半刚性基层施工技术
半刚性基层双层连续摊铺施工技术研究
半刚性基层双层连续摊铺施工技术研究
半刚性基层双层连续摊铺施工技术是一种在道路基层施工中的新技术，它结合了刚性基层和柔性基层的特点，旨在提高道路基层的强度和稳定性。
本文将对半刚性基层双层连续摊铺施工技术进行研究。
半刚性基层双层连续摊铺施工技术的关键是连续摊铺机的设计和使用。
连续摊铺机是一种专门用于道路基层施工的设备，它可以将石灰土连续均匀地铺设在道路基层上。
该设备具有一定的自适应能力，可以根据道路的不同要求进行调整和控制。
连续摊铺机还可以进行多种作业，如剪切、压实和振动等，以确保基层施工的质量和效果。
半刚性基层双层连续摊铺施工技术具有以下优点。
它可以提高道路基层的强度和稳定性，增加道路的使用寿命和承载能力。
它可以有效地改善道路的排水性能，减少积水和泥泞现象，提高行车的安全性和舒适性。
半刚性基层双层连续摊铺施工技术还具有施工速度快、施工质量高、施工成本低等特点，可以满足快速修复道路和改造道路的需求。
半刚性基层双层连续摊铺施工技术是一种创新的道路基层施工方法，具有较高的应用价值和发展前景。
通过进一步的研究和推广，该技术有望在道路基层施工中发挥更大的作用，为道路建设和维护提供更好的解决方案。
浅析半刚性基层开裂原因及施工技术
浅析半刚性基层开裂原因及施工技术本文结合笔者的工作实际，浅析了半刚性基层开裂原因分析以及公路半刚性基层的施工技术。
标签半刚性基层；开裂；施工技术1 前言水泥稳定碎石材料半刚性基层，在过去10~20年中，作为我国高等级公路（尤其高速公路网络）路面的主要承重结构层，为我国高等级公路建设事业的快速发展起到了巨大的历史性贡献作用。
但是与国外发达国家相比较，分析发现我国已建成的高等级路面的使用寿命往往要短不少，甚至在某些地区或某些路段的使用寿命往往仅达到设计使用寿命的一半左右（即5~6年），就开始出现较为严重的损害，从而进行大面积的返修与维护。
当然，路面损害的因素很多，例如：全国性普遍超重超载现象、地域性气候特征差异、从业单位的技术与管理水平差异、使用初期的管养水平差异以及路基的质量差异等等。
除去这些“差异”性因素外，单就我国普遍采用的“强基弱面”型路面结构层而言，虽然不能否定其历史性贡献，但是经过这些年的建设实践与使用证明，还是存在着一些技术上的不足的2 半刚性基层开裂原因分析半刚性基层开裂的原因相当繁杂，抛开荷载重复作用下产生的疲劳破坏性开裂即荷载开裂外，仅就该类材料自身特性而言，可分为“干缩性”和“收缩性”两大类型（当然这两类往往也是同时发生作用的）开裂，前者（干缩性）又是最为主要的因素。
干缩性：水稳材料经拌和、摊铺、压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料的水分不断减少。
由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用、碳化收缩作用等等均会引起半刚性材料产生体积收缩。
水泥稳定材料中的粘性成分愈多、水泥剂量越大、含水量越大、干缩应力也越大，导致裂缝增多，缝宽增大。
收缩性：组成半刚性材料的“三个相”，即不同矿物颗粒组成的固相、液相（水）和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩，即温度收缩。
固相的矿物颗粒而言，原材料中砂粒以上（即≥4.75mm以上）颗粒的温度收缩系数较小；粉粒（≤0.075mm）以下颗粒，特别是粘土矿物（≤0.002mm）的温度收缩性较大。
半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法(2)
半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法一、前言半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法是一种在道路维修和改造中广泛应用的技术。
本文将分别介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法具有以下特点：1. 高效节能：该工法采用铣刨机对旧水稳层进行铣刨处理，然后将再生材料通过配合骨料等加入水泥乳化剂、沥青乳化剂等进行稳定处理。
