无锡地铁锡漳站区城市设计2010——大元建筑
江苏省环境保护厅关于对无锡地铁3号线一期工程环境影响报告书的批复-苏环审﹝2016﹞29号
江苏省环境保护厅关于对无锡地铁3号线一期工程环境影响报告书的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于对无锡地铁3号线一期工程环境影响报告书的批复苏环审﹝2016﹞29号无锡地铁集团有限公司：你公司报送的《无锡地铁3号线一期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）、省生态环境评估中心技术评估意见（苏环评估〔2016〕30号）及无锡市环保局预审意见（锡环管〔2016〕2号）均悉。
经研究，批复如下：一、无锡地铁3号线一期工程环境影响报告书由环境保护部于2013年批复。
因局部线位有轻微摆动，轨道线路长度减少300m，沿线各车站风亭、冷却塔位置发生调整，部分车站增设空调外机，本次对无锡地铁3号线一期工程进行重新环境影响评价。
二、根据《报告书》评价结论、技术评估意见及无锡市环保局的预审意见，在落实《报告书》中提出的各项污染防治、生态保护和补偿措施、风险防范措施的前提下，工程建设对环境的不利影响可得到缓解和控制。
因此，仅从环境保护角度考虑，我厅原则同意《报告书》所列变化后的工程性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
三、原则同意无锡市环保局的预审意见。
在项目工程设计、建设和环境管理中，你公司须落实预审意见和《报告书》中提出的各项环保要求，制定施工期环境保护手册，做到规范施工、文明施工，在工程设计、建设及运营中重点落实以下要求：（一）做好轨道交通沿线用地控制。
依据《报告书》提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、车站风亭、冷却塔、空调外机等的噪声、振动防护距离范围内，不宜规划建设居民区、学校、医院等敏感建筑物。
（二）落实施工期噪声和振动防治措施。
合理布置施工场地、控制作业时间，禁止夜间进行高噪声、高振动作业。
【无锡】地铁1号线工程苏锡路站总平面图及附属建筑详图
无锡市轨道交通1号线工程
国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司工程概况>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。
全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。
工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。
列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。
全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。
>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。
>>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。
>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。
建设管理>>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。
>>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。
>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。
>>建设管理措施1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。
2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。
无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案---策划方案
无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1)0.1 组织架构专家会意见 (1)0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1)0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2)0.2.2 人员编制说明 (2)0.2.3 部门设置调整说明 (3)0.2.4 岗位设置调整说明 (4)0.2.5 工班设置调整说明 (11)0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11)0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12)第一章组织架构设计意义 (13)第二章环境分析 (14)2.1 无锡地铁总体概况 (14)2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16)2.2.1 线路 (16)2.2.2 车辆选型 (16)2.2.3 车站建筑 (17)2.2.4 轨道工程 (17)2.2.5 机电设备系统 (17)2.2.6 控制中心 (19)2.2.7 车辆基地 (19)2.2.8 行车 (20)2.2.9 工程筹划 (20)2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20)2.3.1 线路 (20)2.3.2 车辆选型 (21)2.3.3 车站建筑 (21)2.3.4 轨道工程 (21)2.3.5 机电设备系统 (21)2.3.6 控制中心 (24)2.3.7 车辆运用检修设施 (24)2.3.8 工程筹划 (24)2.4 无锡地铁公司概况 (24)第三章组织架构设计原则和目标 (26)3.1 组织架构设计原则 (26)3.2 组织架构设计目标 (27)第四章组织架构选择分析 (29)4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29)4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32)4.2.1 管理体制概述 (32)4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37)4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41)4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41)4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43)4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46)4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48)4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50)4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52)4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53)4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54)4.4.1 实施人才储备战略 (54)4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55)第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58)5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58)5.1.1 设计方案一 (58)5.1.2 设计方案二 (59)5.1.3 设计方案比较 (59)5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60)5.2.1综合部组织架构图 (61)5.2.2 党群部组织架构图 (61)5.2.3 人力资源部组织架构图 (62)5.2.4 财务部组织架构图 (62)5.2.5 物资部组织架构图 (63)5.2.6 安全技术部组织架构图 (63)5.2.7 企划部组织架构图 (64)5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65)5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67)5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71)5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74)5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78)5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81)5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81)5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82)5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)第六章岗位设置说明 (85)6.1 定岗定员的计算方法或经验说明 (85)6.2 公司领导班子职数及分工设置说明 (86)6.2.1 公司领导班子职数及分工指导思想 (86)6.2.2 公司领导班子职数及分工说明 (87)6.3 综合部岗位设置说明 (87)6.4 党群部岗位设置说明 (88)6.5 人力资源部岗位设置说明 (88)6.6 财务部岗位设置说明 (89)6.7 物资部岗位设置说明 (90)6.8 安全技术部岗位设置说明 (90)6.9 企划部岗位设置说明 (92)6.10 调度票务部岗位设置说明 (93)6.10.1 控制中心岗位设置说明 (94)6.10.2 清分中心岗位设置说明 (95)6.11 客运部岗位设置说明 (97)6.11.1 站务一车间岗位设置说明 (98)6.11.2 站务二车间岗位设置说明 (99)6.11.3 乘务一车间岗位设置说明 (101)6.11.4 乘务二车间岗位设置说明 (103)6.12 车辆部岗位设置说明 (105)6.12.1 检修一车间岗位设置说明 (105)6.12.2 检修二车间岗位设置说明 (107)6.13 机电部岗位设置说明 (109)6.13.1 机电车间岗位设置说明 (110)6.13.2 供电车间岗位设置说明 (113)6.13.3 工建车间岗位设置说明 (114)6.14 自动化部岗位设置说明 (117)6.14.1 自动化车间岗位设置说明 (117)6.14.2 AFC车间岗位设置说明 (120)6.14.3 通号车间岗位设置说明 (122)第七章无锡地铁运营分公司部门职责 (125)7.1 综合部职责 (125)7.2 党群部职责 (125)7.3 人力资源部职责 (126)7.4 财务部职责 (128)7.5 物资部职责 (129)7.6 安全技术部职责 (130)7.7 企划部职责 (133)7.8 调度票务部及其下设执行层职责 (134)7.8.1 调度票务部职责 (134)7.8.2 控制中心职责 (135)7.8.3 清分中心职责 (136)7.9 客运部及其下设执行层职责 (136)7.9.1 客运部职责 (136)7.9.2 站务一车间职责 (137)7.9.3 站务二车间职责 (138)7.9.4 乘务一车间职责 (139)7.9.5 乘务二车间职责 (140)7.10 车辆部及其下设执行层职责 (140)7.10.1 车辆部职责 (140)7.10.2 检修一车间职责 (141)7.10.3 检修二车间职责 (142)7.11 机电部及其下设执行层职责 (143)7.11.1 机电部职责 (143)7.11.2 机电车间职责 (144)7.11.3 供电车间职责 (145)7.11.4 工建车间职责 (147)7.12 自动化部及其下设执行层职责 (148)7.12.1 自动化部职责 (148)7.12.2 自动化车间职责 (149)7.12.3 AFC车间职责 (150)7.12.4 通号车间职责 (151)第〇章组织架构专家会意见落实说明0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。
无锡地铁3号线车站四小件标准化设计研究
无锡地铁3号线车站四小件标准化设计研究1 概述无锡是国家历史文化名城，自古就是鱼米之乡，素有布码头、钱码头、窑码头、丝都、米市之称。
无锡是中国民族工业和乡镇工业的摇篮，是苏南模式的发祥地。
2018年，无锡市实现地区生产总值11 438.62亿元，被评为2018中国大陆最佳地级城市第3名。
在编制新一轮城市总体规划的过程中，结合《无锡市综合交通规划（2016—2035）》的编制，形成了新一轮城市轨道线网规划、快速路网规划、货运通道网规划三项核心规划的阶段性成果。
根据规划，未来无锡市将构建“8线+1支”的城市轨道骨干网络，线网规模约297km。
目前无锡1，2号线实现运营，无锡3号线一期及4号线一期工程也已经在建设实施中。
无锡地铁3号线是由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市轨道交通路线。
该线起于惠山区惠山城铁站，止于无锡新区硕放空港产业园内的硕放机场站。
无锡地铁3号线一期工程路线全长约28.5km，均为地底敷设，共设车站21座，起自苏庙站，终点位于硕放机场的机场站（见图1）。
地铁车站出地面四小件主要包括：车站出入口、无障碍电梯、风亭、冷却塔。
无锡3号线一期在总结已运营1，2号线的设计成果及做大量的调研、方案探讨后，全线共21座车站四小件除个别站受现场条件限制进行单独设计外，其余均采用标准化设计，将材料选型、模数、结构构件等标准化，施作可装配化，形成了以下即将论述的无锡3号线一期车站四小件标准化设计研究成果方案。
图1 无锡3号线线路示意图2 车站出入口车站出入口分为车站出入口（供乘客通行）和车站安全疏散口（用于设备区安全疏散使用）2种。
（1）车站出入口（供乘客通行）无锡3号线车站标准化出入口采用简洁造型，简言之可看作为一个长为16.5m，宽为7.6m，高为4.5m，以钢结构为骨，玻璃为立面且顶板稍作坡度的长方形盒子，在设计思路上力求实施方便，可装配。
