奔驰汽车的新技术分析
奔驰故障诊断策略(四级诊断模型)
奔驰故障诊断策略(四级诊断模型)奔驰故障诊断策略（四级诊断模型）引言汽车故障诊断是指通过对汽车出现的故障进行分析和判断，找出故障原因并进行修复的过程。
在奔驰汽车的维修中，采用四级诊断模型可以帮助技师更快速、准确地定位和解决问题。
本文将介绍奔驰故障诊断策略中的四级诊断模型。
一、第一级诊断：客户故障描述在故障排除的过程中，首要的一步是了解客户故障描述。
技师需要仔细聆听客户描述的故障现象，包括故障发生的时间、频率、特点等。
通过客户描述可以初步判断故障发生的可能原因，为后续的诊断提供线索。
二、第二级诊断：车辆故障自诊断奔驰汽车配备了先进的自动故障诊断系统，能够通过读取车辆电子控制单元（ECU）中的故障码来判断故障原因。
技师可以使用诊断仪连接到车辆的诊断接口，读取故障码并进行解读。
故障码一般分为两类：一类是存储性故障码，表示车辆曾经出现过的故障；另一类是当前性故障码，表示车辆当前存在的故障。
通过分析故障码，技师可以初步判断出故障的范围和可能原因。
三、第三级诊断：现场故障诊断在第二级诊断的基础上，技师需要进行现场故障诊断，即通过对车辆系统进行检查、测试和测量，进一步确认故障原因。
现场故障诊断包括以下几个步骤：1. 检查车辆外观：技师需要检查车辆外观是否存在明显的损坏或异常，例如车身变形、漏油等，这些都可能与故障有关。
2. 使用专用工具：技师可以使用专用工具，如多功能电子测试仪、示波器等，对车辆进行系统测试和测量，以确认故障范围和具体原因。
3. 检查电子连接器：技师需要检查车辆电子连接器是否牢固、清洁，并排除连接器松动或接触不良等问题。
4. 检查电气系统：技师需要检查车辆电气系统的线路、继电器、保险丝等，确认其工作状态是否正常。
5. 检查传感器和执行器：技师需要检查车辆各个传感器和执行器的工作情况，例如发动机传感器、刹车执行器等，以确定是否存在故障。
通过以上步骤的现场故障诊断，技师可以进一步缩小故障范围，并找出具体的故障原因。
X431奔驰数据分析手册
前言随着X-431汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用。
但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。
基于此，我们特将所掌握的相关资料以及用X-431实际测试整理出的部分车型的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431用户和其他维修人员参考。
本期主要是对奔驰车数据流的分析，其中有些数据流我们只对其进行了解释，而没有给出各工况下的标准值。
由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指正！目录发动机控制模块（ECM） (2)自动温控系统（TAU） (8)电子燃油喷射系统（LH） (11)点火控制模块（EZL/EIS） (16)电子稳定程序（ESP） (19)自动变速箱系统（EGS） (21)电子感应式刹车控制（SBC） (23)仪表板系统（KI） (25)防盗系统（ATA） (29)主动车身控制系统（ABC） (32)自动空调系统（AAC） (34)诊断模块（DM） (37)软顶敞蓬车系统（RST） (44)电子油门踏板（EFP） (47)防抱死制动系统（ABS） (49)电子换档杆模式（ESM） (51)发动机控制模块（ECM）冷却液温度（℃）冷却液温度是由冷却液温度传感器提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。
该传感器安装在冷却液通道中。
发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。
其正常范围是：-40℃～199℃。
奔驰S500车夜视辅助系统的工作原理及故障分析
72 汽车维护与修理 2020·12下半月奔驰S500车配备的增强型夜视辅助系统使用了红外线技术，在前照灯无法清晰照射的情况下扩大驾驶人的视野，当前照灯以肉眼不可见的无眩光红外线照射路面时，安装于前风窗玻璃内测的摄像头能够精确地捕捉红外光线，记录车辆的前方路况，并将图像传至仪表盘，使驾驶人提前看清路上的各种障碍，从而及时规避风险。
