SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制
SMA-13沥青混合料施工工艺与质量控制
SMA-13沥青混合料施工工艺与质量控制摘要：SMA是一种新型的沥青混合料，针对其独特的材料组成及结构，结合仁沐高速公路SMA-13路面施工实践，详细说明了SMA-13沥青混合料原材料选择、设计、施工工艺及施工控制要点。
关键词：SMA-13；油石比；质量控制2016年我公司承建了仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)高速公路仁寿至井研试验段路面2标段的路面施工，本标段属四川盆地中部浅丘区，地属亚热带气候，具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长及交通量大、重载超载车辆多的特点，设计考虑上面层采用SMA-13结构。
该混合料是一种由改性沥青、矿粉、木质纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙的一种沥青混合料。
此混合料不但具有开级配的嵌挤能力，具有显著的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑、不积水、耐久性好等特点，又具备密级配沥青混合料的优点，它的沥青用量多，空隙率小，延长了路面的疲劳寿命，增加了防渗能力。
经检验各项指标优良，为SMA-13沥青混合料原材料选择、设计、施工工艺及施工控制等积累了经验。
1.原材料1.1集料及填料采用四川恒通玄武岩矿业有限公司生产的玄武岩，它石质致密、坚硬、具间粒-间隐结构及粗糙棱角性好，呈黑色，与沥青有良好的粘附性。
1.2沥青采用中海沥青（四川）有限公司生产的SBS（I-D）改性沥青；1.3木质素纤维（絮状）掺量为沥青混合量总质量的3‰。
为提高沥青与集料的黏附性，掺入一定量的抗剥落剂，掺量为沥青混合量总质量的4‰。
2.矿料配合比设计2.1根据设计文件要求选定适合本标段使用的原材料。
2.2选定适合本路段的矿料合成级配曲线及矿料比例，使矿料粒径通过率基本接近级配曲线的中值。
2.3确定沥青用量。
根据马歇尔试验绘制各项体积指标与油石比的关系曲线图，最终确定目标配合比最佳油石比为6.2%。
2.4目标配合比设计检验。
按照6.2％油石比进行谢伦堡沥青析漏和肯塔堡飞散试验，检验最佳沥青用量，谢伦堡析漏试验实测值为0．07％≯<0.1％，肯塔堡飞散试验实测值为2.0％≯15％，均符合规范要求。
高速公路工程建设中SMA-13沥青面层施工技术及质量控制
57 /将受到严重推挤。
4.4沥青混合料摊铺（1）根据上面层摊铺施工要求，以两台福格勒摊铺机作为主要设备，采取单幅全断面摊铺的方式，两台设备轨道重叠量控制在5~10cm，前后依次错开，间距10~15m，在此条件下可确保纵向接缝为热接缝。
（2）预热是摊铺机施工前的重要环节，需提前0.5~1h展开此项工作，熨平板温度至少为100℃，可通过红外温度计检验。
（3）综合考虑混合料生产能力以及运料车装载能力，由此确定合适的摊铺速度，通常以2.5m/min较为合适，螺旋布料器始终维持匀速状态。
4.5 沥青混合料碾压由5台双钢轮压路机基于特定的流程共同完成碾压作业，共分为初压、复压、终压三个阶段，各自的施工温度应相对较高，且混合料不发生推移现象。
（1）碾压温度的控制：初压环节温度≥160℃，结束终压作业后温度≥100℃，施工中由专人进行测温并记录。
（2）混合料的碾压：（1）初压：紧跟摊铺机碾压，形成的初压区不可过长，最大限度减少热量损失，碾压速度为2~3km/h；（2）复压：初压结束后及时安排复压作业，尽可能减小碾压总长度，通常以60~80m为宜，全程具有持续性，速度3~5km/h；（3）终压：复压结束后随即开始终压，经过此环节后摊铺面不存在轮迹，速度适当提高，以3~6km/h为宜。
碾压方式：碾压施工严格遵循“紧跟、慢碾、高频、底幅、小水”的原则，合理控制相邻碾压带轮迹重叠量，使其维持在轮宽的1/3~1/2，按先低处后高处、先内弯后外弯的流程有序碾压。
压路机启停要缓慢提高或降低速度，未经过碾压作业的路段不允许作为压路机的调头场所。
钢轮压路机是本次碾压的主要设备，其自带雾状自动喷水装置，运行中应控制好喷水量，以免发生混合料降温速度异常过快的情况，碾压环节则要注重对温度的控制，可通过电子测温仪检验。
4.6接缝处理摊铺过程中将形成纵向接缝，将此部分均设置为热接缝的形式，结束摊铺后预留10~20cm宽的区域，此部分暂不碾压，将其作为后续施工的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料面层的施工与应用
１ 工 程概 况
国道 ３ ２ ４线漳 浦路 段 路面 大 修 工程 （ Ｄ标 段 ） 按 二 级 公路 标准 建设 ， 路 面 结构 为 旧水泥 砼路 面 加铺 沥 青砼 ， 俗 称“ 白改 黑 ” ， 路线起止桩号为 Ｋ ３ ８ １ ＋ ３ ０ ０ 一 Ｋ ３ ９ １ ＋ ６ ７ ４ ． ６ ５ ，
关键 词 Ｓ ＭＡ 一１ ３ 混 合料 面层 施 工技术 方 案 检 测 试验
Ｏ 引言
