电气化铁路基础知识共98页
电气化铁路知识培训学习资料
电气化铁路知识培训学习资料1、什么叫电气化铁路以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路，电力机车用电能作为动力，这种电能不是机车本身携带，而是由包括牵引变电所、接触网和继电保护装置等组成的牵引供电系统供电。
在提高铁路运输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力，是铁路现代化的主要发展方向。
2、电气化铁路的特点电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点，目前电力牵引的列车速度已达200km/h以上，因此电力机车是铁路现代化发展的方向。
（1）运载能力强---由于电力机车的能量来自外部的供点电系统，所以易于制造大功率的机车，因此有较强的运载能力。
（2）保护生态环境方面----由于电力机车本身不设置原动机，不燃烧煤、柴油，可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。
（3）电气化铁路的缺点----对信号设备的干扰大，以及对人身、电务设备安全要求高。
3、电气化铁路构成（1）电气化铁路的电流制式：低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。
我国现在使用最多的是单相工频交流制，优点：（2）牵引供电系统比其他电流制式结构简单。
（外电到变电所降压后直接供电）（3）可以大幅度的提高接触网的电压，从而增大了牵引变电所之间的距离，减少了变电所的数量，简化了接触网的结构，降低了投入的资金。
（4）交流牵引网中的地下电流，对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。
（直流制式的漏泄电流较大，对地下管线腐蚀大）4、电气化铁路的供电方式直接供电方式、AT即自偶变压器供电方式、BT方式即吸流变压器供电方式和带回流线直接供电方式5、牵引供电系统组成⑴牵引供电系统A、牵引变电所，将110KV或220KV等级的工频交流电变成电力机车使用的27.5KV等级工频单相交流。
（技规规定接触网瞬时最大值为29KV，最低值为20KV，非正常情况下，不得低于19KV。
电气化铁路基本知识
电对人体的伤害
? 电击：是指电流流过人体时，人体的内部组织受到 的伤害。
? 电伤：是指电流流过人体时，人体的外部组织受到 损伤。
? 在电气化区段内，任何人员不准攀登机车车辆顶部 或翻越车顶和货物顶部跨越铁路。
? 距离接触网超过 4米的燃烧物体，可以不停电，用 水浇，但必须特别注意水流不能朝接触网的方向喷 射，并保持水流与带电部分的距离在 2米以上。
? BT 供电方式： 在牵引供电系统中加装吸流变压 器——回流线装置的供电方式。优点：能有效减轻 电磁场对附近通信的干扰影响。但由于吸流变压器 原、次边线圈串入接触网和回流线内，使牵引网阻 抗增大，降低了供电臂末端电压。
? AT 供电方式：又称为自耦变压器供电方式，随着对外开放 和引进国外先进技术，我国在新建电气化铁道上已采用，。 在AT 牵引变电所中，牵引变压器将110KV 的三相电降压至 单相50KV（变电所出口电压55KV),然后经自耦变压器两端 分别接到接触网和正馈线上，自耦变压器中心抽头与钢轨连 接，钢轨与接触网间的电压正好时自耦变压器两端电压的一 半，即25KV，与正常接触网工作电压相同。
? 用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 ? 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
? 定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
? 作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内， 保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触 线的水平负荷传给支柱。
? 1958年始建1961年8月15日正式通车，在新建的宝 成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条干线电气化铁 路。这条电气化铁路全长仅 91km 。于1961年8月 15日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建 设的序幕 。
电气化铁路基础知识课件
04
电气化铁路的运营与管理
列车运行计划
01
02
03
列车运行图
列车运行图是电气化铁路 运营的基础，规定了各趟 列车在区间运行、车站到 发及通过时刻。
电气化铁路利用电力机车作为牵引力，通过接触网获取电能，实现列车的牵引 和制动。与传统的内燃机铁路相比，电气化铁路具有更高的能源利用效率和环 保性能，同时能够提供更加稳定和高速的运输服务。
电气化铁路的发展历程
总结词
电气化铁路的发展经历了初期探索、技术成熟和现代化发展等阶段，逐渐成为现代铁路运输的主体。
VS
详细描述
在城市轨道交通方面，电气化铁路能够提 供高效、环保的公共交通服务，满足城市 居民出行需求。在区域间高速铁路方面， 电气化铁路能够实现高速列车的大规模运 输，促进区域经济一体化和人员交流。此 外，电气化铁路还可应用于矿山、港口等 特殊运输场景，提高运输效率和安全性。
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电气化铁路系统组成
为了满足日益增长的客运和货运 需求，未来电气化铁路将具备更 大的运载能力，实现高效、大容 量的运输。
智能化与自动化
智能化调度系统
