标题.wav');%读取声音f=fs*(0:511)/1024;t=0:1/22050:(length(x1)-1)/22050;d=[0.5*cos(2*pi*10000*t)]';%加噪声x2=x1+d;sound(x2,22050);%播放加噪音后的信号y2=fft(x2);figure(3)plot(t,x2)%加噪信号时域图形title('加噪声后的时域信号波形'); xlabel('时间');ylabel('幅值');figure(4)subplot(211);plot(abs(x1));title('原始语音信号频谱');xlabel('频率');ylabel('幅值');subplot(212);plot(abs(y2));title('加噪声后的信号频谱'); xlabel('频率');ylabel('幅值');3．设计IIR滤波器clear allfs=22050;wp=0.4*pi;ws=0.7*pi;rp=3;rs=50;x1=wavread('C:\Users\m\Documents\FFOutput\无标题.wav');%读取声音f=fs*(0:22499)/22500;%F=([1:N]-1)*Fs/N;%换算成实际的频率值t=0:1/22050:(length(x1)-1)/22050;%定义噪声信号d=[0.7*sin(3*pi*10000*t)]';x2=x1+d;%加噪声[n,wn]=buttord(wp/pi,ws/pi,rp,rs);%设计IIR滤波器[bz,az]=butter(n,wn/pi);[h,w]=freqz(bz,az,512,fs);%滤波器幅频响应x3=filter(bz,az,x2);%滤波y0=fft(x2,22500);y1=fft(x3,22500);sound(x3,22500);%播放滤波后的声音figure(1)plot(abs(h));%滤波器幅频响应图title('滤波器幅频响应图')figure(2)subplot(2,1,1)plot(t,x2)%画出滤波前的时域图title('滤波前的时域波形');subplot(2,1,2)plot(t,x3);title('滤波后的时域波形');figure(3)subplot(211)plot(f,abs(y0(1:22500)));title('滤波前频谱')subplot(212)plot(f,abs(y1(1:22500)));%滤波后频谱title('滤波后频谱')4.设计FIR滤波器clear allfs=22050;%设置采样频率x1=wavread('C:\Users\m\Documents\FFOutput\无标题.wav');%读取声音f=fs*(0:22499)/22500;%F=([1:N]-1)*Fs/N;%换算成实际的频率值t=0:1/44100:(length(x1)-1)/44100;%定义噪声信号d=[0.5*sin(2*pi*80000*t)]';x2=x1+d;%加噪声N=512;b1=fir1(N,0.3,hanning(N+1));%设计FIR滤波器[h,w]=freqz(b1,1,512,fs);%滤波器幅频响应x3=filter(b1,1,x2);%滤波y0=fft(x2,22500);y1=fft(x3,22500);sound(x3,22500);%播放滤波后的声音figure(1)plot(w,abs(h));%滤波器幅频响应图title('FIR滤波器幅频响应图')figure(2)subplot(211)plot(f,abs(y0(1:22500)));title('滤波前频谱')subplot(212)plot(f,abs(y1(1:22500)));%滤波后频谱title('滤波后频谱')。
合工大生产实习报告(机械专业)
机械设计制造及其自动化专业生产实习结业报告专业班级：学号：姓名：目录前言---------------------------------------------------------------------------------- 2 上篇实习所得与所闻------------------------------------------------------ 3 第一站：工程培训中心（5月2日——5月6日）——集体的力量与回访的激情----------------------------------------------- 3 第二站：合肥锻压厂（5月7日）——碎了一地的记忆------------------------------------------------------------------------------------- 4第三站：江淮轻卡（5月8日）——原来车是这样出来的---------------------------------------------------------------------------- 5第四站：安凯客车（5月9日）——合肥的公交车大多都在这里------------------------------------------------------------------ 6第五站：教室（5月10日）——再携手制造工艺------------------------------------------------------------------------------------ 6 第六站：江淮乘用车（5月11日）-——国产轿车与名族企业的风姿--------------------------------------------------------------------- 8 第七站：合力叉车（5月14日）——叉车是怎样做成的-----------------------------------------------------------------------------------9 第八站：紫金钢管（5月15日）——一个将买钢板造钢管的优秀企业-------------------------------------------------------------- 10 第九站：江淮瑞风商务车厂（5月16日）——中国出汽车口业的奥迪--------------------------------------------------------------------------- 12 第十站：正远包装机械有限公司（5月18日）——一个没有生产线的机械制造公司-------------------------------------------------------------- 13 第十一站：工程认知博物馆（5月8日）——最后一站的魅力------------------------------------------------------------------------------------- 14中篇实习感言----------------------------------------------------------------- 16 下篇纪律感悟---------------------------------------------------------------- 17 附零件图与机构简图------------------------------------------------------ 18 后记----------------------------------------------------------------------------- 22前言正所谓“实践是检验真理的唯一标准”。
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工程测试技术（应力波）
实验报告
班级：
姓名：
学号：
一、实验目的
1、熟悉SHPB装置及其测量原理。
2、学习SHPB实验动态数据采集仪器及其软件的使用。
3、学习不同长度子弹撞击下产生的应力波及其在弹性杆中的传播规律。
4、学习波形整形器对应力波的改造规律及特点。
5、学习SHPB数据处理软件的使用。
二、装置的基本组成
SHPB装置的示意图如图所示，其基本组成部分包括子弹、输入杆、输出杆、应变计、测速仪、超动态应变仪、数据采集存储系统及其软件。
SHPB装置
三、数据采集过程
用高压气体驱动打击杆以一定的速度v0撞击输入杆，在输入杆内产生一个应力脉冲，称为入射波。
入射波沿输入杆向试样传播，经过输入杆应变计被记录下来。
当入射波传播到试样位置时，推动试样开始变形，并在输入杆中产生一个反向应力脉冲，称为反射波，到达输入杆应变计也被记录下来。
另一部分脉冲透过试样进入输出杆向前传播，称为透射波，经过输出杆应变计时被记录下来。
传统的SHBT就是通过这三个脉冲信号得到试样特定应变率下的应力——应变曲线。
四、数据处理
1、理论应力波
2、灵敏度系数的计算
b1:
b3:
3、应力波总长度、上升沿升时以及随传播距离的变化关系
b1:
由于存在弥散现象, 随着传播距离的增加，应力波上升沿升时不断增加，应力波波长基本保持不变。
波形整形器大大增加应力波升时，减弱了应力波在传播过程中的弥散。
=5071m/s
理论波速：C
误差分析：A=×100%=0.66%。