天窗版顶盖设计规范
汽车天窗设计指导
汽车天窗设计指导汽车天窗是现代汽车设计中的一个重要组成部分，它不仅能够提供车内通风和采光功能，还能够增加车辆的整体美感。
因此，在汽车天窗的设计过程中需要遵循一定的指导原则，以确保其功能和外观的完美结合。
首先，汽车天窗的设计要考虑到车内的通风功能。
天窗应该能够打开和关闭，以供车内乘客调节车内的通风情况。
同时，天窗的设计要注意防止风雨等外界因素进入车内，以保持车内的舒适度。
此外，考虑到车内的安全性，天窗的设计应该能够在紧急情况下迅速关闭，以确保车内乘客的安全。
其次，汽车天窗的设计要注重车内的采光功能。
天窗的设计应该能够充分利用自然光，使车内更明亮和温暖。
同时，天窗的设计还要考虑到透光剂的选择，以减少车内的紫外线辐射，保护乘客的皮肤健康。
此外，汽车天窗的设计还要注意到车身的整体美观。
天窗的形状和尺寸应该与车身的比例协调，避免在外观上突兀或不协调。
同时，天窗的材料和颜色的选择也要与车身的整体设计风格相呼应，以增强车辆的整体感官享受。
其中，天窗的材料选择是一个关键环节。
一般来说，汽车天窗的材料可以选择玻璃或塑料。
玻璃天窗透光性好，美观大方，但重量较重，对车辆的整体重量会有一定影响。
而塑料天窗较轻，但透光性和耐久性相对较差。
因此，在材料选择时需要综合考虑车辆的重量和天窗的性能需求。
此外，天窗的操作方式也是一个需要考虑的因素。
传统的天窗需要手动操作，而现代汽车天窗多采用电动开启方式，使得操作更加简便和方便。
此外，一些高端汽车还配备了智能感应天窗，能够根据天气和车辆的速度自动调节天窗的开启程度，提供更好的舒适度。
最后，汽车天窗的设计还需要考虑到车辆的安全性。
天窗的设计要能够有效防止车辆在行驶中出现任何安全隐患，如飞石、恶劣天气等。
因此，天窗采用抗冲击材质，并需要经过严格的安全测试，以确保其在意外情况下的稳固性和保护性。
总之，汽车天窗的设计需要综合考虑通风、采光、美观、安全等多个因素，以实现天窗的功能和外观的完美结合。
顶棚设计规范
顶棚设计规范编制校对审核版本R02日期目录1.适用范围 (1)2.满足标准 (1)2.1总布置法规 (1)2.2技术性法规 (1)3.流程图 (3)4.各阶段详细工作 (4)4.1概念阶段 (4)4.2设计阶段 (10)1.适用范围本规范描述了顶棚设计开发规范，适用于乘用车顶棚设计开发流程。
2.满足标准2.1总布置法规头部包络及定位SAE J10522.2技术性法规1. 耐老化性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
2.耐湿热性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
3. 耐气候替变性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
4. 耐低温冲击性能试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。
5. 饰材与基材间粘接性能初始状态：F≥3N/5cm6.耐摩擦色牢度1）干燥状态：变色≥4级沾色≥4级2）湿润状态：变色≥4级沾色≥4级7. 耐水污染性试验后应无任何污点残留。
8. 抗微生物性能试验后无任何异味、发霉等现象。
9.燃烧特性燃烧速度≤75mm/min10. 气味性要求低档车：要求评分≤4.0级中档车：要求评分≤3.5级高档车：要求评分≤3.0级11. 甲醛含量要求甲醛含量≤10mg/Kg12. 气雾冷凝值要求气雾冷凝值≤2mg13. 挠度纵向≤14mm横向≤15mm14. 抗静电性抗静电性非常重要，顶棚内饰必须进行防静电处理，把静电减少到最低标准，要求使用过程中，不得产生静电作用，不允许产生起毛、起球、吸灰等现象。
