40000吨称重系统在大型海洋平台建造中的应用
40 000 DWT散货船单元模块的分析与应用
40 000 DWT散货船单元模块的分析与应用散货船是一种用于运输散装货物（如煤炭、矿石、谷物等）的海洋船只。
在设计散货船时，船舶工程师通常将船体划分为不同的单元模块，以便于设计、建造和维护。
本文将对40,000 DWT散货船单元模块的分析与应用进行讨论。
1. 前甲板：用于存放散货船船首的装载设备，如装载机、龙门吊等。
前甲板通常具有极高的强度和刚性，以承受装载设备的重量和吊运散货的压力。
2. 船体：船体是散货船的主要结构，通常由前、中、后三个部分组成。
前部船体通常较宽，用于存放相对密度较大的散货，如矿石和煤炭。
中部船体较窄，用于存放相对密度较小的散货，如谷物和砂石。
后部船体通常较宽，用于存放装载设备、机械设备和船员居住区。
3. 货舱：散货船的货舱是存放散装货物的主要空间，通常由多个货舱组成。
货舱的大小和结构根据运输需求和货物特性设计，以确保货物的安全运输和完好无损。
4. 舱盖：舱盖是覆盖货舱的结构，用于保护货物免受风雨和海水的侵蚀。
舱盖通常由重型钢材制成，具有良好的防水和防护性能。
5. 船尾：散货船的船尾通常设有卸货设备，如卸货机、装载斗等。
船尾还设有船尾门，便于货物的装卸作业。
对于40,000 DWT散货船的设计和运营，单元模块的分析与应用至关重要。
通过对各个单元模块进行分析，可以确定船体结构的适应性和安全性。
前甲板的强度和刚性必须能够承受装载设备和散货的重量，船体的结构必须能够承受海洋环境的挑战，货舱和舱盖的设计必须能够保护货物免受损坏。
单元模块的应用可以提高船舶的运输效率和灵活性。
通过合理布置货舱和船尾设备，可以最大限度地利用船舶的装载能力，并提高货物的装卸效率。
船体的合理设计还可以减少阻力，提高船舶的航行速度和燃油效率。
单元模块的应用还可以优化船舶的维护和修理工作。
通过对各个单元模块进行定期检查和维护，可以及时发现和修复船舶的结构和设备问题，保证船舶的正常运营和安全性。
40,000 DWT散货船单元模块的分析与应用对于船舶的设计和运营至关重要。
谈海洋平台重量重心控制的重要性及方法
ＳＵＮ Ｃｈａｏ，ＪＩＮ Ｌｉ－ｈｕａ，ＺＨ Ｕ Ｈ ａｉ—ｓｈａｈ
（Ｏｆｓｈｏｒｅ Ｏｉｌ ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００４６１，Ｃｈｉｎａ） 【摘 要 】海洋平 台从基 本设计到海上安装 完成，各个阶段都要对现 阶段设计重量 重心进 行严 格统计和控制 ，其 对平台设
谈海 洋平 台重 量重 心控制 的重 要性及方 法
Ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ａｎｄ Ｍ ｅｔｈｏｄｓ ｏｆ Ｗ ｅｉｇｈｔ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｇｒａｖｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｏｆｓｈｏｒｅ Ｐｌａｔｆｏｒｍ
孙 超 ，金 １）
３ 重 量 重 心 控 制 的方 法
海洋平 台由于其 结构复杂 ，设 备 、管线较 多 ，对其实施 有 效 的重量重心 控制往 往存在较大 难度 ，固需 要设计 、建 造 、供 货方 等相关单位密切合作 ，实现 重量重心控制在允许 偏差范 围 内 。