在我国 ， Ｓ ＭＡ 一 １ ３沥青 玛 蹄 脂碎 石 混合 料 的材料 、 设 计、 施 工 工艺 已受 到广 泛关 注 ， 作 为一 种 重要 的 密级 配混 合 料类 型 ， 具 有高温 稳 定性 、 低 温抗 裂 性 、 水 稳 定性 、 抗疲 劳性、 耐久 性 等特 点 ， 可避 免 早 期损 坏 ， 减 少 维 修 养护 费 用、 延 长使 用寿 命 。
合、 碾 压速 度 、 温度 及遍 数如 表 ６所 示 。压路 机 的碾 压段
长度 以 与摊 铺速 度平衡 为原则 ， 按６ ０ ～ ８ ０ ｍ控 制 。
表 ５ 试 验 段 采 用 碾 压 机 械 组 合 方 式 表
沥 青 加 热 温度 集 料 加 热 温 度 混合 料 出厂 温 度
石混 合料 面层 沥 青混 合料 目标 配合 比 和生 产配 合 比 的设 计 ，通过 试验 段 验证 了 目标配 合 比 的正确 性及 生 产配 合 比 的可行 性 。目标 配合 比如 表 １所 示 ， 生产 配合 比如 表 ２ 所示 。抗 剥 落 剂掺量 为沥 青质 量 的 ０ ． ３ ％， 木 质 素纤 维 用 量为 混合 料 的 ０ ． ３ ％。 最 佳 油石 比为 ６ ． ３ ８ ％； 最佳 沥 青用 量 为６ ． ０ ％。试 验段 采用 的级 配 范 围如 表 ３所示 。
SMA改性沥青
（一）SMA-13沥青玛碲脂碎石施工质量控制的重点、难点改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，混合料贮藏温度控制难。
沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。
如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。
沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。
1、SMA沥青的拌合及施工沥青混合料拌合。
由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。
细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。
为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。
主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。
热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。
然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。
SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌30秒～45秒。
各种材料加热温度控制：沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度（废弃温度）195℃，摊铺温度不低于160℃，初始开始温度不低于150℃，复压最低温度不低于130℃，碾压终了温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。
沥青玛蹄脂碎石混合料在施工过程中的控制
通过结合镇胜高速公路路面工程施工，论述沥青玛蹄脂碎石混合料从施工前准备、拌和、运输、摊铺、碾压成型等重要施工工序的控制。
引言沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂，矿粉及少量细级料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA作为一种坚韧、稳定、抗车辙的特种沥青混合料，自1994年首次使用于首都机场高速公路建设以来，特别是近几年来，在国内的许多省市都大面积使用，效果非常好。
该结构具有良好的抗水平推力、抗车辙和抗轮胎磨的能力、噪音低、使用寿命长等优点，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及抗疲劳的性能尤为突出。
镇胜高速公路是国家“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路贵州境内的一段，全长191km。
该段主线路面结构层采用：底基层级配碎石15cm+基层水泥稳定碎石37cm+稀浆封层0.5cm+粗粒式沥青砼8cm+中粒式沥青砼6cm+细粒式沥青砼（SMA-13）4cm。
施工前准备工作SMA路面在使用上虽具有很大优势性，但在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准。
SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：改性沥青SMA路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。
细集料在改性沥青SMA混合料中用来填充粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。
因此对细集料同样要求具有良好 的棱角性和坚固性。
木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥，对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。