3.流程图4.各阶段详细工作4.1概念阶段4.1.1.概述顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，其主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。
汽车全景天窗顶盖切翻工艺与模具设计
汽车全景天窗顶盖切翻工艺与模具设计配备全景天窗顶盖的汽车不仅能够保证车内阳光充足，还能让汽车动感十足。
全景天窗顶盖尾部承接汽车尾门的掀翻功能，故对天窗的刚性和安全因数提出了更高的要求。
随着人们生活水平的提高，对全景天窗顶盖的外观造型提出了更多的要求，给汽车全景天窗的模具结构设计带来更大的挑战。
全景天窗顶盖制件工艺分析1全景天窗顶盖制件结构图1 全景天窗顶盖制件结构图1所示为汽车全景天窗顶盖制件结构，顶盖长宽尺寸为2382mm×1165mm，全景天窗长宽为1216mm×870mm，厚度为0.65mm。
顶盖左、右两侧，顶盖后侧尾部截面简图分别如图1中A、B、C处放大所示，这3处造型相对冲压方向均有负角，顶盖模具冲压方向与顶面垂直。
顶盖全景天窗面积较大，相对传统小天窗顶盖或全顶盖刚性差，同时制件造型复杂，增加了模具的设计、制造、调试的难度。
汽车顶盖天窗工艺要求图2 汽车全景天窗顶盖尾部搭接处根据分析，汽车全景天窗顶盖尾部不仅存在负角，同时与后备门以及多个汽车零件有装配关系，如图2所示，其中X1、Y1为制件在检具中的定位基准面，Z1为制件在检具中Z方向夹紧点。
顶盖尾部搭接面较多，搭接面公差要求为±0.5mm。
利用Auto⁃Form有限元分析软件对汽车全景天窗顶盖尾部冲压过程中的起皱趋势进行分析，结果如图3所示。
由图3可见，汽车全景天窗顶盖尾部冲压过程中起皱严重，车身装配精度低，车身稳定性和安全性差。
（a）模拟图（b）实物图图3 全景天窗顶盖尾部起皱分析汽车全景天窗顶盖工艺设计2由于汽车全景天窗顶盖尾部存在负角且搭接面多，需进行多工序冲压成形，根据不同主机厂的冲压生产线压力机数量不同，成形工序数也不同。
为确保制件成形质量，制件一般在5工序压力机或6工序压力机的自动化生产线上生产。
图4 汽车全景天窗顶盖工序排样图4为传统的5工序冲压成形排样简图。
其中图4（a）拉深工序中拉深成形顶盖形状，图4（b）修边与侧修边工序中修顶盖外周轮廓和全景天窗轮廓预修；图4（c）修边、整形与侧整形工序中进行全景天窗的修边、整形以及顶盖尾部的侧整形；图4（d）侧翻边、修边与冲孔工序中进行顶盖两侧侧翻边以及对顶盖尾部进行修边和冲孔；最后图4（e）修边与整形工序中进行尾部整形和局部修边，完成整个顶盖的冲压。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
汽车天窗的整体结构设计(本科)毕业设计论文
汽车天窗的整体结构设计（本科）毕业设计论文一、引言二、汽车天窗概述1. 汽车天窗的定义汽车天窗是指安装在汽车顶部的可开启和关闭的透明装置，其主要作用是通风、采光和提升车辆档次。
2. 汽车天窗的分类（1）固定式天窗：无法开启，仅起到采光作用。
（2）外滑式天窗：天窗沿车顶外侧滑动开启。
（3）内藏式天窗：天窗隐藏在车顶内部，开启时向上翻起。
（4）全景天窗：覆盖整个车顶，具有更大的采光面积。
三、汽车天窗整体结构设计要求2. 安全性：天窗结构设计需保证在车辆行驶过程中，不会对驾乘人员造成伤害。
3. 耐用性：天窗材料及结构设计应具备较高的耐磨、抗老化性能，保证长期使用。
4. 美观性：天窗外观设计应与整车风格协调，提升车辆档次。
5. 经济性：在保证质量的前提下，降低生产成本，提高市场竞争力。
四、汽车天窗整体结构设计1. 天窗框架设计（1）材料选择：选用高强度、轻量化的金属材料，如铝合金。
（2）结构设计：采用模块化设计，便于安装和维护。
（3）连接方式：采用焊接、铆接等工艺，确保框架牢固可靠。
2. 天窗玻璃设计天窗玻璃是汽车天窗的关键部件，其设计要点如下：（1）材料选择：选用钢化玻璃，具有较高的强度和安全性。