相较于传统施工工法，具有施工速度快、能耗低的特点。
2. 耐久性好：经过铣刨处理和再生材料稳定处理后的水稳层具有较好的抗裂、抗水剥落和抗脱层能力，提高了道路的使用寿命。
3. 环保可持续：该工法能够有效利用旧水稳层再生材料，减少对自然资源的消耗。
同时，采用环保的乳化剂进行稳定处理，降低了环境污染。
三、适应范围半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法适用于城市道路、农村公路、高速公路等各种道路类型，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过铣刨机对旧水稳层进行铣刨处理，将旧材料进行回收再利用，提高资源利用率。
2.采取的技术措施：通过添加乳化剂和其他辅助材料，将再生材料与新骨料充分混合，形成均匀的混合料。
然后进行压实、脱水和养护等环节，最终形成坚固的再生水稳层。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 路面准备：对旧水稳层进行铣刨处理，清除松动和老化的部分，使其平整。
2. 配料和搅拌：将再生材料和新骨料按一定比例进行混合搅拌，添加乳化剂和辅助材料，形成混合料。
3. 铺设与压实：将混合料铺设在已经清理好的路面上，利用压路机进行压实处理，保证路面整体均匀致密。
4. 脱水和养护：对铺设完成的水稳层进行脱水和养护处理，加速强度的发展，提高工程的质量。
六、劳动组织施工中需要对劳动力进行合理组织，包括铣刨机操作员、搅拌工、铺设工、压路机操作员等。
市政道路工程：半刚性基层施工技术
意义，并通过掷硬币和掷骰子的试验，引入古典概型，通过转盘游戏引入几何概型。分别介绍了用计算器和计算机中的Excel软件产生（取整数值的）随机数的方法，以及利用随机模拟的方法估计随机事件的概率、估计
（三）水
圆周率的值、近似计算不规则图形的面积等。砂浆：Байду номын сангаас胶凝材料、细骨料和水按适当比例配制而成，是建筑工程用量大而广的一种材料。水泥：凡细磨材料，加入适量水后可制成塑性浆体, 既能在空气中硬化，又能在水 中硬化，并能将砂、石等材料牢固地胶结在一起的水硬性胶凝材料，通称水泥。水泥体积安定性：是指水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性能，简称安定性。水泥安定性不良，会导致构件产生膨胀性裂
一、材料要求
（一）原材料要求
1、土石材料 ---粒径、细粒土的塑性性质、压碎值、不良成份含量、粒度组成
路面基层用土，按单颗粒粒径的大小和组成分为： 细粒土（最大粒径<9.5mm,小于2.63mm的颗粒含量不少于90%）
-----各种粉性土、粘性土、砂性土、砂和石屑 中粒土（最大粒径<26.5mm,小于19mm的颗粒含量不少于90%） 在本模块中，学生将学习算法初步、统计、概率的基础知识。1．算法是数学及其应用的重要组成部分，是计算科学的重要基础。随着现代信息技术飞速发展，算法在科学技术、社会发展中发挥着越来越大的作用，并日
第四章 基层施工技术
第一节 半刚性基层材料的要求及组成设计 第二节 半刚性基层施工技术及质量要求 第三节 粒料类基层（底基层）施工技术
第一节 半刚性材料要求及混合料组成设计
半刚性基层材料组成：土、结合料、外加剂 影响半刚性材料强度的因素：
结合料（品质、剂量） 土（成分、粒径和级配、配比、易于施工） 拌合（配比精度、均匀性、含水量） 铺筑（均匀性、压实） 养生条件（湿度、温度、施工荷载等） 龄期（正式开放交通时间）
振动成型法设计半刚性基层混合料的施工技术
防水毡 、 土工布 、 胶沥青混合 料 ， 同程度 上有效的 防止 了反 及 自然 环境 的影 响 ， 橡 在不 利用铣 刨机将 沥青 表面裂缝 段刨 走 ， 后加 然 射裂缝 。４ 改善铺质量更好 的沥青混凝土混合料 。２ 路 面加铺 厚度不受 限制 ， ） 在 能力强 的沥 青材 料 。锯 缝位 置 应与 下层 道 面接 缝对 齐 ， 间距适 路基加宽 、 公路等级提高时 ， 直接在 旧路上加铺砂砾底 基层、 水稳