无锡3号线车站标准出入口造型效果（见图2）。
总体而言，目前对于马克思哲学终极关怀内容的研究正在蓬勃兴起，但尚未形成较为成熟的体系与规模。
无锡地铁1号线商业项目规划
雪浪 太湖新城用地规划图
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场地分析
湿地 公园
项目 用地
东西绿轴的提升—— 建立湿地公园与场地的步行连接，步行系统的延续要与 城市广场道路衔接。
AXIS
交通及 商业节点
场地整体的配套——
商业与交通的布点考虑整体片区的便捷性,形成大街区
。 的向心力
BLOCK
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场地分析
场地分析
太湖新城
四、规划研究
- 24 -
- 25 -
城市文脉
城市文脉
山 水
规划用地处于新区与自然景区，湿地公园交汇点上，形成了 “山-水-城”的空间序列，规划中强化空间的融合与贯通，对城 市价值的提升有益。
城
规划用地处于新区与自然景区、湿地公园的交汇点上，形成 了“山-水-城”的空间序列，规划中强化对城市价值的提升， 有益于空间的融合与贯通。
10F 22F 22F 22F
32F 2F
30F 2F
30F 2F
2F
30F 2F
2F
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18F
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步行路径 步行路径 地铁入口
24F
24F
24F
6F
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32F
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6F 6F 6F
无锡市人民政府关于表彰无锡市综合交通枢纽项目及沪宁城际铁路惠
无锡市人民政府关于表彰无锡市综合交通枢纽项目及沪宁城际铁路惠山站新区站建设工作先进单位的决定
【法规类别】铁路运输
【发文字号】锡政发[2010]103号
【发布部门】无锡市政府
【发布日期】2010.06.18
【实施日期】2010.06.18
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
无锡市人民政府关于表彰无锡市综合交通枢纽项目及沪宁城际铁路惠山站新区站建设工
作先进单位的决定
（锡政发〔2010〕103号）
各市（县）和各区人民政府，市各委、办、局，各直属单位：
无锡市综合交通枢纽项目以及沪宁城际铁路惠山站、新区站作为国家重点建设项目沪宁城际铁路的配套项目，是市委、市政府扩内需、保增长，完善无锡市综合交通体系，改善无锡投资环境的重大交通基础设施建设项目。
在各方的通力合作下，在社会各界的关心支持下，全体工程建设者经受住了时间紧、工程量
1 / 1。
《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》资料
《无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书》第二次简本公示材料1线路概况无锡市轨道交通1号线起自惠山新城的惠山大道站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站，线路全长30.747km，包括西漳车辆段、雪浪停车场、两座主变电所和控制中心，及各配套系统。
具体走向为：自惠山新城的惠山大道→跨锡北运河、沪宁高速公路→规划沿河路→锡澄路→庆丰路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→华清路→观山路→青祁路，至终点雪浪。
正线全长30.747km，其中高架线8.500km，地下线22.247km（含敞开段）。
共设有车站25座，其中高架站6座，地下站19座。
线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
1号线在线路北端沪宁高速公路以南设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。
在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在无锡火车站附近。
本项目总长为30.747正线公里，总投资为149.60亿元，技术经济指标为4.87亿元/正线公里。
计划2008年开工建设，2013年11月建成通车。
2环境概况无锡轨道交通1号线拟建场地均为广阔太湖湖积平原，湖积平原区广泛分布于无锡城区及周边地区，地势较平展，河、汊、沟塘水网发育，自山前向平原方向微倾，为典型的江南水网化平原区。
1号线评估区内100m深多为第四系松散沉积物组成，局部地段见基岩。