海 洋平 台设 计阶段 ，根据 总体 布局 ，按照 机械 、配管 、电 气 、仪 表 、通 讯 、舾 装 、安全 、结构等专业 分别 对重量重 心进行 统计 ，最后进行汇总 。其 中，机械 、电气 、仪表等专业 ，可以根据
较 大风险 ，而且平 台上配备的设备 、可变荷载 等将 无法满足其 承载 力的要求 ，降低结构物的使用性能 ，一旦重心位置 超出设 计 要求 ，将 导致结构稳定性降低 ，严重的偏心效应将可 能导致 平 台倾 覆 ；对于建造单位而言 ，结构重量重心直接 影响到施工 机 具 、运输 船舶、海上 吊装 浮吊的选取 ，平 台承重 、吊装方案的 制定 ，海上浮 吊锚 点的 设置等 ；对于业 主而 言 ，重量控 制报告 对其建造 精度、材料估算 、费用控制都有指导价值 。
２ 重量重 心控 制的重要性
重型全回转起重船 海洋资源开发利器
重型全回转起重船海洋资源开发利器作者：暂无来源：《上海信息化》 2017年第12期文/李朝阳姚海于蓓莉随着海洋油气开发、大型海上工程和海难救助事业的发展，大型起重船作为不可缺少的工程船舶之一，迫切需要工艺进步。
随着相关产业发展对船载起重机起重量的要求越来越高，搭载起重机的起重船平台及其设备的大型化趋势不断显现，自主研发重型全回转起重船，成为促进国家工业发展的重要工作。
随着社会发展和科学技术进步，人类社会对能源的需求越来越大。
陆上油气资源经过长时期大规模的开采，变得日益贫乏，世界范围的油气勘探与开发转向了资源丰富的、占地球表面71%左右的辽阔海洋。
海洋油气资源开发逐渐成了能源工业中投资高、风险大、高新技术密集的新领域。
而大型全回转起重船是典型的大型海洋装备，其在石油工程、港口工程、桥梁工程、打捞工程以及大型海上军事装备工程等领域都有着广泛应用，拥有举足轻重的地位。
企足而待起重船目前，国内能在近海域作业的大起重量全回转起重船数量很少，难以覆盖国家3.2万公里海岸线，在海事工程上常常因作业对象（各种海上平台、导管架和铺管设备等）在建造过程中无重型起重船而影响工期。
我国内大多数起重机都为固定臂式，无法在近海或者深海工作，而全回转的重型起重船国内甚少开发研制，只有“蓝疆号”3800t、“华天龙”4000t、“华西5000”4500t、“蓝鲸号”7500t、“威力号”3000t等几艘。
这是因为重型全回转起重船的制造有相当的技术难度，目前国内没有制造同类起重机的制造商；而国外制造商的报价则十分昂贵。
大型海洋工程技术与装备是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》提出的发展重点，也是国家“十三五”规划及《上海科技创新登山行动计划》重点支持的产业。
基于存在的问题和国家发展规划，建造一艘万吨级以上大型起重船作为中国“海上重型武器”，掌握超大型海上起重设备的设计与制造核心技术，并拥有自主知识产权，缩短与国外差距、提高国家深海资源的开采能力迫在眉睫。
40 000 DWT散货船单元模块的分析与应用
40 000 DWT散货船单元模块的分析与应用40,000 DWT散货船单元模块是散货船设计中一个重要的组成部分。
本文将对该单元模块进行分析，并探讨其在散货船设计中的应用。
散货船是一种用于运输散装货物的大型水上运输工具。
散货船的设计面临着许多复杂的问题，其中之一就是如何增加货物装载能力，提高运输效率的问题。
在解决这一问题中，单元模块的应用起到了关键作用。
40,000 DWT散货船单元模块是设计师利用数学模型和计算机仿真等技术对散货船进行划分的一种方法。
通过将散货船划分为若干个单元模块，可以更好地理解和掌握整个船体的特性，并进行有效的设计和优化。
散货船单元模块的划分是基于整个船体的结构和功能进行的。