面表层老化 、 形、 变 裂缝 ， 但路线纵 坡、 横坡偏 差不大时 ， 常采用罩
在我省 的各 州县 的三 四级及 等外公路 ， 用级配砂砾路 面的 面的办法。这种 做法 在小 修和 中修工程 中普遍 采用 。现在 对环 采 废料也 不能 任意堆 放 ， 在青海 地区再 生技术 状况 比较普遍 ， 改建成 二级或其 以上路面 的时候 ， 路基合适 ， 若 路 境保护越来 越重视 ， 用， 然后加铺水稳层和沥青面层 ， 或加铺垫层和水泥混凝土面层 。
Ｖ形缝 ， 清干净后用 水泥浆或沥青砂灌缝。对于大于 ５ｒＴ的缝 ， 由过去 的表处 改为沥青 碎石 、 ２ｌ ｌ １ 沥青石屑 、 青混凝土 。碾压机 具 沥 宜采用 高强度细石混凝土修补 ， 凿缝 边垂直于混凝 土板 。对 于通 提高到 １ ～２ ， ８ｔ ０ｔ沥青 、 改性沥青质量也有 了提 高。半 刚性 基层 缝， 目前一般 采用 直接灌 ， 为了更加 有效 ， 但 应将通缝 切除 ， 灌人 的板体性 好 ， 度高 ，日 强 １ 路豁 松 、 打碎的做法 是行不通 的 ， 因此旧 加入防水材料的水泥 混凝 土修补 ， 面涂刷 粘层 油 ， 表 防止雨 水渗 路改建 又有 了新 的变化 ， 其模 式主要 为 ： ） １ 旧路面强 度仍能 满足 入路基 。３ 新 旧路面 间设置 防裂层 ， ） 采用 的材料一般有 改性沥青 需求 ， 但沥青路 面表层 老化 、 变形 、 裂缝 、 面加 铺厚度受 到周 围 路
高速公路半刚性基层施工技术研究
量一开度 曲线 。然后按厂拌设备 的实际生产率 及各种原材料的设计重量比计算各 自的要求流 ３５碾 压 ． 量 ，从流量一开度 曲线上可查 出各个闸门的刻 拌和好的混合料 以平地机整平 ， 刮出路 并 度。按得出的刻度试拌一次 ， 测定其级配 、 含水 拱 ， 然后进行压实作业 。 无机结合料稳定类结构 量及结合料剂量 ，如有误差则个别调整后再试 层应 用 １ ～ ５ ２ １Ｔ三轮 压路机碾压时 。每层 的压 拌。 一般试拌一、 二次即可达到要求 。 拌和生产 实厚度不应超过 １ｃ ５ ｍ；用 １～ ０＂ ８ ２＇的三轮压路 １ 中， 含水量应略大于最佳值 ， 使混合料运到现场 机碾压时 ， 每层的压实厚度不应超过 ２ｅ ０ｍ。对 摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值 ，按 照合 于稳定中粒 土和粗粒土 ，采用能量大的振动压 同或规范要求 ， 在拌 和厂抽检混合料的配合比。 路机时 ， 每层的压实厚度应根据试验结 果确定 。 将拌和好的混合料送 到现场 ， 如运距远 ， 车上混 压实厚度超过 上述规定时 ， 应分层铺筑 ， 每层 的 合料应 覆盖 ， 以防水分损失过多。用平 地机、 摊 最小压实厚度 为 ｜ｅ 。压实应遵循先轻后重 、 ０ｍ 铺 机 、 铺 箱或 人 工 按 松 铺 厚 度 摊 铺均 匀 ， 有 先慢后快的原则 。 摊 如 直线段 ， 由两侧路肩向路 中心 粗细颗粒离析现象 ， 以机械或人工补充拌 和 ， 碾压 ， 应 即先边后 中 ； 曲线段 ， 平 由内侧路肩 向外 如有 “ 弹簧 ”松 、 如果采 用摊铺机施工 ， 厂拌设备的生产率 、 输 侧路肩进行碾 压。碾压过程中 ， 运 车辆及 摊铺机 的生产率应尽可能配套 ，以保证 散 、 起皮等现象 ， 应及时翻开重新拌 和 ， 或用其 施工的连续性 。其他工序同路拌法 。 它方法处理 ， 使其达到质量要求 。 在碾压结束之 目前 ， 我国高等级公路的半刚性基层施 工 前 ， 用平地机在 终平一次 ， 使其纵 向顺 适 ， 路拱 多采 用 集 中 厂拌 和 摊 铺 机 摊 铺 ，修 筑 的基 层 平 和超 高符合设计要求 。 终平应仔细进 行 ， 必须将 整 度 、 程 、 拱 、 度 和 厚 度 都 达 到 了规 范 或 局部 高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼 高 路 坡 合同的要求 ，从而避免了人工或平地 机施工 中 之处 ， 不再进行找平 ， 留待铺筑沥青层时处理。 