通过先进的信息化技术，实现列车运行的智 能化调度，提高运输效率并降低运营成本。
自动化驾驶技术
研发和应用自动化驾驶技术，减少人为操作 失误，提高列车运行的安全性和稳定性。
绿色环保与可持续发展
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥中心，负责列车运行的 调度和监控。
该系统包括信号机、轨道电路、自动闭塞设备和列车控制系 统等，保障列车安全、高效地运行。
电气化铁路基础知识
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8、触电者身上着火时，抢救中要注意什么？
抢救者尤其要注意以下3点： ⑴不得强行脱去触电者身上的衣物，以免造成皮肤大面 积剥离； ⑵不得用水或灭火工具灭火，防止烧伤部位感染； ⑶不得用棉被等捂盖灭火，防止深度灼伤。 正确的方法是：用剪刀小心剪去触电者燃着的衣物，并 及时涂上治疗灼伤药物，再施行触电抢救。
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吹气时要注意观察胸部膨 胀情况，已略有起伏为宜。 吹完气后，应立即离开触 电者的嘴(鼻)，并放开捏 鼻(嘴)的手，让其自动呼 气三秒钟。这时应注意胸 部复原情况，看呼吸道是 否梗阻。 按以上步骤连续不断进行， 每5秒钟一次，直至其恢 复自然呼吸。
图1-2 口对口吹气法示意图
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第三讲 电气化与工务作业养 护维修的特点
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常见的触电情况主要有以下几种：
⑴人体碰触带电的导体； ⑵人体碰触绝缘损坏的电气设备； ⑶人站在接地电流通过的地面上； ⑷人体与高压带电体之间不足规定的最小 安全距离，形成带电体对人体放电； ⑸误操作时强烈电弧波及人体。
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4、什么叫电击？什么叫电伤？
电击是指电流通过人体时，人体内部组织受到 破坏。表现：超过10mA时，肌肉抽筋、角质层 被破坏、人体电阻下降；增到50mA时，全身肌 肉痉挛、呼吸困难、心脏麻痹以至死亡。 电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到 局部损害。 表现：烧伤、电烙印和皮肤金属化等。
接触压力的标准偏差： ≤24N
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第二讲 电气化与工务人身安全
（一）安全距离问题： 1、作业距离 ⑴任何人及其所携带物品必须与接触网保持 2米以上的安全距离。 ⑵在离接触网2——4米范围内作业时，必须 有人监护。 ⑶距接触网5米范围内的金属物体必须装设 接地线。
电气化铁路基础知识
1958~ 动力来源：
电 代表机型：SS
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城市轨道交通牵引系统
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城市轨道交通牵引系统
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城市轨道交通牵引系统
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城市轨道交通牵引系统
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5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
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电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
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电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
在隧道内由于空间受限 支持装置进行了简化。
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电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
电气化铁路基础知识
主要内容
1、电气化铁路的发展 2、电气化铁路的组成
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绪论
2.电气化铁道的出现 电力牵引在现实生活中最好的体现就是电力机车。
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
1952~2007 动力来源：
煤、水
1958~ 动力来源：
柴油 代表机型：DF
二、接触网检修的修程 接触网的检修分为小修和大修两种修程。
三、接触网检修的作业方式 接触网检修的方式根据在作业过程中，接触网是否带电的情况分为停电作业 和带电作业。
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第一章 电气化铁路的基本知识
第一章电气化铁路的基本知识一、电力机车的优点在铁路牵引动力中，又久经沙场的老将蒸汽机车，也有后来居上的内燃机车，可是，现在国内外都一致公认：在提高铁路运输能力，改进铁路运营工作，合理利用资源和保护生态环境上，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力。