增强型的夜视辅助系统增加了特殊的行人探测功能，一旦夜视辅助系统探测到车辆前面的行人，会在仪表盘上出现明显提示，驾驶人在黑夜中也能轻松掌握车辆前方的路况。
1 奔驰S500车夜视辅助系统的组成和工作原理奔驰S500车夜视辅助系统的组成如图1所示，车辆在行驶中如果天色已暗，按下夜视辅助系统按钮（S1s9），安装于前风窗玻璃上的夜视摄像头（B84/2）拍下车辆前方的路况，路况照片经过夜视辅助控制单元（N101）处理后提供给仪表板，并在仪表板的屏幕上显示出来。
奔驰S500车夜视辅助系统主要组成部件的功能如下。
奔驰S500车夜视辅助系统的工作原理及故障分析佛山职业技术学院 陈湖演佛山市中恺汽车公共实训中心 黄余君排除LIN 线短路故障后，使用故障检测仪清除故障代码后再次读取空调控制单元故障代码，显示为“B10ABF0 制冷剂压力低于下极限值”。
起动车辆，将鼓风机转速置于3挡，A/C 开关置于“ON ”，出风口风速正常，散热风扇不运转。
读取空调系统相关数据流，与鼓风机相关的数据流正常，空调压缩机负荷、制冷剂压力显示均异常，压缩机关闭要求显示“制冷剂循环回路压力传感器故障”。
使用空调压力表测量空调循环回路压力，系统内高低压管路压力均为3 bar 左右（1 bar=100 kPa ），说明空调压缩机未工作，使用万用表测量G805的供电线及搭铁线，测量值均正常，使用示波器测量LIN 线信号波形无明显异常，判断G805本体损坏。
故障排除 更换新的G805后试车，故障彻底排除。
故障总结 空调压缩机正常工作的条件较多，包括环境温度、发动机冷却液温度、蒸发器温度均要在规定的范围内，鼓风机工作正常、相关CAN 系统通讯正常、相关LIN 线通讯正常等。
奔驰市场分析范文
奔驰市场分析范文奔驰是世界上最有名的汽车品牌之一，拥有悠久的历史和强大的市场地位。
本文将对奔驰市场进行综合分析。
市场概况奔驰是德国戴姆勒集团旗下的品牌，始创于1886年。
多年来，奔驰一直以高端豪华车的形象示人，致力于提供高品质的产品和卓越的驾驶体验。
奔驰的产品线包括轿车、SUV、跑车和商用车等类型，覆盖了不同的市场和消费需求。
奔驰在全球范围内都有强大的市场存在。
根据数据显示，奔驰是全球最畅销的豪华车品牌之一，仅次于宝马。
奔驰的销售网络遍布全球，拥有众多的经销商和服务中心，保证了产品的销售和维修服务的覆盖。
市场竞争奔驰作为豪华车市场的领导者之一，面临着来自其他品牌的竞争。
主要的竞争对手包括宝马、奥迪、雷克萨斯等。
这些竞争对手在产品质量、技术创新、品牌形象和市场占有率方面都具有一定的优势。
在市场竞争中，奔驰一直致力于提供豪华、高性能和高品质的产品。
奔驰不仅在设计和工艺上不断创新，还注重提升车辆的安全性能和智能化系统。
例如，奔驰率先推出了德国顶级车规的自动驾驶技术，并在全球范围内投入使用。
消费者需求奔驰的目标消费者一般是对豪华与品质有高要求的消费者群体。
这些消费者通常具有较高的收入水平和选择能力，他们倾向于购买性能出众、品牌知名度高的豪华车。
消费者对奔驰产品的需求主要体现在三个方面：1.豪华体验：消费者期望通过奔驰的产品获得独特的豪华体验，包括舒适的内饰、先进的科技配置和高品质的驾驶感受。
2.高性能：奔驰的消费者通常对汽车的性能有着较高的要求，他们希望购买具有强劲动力、稳定操控和良好加速性能的车辆。
3.品牌影响力：奔驰作为世界闻名的豪华车品牌，其品牌知名度和声誉对消费者产生重要影响。
消费者通常倾向于购买具有较高品牌价值和历史积淀的奔驰产品。
市场发展趋势随着科技的不断进步和消费者需求的变化，奔驰市场发展也面临着一些新的趋势。
1.新能源汽车：随着环保意识的提升，消费者对新能源汽车的需求不断增长。
奔驰也加大了对电动车和插电式混合动力车的研发和推广力度。
奔驰公司案例分析
行业竞争 3
行业前景
1
驱动因素
国内国际两个市场的扩大,特别是汽车 这个行业,在二十世纪三十年代之后,汽车 的需求量迅猛增长,公司可获得的利润空 间大,促使公司扩大生产规模.
随着技术的发展,流水线生产的发明,规 模化的生产方式,使得生产成本大大降低.