（2）尺寸设计：根据车型及天窗类型，确定玻璃尺寸。
（3）曲面设计：采用曲面造型，提高天窗的美观性。
3. 天窗驱动系统设计驱动系统是天窗实现开启和关闭的关键部分，其设计要求如下：（1）驱动方式：根据天窗类型，选择电动或手动驱动。
（2）传动机构：采用齿轮、齿条、同步带等传动方式，确保运行平稳。
（3）控制系统：设计智能控制系统，实现天窗的自动开启和关闭。
本部分内容对汽车天窗的整体结构设计进行了初步探讨，后续章节将继续深入研究各部分细节设计。
五、汽车天窗密封与隔音设计1. 密封设计（1）密封材料：选择具有良好弹性、耐老化、耐高低温的橡胶或硅胶材料。
（3）防水设计：在密封条和框架接触部位设计排水通道，防止雨水渗入车内。
汽车研发：顶棚设计规范！
汽车研发：顶棚设计规范！天塌下来的时候，你要是自己一个人就只能自己顶着，可是，你要是在车里——就有顶棚替你顶着啦！面对这样一个能护你周全的重要部件，漫谈君怎么可能不来和你聊一下呢！今天漫谈君就带你一起来看看顶棚设计规范漫谈君说一、漫谈君为大家准备了如下干货：1、56集CATIA基础教程，在公众号后台回复“56”，即可领取！2、全套汽车标准，在公众号后台回复“标准”，即可领取！3、特斯拉专利，在公众号后台回复“特斯拉专利”，即可领取！4、《Model X及Model 3中文用户手册》，在公众号后台回复“中文用户手册”，即可领取！二、汽车大漫谈汽车研发技术群加群：7群已快满员，有需要进群的工程师童鞋，请加漫谈君微信：autotechstudy01，备注名称+专业哟，方便邀请进群！一前言汽车在发生侧翻倾翻事故时，顶盖因承受巨大的外力发生一定的变形，进而直接影响车内人员的生存空间和生命安全，因此对汽车顶板的刚度、强度和隔音效果都有一定的要求。
二顶棚结构、分类及构成顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件，其作用是提高车内装饰性、隔音、吸音、隔热。
三设计构想顶棚是车内部的一个大型覆盖件，和它配合的件很多，如立柱护板、遮阳板、乘客扶手、前后顶灯、天窗等，因此在设计初期对边界的确认非常重要，其开发流程和周期一般如下：在产品开发初期，一般先做树脂模具，在尺寸匹配确认后，再开金属模具。
四顶棚的成型、加工与安装顶棚本体的成型采用模压成型，将板材放入金属（或树脂）阴阳模具中，经过加热、加压固化成型。
顶棚轮廓和开孔的成型采用高压水切割或模切（模具带有铳头），高压水切割具备工艺简单、修改灵活、成本低廉的特点，但切割精度差导致尺寸控制差、容易产生毛边等。
模切割是在模具上预置刀头，在顶棚模压成型的同时开孔完成切割，其定位准确，误差小，但调整成本高，通常作为顶棚安装的基准孔位来设计，面和线的轮廓度控制在+1.5mm。
顶棚固定点安装分布在顶棚四周的把手、遮阳板、中央控制器，车顶灯。
屋顶窗设计规范 2
维护保养维护保养1.合页的维护必须保持合页的干净，除去合页上的尘土和砂子，并加以润滑油，润滑油应至少每年加一次。
2.清扫排水板每年应扫除窗户排水板周围的残叶和杂物，使雨水排流畅通。
3.维护木框建议在斜屋顶窗安装后六个月内，对木框进行防护处理（如刷漆）。
以后每隔三年维护一次。
注意：不要在密封条和机械部件上涂刷油漆。
4.擦洗窗户打开窗户，将窗扇翻转160度，把窗扇上的插销插在下窗框上的插孔内,以便擦洗窗户外侧的玻璃。
5.通风位置将窗扇左上角的插销插在窗框上部的插孔内，可将窗扇固定在微开的位置。
6.减少结露在湿度较大的房间里，密封玻璃室内侧易形成结露。
解决方法是开窗通风及将暖气安装在窗户下部以保持室内空气循环，减少结露。
预防结露：由于北方天气寒冷，在冬季斜屋顶窗表面有可能会和竖窗一样产生冷凝水，这是一种很正常的自然现象。
凯尔丽斯一直致力于积极研究结露，并提供了有效的解决方案。
您可以拨打客户服务热线186321886455与我们联系，我们为您提供好的建议。