配料不准 、 和不匀 、 拌 反复找平 、 厚度难以控 制 ３ ． ６养生与交通管理 等问题 ， 不仅提高 了工程质量 ， 而且加快 了工程 重视保 湿养生 ，养生 时间应不少于 ７天 。 进度 。 实践证 明， 提高高等级公路基层施工质量 水泥稳定类混合料碾压完成后 ， 即刻开始养生 ， 的根本 出路在于机械化。因此 ， 我们建议 ， 基层 二灰稳定类混合料是在碾压完成后的第二天或 施工应尽可能采用集 中厂拌和摊铺机摊铺 的施 第三天开始养生 。 养生期结束后 ， 立即铺筑沥 应 工方 法 。 青面层 或做下封层 。基层上未铺筑封层或 面层 ３３备 料 ． 时， 不应 开放交通 。当施工中断 ， 临时开放交通 也应采取保护措施 。 所有材料应符合质量要求 ， 根据路段基 时， 并 层（ 底基层 ） 的宽度 、 厚度及预定 的干密度 ， 计算 ４施工 中应注意的几个 问题 ４１ 工 季 节 ．施 各路段需要 的干燥集料数量。根据混合料 的配 合比、 材料 的含水量以及所用车辆 的吨位 ， 计算 无极 结合稳 定类机 构层宜在 春末或 夏末 各种材料每车料的堆放距离 ， 于水泥 、 对 石灰等 组织施工 ， 施工期的最 低温度在 ５摄氏度以上 ， 结合料 ， 常以袋（ 或小翻斗车 ） 为计 量单位 ， 故应 并保证在冻前有一定成型期 ， 即 （ 下转 １ ５页 ） １ 计算 出每 袋 结 合 料 的 堆 放 距 离 ｛可 根 据 各 种 ｂ
浅析半刚性路面基层施工技术
定， 评判各类原材料的质量检查结果是否符合规范和设计要求。施 工时， 严 格控制原材料 的质量， 混合料 的配料应准确 ， 拌和要均匀 ， 振捣应密 实， 尤其 是边角处要加 强振捣， 接缝应平顺， 严格控制结构层压实后的顶面标 高和宽 度， 结构层压 实后 ， 必须按规定养生， 严格控制交通 开放 ， 施工质量符合 设计 图纸和技术规 范的要求， 避免因基层质量不好而使面层过早破坏 。 ３ ． ３ 做好下承层 的技术准备 应对混合料拌和场位 置、 拌和设备及运输车辆进行技术性检 验， 混凝土 的质量和技术 要求应保证连续施工的拌和要求 ，主要指摊铺和压实等施工 机械设备 的数量 、 规格、 型号及使用状况是否符合合 同规定 的要求 ， 是否 能 满足正常施工的需要， 以及施工质量的保证 。 按下承层的有关检验标准进行 复检 ， 下承层表面应平整 、 坚 实、 具有规定 的路拱 、 没有任何松散和软弱处 ， 凡不合格的路段应进行整修， 使其达到标准 。 按要求在 已经过加工的路基 或 底基层上恢复中线 ， 并进行高程测量， 且在两侧指示桩上用红漆标出基层的
前 言
路面基层是路面结构的主要部分， 负有传递垂直荷载 的功能， 是路面 的 主要承重结构 ，加强路面基层 的施工技术有助于实现公路建设质量按强度 和性能的实现 。在我国路面基层采用无机结合料稳定类材料被成为半刚性 路面基层， 半刚性路面基层具有适用范 围广 ， 施工简便 ， 经济性好等综合优 势， 还具有承载力高、 刚度大、 整体性强和水稳性能好等力学和结构的优 点， 在各地高等级公路中半刚性路面基层形式有着普遍的采用 ，应该结合半 刚 性路面基层施工实际， 开展对半刚性路面基层施工的研究工作 ， 形成半刚性 路面基层施工的技术体系， 指导半刚性路面基层施工的具体工作。 应该从半 刚性路面基层施工的实践出发 ， 在讨论半刚性路面基层特性的基础上， 说明
002 丰津公路半刚性基层振动成型设计法施工技术指南
丰津公路半刚性基层振动成型设计法施工技术指南（文件编号：FJ002）天津市市政工程研究院2010年5月丰津公路半刚性基层振动设计方法施工技术指南1 施工准备工作1.1 施工机械设备要求路面基层施工单位配备足够的拌和、运输、摊铺、压实等施工机械设备和配件，开工前做好保养、试机工作，尽量避免在施工期间发生有碍施工进度和质量的故障。
