摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机原理及整车结构
摩托车发动机原理及整车结构摩托车作为一种受欢迎的交通方式，它的发动机原理和整车结构也备受关注。
本文将从摩托车发动机原理、整车结构以及其相关部件进行介绍和分析。
摩托车发动机原理摩托车发动机是指用以驱动摩托车的设备，其主要是利用内燃作用产生动力。
摩托车发动机的分类主要基于内燃发动机和电动发动机两大类。
内燃发动机原理内燃发动机是指使用燃油等燃烧的能量产生马力的发动机。
它主要由气缸、活塞、曲轴、连杆等部件组成。
其原理如下：•以汽油引擎为例，通过汽油喷油器喷入燃油与空气混合后，进入气缸内。
•摩托车点火器通过电信号来点燃这个混合气，从而产生燃烧爆炸，推动活塞向下方移动，转化成偏心轮运动，并传递给曲轴。
•曲轴的旋转动力，则通过传动链或者传动皮带，传递给摩托车的后轮。
电动发动机原理与内燃发动机不同，电动发动机则主要依赖于电能产生的动力。
在摩托车上，电动发动机通常包括电机、蓄电池、电控等组件。
其原理如下：•当电机输入电能后，电流将产生磁场，使得电机的转子旋转，但由于电机的规格不同，其效率和产生的马力也会存在较大差距。
•同时，电池也是电动发动机的重要组件。
电池的主要作用是储存和提供动力，摩托车的电动发动机通常使用锂电池。
摩托车整车结构除了与发动机有关的部分，摩托车整车结构也是非常重要的。
其主要结构包括车架、车轮、悬挂、制动、轮胎、油箱等组件。
车架摩托车车架是承受各种功能模块的组装平台，也是整个摩托车的主体。
根据使用模式的不同，摩托车的车架也会存在不同规格。
车轮和悬挂摩托车的轮子和悬挂则是让摩托车能够行走的重要组件，其中悬挂主要是保障摩托车行驶中汽车的稳定性，缓和不良道路的冲击。
制动制动系统则是摩托车的重要安全组件，其包括刹车器和制动盘等。
常见的刹车系统包涵前刹车、后刹车和定位制动器。
轮胎摩托车轮胎是连接车轮和路面的组件，负责摩托车行驶中的支撑和阻力传递。
在不同的路面和使用环境下，选择适当的轮胎就显得非常重要了。
同时，过期的轮胎也是非常危险的，需要及时更换。
摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。
2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。
3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。
4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。
5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。
6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。
7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。
8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。
二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。
3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。
三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。
但振动和噪音较大。
2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。
3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。
振动小，稳定性好。
4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。
5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。
6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。
总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。
其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。
根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。
摩托车发动机总成
摩托车发动机总成摩托车发动机总成是摩托车的核心部件之一，起到驱动车辆运行的重要作用。
它由多个组成部件组合而成，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
本文将对摩托车发动机总成的结构和工作原理进行详细介绍。
一、结构组成1. 气缸和活塞：摩托车发动机总成的关键组件之一是气缸和活塞。
气缸是一个空心的圆筒形部件，内壁光滑，并具有高度的耐磨性。
活塞则位于气缸内，通过往复运动产生气缸内的压缩和爆燃过程。
2. 曲轴：曲轴是将活塞的往复运动转换成旋转运动的部件。
它连接活塞和车轮，并通过旋转带动摩托车的运动。
曲轴通常由多个连杆组成，保证了发动机的平稳运转。
3. 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门的开启和关闭。
它通过凸轮的形状和数量来决定气门的开闭时机，从而控制燃油混合物的进入和排出。
4. 气门和汽门弹簧：气门位于气缸头部，通过凸轮轴的驱动来实现开启和关闭。
汽门弹簧则用于保持气门在关闭状态下的压紧力。
5. 点火系统：摩托车发动机总成还包括点火系统，用于点燃燃油混合物以产生爆燃。
点火系统由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
二、工作原理摩托车发动机总成的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1. 进气：在进气过程中，活塞下行，气缸内产生负压，进气门开启，新鲜的燃油混合物通过进气道进入气缸内。
2. 压缩：活塞上行，将气缸内的燃油混合物压缩，同时关闭进气门，确保混合物不会逆流。
3. 爆燃：在活塞上行到达顶点附近时，点火系统触发点火塞，将火花引燃燃油混合物，产生爆燃。
爆燃的能量推动活塞下行，驱动车轮运动。
4. 排气：活塞下行，废气通过排气门排出，同时进气门再次开启，开始新的循环。
通过不断循环以上四个步骤，摩托车发动机总成可以产生持续的动力，驱动车辆前进。
三、保养和故障排除摩托车发动机总成的保养和故障排除非常重要，可以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
1. 保养：定期更换发动机油和机油滤清器，确保发动机内部的润滑和清洁。
摩托车发动机的结构组成及作用
摩托车发动机的结构组成及作用1. 曲轴（Crankshaft）：摩托车发动机的曲轴是由一条主轴和多个连杆组成，主要作用是将活塞的往复运动转化为旋转运动，并通过曲轴输出动力给齿轮箱。
2. 活塞（Piston）：活塞是由铝合金制成的圆柱形零件，在汽缸内上下运动。
活塞的上部连接活塞销与连杆相连，下部与曲轴相连，通过活塞运动将燃油与空气混合物压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
3. 气缸（Cylinder）：气缸是发动机工作的主要部件之一，用来容纳活塞运动。
摩托车发动机通常采用单缸、双缸或四缸结构。
气缸的内壁通常经过精密加工，以减小活塞与气缸壁之间的摩擦，并形成气缸腔，利于燃烧气体的膨胀。
4. 气门（Valve）：气门是用来控制进气和排气的部件，位于气缸盖上。
摩托车发动机通常采用顶置气门的结构，其中进气门和排气门在工作循环中交替开启和关闭，控制燃料与空气的进出。
