沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。
关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。
2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。
(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。
（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。
3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。
(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层施工方案1
SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)试验段施工方案一、施工准备1.1目的、意义（1）锻炼施工队伍，检验施工机具，使施工人员熟悉和适应SBS 改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工条件、施工工艺要求。
（2）检验实际摊铺效果。
对于现场配合比设计、工艺设计等工作，通过试验工程的实施进行验证，检验其能否满足设计要求以及验证设计指标的合理性。
在施工效果检测基础上，评价实际摊铺效果。
（3）完善摊铺工艺、碾压工艺，并确认施工配合比。
（4）规范SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工过程中的检验项目和检验方法。
1.2 试验内容及预期目标施工工艺确认主要包含以下内容：（1）混合料试验其拌和温度、拌和时间、拌和质量，SBS改性沥青生产工艺及质量检验、碎石级配控制精度；确定摊铺温度、松铺系数、摊铺速度与拌和生产能力之间的协调。
（2）梯队摊铺接缝部位压实度保证措施及检验。
调整压力大小，确定投料速度，保证每盘料的精确投放。
1.3 试验段工程位置、规模试验段选择在K100+439~K100+745左幅，施工长度为306m，宽度10.5m。
试验段初步拟定的时间为2012年6月2日完成现场作业，6月4日完成试验段总结报告。
1.4 施工人员组织1.5 试验段施工进场设备情况（见下页）二、主要施工方法2.1 施工准备LAC-20中粒式沥青混凝土中面层检验合格、各种材料试验合格、生产配合比验证合格、玄武岩水洗数量已超过50%、拌和设备调试完成，现场摊铺、碾压设备就位，运输车辆编组完成，待摊铺面测量完成，施工作业班组施工组织完成、土路肩及路缘石调整完成。
1、对摊铺全宽范围内LAC-20中粒式沥青混凝土中面层顶面高程进行校核，发现高程误差及时调整设计标高，以保证摊铺层厚度。
2、调查材料料源的材质情况，对不符合SMA-13L使用要求的材料，清除出场。
2.2 SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工1、原材料的质量控制（1）基质沥青本合同段沥青采用中国石油天然气股份有限公司辽河石化分公司生产的道路90#石油沥青。
沥青玛蹄脂碎石上面层AC-13施工技术方案
沥青玛蹄脂碎石上面层AC-13施工技术方案1. 引言本文档旨在提供沥青玛蹄脂碎石上面层AC-13施工技术方案的详细说明。
本方案将介绍施工的步骤、要求以及使用的材料等内容。
2. 施工步骤2.1 前期准备在施工前，需要进行以下准备工作：- 清理施工区域，确保地面平整、无杂物；- 检查基层是否满足要求，如有问题需进行修补；- 准备所需的材料和设备。
2.2 底层处理在施工开始前，需要对底层进行处理：- 喷洒底层处理剂，提高底层的粘附性；- 用压路机进行夯实，确保底层的密实度。
2.3 沥青玛蹄脂碎石上面层施工下面是沥青玛蹄脂碎石上面层的施工步骤：1. 撒布级配合适的碎石，使其均匀覆盖在底层上；2. 喷洒胶结剂，提高碎石之间的粘结性；3. 用摊铺机将沥青玛蹄脂均匀铺设在碎石层上；4. 进行碾压，使沥青玛蹄脂与碎石充分结合；5. 喷洒沥青表面处理剂，增加路面的耐久性。
2.4 后期处理施工完成后，需要进行以下后期处理工作：- 清理施工现场，确保无碎石和其它杂物；- 检查施工质量，如有问题需进行修复；- 进行交付验收。
3. 施工要求在施工过程中，需要满足以下要求：- 严格按照设计要求和技术规范进行施工；- 施工人员需具备相关资质和经验；- 施工材料需符合相关标准；- 施工现场需保持清洁，确保安全。
4. 使用的材料和设备在本方案中，将使用以下材料和设备：- 沥青玛蹄脂：提供路面的耐久性和平滑性；- 碎石：作为路面表面的覆盖材料；- 胶结剂：提高碎石之间的粘结性；- 沥青表面处理剂：增加路面的耐久性；- 摊铺机：用于将沥青玛蹄脂均匀铺设；- 压路机：用于夯实底层和碎石层。