2
行业竞争
汽车市场广阔的发展前景吸引了大量的 投资,奔驰公司面临着来自本国和世界各个 汽车企业的挑战。比如:美国的通用、福特， 日本的丰田等大型企业。 随着时代的发展，人们对环保和安全的 要求越来越高，所以奔驰公司需要大量的 资金投入新技术的开发。
雄厚的经济实力 优质的产品 先进的生产技术 优质的服务
劣势：
价格太高 宣传力度不够 产品定位不够 广 产量不够多
创新意识
团结的企业文化 高素质的企业人员 培养品牌忠诚者
应对措施
价格分层化，调高豪华车种价格， 并降低普通车种价格 扩大销售对象的范围,转化潜在客户, 培养忠诚用户,提高品牌黏性 扩大生产规模，适应大众消费 加大宣传力度，实行宣传方式多样
核心竞争力
奔驰公司以“精美、可靠、耐用”为宗旨， 致力于开发和制造高档的产品 安全是奔驰公司的追求目标，每年都会进行 大量的“撞车试验”，旨在开发安全可靠的产 品 环保也是奔驰公司的一大特色，一直在开发 新产品上改进
优质的服务一向是奔驰公司的有效竞争力
企业优劣势对比（S信誉高，生产的产品质量高。 企业的服务系统完善，覆盖面广，遍布世界 170多个国家和地区。 企业拥有雄厚的经济实力，技术上领先于同 行的其它企业。 1998年与美国克来斯特汽车公司强强联合， 获得更加广阔的发展空间。
行业前景评估
导入期 成长期 成熟期
玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析
玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元[汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。
● 奔驰品牌历史简介戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。
1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。
1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。
戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。
1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。
有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。
威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。
迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。
高端汽车制造商奔驰的营销策略分析
高端汽车制造商奔驰的营销策略分析
奔驰是世界领先的高端汽车制造商之一，其营销策略在业界有着广泛的知名度。
本文对奔驰的营销策略进行分析，旨在探讨其成功的原因和值得借鉴的地方。
1. 品牌定位：奔驰一直以来注重突出其高端、豪华和技术领先的品牌形象。
通过广告、赛事赞助和社交媒体等渠道，奔驰成功地树立了其卓越品质和独特魅力的形象，吸引了高尚消费者群体的关注。
2. 产品创新：奔驰不断推出具有创新技术和设计的新车型。
通过提供高性能、环保和智能化的汽车，奔驰成功地满足了现代消费者对品质和可持续发展的要求，同时保持了与竞争对手的差异化。
3. 客户体验：奔驰注重为客户提供全方位的优质服务和体验。
从购车过程到售后服务，奔驰致力于超越客户的期望。
其完善的服务网络、个性化的购车体验和定期的保养维修让消费者感到满意并建立了良好的品牌忠诚度。
4. 全球化战略：奔驰采取了全球化的营销战略，通过在全球范
围内建立销售网点和生产基地，以及与当地合作伙伴合作，成功进
入了各个市场。
这种战略使得奔驰能够更好地了解各地市场的需求，灵活应对，并取得了长期的增长和成功。
5. 数字化营销：奔驰积极运用数字化营销手段，包括社交媒体、网络广告和数据分析等，与消费者建立了更紧密的联系。
通过个性
化广告、虚拟试驾和在线购车等方式，奔驰成功地提高了品牌影响力，并与年轻一代消费者建立了连接。
总结起来，奔驰成功的营销策略是基于品牌定位的强调、产品
创新、客户体验、全球化战略和数字化营销的结合。
这些策略相互
支持，使得奔驰能够在竞争激烈的高端汽车市场中保持竞争优势，
成为消费者心目中的理想汽车品牌。
奔驰汽车电子课程设计