一般来说，一个40,000 DWT散货船可以划分为甲板单元、舱底单元和侧壁单元等几个主要模块。
每个模块都有自己的形状、尺寸和功能，通过合理的组合和安排，可以达到最佳的船体结构和载货能力。
单元模块可以用于散货船设计初期的概念设计。
通过对散货船的主要单元模块进行分析和优化，可以为后续的详细设计提供重要的参考依据。
设计师可以根据货物种类、运输路线和航行条件等因素，灵活地调整和调整单元模块的设计参数，以满足不同的运输需求和要求。
单元模块可以用于散货船的性能评估和优化。
通过对散货船单元模块的性能进行分析和评估，可以评估船体的受力情况、稳定性和船舶运动特性等方面。
在此基础上，设计师可以对单元模块进行优化，以提高散货船的综合性能。
单元模块还可以用于散货船的建造和制造过程中。
通过对单元模块的分析和研究，可以更好地理解和掌握散货船的结构和构造要求。
建造和制造人员可以根据单元模块的设计要求，高效地进行船体组装和制造，提高建造质量和效率。
40,000 DWT散货船单元模块是散货船设计中的重要组成部分。
通过对单元模块的分析与应用，可以为散货船的设计和建造提供重要的参考依据，提高船体的载货能力和运输效率。
单元模块的研究还可以为散货船的性能评估和优化提供重要的技术支持。
40000DWT散货船单元模块的分析与应用
40000DWT散货船单元模块的分析与应用40000DWT散货船是一种常见的货船类型，具有40000吨的载重能力。
它由多个单元模块组成，每个单元模块承载一部分货物，以实现整个船舶的高效运输。
在本文中，我们将对40000DWT散货船单元模块的分析与应用进行详细探讨。
首先，我们来分析40000DWT散货船单元模块的结构和特点。
由于散货船需要承载各种类型的散装货物，因此单元模块通常是可调整和可移动的，以适应不同尺寸和形状的货物。
单元模块的设计需要考虑到合理的货物储存空间和稳定性，以确保载货量最大化并保持船舶的平衡。
此外，单元模块通常具有坚固的结构和防护设备，以保护货物免受损坏，并确保船舶在恶劣的海况下仍能安全航行。
在实际的应用中，40000DWT散货船单元模块可以具有多种形式和配置。
例如，它们可以是可移动的集装箱或货物舱，用于存放散装货物。
这种配置使得货物的装卸变得容易，并且可以方便地将货物从岸上直接装入单元模块中，然后将其转移到散货船上。
此外，单元模块还可以具有可调节的分隔板，用于适应不同尺寸和形状的货物。
在40000DWT散货船单元模块的应用中，货物的装卸和储存是其中的关键环节。
货物的装卸可以通过起重机或传送设备完成，这些设备通常安装在散货船上，用于将货物从岸上或其他船舶上移动到单元模块中。
货物的储存需要考虑到货物的类型和特性，以及船舶的稳定性。
船舶的稳定性需要通过合理的货物分布和固定装置来保证，以确保船舶在航行过程中不会倾斜或不稳定。
此外，40000DWT散货船单元模块还可以应用于船舶的维修和改装。
单元模块的设计可以允许船舶在必要时进行模块的更换或添加，以适应船舶的维修和改装需求。
这种模块化设计可以提高船舶的灵活性和可维护性，并减少维修和改装过程的时间和成本。
综上所述，40000DWT散货船单元模块具有结构坚固、可移动和可调整的特点，可适应不同尺寸和形状的散装货物。
在应用中，它们可以用于货物的装卸和储存，以及船舶的维修和改装。
海上测量技术在海洋工程建设中的应用
海上测量技术在海洋工程建设中的应用海洋工程是近年来快速发展的领域之一，它涉及到海洋资源的开发利用，海底结构的建设以及海洋环境的保护等众多方面。