经验小贴士: 限制水汽的进入：● 如可能，请不要在室内晾晒衣服； ● 煮饭或淋浴时请关上房门； ● 尽量减少室内盘栽植物的数量； ● 定期通风。
理想的室内温度和湿度：热空气与冷空气相比能包含更多的水汽。
因此，如果可能请将室内温度保持在恒温21°C 。
并且不要让室内空气相对湿度超过40%。
结露的预防和解决方案 1. 正确的窗套形状理想的洞口形状应设计为洞口上部平行于地面，洞口下部垂直于地面，这种设计可以让加热的热空气从热源装置上很好地循环到玻璃表面上，提高玻璃表面的温度，这将可以尽可能地减少玻璃表面结露的形成。
2. 窗下热源的设置当确定热源的位置时，请确保所有的热源均应被放置在窗户下，这种设计无论竖窗或斜屋顶窗均应如此。
为了有效地防止结露现象的发生，让热空气能很好地在窗户玻璃内表面循环以提高玻璃表面的温度是非常重要的一点。
因此，请确保正确的窗套形状、窗户下热源的设置和窗台设计。
汽车全景天窗顶盖总成设计指引
乘用车全景天窗顶盖总成设计指南1范围木标推给出了乘用千全景天帝顶盖总成的组成结构、共计要点和失效模式。
本标准适用于本公司全景天窗短金的设计开发。
2组成结构全景天窗版顶盖总成一般由顶盖前，后横梁总成、天窗加演板焊件纽成，取消了顶盖中加强横梁的设计,见图1所示。
1——顶或苒横梁总成：2 速盖外板：3 天窗加强板息成：4 顶盖后揭梁息成.图1顶盖总成组成结构3设计要点 3.1选材要点顶盖外板材料厚度在OfmnLLOmnn范围内选择挑选DC03材胤0.8 mm料厚；顶盖前后横梁料厚一般在0.6 mm〜L2 mm,在满足顶盖乐溃法规要求、NVH性能要求的前提下，天窗加强板一般选用B210Pl材质，1.4mm. 16mm料厚，为满足顶盖羟量化要求，在保证顶盖抗压、模态、刚度的前提下, 建议优先选用激光执焊板，全景天窗饭金系统选材见表1 °3.2 结构设计要点3.2.1 安装结构分析3. 2.1.1根据全景天窗要求，一般采用18个安装点对天窗进行固定a分别为前后各分布四个、左右各分布五个安装点，见图2所示。
4. 2.1.2因全景天窗尺寸较大、配合全.景天窗的加强板重量较大，尺寸较大，为方便现场操作，针对天窗安装配合标准件，一般不选用凸煌帽母，而是采用M6六九拉鲫摞母进行拉钾，拉例完成后需保证与顶盖外板的间距不小于3 mm选用打黑后的螺检，需保证高度大于拉钾完成后拉钾螺母2mm, 避免与顶盖外板发生干涉。
图2顶盖上天窗安装点布置3.2.2 安装定位要点全景天窗定位选用三个定位点，分别对1向、引句进行精确定位，定位方式选用浮动定位方式，即工装上设置三个定位销，天窗加强板配合增开定位孔，在天怪装配过程中，将丁.装上定位销直接插入天窗加强板上淀位孔内：其中全景天馀前部须以方孔为定位孔，对X、1响进行精陶定位.天面后部采用长圆孔，天窗左侧采用平圆孔,配合的天窗加强板前部带设置方孔，后部设置长圆孔，侧面设置长圆孔。
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同。具体设计标准参见顶盖设计规范。
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编 制： 校 对： 审 核： 标准化： 批 准： 版 本：00
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天窗版顶盖设计规范
天窗版汽车顶盖设计规范
1 范围 本标准规定了汽车天窗版顶盖的设计要点及其判定标准等。 本标准适用于各类汽天窗版顶盖设计
2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 11566-1995 轿车外部凸出物 ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定 FMVSS201 头部碰撞保护 FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护