5. 结论本文档提供了沥青玛蹄脂碎石上面层AC-13施工技术方案的详细说明。
通过按照该方案进行施工，能够确保施工质量、提高路面的耐久性和平滑性。
在施工过程中，请严格遵守相关要求和规范，并确保使用合格的材料和设备。
沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案
沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案1. 引言本文档旨在制定沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案。
该方案旨在确保施工过程中的质量标准得以满足，从而保证最终施工质量的可靠性和稳定性。
2. 施工前准备在施工开始前，进行以下准备工作：2.1 材料准备- 使用符合标准规定的沥青玛蹄脂碎石材料。
- 对材料进行严格检查，确保符合施工要求。
2.2 设备准备- 检查施工设备的完好性，确保其能够正常工作。
- 进行设备调试和校准，确保其准确可靠。
3. 施工过程控制在施工过程中，要进行以下控制措施：3.1 施工现场管理- 指定专人负责施工现场管理，确保施工过程中各项工作有序进行。
- 保持施工现场的清洁和整齐，定期清理杂物和垃圾。
3.2 施工工艺控制- 严格按照施工计划进行施工，确保每个施工环节的顺利完成。
- 控制施工速度，确保施工过程中的质量细节得到充分考虑。
- 在施工过程中进行适时的检查和测试，及时发现并解决问题。
3.3 环境控制- 对施工现场的环境进行必要的控制，防止外界因素对施工质量造成影响。
- 根据天气条件和季节要求，进行相应的环境调控措施。
4. 质量管理和验收在施工完成后，进行以下管理和验收工作：4.1 质量管理- 对施工质量进行全面检查和评估，确保符合相关标准和规定。
- 及时记录和处理施工过程中的问题和不合格品，采取合适的纠正措施。
4.2 验收- 进行验收工作，对施工质量进行审核和评估。
- 确保施工质量达到设计要求和用户需求。
5. 持续改进本质量控制方案并不是一成不变的，需在实践中不断总结和改进。
结论本文档制定了沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案。
通过严格遵循该方案的要求，可以保证施工质量的可靠性和稳定性，达到预期的质量指标。
沥青玛蹄脂SMA-10面层施工工艺
软化点（℃） 46
溶解度 （%）
99.5
闪点 （℃）
260
蜡含量 (%) 2.2
质量损失 (%) ±0.8
针入度 损失(%)
61要求
项目
石料压碎值 不大于（%）
洛杉矶磨耗损失 不大于（%）
视密度 不大于（%）
吸水率
不大于（%）
与沥青粘附性 不小于（级）
混合料配合比设计
沥青玛蹄脂碎石（SMA）混合料 配合比设计采用马歇尔试件体积设计方 法，通过目标配合比设计，生产配合比 设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定
290 TRANSPOWORLD 2012No.15 (Aug)
输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的 车厢底部及四壁应涂防粘物，防止混合物 粘结厢壁，但应控制用量，防止滴漏。
SMA混合料的性能指标、配合比设计 的方法和步骤及体积指标的测定等均 按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规定执行。
混合料的拌和
严格掌握改性沥青和集料的加热温 度以及SMA沥青混合料的出厂温度。集 料温度应比沥青高10～15℃，热混合料 成品在贮料仓储存后，其温度下降不应 超过10℃。改性沥青混合料各工序的施 工控制温度比普通沥青混合料一般应高 10～20℃，施工温度控制范围见表1。
材料要求
石油沥青技术要求见表2；粗集料 质量技术要求见表3；细集料质量技术 要求见表4。
工程实例
本工艺2009年应用于国道107线 白马河大桥至邢台北环段工程，公路路 面设计为双向八车道。利用本工艺对路 面表面层进行铺筑，很好的保证了平整 度，满足了设计和规范要求，确保了工 程质量优良。
作者单位：邢台市路桥建设总公司
由于SMA混合料中，改性沥青与 集料表面的交互作用，使集料表面有较 厚的结构沥青膜及沥青玛蹄脂，路面成 型后空隙率较小，基本不渗水，因此沥 青与空气和水接触少，延缓了沥青结合 料的老化，增强了SMA路面的水稳定 性和抗疲劳能力，同时也有效保护了 中、下面层及基层，提高了路面的整体 强度。
高速公路改性沥青SMA_上面层施工技术及应用效果