奔驰汽车电子课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握奔驰汽车电子系统的基本构成及工作原理；2. 学生能够描述奔驰汽车电子控制系统的主要部件及其功能；3. 学生能够解释奔驰汽车电子控制系统中常见传感器的作用及其工作原理。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识，分析奔驰汽车电子控制系统中的故障，并提出合理的解决方案；2. 学生能够运用相关软件工具，对奔驰汽车电子控制系统进行模拟调试；3. 学生能够通过小组合作，完成对奔驰汽车电子控制系统的综合设计。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，培养对汽车电子技术的兴趣，提高学习的积极性和主动性；2. 学生在学习过程中，养成独立思考、解决问题的良好习惯，增强自信心；3. 学生能够认识到奔驰汽车电子技术在现代汽车产业中的重要性，激发对汽车行业的热爱和责任感。
课程性质：本课程为选修课，适用于对汽车电子技术感兴趣的高中生。
学生特点：学生具备一定的物理、数学基础，对汽车电子技术有一定了解，但实践经验不足。
教学要求：结合课程性质、学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和创新能力。
在教学过程中，注重培养学生的团队合作精神和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来从事汽车电子技术及相关领域工作打下基础。
二、教学内容1. 奔驰汽车电子系统概述- 电子系统基本构成- 电子系统发展历程- 奔驰汽车电子系统特点2. 奔驰汽车电子控制系统主要部件- 发动机控制系统- 变速器控制系统- 制动控制系统- 悬挂控制系统3. 奔驰汽车电子控制系统中常见传感器- 传感器作用及分类- 常见传感器工作原理- 传感器在汽车电子控制系统中的应用4. 奔驰汽车电子控制系统故障分析与解决方案- 故障诊断方法- 常见故障案例分析- 解决方案设计5. 奔驰汽车电子控制系统模拟调试- 模拟调试软件介绍- 模拟调试操作方法- 调试过程中注意事项6. 奔驰汽车电子控制系统综合设计- 设计要求及评价标准- 设计过程指导- 小组合作完成设计教学内容安排与进度：第1-2周：奔驰汽车电子系统概述第3-4周：奔驰汽车电子控制系统主要部件第5-6周：奔驰汽车电子控制系统中常见传感器第7-8周：奔驰汽车电子控制系统故障分析与解决方案第9-10周：奔驰汽车电子控制系统模拟调试第11-12周：奔驰汽车电子控制系统综合设计本教学内容依据课程目标，结合教材内容进行选择和组织，注重科学性和系统性，确保学生能够掌握奔驰汽车电子技术的基本知识和实践技能。
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论文奔驰汽车的新技术摘要：本文从3D车身结构理论、模块化理论、新能源战略以及科技以人为本这四方面简单的介绍了奔驰汽车的新技术，分析解读了奔驰汽车的新技术以及未来发展趋势，着重介绍了奔驰在新能源汽车方面的状况，如果说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便承担起更多的责任。
未来发展道路上轻量化和新能源的战略不仅保护环境节能减排，还让消费者在用车方面省去不少银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让消费者望而却步。
不过可以看出奔驰正在把高端车型的技术逐步下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发符合中国国情的车型。
无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使消费者得到物有所值的体验才是王道！随着全球资源的稀缺和环境的污染，人们渐渐意识到保护环境的重要性，然而科技发展到今天人类已经难以接受没有科技辅助的生活方式了。
奔驰作为汽车的发明者在轻量化和新能源技术领域肩负了更重的责任和使命，下面来揭秘奔驰未来的新技术。
关键词：奔驰新技术新能源1. 3D车身结构理论[图一]奔驰对于车身轻量化的研究是建立在3D车身结构理论的基础上。
3D车身结构理论是奔驰创新的设计理论，它包括了空气动力学、轻量化工程、安全工程三个方面。
必须通过重量、空气动力学和安全三个方面的苛刻指标后才能通过3D技术生成的车身图形对车身进行轻量化研究。
1.1空气动力学空气动力学对于车身和底盘设计要求非常高，必须通过标准。
奔驰的产品需要风洞中模拟100km/h车速时的受力情景，测量风阻系数。