半刚性材料振动成型设计方法要求的主要机械设备配臵要求如下：（1）拌和楼应配臵产量大于500t／h的拌和楼，并与实际摊铺能力相匹配；为使混合料拌和均匀，拌缸要满足一定长度；至少要有五个进料斗，料斗上口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物，且料斗之间用挡板隔开，防止规格集料混杂；拌和楼的用水应配有大容量的储水箱；料斗、罐仓要求装配高精度电子动态计量器，电子动态计量器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。
（2）摊铺机应根据路面基层的宽度、厚度，选用合适机械。
施工时应采用两台摊铺机梯队作业，要求两台摊铺机功能一致，最好为同一机型（摊铺机后挡板必须加胶板以避免上下离析），且机型较新（2年以内），功能较全，以保证路面基层摊铺均匀，厚度一致，完整无缝，平整度好。
（3）压路机压路机的吨位和台数必须与拌和楼及摊铺机生产能力相匹配，至少应配备自重23t以上的振动压路机4台和自重30t以上的胶轮压路机2台，从加水拌和到碾压终了的时间不得超过2h，保证施工正常进行。
（4）自卸汽车、装载机、洒水车数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。
（5）水泥钢制罐仓由拌和楼生产能力决定其容量（1个80～100t或2个50t），罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。
以上机械设备数量至少应满足每个工点、每日连续正常生产及工期要求。
1.2 试验检测仪器基层工地试验室主要检测仪器配备标准表1开工前要求加强对拌和楼、试验检测仪器等设备的标定工作，监理、建设单位必须对标定情况进行检查、核验，确保拌和及检测数据真实可靠。
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设计基本原则： **结合料剂量（改善路用性能）
（结合料剂量=结合料质量/干土质量；确定高、低剂量的限制）
**尽量采用综合稳定（互相弥补不足----水泥的快硬、 粉煤灰低收缩性、石灰改善土等，改善混合料的物理力学 性质） **注重集料级配（形成稳定结构----集料靠拢但不紧密， 无机结合料填充）
第二节
半刚性基层施工技术及质量要求
拌和方式：路拌法，厂拌法
摊铺方式：人工——推土机＋平地机
机械——摊铺机
一、路拌法施工
施工工序：
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
准 备 下 承 层
施 工 测 量
备 料 运 输
摊 铺 稳 定 料
整 型 轻 压
摊 铺 结 合 料
拌 和 与 洒 水
整 型
碾 压
交养 通生 管及 理
（三）水
人畜引用水
二、基层材料组成设计
设计目标：强度满足要求、抗裂性最优，抗冻性能，易于 施工。 半刚性材料基层、底基层按其混合料结构状态分为四种结构 类型： 骨架密实型（高速公路、一级公路的基层或上基层） 骨架空隙型（路面内部排水要求的基层） 悬浮密实型（二级及二级以下公路的基层和各级公路的 底基层） 均匀密实型（高速公路、一级公路的底基层、二级及二 级以下公路的基层）
半刚性基层施工技术
第一节 半刚性基层材料的要求及组成设计
第二节
第三节
半刚性基层施工技术及质量要求
粒料类基层（底基层）施工技术
第一节 半刚性材料要求及混合料组成设计
半刚性基层材料组成：土、结合料、外加剂
影响半刚性材料强度的因素： 结合料（品质、剂量） 土（成分、粒径和级配、配比、易于施工） 拌合（配比精度、均匀性、含水量）
**粉煤灰：活性成分>70%，烧失量<20% ，比表面积200035000cm2/g，干粉湿粉均可用，铺筑二灰时宜使用较粗的粉煤
灰。
**煤渣：颗粒均匀，孔隙多，成份接近粉煤灰，使用时注意级 配调整，大粒径应打碎，烧失量<20% 。
**水淬渣（热熔矿渣经水聚冷而成）：成份接近粉煤灰，活性
高，长久堆放会自行胶结，品质下降。 **冶金矿渣（热熔矿渣自然冷却成的重矿渣）坚硬，比重大， 可代替碎石，宜用堆置3个月以上的陈渣。
抗压强度要求
选合结合料剂量，即满足：
R R d /(1 Z a C V )