而海上测量技术则是海洋工程中不可或缺的一环，它通过精确的测量和定位，为工程建设提供了可靠的数据支持，提高了建设效率和安全性。
首先，海上测量技术在海洋工程建设中的应用主要包括海底地形测量和海底管道敷设等方面。
海底地形测量是海洋工程中非常重要的一项工作，它可以通过声波或激光等方式对海底地貌进行高精度的测量，获取海底地形的详细信息。
这些数据可以为海底隧道、海岸防护工程等提供重要的设计依据，确保建设过程中的安全性和稳定性。
同时，海上测量技术还可以用于海底管道敷设。
海洋工程中的海底管道用于输送油气、淡化水等，对于能源的开发和供给至关重要。
海上测量技术可以通过测量和定位来确定最佳敷设路径，预测海域中的水流、气候等因素对管道运行的影响，并提供相关数据支持，以确保管道的安全和稳定运行。
另外，海上测量技术还可以用于海洋环境的监测和保护。
随着海洋环境污染问题的日益严峻，对于海洋环境的监测和保护显得尤为重要。
海上测量技术可以通过对海洋水质、海底沉积物等进行测量和分析，判断海洋环境的污染状况，并为环境保护提供科学依据。
此外，海上测量技术还可以通过测量海洋生物多样性、海洋生态系统等方面的数据，推动海洋保护和生态恢复工作的开展。
海上测量技术的应用不仅仅局限于海洋工程建设中，还可以在海洋科学研究、海上交通管理等领域发挥重要作用。
例如，海洋科学研究中需要对海洋系统进行全面的观测和监测，而海上测量技术则可以为科学家们提供高精度的数据支持，帮助他们深入了解海洋的物理、化学、生物等方面的特征。
此外，海上交通管理中的航海安全问题也离不开海上测量技术的支持，它可以通过测量和导航系统来提供准确的船舶定位和导航信息，确保航行安全。
综上所述，海上测量技术在海洋工程建设中的应用十分广泛，它通过测量和定位等手段，为工程建设提供了可靠的数据支持，提高了建设效率和安全性。
巨型海洋平台的建设与应用
巨型海洋平台的建设与应用第一章简介巨型海洋平台是指在海洋上建造的大型平台，可以用于能源生产、科学研究、海洋资源开发等多种领域。
目前，巨型海洋平台的建设已经成为了全球的热点话题，各国都在积极研发和建设这种平台。
本文将从建设与应用两个角度来讨论巨型海洋平台。
第二章巨型海洋平台的建设巨型海洋平台的建设需要克服一系列技术难题，例如平台的自身稳定性、自给自足的能源系统、船只进出难度等等。
以下是巨型海洋平台的建设要点：2.1 稳定性巨型海洋平台建设需要考虑到海域波动、风力等因素，因此平台的稳定性是建设的核心问题之一。
为了保证平台的稳定性，建设者需要选择适当的海域、设计合理的配重方案等。
2.2 能源系统巨型海洋平台需要具备自给自足的能源系统，充足的能源能够维持平台正常运转和居住需求。
建设者可以选择太阳能、风能、海潮能等可再生能源来为平台提供能源。
2.3 船只进出巨型海洋平台建设完毕后，需要设计合理的进出方案以方便船只进出。
由于平台建于海上，受到海况影响，因此建设者可能需要采用海上直升机等方式进行补充。
同时，平台入口处的装置也需要而外加强，以保证安全性。
第三章巨型海洋平台的应用巨型海洋平台的应用范围广泛，下面简要介绍一下几种常见应用：3.1 能源生产巨型海洋平台可以运用可再生能源技术，如太阳能板、海洋潮汐能源，为平台和周边岛屿提供电力。
此外，平台也可以用于石油和天然气开采、海洋风力发电等领域。
3.2 海洋科学研究巨型海洋平台的建设可以为海洋科学研究提供新的平台。
可以设立实验室、船坞、海底探测设备等，促进海洋科学技术进步。
3.3 海洋资源开发海洋资源开发包括海洋渔业、海底矿产开采等，而巨型海洋平台可以用于这些领域的研究和开发。