[图二]目前B级、E级等车型的空气动力学标准都是在同级别车中最优秀的，E级Sedan只有0.25、E级Coupe更是只有0.24的风阻系数。
同时由于燃油经济性很好的柴油机大范围普及，奔驰在欧洲的全线产品平均油耗已经从百公里9升降至百公里6升。
1.2轻量化工程[图三]随着现代汽车的各类功能日益丰富，需要搭载的设备不断增多，车身尺寸也逐渐加大，这给轻量化的设计造成了很大麻烦。
韦伯先生表示我们必须在车身本身上实现轻量化以降低燃油消耗，经计算可以达到每减少100kg重量会相应减少8g的二氧化碳排放的高指标。
一方面通过优化结构设计的方式达到轻量化，比如仿生学的应用使强度更高而结构更简单；另一方面通过优化材料的方式达到轻量化。
[图四]在材料力学应用上，奔驰的策略是“多种材料并用”。
以往的汽车采用全钢的车身，而现在则采用高科技钢，未来使用不同种类的高科技钢材配合铝质材料的应用。
铝质材料将在不远的将来获得更广泛的应用，其中还将与工业塑料和碳纤维等不同的轻量化材料结合使用，以此达到轻量化的要求。
然而高科技的背后总伴随着一个控制成本的“阴影”，奔驰在这个问题上采用了中国式的理念——“因材施用”。
例如目前驾驶舱部分必须使用高强度的钢材用以承受足够的冲击并起到吸能作用；有些地方不需要高强度的钢材则采用镁合金；而翼子板和车门部分可以采用重量轻的铝材达到轻量化的要求。
1.3安全性在安全技术发展史上奔驰在主动安全与被动安全方面都有着相当多的贡献，1959年设计防撞溃缩区、1978年推出防抱死系统、1995年首次装备电子稳定系统及侧气囊。
在安全方面韦伯先生表示轻量化一定是在确保安全的基础上进行的，车辆大量使用铝合金材质主要目的是减轻车辆整备质量达到节能减排，但是车辆纵梁、前后防撞梁、车辆A、B柱及车顶等关键结构必须使用以确保碰撞时承受足够的冲击和吸能。
未来将提供更多的主动安全保护，以保证车内乘员的安全。
如主动碰撞防护系统，基于雷达技术为核心，在危险将要发生时会有视觉和声觉的提示等功能。
这些安全系统会逐渐安装在紧凑型车上。
2.模块化理论[图五]当代汽车的生产和装配日趋复杂，如果不能更快的应对市场变化和更多客户需求将会被市场淘汰。
既要实现新技术的尽早应用又要控制住成本，平台化战略是非常好的解决方案。
以奔驰的MFA平台举例来说，它不代表整车，而是一种结构概念。
在这个平台上可以衍生出至少五款完全不一样的车，它包括新A级、新B级、未来的CLA和基于这个平台的衍生车型。
这些车的很多零部件包括发动机，转向系统、电控系统等都可以实现共享，这对消费者是非常好的事情，可以在第一时间享受到最先进的科技。
这些系统的共享可以使一款车型搭载更多新技术。
例如，奔驰新的平台上会搭载碰撞防护系统，这套系统目前只在S级车等大型车上应用，未来它也可以在MFA平台上应用，也就是说A级和B级等前驱车也能配备这套系统。
具体一点，奔驰的M270发动机就是模块化的设计，它很容易嫁接到MRA平台上，既可以横置也可以纵置并且主体结构不需要任何变动。
M270可以在MFA平台上横置配合7G-DCT双离合变速箱、也可以在MRA平台上纵置配合7G tronic、也可以应用混合动力总成的搭配形成多种车型。
不光是发动机，模块化也包括转向系统、悬架系统、电控系统等系统的共享可以使一款车型搭载更多新技术。
[图六]3.新能源战略“和前几年相比大家稍微冷静一些了，对于新能源的期待和期望没有那么高了。
但是从长远来看石油匮乏、环境污染等问题让我们责无旁贷必须朝着新能源零排放的方向发展。
奔驰的新能源战略有三个技术方向：混合动力、纯电动驱动电池车、燃料电池驱动电池车。
”韦伯先生告诉我们。
3.1混合动力车奔驰S400 Hybrid混合动力车运用一个锂离子电池为15千瓦（20马力）的电动机提供动力，同时还匹配一款205千瓦（279马力）的3.5升V6汽油发动机，电动机与汽油机相结合，该动力系统可输出高达385Nm的扭矩。
该车从0至100公里/小时的提速时间为7.2秒、最高时速可达250公里/小时、混合动力传动系将油耗降低至每百公里7.9升，而二氧化碳的排放量为186克/公里。
另外还配备启停系统和动能回收系统。
[图七]3.2纯电动车[图八]奔驰SLS AMG E-CELL搭载了一台18千瓦时锂电池，与其相连的是一台紧凑型电动机。
其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。
这种结合方式可以让E-Cell Plus仅仅依靠电力驱动最长行驶100公里；另外利用一台1.0升三缸汽油涡轮增压发动机为锂电池充电，最大功率67马力（50kw），汽油发动机可以使续航里程再增加500公里。
这款车百公里加速时间不到11秒，而最高时速经过电子限速固定为150km。