抗冻性能检验： 中冰冻、重冰冻区的高速公路、一级公路采用石灰粉煤灰 稳定类材料做基层时，应进行抗冻性能检验。 抗冻性能采用28天龄期的试件经18℃至-18℃的5次冻融循 环后的残留抗压强度与28天龄期的抗压强度（MPa）之比 进行评价。
** 水泥用量占结合料总量的30%以上时，按水泥稳定类进行设计 。
** 为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%~2%的水泥。 ** 采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时，掺入一 定剂量石灰进行综合稳定。（效果更好） ** 水泥稳定粒径均匀、且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土 的砂时，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰，或添加剂量为10 ％～12％的石灰土进行综合稳定。(增加压实性能，提高结构的稳定 性) ** 不含黏性土的砂砾、级配碎石和未筛分碎石，采用石灰土稳定时， 石灰土与集料的质量比宜为1：4，集料应具良好的级配。
铺筑（均匀性、压实）
养生条件（湿度、温度、施工荷载等） 龄期（正式开放交通时间）
一、材料要求ห้องสมุดไป่ตู้
（一）原材料要求
1、土石材料 ---粒径、细粒土的塑性性质、压碎值、不良成份含量、粒度组成 路面基层用土，按单颗粒粒径的大小和组成分为： 细粒土（最大粒径<9.5mm,小于2.63mm的颗粒含量不少于90%） -----各种粉性土、粘性土、砂性土、砂和石屑 中粒土（最大粒径<26.5mm,小于19mm的颗粒含量不少于90%） -----各种砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等 粗粒土（最大粒径<37.5mm,小于31.5mm的颗粒含量不少于90%）
1.下承层准备与施工测量
-----各种砂砾石、碎石、级配砂砾、级配碎石等
** 对细粒土的液限，塑性指数要求： 水泥稳定细粒土：IP<17，宜<IP12，稳定中粗粒土可稍大； 石灰稳定类：IP＝15－20，稳定无粘性的级配砂砾、级配碎 石时应掺15%的粘性土；塑性相对较高的粘性土更适宜水泥和石 灰综合稳定； 石灰工业废渣稳定类：IP<12-20粘土和亚粘土，要控制有机 质含量<10%）。
（二）无机结合料
1、水泥
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐等水泥均可用； 低标号（325）；
凝时间长（初凝>3h，终凝>6h），快硬、早强及受潮水泥不能用。
2、石灰
三级以上生石灰或消石灰，等外石灰及其他石灰应满足各指标要求； 高速一级公路、城市快速主干道宜用磨细生石灰粉。
3、工业废渣（粉煤灰、煤渣、水淬渣、高炉重矿渣、钢渣、 煤矸石等）
方法： * 试配混合料 * 最大干密度和最佳含水量测试 * 成型具有一定体积、一定密实度要求的试件（大、小） 一般宜采用振动成型方法，缺乏试验条件时对悬浮密实和 均匀密实型混合料可采用静压成型方法。 * 脱模养生（规定龄期6+1天，20±2˚С （北方），25±2˚С （南方）） * 压力机测极限破坏抗压强度试验
提高石灰粉煤灰稳定类材料的早期强度或越冬的抗冻性能， 掺入剂量通过试验确定。
混合料组成设计中的建议：
** 水泥稳定类材料的强度随水泥剂量的增大而增大，但水泥的剂量 通常受混合料的温缩和干缩性能制约，通常推荐： 4%~6%。 **石灰与粉煤灰比例可用1:2-1:4，石灰粉煤灰与集料的比应是 20:80-15:85;石灰粉煤灰与细粒土的比例可以是30:70-90:10。
** 压碎值要求 依公路等级、做基层或底基层、填细碎石或级配碎石而异： 要求高的≦26%或30%，要求低的35%或40％。 **硫酸盐与腐殖质含量 水泥稳定：腐殖质含量<2%,含量偏高时，不应单水泥稳定 用，硫酸盐含量<0.25%； 石灰和二灰：有机质含量<10%, 硫酸盐含量<0.8%。
** 颗粒组成（强度和温度稳定性及施工性能方面的考虑） 基层、底基层，稳定土应参考规范的级配；例下表： 最大粒径有严格要求。