对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化，运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放，对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
改性沥青SMA混合料中使用的矿粉应该是磨细的优质粉料，并且是干燥的、未结团的、不含有机杂质的，并且塑性指数不大于4。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。
关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point.Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management工程概况：厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。
水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。
浅谈SMA沥青玛蹄脂施工及质量控制
342019·7摘要：普通沥青混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面、耐久性和路面抗滑性之间是相互矛盾的，特别是为达到良好的抗滑性能，而使沥青混合料空隙率增大，容易造成路面早期受雨水损坏。
而SMA沥青玛蹄脂碎石路面能很好的解决这些问题，本文结合G30高速养护维修工程项目中SMA-13沥青玛蹄脂技术的应用，简要介绍该项技术的特点、施工工艺及过程控制的方面的内容。
关键词：SMA路面；混合料；摊铺；碾压；质量控制一、SMA沥青玛蹄脂结构特点（一）高温稳定性好，SMA矿料组成中，属于间断级配，粗集料粒径单一、量多、粗集料占70%以上。
细集料只需15%左右。
依靠粗集料之间的嵌挤作用，有效的提高了路面的抗车辙性能。
（二）低温抗裂性大幅提高，SMA沥青玛蹄脂沥青用料大（5.7%～6.5%），并且添加了纤维稳定剂，有效的解决了路面低温开裂问题。
（三）水稳性好，SMA的空隙率为3%～4%，路面基本不透水，从而解决了路面水损坏问题。
（四）具有良好的耐久性，SMA基本上不透水，有效的防止雨水下渗到下面层和基层，很好的保护下面层和基层不受雨水损坏，因而使路面保持较好的整体性，提高了路面的使用性能，延长使用寿命。
二、SMA沥青玛蹄脂材料SMA沥青玛蹄脂由沥青、纤维稳定剂、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。
（一）集料，粗集料为质地坚硬、表面粗糙的石料，细集料宜采用机制砂，填料为磨细天然石灰岩的矿粉，集料的技术标准均要符合《公路工程沥青路面施工技术规范》。
（二）纤维稳定剂，由于SMA沥青玛蹄脂中沥青和粗集料含量多，为防止混合料在储存运输和摊铺过程中发生析漏，SMA混合料需要添加纤维稳定剂。
纤维稳定剂具有加筋、分散、吸附吸收沥青及稳定的作用。
（三）沥青结合料，SMA混合料一般采用改性沥青结合料，防止沥青在混合料中析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，保证了SMA粗集料结构的稳定，从而使SMA路面具有足够的高温抗车辙能力。
SMA—13上面层SBS改性沥青配合比设计及施工质量控制
SMA—13上面层SBS改性沥青配合比设计及施工质量控制作者：刘宏鸣来源：《科技与创新》2014年第13期摘要：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实型沥青混合料。
该混合料具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂性、抗滑性和较好的防渗性能。
沥青玛蹄脂碎石混合料的构成特性俗称“三多一少”，即沥青用量多、矿粉用量多、粗骨料用量多、细集料少。
以攀枝花某路面工程SMA-13上面层（SBS改性沥青）施工为例，来说明SMA的配合比设计和施工质量控制。
关键词：SMA；配合比；混合料；质量控制中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）13-0059-02沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实型沥青混合料，高温稳定性能、耐久性能和抗滑性能良好。
但在实际施工过程中，如果配合比设计不合理、施工质量控制不当容易产生车辙和泛油现象，因此，合理设计配合比，加强混合料的拌和、摊铺和碾压控制成为SMA沥青路面施工的关键。
1 SMA-13配合比设计1.1 原材料选取1.1.1 粗集料在SMA-13配合比设计中，粒径大于4.75 mm的集料被称作“SMA粗集料”，其作用是利用集料之间的嵌挤作用，为沥青路面提供良好的物理性能。
特别是SMA高温稳定性，主要依赖于SMA粗集料之间的嵌挤作用，而嵌挤作用主要依赖于集料中石子料的颗粒形状、抗压强度等因素。
在选择SMA粗集料时，必须选择颗粒粒度均匀、针片石少、表面粗糙、棱角分明的籽料作为SMA粗集料的材料。