5. 气门机构（Valve Train）：气门机构包括凸轮轴、摇臂、气门弹簧等部件，其主要作用是通过凸轮轴的旋转将气门的开启和关闭动作传递到气门上，确保气门的正常工作。
6. 燃油系统（Fuel System）：摩托车发动机的燃油系统由燃油箱、燃油泵、化油器或电喷系统等组成。
燃油系统的作用是将汽油从燃油箱中输送到发动机，并与空气混合形成可燃烧的混合物。
7. 点火系统（Ignition System）：点火系统用于引燃燃料混合物，产生燃烧以输出动力。
摩托车发动机的点火系统通常包括点火线圈、火花塞、点火控制器等部件，其中点火线圈负责将电能转化为高压电流，通过火花塞将电流引燃燃料混合物的火花。
8. 冷却系统（Cooling System）：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片、风扇、水泵等部件，其作用是防止发动机过热，维持发动机的工作温度在适宜范围内。
9. 润滑系统（Lubrication System）：摩托车发动机的润滑系统主要由油泵、油箱、滤清器等部件组成。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车发动机原理及结构
摩托车发动机原理及结构摩托车发动机的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气过程通过进气门将混合气（燃料和空气的混合物）引入气缸；其次，压缩过程是指活塞上升时，把混合气压缩到最小体积，使其浓度和压力增加；然后，在燃烧过程中，火花塞点火，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，从而转动曲轴并传递动力；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
摩托车发动机的结构主要包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门机构等。
气缸体是发动机的主体，通过气缸体固定在车架上，并提供了气缸的容积；气缸盖则封闭了气缸顶部，同时连接了气缸体和曲轴箱；曲轴是发动机的动力输出部位，它通过连杆转动活塞的上下运动为旋转运动；连杆连接了活塞和曲轴，将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞通过气缸内的上下运动实现压缩和工作介质的爆炸力推动，同时通过活塞环密封气缸体，防止气缸漏气；气门机构则用于控制进气门和排气门的开闭，实现气缸的进气和排气过程。
摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、油门和进气管组成。
空气滤清器的主要作用是过滤进入气缸的空气中的灰尘和颗粒物，保证发动机的正常运行。
油门是控制发动机的转速和输出动力的手柄，通过控制油门的开度来调整混合气的供给量。
进气管连接了空气滤清器和气缸盖的进气门，将过滤后的空气引入气缸。
摩托车发动机的燃油系统主要由油箱、喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。
油箱贮存燃油，并通过油管输送到发动机燃油系统。
喷油器是控制燃油喷射量和时间的装置，将燃油以雾化的形式喷入气缸，与空气混合后进行燃烧。
燃油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油器，燃油滤清器则过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。
摩托车发动机的点火系统主要由电磁点火装置、点火线圈、火花塞和点火控制器组成。
电磁点火装置通过点火控制器产生高压电流，通过点火线圈传导到火花塞，点燃混合气。
火花塞是点燃混合气的装置，将电流转换为火花，点燃混合气。
点火控制器则控制点火系统的点火时间和点火顺序。
摩托车的发动机工作原理
摩托车的发动机工作原理摩托车的发动机是摩托车的心脏，是驱动摩托车行驶的关键组成部分。
它通过将燃料的化学能转化为机械能，驱动摩托车前进。
那么，摩托车的发动机是如何工作的呢？让我们来了解一下摩托车发动机的结构。
摩托车发动机通常由气缸、活塞、曲轴、点火系统、燃油系统和排气系统等部分组成。
摩托车发动机的工作原理可以简单地分为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
首先是进气阶段。
当摩托车的活塞向下运动时，活塞在气缸内创造了一个负压区域，这会使进气门打开。
此时，进气门会将混合气（燃油和空气的混合物）吸入气缸内。
接下来是压缩阶段。
当活塞运动到上止点时，进气门关闭，活塞开始向上运动，将混合气压缩。
在这个过程中，气缸内的容积减小，而混合气的压力和温度则增加。
然后是爆燃阶段。
当活塞运动到上止点时，点火系统会向气缸内的混合气施加一个火花，点燃混合气。
这个火花引起了混合气的燃烧，产生了高压气体。
高压气体的扩张推动活塞向下运动，转动曲轴。
最后是排气阶段。
当活塞运动到下止点时，排气门打开，废气通过排气门排出。
这样，一个工作循环就完成了。
需要注意的是，摩托车的发动机是内燃机，其工作原理类似于汽车发动机。
它们都是通过内燃机循环（即进气、压缩、爆燃和排气）来驱动活塞运动，从而驱动车辆前进。
摩托车发动机的工作原理是基于燃烧产生的高压气体推动活塞运动的原理。
而燃烧的能源来自于燃料的燃烧，如汽油或柴油。
在燃料燃烧的过程中，化学能转化为热能，然后再转化为机械能。
为了保证发动机的工作效率和可靠性，摩托车发动机还需要配备一系列辅助系统，如冷却系统、润滑系统和点火系统等。
冷却系统用于降低发动机温度，防止过热；润滑系统用于减少摩擦，保护发动机零件；点火系统用于控制点火时机，确保燃烧的准确性和稳定性。
摩托车发动机的工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，推动活塞运动，驱动摩托车前进。
通过进气、压缩、爆燃和排气四个步骤的循环，发动机能够持续地工作，为骑手提供强大的动力。
摩托车发动机结构基础
摩托车发动机结构基础
1.气缸：摩托车发动机通常采用单缸、双缸或多缸结构。
气缸是发动
机内的工作腔，用于容纳活塞、曲轴和连杆等零件，通过燃烧混合气使活
塞做往复运动，从而带动曲轴旋转。
2.曲轴：曲轴是摩托车发动机的动力输出部件，它与活塞、连杆等零
件紧密配合。
当气缸内的燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，通过连杆与曲轴相连，使曲轴旋转，从而转化为机械能输出。
3.连杆：连杆是连接活塞和曲轴的关键零件，它通过活塞销与活塞连接，并通过曲轴销与曲轴连接，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
4.活塞：活塞是摩托车发动机中的运动零件，它位于气缸内并与气缸
壁紧密配合。
当燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，从而
驱动曲轴旋转。
5.气门机构：摩托车发动机的气门机构控制着进气和排气过程。
气门
分为进气气门和排气气门，通过凸轮轴、气门弹簧、气门拉杆等零件实现
开启和关闭动作。
进气气门负责混合气进入燃烧室，而排气气门负责将燃
烧产生的废气排出。
6.进气和排气系统：摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、节
气门、进气歧管等部件组成，其作用是将空气与燃油混合后送入燃烧室进
行燃烧。
排气系统由排气管、消声器等组成，用于排出燃烧产生的废气。
以上是摩托车发动机的基本结构。
除此之外，现代摩托车发动机还常
常配备了点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助装置。
点火系统通过产生
火花点燃燃油混合气，冷却系统用于降低发动机温度，润滑系统则负责减
少零部件的磨损，提高发动机的使用寿命。