智能施工NO.04 2024120智能城市 INTELLIGENT CITY高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果何明静（中铁二十三局集团第一工程有限公司，山东 日照 276800）摘要：文章通过室内试验确定了改性沥青密实-骨架结构（SMA ）混凝土的材料优选，总结了改性沥青SMA混凝土施工效果并提出针对性的措施建议，对压实度和平整度进行检测并对比分析，充分研究改性沥青SMA混凝土的应用效果。
关键词：改性沥青SMA混凝土；上面层施工；压实度；平整度中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2024）04-0120-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2024.04.038Construction technology and application effect of modified asphaltSMA upper layer of expresswayHE Ming-jingAbstract ：In this paper, the material optimization of modified asphalt dense-skeleton structure (SMA) concrete is determined through indoor tests, the construction effect of modified asphalt SMA concrete is summarized, and targeted measures and suggestions are put forward. The compactness and flatness are detected and compared, and the application effect of modified asphalt SMA concrete is fully studied.Key words : modified asphalt SMA concrete; construction of the upper layer; compaction degree; flatness 近年来，改性沥青SMA混凝土以其良好的防渗性能、耐久性及抗滑性，在交通道路工程中得到了广泛应用[1-2]。
浅谈SMA路面施工技术
浅谈SMA路面施工技术发布时间：2022-09-02T08:55:27.392Z 来源：《建筑创作》2022年第3期作者：王炜[导读] SMA具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点王炜浙江交工集团股份有限公司浙江省杭州市 310000摘要：SMA具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用，文章论述在sma路面的优点以及在施工控制的一些经验。
关键词：SMA；施工工艺；质量控制沥青玛蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
一、SMA路面的组成和优点SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。
SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：sma沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
工程沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)面层施工技术指南
高速公路改扩建工程沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）面层施工技术指南二零二零年六月目录一、原材料 (1)二、SMA配合比设计 (4)三、SMA拌合 (7)四、SMA运输 (10)五、SMA摊铺 (11)六、SMA压实 (12)七、SMA接缝 (15)八、施工质量管理和验收 (16)一、原材料1.1 粗集料用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好的嵌挤能力的破碎集料，在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。
其质量应符合表1的技术要求。
1.2 细集料细集料应符合表2的技术要求。
表2 沥青面层用细集料质量技术要求1.3 填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。
矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表3的技术要求。