平台的建设可以为潜在的海洋资源开发提供了一条新的路径。
第四章结论巨型海洋平台的建设和应用是一个综合性强的项目，建设者需要了解海洋环境和技术知识，同时也需要面对各种困难和挑战。
巨型海洋平台的应用领域广泛，具有很大的发展潜力。
40 000 DWT散货船单元模块的分析与应用
40 000 DWT散货船单元模块的分析与应用
40,000 DWT（毛重吨）散货船单元模块是一种船舶模块，可以把大型散货船从最初的零件，特别是重要零件，组装为可用的船只。
40,000 DWT散货船单元模块可以以包括中楼板、舱门和舷窗安装在船舶A柱、B柱、C柱上的顺序，把船壳、舱口、窗口、边狱边栏等拼装完成；接着，就可以安装船舶的动力、信号、控制、轮机、消防等设备。
这样，就能把完整的船只装配出来，使用来进行散货运输。
40,000 DWT散货船单元模块具有高强度、耐高温、耐老化及抗水蚀强度、质量稳定等优点。
此外，这些模块还能够抵抗恶劣自然环境以及海洋船舶上的越冬服役等严酷环境，具有可靠性、能耐特殊环境和长达15-20年的使用寿命等特性。
由于40,000 DWT散货船单元模块具有强力耐久等优点，因此适合在种类多样的散货船上使用，特别是在重型大型散货船上可发挥出更大的作用。
模块的使用能够大大缩短装配时间，提高效率，减少人工成本与建船成本，发挥节能环保的效果。
在实际使用中，40,000 DWT散货船单元模块也存在使用的风险，包括体积的缩小容易造成内部空间的拥挤、船体的承载能力受到限制、舱口结构不够顺滑等问题，需要使用者针对这些问题加以注意和分析，减轻使用环境对船舶的影响。
总而言之，40,000 DWT散货船单元模块是一种可靠耐用的船舶构件，有利于缩短散货船的组装时间，减少建船的费用，满足客户的节能环保要求，同时在使用中也要根据实际情况加以注意和预防。
大型起重船在海洋工程建设中的应用案例研究
大型起重船在海洋工程建设中的应用案例研究引言大型起重船在海洋工程建设中扮演着重要的角色。
随着现代海洋工程建设的快速发展，大型起重船不仅提供了高效和安全的海上起重能力，还解决了许多传统的挑战。
本文将通过研究一些实际案例，探讨大型起重船在海洋工程建设中的应用和优势。
1. 司南马士基1起重船（MAGNIFICENT）在海洋工程建设中，司南马士基1起重船（Magnificent）是一个非常成功的应用案例。
该船由中华造船集团有限公司在丹东造船厂建造，并于2019年交付给香港石油天然气集团。
司南马士基1起重船的主要特点是其起重能力和稳定性。
该船配备了高吊臂起重设备，可承载高达18000吨的货物。
它还使用了动态定位系统，可在恶劣海况下保持船体的稳定性，从而为海洋工程提供可靠的起重服务。
2. CRRC海外工程大型起重船在海洋工程建设中的另一个重要应用案例是中国中车的CRRC海外工程。
这个项目是全球最大的起重船建造企业之一在辽宁省大连市建造的一座桥梁，也是中国企业在境外建造的最大公路桥梁。
CRRC海外工程利用起重船的高承载能力和动态定位系统，成功完成了这座长达5.3公里的大型桥梁的安装。
起重船在桥梁建设中的应用，不仅提高了工程进展效率，还降低了人力成本和安全风险。
3. 东方钢铁港移动码头东方钢铁港移动码头项目是另一个典型的大型起重船在海洋工程建设中的应用案例。
该项目位于中国江苏省南通市，规模宏大，要求高效的起重和运输能力。
大型起重船通过其独特的伸缩臂和物料搬运设备，帮助实现了高效的装卸作业。
利用大型起重船的优势，东方钢铁港移动码头实现了货物运输效率的显著提升和成本的有效控制。
4. 青岛海洋科技试验示范基地青岛海洋科技试验示范基地是中国在海洋工程领域的重要项目之一。