虽然行驶里程延长是它的一大特点，但该车真正的突破是充电技术，利用独特的20kw快速充电器，这款车仅需充电30分钟就可行驶50公里，完全充满电约需1个小时。
如果用标准的3.3kw家用充电插座，充电时间则需要6小时。
3.3燃料电池车去年上海车展，奔驰举行了上一代B级燃料电池车的环球试驾活动，用真实的试驾体验进一步确认技术的成熟性。
在整个路途中，完全没有出现任何技术上的问题。
从戴姆勒及奔驰的角度来看，这个技术是完全没有问题的。
氢燃料车对于中国汽车市场是非常好的解决方案，首先它是零排放，同时它又可实现长距离行驶，远远超过电池电动车。
用一个很鲜明的例子，如果在城市里，电池驱动车是非常完美的，如smart电动车节能环保，这款车只需要充电桩进行即刻充电。
但是对于中国这个地大物博的国家，如果全境覆盖充电装置是一个很大的工程。
另外，电池驱动电动车在城市里行驶是非常好，但是长途行驶就会出现困难，而燃料电池技术就可以弥补这样一个缺失。
[图九]奔驰的B级燃料电池车续航里程是400公里，完全达到车辆行驶续航历程。
在德国，大约1000家加氢站就可以覆盖全境，燃料电池车没有任何问题。
但是在电池技术上还有许多因素影响，包括电池的重量、电池的造价等。
在欧洲和日本，政府正大力研究加氢的可行性，中国在几年前也开始这方面的研究。
韦伯先生介绍，在德国有更多大胆的尝试，比如公交系统。
对于公交车来说，它不需要不停的补充燃料，只需每天行驶完毕后回到总站进行加氢。
B级氢燃料电池平台可以进行模块化的整合，两个B级燃料电池车的氢燃料电池即可支持公交车的运行。
在德国很多城市已经开始做这种尝试，在汉堡已经开始把氢燃料考虑成为公共汽车发展的方向，所以氢燃料还是有很大的前景。
[图十]氢燃料电池车在现阶段的的价格和使用成本肯定会贵一些，因为在投产初期受产量限制，而随着产量的不断提高，它的价格和使用成本都会降低。
奔驰内部曾做过一些关于这款车的调研，这个车还是有它的发展前景的，例如它加氢所需要的时间非常短，和普通加油时间是一样；而且行驶续航历程达到了400公里，可以满足一般的驾车要求。
它的维护保养与混合动力车的维护保养基本上没有太大的区别，所以因此燃料电池车有非常好的市场前景。
奔驰在氢燃料应用方面在业内是绝对领先的，同时也努力推进氢燃料的技术提升，因为燃料电池技术对于未来零排放的发展是非常重要的。
＂腾势＂概念车的诞生源于戴姆勒和比亚迪合作同中国汽车市场一起努力、推进更加环保、更加节能的新能源车的初衷。
体现了它体现对新能源车，以及在中国市场推动新能源的承诺和努力。
『图十一比亚迪与戴姆勒合作开发的腾势概念车』双方合作采用的模式是：比亚迪提供电池技术和驱动系统，而戴姆勒将提供车型构架、安全以及126年的整车开发经验。
4. 科技以人为本“我们当时在开发M270四缸发动机的时候有几个因素需要考虑：首先是节能环保，它的燃油经济性要好；其次，它的声线要好听，我们有专门的MVH声线研究，就是研究如何让这款发动机的声线更加动听，这也是奔驰发动机研发所特有的一个参数；再有就是考虑它的转速，以及扭矩的大小和发动机的响应。
所以说奔驰的发动机研发是综合上述多项因素的平衡，而确定最终产品的。
”韦伯先生说，“全新B级车将于今年夏天登录中国市场，这款车提供了多种发动机排量的选择，应用了缸内直喷及涡轮增压技术，同时它的扭距非常大，并配备了自动起启停系统，更加节省燃油。
除了动力总成，全新B级车爷配备了多项安全方面的新设备，如自适应头灯辅助系统、注意力警示系统及9个安全气囊等等。
这些原先都是应用在更高级别的车型。
而未来我们将逐步将这些配置融入到紧凑车型中去。
”面对越野车既要满足越野需求，又要足够舒适的需求潮流，韦伯先生也表示这种消费者需求不仅仅局限于中国消费者，其实世界很多地区消费者也有同样的需求。
在越野车上实现轿车所有的舒适性和豪华品质，是奔驰一贯满足消费者真正需求的追求。
全文总结：如果说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便承担起更多的责任。
未来发展道路上轻量化和新能源的战略不仅保护环境节能减排，还让消费者在用车方面省去不少银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让消费者望而却步。
不过可以看出奔驰正在把高端车型的技术逐步下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发符合中国国情的车型。
无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使消费者得到物有所值的体验才是王道！参考文献：汽车之家百度文库百度百科。