为改善沥青结合料与集料的粘附性，本项目使用水泥替换部分矿粉，替换量为集料总重量的3%。
1.4 沥青结合料表面层聚合物SBS改性沥青的技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)中I-D的要求及招标文件要求，即表4。
1.5 纤维稳定剂本项目使用絮状木质素纤维，以吸附沥青，减少析漏。
木质素纤维的质量，应符合表5的技术要求。
纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。
纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团，不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。
二、SMA配合比设计配合比设计采用马歇尔法，目标配合比控制应满足马歇尔试验各项技术指标要求，如表6。
沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
三阶段设计合格后即可开展大规模施工。
2.1 SMA-13沥青混合料的目标配合比设计（1）选定初试级配。
公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。
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沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺
摘要：本文总结了沥青玛蹄脂碎石上面层施工过程，提出了施工中容易出现的问题,通过过程控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。
关键词：玛蹄脂上面层施工工艺
1.前言
上面层是高速公路施工的最后一个环节，上面层质量控制的好坏，直接影响了高速公路整体的质量和形象。
本文从沥青混合料的拌合、运输、摊铺等各方面阐述了沥青玛蹄脂碎石上面层的施工过程和质量通病，通过优化和控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。
2.工程概况
长深线青州至临沭高速公路主线路面结构层为：16cm底基层+16cm下基层+18cm上基层+15cm沥青碎石柔性基层+8cm下面层+6cm中面层+4cm上面层。
上面层为SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)路面，设计宽度15m，设计厚度为4cm。
3.上面层施工工艺
3.1 上面层施工工艺
上面层施工工艺为：施工准备→喷洒粘层油→混合料拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→质量检测。
3.2 喷洒粘层油
粘层油采用沥青洒布车进行施工。
粘层油采用沥青含量不低于50%的快裂阳离子乳化沥青，且满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求，其洒布量约为0.4～0.6㎏/㎡。
粘层施工完毕后，对已施工段落进行封闭交通，并对粘层完整性进行检查，表面要清洁、完整、均匀，不得有漏洒现象。
3.3 混合料的拌合
混合料采用ACP4000型拌和机进行拌合。
混合料的拌合时间为60s，其中干拌时间10s。
沥青采用导热油加热，加热温度控制在170℃－180℃，矿料加热温度控制在185℃－195℃,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出
厂温度180℃－190℃之间。
高于195℃的沥青混合料作为废料处理。
混合料出厂前要过磅、领出料单，并接受专人检查。
一是检查出料温度。
每辆运输车均设置温度检查孔，孔径1cm，设置位置在车厢底部以上50cm处。
检测员用数显温度计检测混合料温度，并记录好车号、温度、发车时间。
二是检查混合料拌合质量。
拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或离析现象，若出现成品料异常，立即通知操作室人员和试验室负责人，及时查找原因排查。
沥青拌和站有随时显示、储存、打印沥青混合料配合比等相关参数功能。
拌和完毕后试验室对沥青混合料进行沥青含量、级配筛分试验、析漏、飞散等指标以确保级配及混合料拌和的稳定性。
3.4 混合料的运输
料车运输能力根据现场情况而定，以保证摊铺的连续性为前提。
我们采用10辆40t自卸汽车进行混合料运输，
装料前，为了防止混合料中的细料粘结、积聚在料车底部或周壁，最后铺在路面上形成油斑，料车车厢必须进行清扫，并喷洒一层柴油和水（1：3）的混合液。
混合液喷洒均匀，不得有余液积聚。