天窗版顶盖结构如下图：
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1 天窗版顶盖外板、2 天窗加强板、3 顶盖中后顶横梁、4 前顶横梁、5 后顶横梁
5 天窗版顶盖设计要求 5.1 天窗版顶盖总成材料 5.1.1 顶盖外板材料
顶盖外板是外覆盖件，表面质量要求达到超高级的精整表面，满足 A-Class Surface 要求。同时 要具备很好的防腐性能。另外，为降低整车重量，顶盖材料一般采用料厚 0.7～0.8mm 的钣金，同时要 保证顶盖自身刚度，减小行车时产生震动，一般选用强度较高的材料。同一种车型天窗版顶盖和非天窗 版顶盖材料相同。 5.1.2 天窗加强板材料
天窗加强板起到支撑天窗，提高整车刚度的作用，同时是保证天窗与顶盖匹配的重要板件。天窗 加强板尽量采用强度大，成型行好不易回弹的材料。 5.2 天窗版顶盖外板总成结构
天窗版顶盖的天窗开口数设计方案是由天窗结构确定。根据天窗的形式不同顶盖开口大小及开口包 边也不相同。天窗版顶盖和非天窗版顶盖是共模件的，所以在设计顶盖天窗开口时要考虑工艺通用性。 5.2.1 天窗顶盖外板开口的结构形式
一般都带有外掀功能，故外掀式天窗基本不在乘用车上使用。外掀式天窗多用在商用车上，本标准不
做说明。
C-C 截面：主要有如下结构：
其中：翻边为直边的推荐值 f=20～28mm，建议 25±1mm 翻边为台阶边，台阶边向内偏置 g=2～3mm；高度 h=22～30mm，建议 25±1mm
上述具体尺寸确定，可根据车型和天窗结构做调整，但一般要求都在上述范围内。与 A-A 截面一样， 优先推荐采用翻边为台阶边结构。 b、天窗密封条安装顶盖外板上
主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。主要规定了白车身主要部位的结构 形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计 工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。 4 天窗版顶盖总成组成结构 天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有 一根、多根或无）五大机构组成。根据焊装工艺不同，前顶横梁及后顶横梁可不与顶盖外板同序焊接，而 是先与侧围拼焊或预装后，再与顶盖总成拼焊成车身骨架。
CO2 保护焊
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顶盖翻边托住加强板结构，顶盖折边宽度 d=8～10mm；
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顶盖采用包边结构，e≈15mm,顶盖采用包边结构是使用比较广泛的结构，建议采用此结构。
顶盖采用翻边与加强板搭接结构，此结构翻边小于 d，通过分段 CO2 保护焊将顶盖和顶盖加强板
焊接。天窗为外掀式天窗，天窗不需要在顶盖内部滑行开启，故 B-B 截面参考 A-A 截面。内滑式天窗
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如下图结构：三个截面是顶盖与天窗配合面顶盖外板的三种结构：
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A-A
以上三个截面是顶盖与天窗配合面在顶盖外板上三个方向的三种结构，为了保证天窗玻璃面与顶 盖钣金有足够的 Z 向配合宽度，提高配合面泡管的有效压合量，配合面宽度 j=5～8mm（, 不包括倒角）， 其中配合面高度建议选取为 6mm。
此方案应用在全景天窗顶盖上，如下图：
顶盖外板
密封条
天窗