1.1.2 细集料在SMA-13配合比设计中，粒径小于4.75 mm的细集料主要用于填充粗集料之间的空隙，提高路面的防渗性能，形成SMA粗集料骨架之间的充分填充。
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SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。
关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point.Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management工程概况：厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。
水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。
SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。
随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。
厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。
下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。
二、施工设备及技术交底1.施工设备下面层施工完成后，对全线进行平整度的检测，同时对中央分隔带边缘、非机动车道边缘，桥头接缝、收费广场水泥路接头等处重点进行检测，使其质量及平整度达到要求。
2.技术交底在进行SMA-13玛蹄脂沥青上面层试验路段施工前，项目经理部应根据设计及规范要求，特别对现场技术人员、质检人员、试验人员、设备操作人员、材料员进行技术交底。
整理、总结、摸索SMA-13沥青混合料沥青路面的施工经验。
确定SMA-13试验路段试验、施工、检测等经验数据，编制合理完善的施工总结报告指导后续路段SMA-13沥青路面的施工。
三、质量控制1.原材料的质量控制1.1集料的控制粗集料：粗集料采用花岗岩，要求必须是反击破碎机破碎的碎石，应干净、干燥、无风化石，同时有多个破碎面。
沙：采用机制砂，要求洁净、干燥、无风化杂质。
同时工地质检科重点抽检沙的含泥量，含泥量超标的坚决废弃清楚出场。
填料(矿粉)：采用石灰岩碾磨的石粉和水泥相结合作为填料，拌和站回收的粉尘难于检测和控制其质量，在此次施工中未使用除尘回收粉。
1.2SMA混合料的拌制SMA混合料配比和级配通过反复试验确定，其过程与普通沥青混合料配合比设计过程基本相同，不同处就是SMA混合料需添加纤维稳定剂，纤维掺加剂量通常为混合料用量的0.3％。
混合料应在沥青拌和厂采用间隙式拌和机械拌制，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。
拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等外，还应具备下列条件：各种矿料应分类堆放，不得混杂。
矿粉、掺加剂不得受潮，须设置防雨布；纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量。
但由于其成本较高，也可人工添加，即将纤维按一定的比例通过一个投入口直接加入拌合缸中，目前都为人工添加。
SMA 混合料拌和时间以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中及所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
由于涉及因素较多，因此较难拌和均匀，需要通过试拌来确定。
材料添加及搅拌时间顺序如下：(1)各种热矿料按设定重量投入搅拌仓；(2)与此同时将设定重量的纤维掺加剂加入搅拌仓；(3)矿料和纤维掺加剂干拌10秒；(4)喷入沥青；(5)搅拌45秒；在试拌时，视混合料情况拌和时间可相应增、减，但最短拌合时间不得小于60秒。
而普通沥青混合料的拌和时间通常为：(1)各种热矿料按设定重量投入搅拌仓；(2)矿料干拌10秒；(3)喷入沥青；(4)搅拌30秒，共计45秒。
相比之下SMA混合料的拌和成本高于普通沥青混合料(同一时间内生产量小，燃烧用油多)。
拌和时沥青加热温度应掌握在175℃~185℃(普通沥青混合料为150℃~170℃)，不得超过190℃，矿料加热温度在185℃~195℃(普通沥青混合料为160~180℃)；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度应控制在175℃~185℃(普通沥青混合料为145℃~165℃)，当混合料温度低于160℃或超过190℃时，应予废弃。
可以看出，SMA混合料的温度控制范围高于普通沥青混合料，因此必须有一套严格控温的程序。
SMA与普通沥青混合料相比，由于增加拌合时间、投入矿粉时间加长、生产粉尘的回收等原因，拌合机生产效率受到影响。
故在计算拌和能力时应充分考虑，增加适宜的矿粉投加设备，提高生产效率，以不影响摊铺速度，防止造成待料停顿。