由于混合料的特殊性容易离析，所以要从开始就注意避免离析的发生。
装料时，混合料要分三次进行装载：第一次靠近汽车前部，第二次靠近尾部，第三次在汽车中部，形成“品”字形。
运输时，为了防止混合料离析，料车应缓慢起步匀速行驶，尽量避免急刹车。
为了防止混合料温度散失过快，料车上的料一律采用苫布覆盖。
料车出厂前安排专人检查覆盖情况，覆盖合格方可出厂。
运到现场后安排专人揭去苫布，揭开时间满足摊铺要求即可，不得过早揭开。
沥青料运至现场后，现场收料员凭出料单收料，并检查混合料温度和质量。
混合料到场温度不低于170℃，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象。
合格后方可允许卸料。
3.5 混合料的摊铺
混合料采用两台沃尔沃摊铺机进行摊铺。
两台摊铺机熨平板宽度分别为7m 和8m。
混合料松铺厚度采用非接触式平衡梁装置进行控制。
松铺系数采用试验段确定的松铺系数1.2，即松铺厚度4.8cm。
摊铺机熨平板在摊铺前要预先加热至100℃以上。
当摊铺机前有5辆料车时，即可开始卸料。
料车由专人指挥卸料，料车后退到摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，由摊铺机顶着料车前行。
两台摊铺机梯队作业，纵向间距保持5～10m。
摊铺温度不低于165℃。
由于SMA-13上面层厚度仅为4cm，温度损失过快，应适当提高其初始压实度，摊铺机工作时夯锤转速1000转/min，熨平板开启振动，振幅为7级，以保证初始压实度不低于85%。
摊铺时先摊铺第三或第四车沥青混合料，然后再摊铺第一、第二车沥青混合料。
摊铺机应该缓慢、匀速、连续不间断的进行摊铺，行走速度控制在2m/min 左右。
在摊铺过程中，摊铺机螺旋布料器不停顿的匀速转动，同时速度不宜过快，布料器中混合料的高度为充满螺旋布料器2/3为度，保证摊铺断面不发生离析。
摊铺机后设专人采用插入式改锥检测沥青混合料的松铺厚度，如实作好记录。
3.6 混合料的碾压
混合料的碾压遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，采用压实机具有：CC624双钢轮压路机3台，DD110双钢轮压路机1台。
混合料的碾压分初压、复压、终压三部分。
初压：采用CC624HF双钢轮振动碾压1遍，碾压速度2-3km/h，相邻碾压带轮迹重叠不大于20cm。
初压温度控制在不低于160℃。
一般在摊铺机前进30～50m即可开始碾压。
复压：3台CC624HF双钢轮各振动碾压1遍，碾压速度3-4km/h，相邻碾压带轮迹重叠不大于20cm。
终压：采用DD110双钢轮静压，碾压至无轮迹为止，速度4-5km/h。
碾压终了表面温度不低于90℃。
混合料碾压前，压路机要在苫布上将轮上的泥土杂物冲洗干净，防止污染新铺路面。
混合料碾压时，压路机从地处往高处碾压。
碾压过程中，压路机不要过多喷水，以不粘料为度，压路机不得在未成型路面上急转弯、掉头、停顿，起步、停顿都要缓慢。
专人负责压路机的碾压工作，并用3米直尺和塞尺时时检测平整度。
3.7 接缝处理
纵向接缝：采用梯队摊铺形成的热接缝，由于2台摊铺机前后距离较短，压路机注意跨缝碾压，即可消除缝迹。
横向接缝：在摊铺机每天停止作业时，设置横向接逢。
摊铺机摊铺混合料较预设施工末端多出0.5m，摊铺机驶离，人工将末端合格的混合料整平、铲齐，然后将混合料碾压密实。
碾压完成待料温冷却后人工将将多余部分刨除，接茬垂直于下承层及线路中线，并在接茬处涂刷了适量的粘层油。
切除位置为三米直尺与已铺层顶面最早脱离处，也就是已铺层厚度开始变化的断面
4. 施工中出现的质量问题及解决办法
4.1 泛油
产生原因：我标段上面层施工中出现泛油情况，主要是由于木质素纤维不足和拌合不均匀。
采取措施：专人负责看管木质素纤维的添加，保证添加量和拌合时间。
另外要随时注意纤维添加器的运转情况，出现异常及时通知拌和站停拌，并排除故障。
4.2 油斑
产生原因：混合料在运输、摊铺过程中会出现细集料的堆积，堆积的细集料铺在路面上就会形成油斑。
采取措施：在卸料、摊铺过程中及时清除堆积的细集料。
已形成的油斑可用铁锹铲去，再用压路机碾压即可消除。
4.3 路面压实度不足
产生原因：一是压实遍数不够，二是没有高温碾压。
混合料温度降低后，不容易压实。
采取措施：由专人负责碾压工作，保证压实遍数、不漏压；上面层设计厚度较小，温度散失较快。
施工过程中，压路机紧跟摊铺机进行碾压，确保高温碾压。
5.结束语
上面层是路面结构层的最后一层，上面层质量的好坏直接影响行车的舒适性和安全性。
上面层的压实度、平整度、厚度是路面各项指标中的重中之重，因而必须加以严格控制。
参考文献：
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008。