因全景天窗开启无需藏在钣金下面，多为外掀式天窗，同时为保证周边密封结构相同，故顶盖天窗 开口一圈截面都为 A-A 截面结构。不同天窗 A-A 结构有所不同，图示结构仅代表其中一种。 c、顶盖天窗开口与天窗的配合面宽度，
顶盖天窗开口与天窗的配合面的宽度直接影响到天窗的匹配质量，合理的配合高度有利于降低天 窗异响，降低天窗玻璃密封条与顶盖钣金摩擦，增加天窗寿命等。
3 术语和定义 3.1 汽车顶盖
汽车顶盖是车身骨架的重要组成部分，与侧围、地板及前围板组成乘员舱用以保护乘员。顶盖上装 有顶棚，顶灯遮阳板的顶部装饰件。 3.2 天窗版汽车顶盖
带有安装天窗结构的汽车顶盖。 3.3 A-Class Surface
造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。 3.4 主断面
a、天窗密封条安装在天窗上的天窗开口结构，如下图
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A- A 截面： 采用结构如下图：
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其中：结构一焊接边宽度推荐值为 a=14～18mm，特殊情况下 a 不小于 12mm； 翻边高度为 b=25～30mm； 结构形式二翻边高度，即焊接边 c=20～25mm; 顶盖天窗开口处外 R=1.5～2mm，在模具能够实现的情况下，外角 R 取小不取大。
天窗版顶盖设计时要考虑使用天窗的大小，确保天窗开口线到顶盖流水槽有一定距离来保证顶盖 外板的刚度及强度。以免在顶盖在搬运过程中导 致顶盖发生严重变型致使顶盖报废。同时也方便 布置天窗加强板，及其他总成。如左图，一般设 计考虑 A 在 80mm 以上,全景天窗的 SUV 或 MPV 车型 A 值更大。具体数值参考 CAE 计算 结果。
上述具体尺寸确定，可根据车型和天窗结构做调整，但一般要求都在上述范围内。由于天窗开启和关 闭的过程中，变形的焊点或焊渣会划破密封条，所以天窗安装板和顶盖的焊接面要设计在在密封条配合面 的下部并让出 2-3mm，防止密封条被划坏同时还有利于美观。推荐优先使用结构一。
B-B 截面： 如天窗为内滑式天窗，为保证天窗在开启时向后滑动有足够空间，天窗顶盖开口结构 B-B 截面处推荐 采用下图三种结构：
5.2.2 天窗加强板的主要结构形式 天窗加强板根据结构要求布置涂胶槽、天窗安装点及定位点等，如下图：
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涂胶槽
内藏式天窗加强板 天窗安装点
Q/CC 009—2006 天窗安装点
天窗定位点
定位孔
全景天窗加强板 根据不同结构设计，安装及定位点可以设计在天窗加强板上，也可以设计支架焊接在天窗加强板上。为 保证天窗安装精度，将安装点及定位点尽量设计在天窗加强板上。
如上图所示为内滑式天窗顶盖总成包边处断面简图: 1）、密封条与顶盖外板压缩量 1.4mm； 2）、天窗版顶盖外板要求反映包边前及包边后两种状态； 3）、天窗加强板与顶盖间隙 2.5mm，涂胶槽采用直径 6mm，弦高 2mm 圆弧。 4）、反映 DTS 定义的天窗与顶盖面差（根据车型定义不同有差异）。
a、天窗安装板与侧围的搭接，有两种方式： 1) 天窗安装板与侧围通过搭接边直接焊接在一起；
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2) 天窗安装板与侧围通过支架螺栓连接。 b、天窗安装点的结构 Nhomakorabea两种形式：
1）、安装点直接构建在天窗安装板上； 2）、采用在天窗安装板上焊接支架的方式。 5.3 天窗版顶盖总成典型断面要点：
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