作为全球最大的综合性海洋试验基地之一，该项目需要大型起重船提供强大的起重能力、悬挂和运输能力。
起重船在该项目中的应用案例通过其高性能起重设备的使用，成功满足了该项目的起重需求，并提供了可靠的物流支持。
40 000 DWT散货船单元模块的分析与应用
40 000 DWT散货船单元模块的分析与应用40 000 DWT散货船是一种低速大容量散货船，具有船体强度高、耐航性好、适应性强等特点。
对于设计、建造和维护此类船只，必须理解散货船单元模块的构造和应用。
散货船采用的单元模块是指船体中的块状结构，在设计和建造过程中被归类为独立的单元，可独立建造并装配到船体上。
单元模块因其制造成本低、安装迅速、质量可控，成为大型船舶建造的重要组成部分。
1.主舱单元模块主舱单元模块是构成散货船的核心部分，主要由货仓和集装箱桥构成。
货仓能够方便地装载、卸载钢材、煤炭、水泥等散货，而且可以通过舱盖的打开进行操作。
集装箱桥可支撑和固定集装箱，以及为装载和卸载集装箱提供支持和保护。
2.甲板、上层建筑和支撑架单元模块甲板、上层建筑和支撑架单元模块构成了散货船的桥面部分。
甲板通常是在船体上方安装的平板结构，用于装载散货。
上层建筑包括船员住宿、厨房、货物控制室等设施。
支撑架的功能是支撑船上的各种设备和区域，例如通风系统、船桥等。
3.水下结构单元模块水下结构由船底、船尾装置、舵和推进装置组成。
它们通常被设计为船舶的重要运动部分。
船底的设计旨在提高船的行驶效率和航行速度。
船尾装置主要由尾高、缸舵和舵平衡器组成。
它们可以调整船体的姿态和方向。
推进装置通常采用双桨或单桨涡轮。
涡轮的功率因船只的大小而异，通常为20,000~30,000马力。
40 000 DWT散货船的单元模块在设计和建造过程中发挥了重要作用。
单元模块制造成本低，因此可以提高船只的制造效率，并降低建造成本。
此外，将单元模块独立制造并在现场装配还可以减少建造现场的安全风险。
在船只维护和修理方面，单元模块也能发挥重要作用。
如果出现部分故障，只需要更换具体的单元模块，而无需修理整个船体。
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该系 统通 过各 称重 桩腿 处的所 有千斤 顶 同步顶升 ， 使大 型海 洋平 台结构物 各桩腿 脱离 临 时支撑 一
５ ４卷
增刊 ２
张锦 宝 ，等 ：４ ０ ０ ０ ０吨 称 重 系 统在 大 型海 洋 平 台 建 造 中 的 应用
５ ４卷 增刊 ２ ２ ０ １ ３年 ｌ １月
中 国 造 船 Ｓ ＨＩ Ｐ Ｂ Ｕ Ｉ Ｌ ＤＩ ＮＧ ＯＦ Ｃ ＨＩ ＮＡ
Ｖｏ １ ． ５ ４ Ｓ ｐｅ ｃ ｉ ａ ｌ ２
ＮＯ Ｖ． ２ ０１ ３
文章编号 ：１ ０ ０ ０ ． ４ ８ ８ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ￥ ２ — ０ ３ ２ ４ ． ０ ６
由中国海 油海洋 石 油工程 股份 有 限公司 和天津 大 学共 同研制 的 ４ ０ ０ ０ ０ 吨称重 系统 采用千 斤顶 同步 顶
升与 Ｌ Ｏ ＡＤＣ Ｅ Ｌ Ｌ传 感器测 量相 结合 的方式 大大 提高 了测量精 度 ， 而且将 最大称 重 能力 提升 至 ４ ０ ０ ０ ０ ｔ ，
为 第 个 称重 桩腿 重量值 ；ｘ ｊ 、 为分 别 为称重 桩腿 相对 坐标 系 的 Ｘ
１ ． ２ ４ ０ ０ ０ ０ ｔ 称 重 系统 组成 ４ ０ ０ ０ ０ ｔ称重 系统 主要 由液 压 系统 、 电气控 制 系统 以及传 感器 和 数据采 集 系统组 成 ，各部 分 的主