究竟电力机车有哪些优点呢？让我们把它同蒸汽机车和内燃机车做一下比较。
蒸汽机车和内燃机车使用热能作动力，而且这种热能又都是机车本身装载的燃料-煤和柴油等燃料产生的。
电力机车则完全不同，它用电能作动力，这种电能不是有机车本身产生，而是通过高压输电线路从发电厂输送来的。
目前，可供利用的能源有火力、水力、核能、风力、地热、太阳能和潮汐等。
所以，有人说电力机车取用能量具有“万能性”。
就是说，电力机车所需要的电能，可以利用很多形式的能量转变过来。
不管是哪一种能量，电力机车都能利用它转变来的电能推动自身运行。
正是由于这种取用能量的“万能性”，使电力机车具有一系列优点，其中最主要功能是：功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠。
二、电气化铁路的优越性1．能多拉快跑，提高运输能力。
2.能综合利用能源，降低燃料消耗。
3.能降低运输成本，提高劳动生产率。
4.能改善劳动条件，不污染环境。
5.能促进铁路沿线实现现代化，有利于工农业发展。
三、电气化铁路组成（一）电气化铁路的供电方式及其特点电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经由地方电业局地区变电站、通过高压输电线将110KV高压电传输给牵引变电所、再经该变电所变压器变成55KV（AT方式，如果是BT方式，由为27.5KV）通过AT变压器馈送到接触导线和正馈线上，供给电力机车使用。
1、AT供电方式及其特点AT供电方式是指自耦变压器的供电方式。
AT供电方式的主要特点：（1）大大减少了对邻近通讯的干扰。
（2）无需提高接触网绝缘水平，使可将供电电压提高一倍。
从而提高了对机车的供电质量。
（3）由于供电电压提高了一倍，牵引变电所的设置距离可延长为80-90km，从而减少了牵引变电所设置数量，节省了投资。
电气化铁路基础知识
（2）复线区段 单边末端并联供电：由于复线区段牵引变 电所同一侧的上下行接触网均供同相电，固 可在接触网供电分段的末端用分区亭中的断 路器连接起来，形成单边末端并联供电。
单边全并联供电：单边全并联供电是在每个 车站利用柱上负荷开关将上、下行并联，形 成如下图所示并联网络。
3、牵引变电所电气主接线概念：牵引变 电所（包括开闭所、分区亭）的电气主 接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、 断路器、主变压器、母线、电缆等高压 一次电气设备，按一定顺序连接的用于 表示接受和分配电能的电路。 主接线图：表明一次电气设备相互连接 关系和工作原理的电气接线图称为主接 线图。
7、分区亭 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠 性，在两个相邻牵引变电所供电的接触网区 段通常加设分区亭。作用是： （1）可以使相邻两供电区段实行并联供电， 也可使复线区段的上、下行实现并联或分开 供电。 （2）相邻牵引变电所发生故障不能继续 供电时，可以闭合分区亭内的断路器由非故 障牵引变电所实行越区供电。
4、牵引供电系统包括：牵引变电所和牵引网两个部 分（将110KV三相交流电变换成27.5KV单相交流电， 经馈电线向接触网供电。变电所27.5KVC相接地和钢 轨，A、B两相分别供电至两侧的接触网）。 其中牵引网又由馈电线、接触网、轨道回路和回 流线组成。
5、牵引变电所的主要任务： 是将电力系统输送来的电能降压，然 后以单相供电方式经溃电线送至接触网 上，电压变换是由牵引变压器进行。 6、牵引网的主要任务： 是质量良好的不间断地向电力机车 供应电能。
4、高压电器设备的分类：按照用途， 高压电器可以分为下列几类： （１）开关电器：断路器、隔离开 关、熔断器、负荷开关 （２） 限制电器：电抗器、避雷器 （３）变换电器：电流互感器、电 压互感器 （４） 组合电器
电气化铁路知识(学习)
电力机车具有功率大、速度快、 运行平稳等优点，同时还能减少
对环境的污染。
常见的电力机车类型包括交直流 电力机车、交流电力机车和混合
动力机车等。
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥和控制系统，负责列车运行的安全和调度。
该系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备和列车控制系统等，通过各种设备之间 的协同工作，实现列车的安全追踪、进路控制和列车间隔控制等功能。
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干线铁路
电气化铁路在干线铁路中占据 重要地位，承担着大量的客货
运任务。
高速铁路
高速电气化铁路是现代高速交 通的重要形式之一，如中国的
高速铁路网。
山区铁路
在山区和坡度较大的地区，电 气化铁路具有较好的牵引力和
爬坡能力。
02 电气化铁路系统组成
牵引供电系统
牵引供电系统是电气化铁路的重要组 成部分，负责向电力机车提供电能。
牵引供电系统的设计需考虑供电安全、 可靠和经济性，以确保电气化铁路的 正常运营。
该系统主要包括变电所、接触网和回 流线等设施，通过变电所将高压输电 线路的电能降压后，经由接触网向电 力机车供电。
电力机车
电力机车是电气化铁路的牵引动 力设备，通过受电弓与接触网接 触，将电能转换为机械能，驱动
列车运行。
信号设备通过色灯信号机、转辙机等 设备显示列车运行指令，控制列车运 行的安全和秩序。
通信设备的原理
通信设备通过无线通信、光纤通信等 手段，实现列车与地面之间的信息传 输和通信联络。
04 电气化铁路的安全与维护
电气化铁路的安全管理
确保电气化铁路设备安全
定期检查和监测电气化铁路设备，确保其正常 运行，防止设备故障导致的事故。