3沿线环境质量状况2007年《无锡市环境状况公报》表明，全年无锡市区好于空气质量指数“优”和“良好”的天数达321天，占全年总天数的88％。
根据无锡大气环境自动监测站2008年3月13日、3月14日、3月15日、3月16日、3月17日的监测数据。
无锡市SO2、NO2、PM10日均值分别为0.073mg/m3、0.046 mg/m3、0.080 mg/m3，均满足《环境空气质量标准》GB3095−96二级标准。
根据地表水环境例行监测结果显示，无锡区内河流水质较差，锡澄运河和古运河高锰酸盐指数超标；氨氮超标现象较为严重10个监测断面有6个超标，其中古运河的文化宫桥断面超标4倍；所有的监测断面总氮均超标；总磷除张塘桥、金城桥、鸿桥断面达标外，其余断面均超标。
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2010.04
无锡地铁西漳站区城市设计
1
惠山新城
一座城市 一种未来 ONE CITY ONE GREAT FUTURE
居住 居住 休闲 物流园区
无锡·锡北汇都
——西漳东西功能的汇合 ——主城与新城的交汇
商务
——南北物流的汇集
物流园区
中心城区
规划内容 Content
规划背景及课题分析
西漳、天一、刘潭三个站点周边地区的开发与建设，有利于加快整合空间资源和土地 资源，带动西漳地区跨越发展门槛，步入新一轮的快速成长阶段。规划藉由此次站点 周边区域的城市设计，结合有效的操作管理机制，作为未来指导三个站点周边地区具 体的开发和建设的依据，并作为无锡未来以轨道交通发展城市建设的重要典范。
用地面积 （平米） 10,037 60,996 15,055 39,105 13,527 293,719 31,507 14,575 197,631 208,911
平均容积率 3.0 3.1
建筑面积 （m2） 30,111 189,829
占总用地比例 0.3% 1.7% 0.4%
117,315 1.5 2.6 3.3 2.5 20,290 775,704 102,803 36,437
此外有支路由主要道路连接到各厂区和居民 点，道路宽度3-6m。
发展课题
道路层级缺失。基地在近年的规划建设中已 形成大体的交通框架，但是缺少进一步细化 的路网，支路系统不成体系。
高架路分隔土地。区内有三条高架路，对用 地形成分隔，影响规模发展；
道
北环路 锡 澄 南 路
2000年
无锡中心城区
中心城区
线路连接中心城和南北部的城 市重要地区，贯穿城市最重要 的交通和商业发展轴，串联了 北部惠山区行政中心、无锡火 车站、三阳广场核心商业区及 南部太湖新城无锡市新行政中 心。
太湖新城
2009年
本区位于西漳片区中部，涵盖轻轨 1号线西漳、天一路、刘潭三个站 点，是惠山新城通过轨道交通接受 中心城区经济辐射的桥头堡。
规划设计
决策支援系统
道路系统规划
无锡地铁西漳站区城市设计
3
土地使用及经济技术指标
用地 代码 C11 C21 C26 C51 Cb Cr Cs E1 G1
用地性质 市属办公用地 商业用地(新规划) 商业用地（已建） 市场用地 医院用地 商办混合用地 商住混合用地 社区中心用地 水域 公共绿地
以公共架构及平台打造带动项目开发的分期建设 分期方案：1/2/3期 用地开发分期规模 项目分期 开发财务模拟假设 财务模拟主体 财务假设 项目建安及营销假设 模拟1：土地价格估算 模拟2：全区土地一级开发 模拟3：首期启动区土地一级开发 模拟4：全区可出让熟地土地二级开发 模拟5：其他二级市场开发经营策略
一类工业 居住
一类工业
居住
规划依据
《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》 《无锡市惠山区西漳堰桥地区控制性详细规划》 《项目区域市场研究、区域整体定位及规划的 市场建议》
研发区
西石路 绿化 居住 凤 基地 翔 路 商业、 住商 物流
规划任务
在前期相关规划和策划的基础下，全面思考本 区建设的示范性
白 领 公 寓
沿 街 商 业
水 景 社 区
商 办 综 合 体
西 漳 医 院
商 务 酒 店 / 酒 店 式 公 寓
卫 生 进 修 学 校 中 小 学
住 商 混 合 区
中 高 档 住 宅 区
商 业 综 合 体 （ shopping mall)
社 区 商 业 街
N
Transit Mall
/
专 业 市 场
停 车 场
6.4%
27.8% 9.7% 5.6% 1.5% 3.8% 0.1% 18.1% 0.4% 0.7% 1.4% 0.1% 14.7% 67.2% 85.3% 100.0% 4
小计2（不含保留地块和道路用地） 小计3（保留地块外的城市建设用地） 总计
无锡地铁西漳站区城市设计
总平面
白 领 公 寓 星 级 酒 店 / 会 展 中 心 轻 轨 一 号 线 刘 潭 站 甲 级 写 字 楼 已 建 住 宅 区
无锡地铁西漳站区城市设计
12
以“再城市化”的思维突破无锡城市发展的困境