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摩托车发动机的构造与工作原理（图文）(2009-12-05 06:37:48)转载分类：实用生活常识标签：cdi点火器磁电机曲轴气缸江门摩托车化油器启动杂谈摩托车发动机原理终生受用[原文地址] Array分类：摩托车使用技术手机口袋：用手机阅读我收藏过的文章？摩托车发动机原理[/url]图1-1新大洲GY6-125发动机w_图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
- 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
}w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。
目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：图2-1合资MIKUNI BS24v I图2-2国产化油器PD24J图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。
图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。
图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。
图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。
关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。
这里先有一个初步认识。
图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。
图2-1中部靠最左边有一棵"一字"镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵"十字"镙钉，是浮子室泄油镙钉。
图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。
在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。
化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。
化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T 的进口化油器是￥1657大洋。
曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。
曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音缸头：包括气缸头盖和气缸头 Y,|#d 从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。
从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。
气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。
所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。
2、与气缸构成燃烧室。
图4-1GY6气缸头盖图4-2气缸头图4-3凸轮轴固定座7f2l 配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。
似懂非懂，那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。
只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。
在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。
r 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 d图5-1凸轮轴组件;[url=/news/uploadimage/20034221165895883.jpg]图5-2正时链条（局部）图5-3气门摇臂组件_图5-5凸轮轴正时齿轮图5-6凸轮图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。
图5-1是凸轮轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。
5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的"小链条"。
图5-3是气门摇臂组件。
图5-4是气门组件。
下面我们来逐一讲解。
o 图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5），与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。
注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6）。
凸轮要驱动的对象是摇臂。
/u 图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。
在图5-3中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。
摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。
/U^"- 图5-4是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。
摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭。
而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。
71~ 我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。
在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。
因此，行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。
R7v9xh 现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。
当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。
而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。
以上就是GY6配气机构的简单描述。
希望对大家有用。
单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。
相信MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。
但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。
特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。
0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。
当然，这是题外话。
~1"<-、活塞：图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3GY6链条调整器总成 sb 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
<GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。