拌和热矿料二次筛分用的振动筛应根据矿料级配要求选用，拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料离析现象，不符合要求的不得使用。
为了保证摊铺温度，沥青混合料应采用大吨位自卸车运输，运输时必须采取保温措施如加盖棉被、苫布等。
为了保证连续摊铺，料车数量应满足摊铺需要。
1.3运输SMA-13宜采用大吨位运料车运输。
运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使混合料不至与车厢粘结。
任何情况下，运料车在运输过程中都应加盖苫布，以防表面混合料降温结成硬壳。
运料车到达现场后，应严格检查SMA-13混合料的温度，到前场温度低于160℃的混合料必须废弃。
1.4摊铺SMA-13可采用常规的沥青混合料摊铺方法进行摊铺，一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6m，最大不得超过8 m，一般采用两台以上相同型号的摊铺机成梯队形式摊铺，相邻两台摊铺机应具有相同的压实能力，摊铺间距不超过20m，保证纵向接缝为热接缝。
改性沥青SMA-13混合料宜使用履带式摊铺机铺筑。
SMA-13混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺。
摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
由于改性沥青或SMA生产影响拌和机生产率，摊铺机的摊铺速度应放慢，通常不超过3m/min~4m /min，容许放慢到1m/min~2 m/min。
当供料不足时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。
此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。
如等料时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。
SMA-13从表面层铺筑时宜采用平衡梁自动找平方式，平衡梁的橡胶轮应适当涂刷废机油等防粘结材料，在每次铺筑结束后必须清理干净。
当同时使用改性沥青时宜采用非接触式平衡梁。
1.5 压实SMA-13施工必须有足够数量的压路机，压路机的最少数量根据与铺筑速度匹配的原则，由压路机的碾压宽度、碾压速度、要求的碾压遍数计算配置。
SMA-13的碾压宜采用两台三轮钢筒式(12t~15t)与两台振动压路机(6t~14t)相结合。
混合料摊铺后，必须紧跟着在尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等候。
除必要的加水等短暂歇息外，压路机在各阶段的碾压过程中应连续不间断地进行。
同时也不得在低温度状态下反复碾压SMA-13，以防止磨掉石料棱角或压碎石料，破坏集料嵌挤。
碾压温度应符合规定要求。
通常情况下SMA-13不采用轮胎压路机碾压，以防搓揉过度造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。
在极易造成车辙变形的路段等特殊情况下，由于减少沥青用量必须使用轮胎压路机碾压时。
必须通过试验论证，确定压实工艺，但不得发生沥青玛蹄脂上浮或挤出等现象。
1.6路面接缝虽然SMA-13混合料路面接缝要求与普通沥青混凝土路面大致相同，但在这里还是再强调一下：对于改性沥青SMA-13混合料，应该避免产生纵向冷接缝。
当采用2台摊铺机作业时，纵向应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。
原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
如用其它碾压方法，应保证横向接缝平顺、紧密。
应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。
在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证平顺、紧密。
1.7试验路段施工施工前，应进行试验路段施工，试验路长度以500m为宜。
试验路施工分试拌和试铺两阶段。
根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，进行马歇尔试验和离析试验，确定最佳用油量，以此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓进行供料配比、掌握进料速度及试拌使用。
试拌时将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量±0.3％这三个沥青用量进行马歇尔试验和离析试验，确定生产配合比。
通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与温度等操作工艺。
通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、速度；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。
结语：虽然是第一次应用SMA-13玛蹄脂沥青混凝土铺筑路面，但全体施工人员尊重科学，相信科学，为以后SMA-13玛蹄脂沥青混凝土的铺筑总结了宝贵和重要的施工经验。