无锡以先进制造业和现代服务业“双轮 驱动”的发展战略，形成长三角地区劳 动密集型与知识密集型转化的结合带， 打造长三角未来的现代化产业服务基地。 未来无锡将在空间发展上“南拓北展， 东联西优”， 形成“产业北移，城市 南进，工业退城进园”的格局，而“再 城市化”的规划思维将成为激发无锡城 市实现跨越式发展的有力手段。 无锡中心城市“再城市化”选择的是旧 城改造与新城建设并举的道路。相对于 旧城改造，新城开发在实现战略布局和 降低成本上效益显著。藉由新城的建设， 除了能更有效的组织城市功能及城市风 貌之外，同时能利用空间换取时间，逐 渐的引导老城的结构更新与提升，优化 城市整体的功能与内涵。而本区正处于 惠山新城的门户地段，是新老城区的功 能及产业转移的首站。
234,508
1,012,640 353,818 202,691 53,441 138,995 4,089 661,025 15,035 26,116 51,329 4,445 533,984 2,448,186 3,109,212 3,643,196 1.63 1.28 3,989,014 3,989,014 3,989,014 0.6 0.6 30,798 2,667 3.0 1.2 608,073 64,129 2.0 2,007,739
无锡地铁西漳站区城市设计
7
天一站鸟瞰效果示意
无锡地铁西漳站区城市设计
8
西漳站鸟瞰效果示意
无锡地铁西漳站区城市设计
9
1、项目背景及课题分析
项目缘起
无锡城市发展正面临“再城市化”的历史机遇
在长三角区域城市化蓬勃发展的背景下，无锡城市发展骨架拉开，中心城区内部正在进行城市功能 提升、产业转型及结构优化，城市发展正面临“再城市化”的历史机遇。
规划概述
项目缘起 规划条件 以“再城市化”的思维突破无锡城市发展的困境 本区是惠山新城对接中心城区的桥头堡 土地利用条件 道路交通条件 水系利用条件 开发限制条件 规划课题
景观系统规划
开放空间系统 水网系统 水岸系统 绿地系统 湿地生态运动公园 新开运河公园 天一公园 总平面图 全区鸟瞰图 刘潭站鸟瞰效果示意图 重要节点设计——刘潭站站前中庭广场 重要节点设计——会所/商办综合体透视 重要节点设计——中小企业总部 刘潭站剖面示意图 西漳站鸟瞰效果示意 重要节点设计——新开运河公园 重要节点设计——凤宾路商业主街（Transit Mall ） 西漳站剖面示意图 夜景照明设计 城市天际线 环境景观管制
财务模拟估算
基地现况分析
总体规划设计
规划策略
全面规划策略 功能发展策略 TOD发展策略 TOD模式的整合联动发展策略 开发执行策略 前期工作内容总结 方案优化调整 土地使用及经济技术指标 设计理念 公共领域构想 开发功能说明 空间架构 功能分区 区域交通分析 道路交通系统 公共交通系统 行人动线系统 站区空间交通流线组织 区域内部道路断面 主要城市街道空间景观：凤翔路/北环路/惠山大道
无锡地铁西漳站区城市设计
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基地土地利用条平方公里 居住用地
基地南侧沿凤翔路居住建筑较密集，其他区域居住区 以聚落形式集中分布，住宅建筑大多为2-3层；居住 用地约92公顷，占全区的25%
工业用地
区内建有大量小型工厂企业，集中分布在锡城南路和 西青路沿路区域；占地面积约116公顷，占全区的32%
中 小 企 业 总 部 基 地
水 景 社 区
亲 水 商 业 街
创 意 社 区
亲 水 商 业 街
天 一 公 园
中 小 学
安 置 社 区
新 生 开 态 水 运 生 运 岸 河 态 动 会 公 社 公 所 园 区 园 无锡地铁西漳站区城市设计
SOHO
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全区鸟瞰图
无锡地铁西漳站区城市设计
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刘潭站鸟瞰效果示意
农业用地
占地面积约104公顷，占全区的29%
公共服务设施用地
主要公共服务设施沿路散布，占地面积约16公顷，占 全区的4%
发展课题
用地布局不合理。各类用地布局破碎，工业用地和 居住用地混杂，严重影响居民生活质量； 土地利用不经济。大量的工业用地占据了经济效益 最高的沿路区域，而工业以粗放型扩展的中小企业 为主； 服务设施不足。服务设施规模小，构成单一，其中 商业办公用地仅占总用地的0.41%，远远无法满足站 区发展需求。
西漳片区是无锡多核联动发展格局中，惠山区与中心城市实现无缝对接的桥头堡
惠山区位于无锡市南北发展主轴之上，是“南拓北展、产业北移”的重要区域，其堰桥镇（西漳、 堰桥、长安）已纳入无锡市总体规划中的锡北分区；随着无锡城市的日益扩张，西漳片区将面临承 接城市发展、实现惠山区与中心城市的无缝对接的重大挑战。 即将建设的无锡轨道交通一号线是穿越西漳片区的南北向交通骨干线，线路连接中心城和南北部的 城市重要地区，贯穿无锡最重要的交通和商业发展轴，为西漳片区的跳跃式发展提供了历时机遇。
1.1% 0.4% 8.1% 0.9% 0.4% 5.4%
0.01
3,119
5.7%
G2
R21 Rb Rcj S22 S1 S31 U12 U21 U41