安装 是至 关重要 的…。在 陆地 建造过 程 中 ，由于 建造误 差 、局 部修 改和 临时结构 重量 的不确 定性等 因 素 ，结 构 的实际重 量和 重心位 置往往 与设 计理论 值有一 定 的偏 差 ，尤其 是 当实 际重量接近 运输驳 船 的
极 限承 载 时 ，就 必须对 其称 重 ，获 取准确 的重量和 重心位 置 ， 以调整 驳船 的运平台；同步顶升；称重
０ 引 言
万吨 级 以上的大 型海洋 平 台 已超 出现有浮 吊的 吊装 能力 ，一般 采用浮 托法进 行海 上安装 。在陆地 建造 完工 后 的海 洋 平 台结构 的准 确 重量 和重 心位 置对 于 拖拉 装船 时 半潜驳 船 的压载 以及海 上托 航和
成功地 对近 ２ ５ ８ ０ ０ ｔ 的 中国南海 深水大 型海 洋平 台 Ｌ Ｗ３ ． １ Ｃ Ｅ Ｐ进 行 了称 重和 重量转 移工作 ，本文 以
Ｌ Ｗ３ ． １ Ｃ Ｅ Ｐ平 台为例介 绍 该系统在 大型海 洋平 台建 造中 的应 用 。
１ ４ ０ ０ ０ ０吨 称 重系 统
３ ２ ５
定高 度 ，通过 读取 各千 斤顶 上配 套 的 Ｌ Ｏ Ａ ＤＣ Ｅ Ｌ Ｌ传 感器 测得 的重 量值 ，就 可 以精 确计 算 出结构物 的
总体重量 ，再根据称重桩腿坐标就可 以精确计算出结构物重心。
Ｗ＝ ∑ｒ ｅ ／
ｉ ＝１
＝
（ １ ）
（ ２ ）
（ ３ ）
４ ０ ０ ０ ０吨称 重系统在大型海洋平 台建造 中的应用
张锦 宝，陶 华，杨君树 ，张 灿
（ 海洋石油工程 （ 青 岛 ）有限公 司，青 岛 ２ ６ ６ ５ ２ ０）
摘
要
中国海洋石油工程项 目已进入超 大型、深水建造 阶段 ，超大型深水工程在运输、安装 过程 中需要精确 掌握工程结构的重量和重心 ，适用于超大型海洋工程 的称重系统开发应运 而生。论文介绍 了４ ０ ０ ０ ０ 吨称重系 统称重原理和组成，研 究 了大型海洋平台称重方 法和注意事项，该系统 已在 中国海油南海深水２ ． ６ 万吨平 台 Ｌ Ｗ３ ． １ Ｃ Ｅ Ｐ 建造过程 中获得成功应用。
４ ０ ０ ０ ０吨称 重系统 使用液 压千斤 顶作 为执行 元件 ，通过千 斤顶 的往 复运动来 实现 大型海 洋平 台的
顶升 、 支 撑和 下 降过 程 ， 通过 与千斤 顶 匹配 安装 的 Ｌ Ｏ ＡＤ Ｃ Ｅ Ｌ Ｌ传感 器来 测量单 个千 斤顶上 的重量 值 ， 通过 位移 传感器 来测量 每 个称重桩 腿 的位移 值 ，采用 电磁 阀控制 千斤顶 进 出油路 的通断 ，采 用 电磁 换 向阀控 制 千斤顶 的升 降 ，通 过数据 采集 系统将 各传感 器信 号准确 反馈给 计算机 进行 计算和 分析 ，利 用 位移 值和 重量值 来控 制大 型海洋 平 台顶升和 下 降的多 点同步 性 ，实现 称 重过程 的全 自动控制 。
∑ｗ ／
∑
＝
Ｌ一
∑
】 ，＝ 一 （ ４）
式 中 ，ｉ 为千斤 顶编 号 ；ｎ为 千斤顶 数 量 ； 物 总重 量 ； Ｊ为 称重 桩腿 编号 ；
和 Ｙ方 向位置 ； ｙ为组 块 的重心 位置 。
为第 ｆ 个 千斤项 上 Ｌ ＯＡ ＤＣ Ｅ Ｌ Ｌ传感 器重 量值 ； 为结构
目前 海 洋平 台 常用 的称 重 方法 主要 是通 过液 压千 斤顶 将 结构 物 同步 项升 至脱 离 Ｉ 临时支 撑一 定 高 度 ，保 压一 段 时问后测 量各 桩腿 处千斤顶 管路 油压 ，再换算 成重量 值计 算总体 重量和 重心 Ｊ ，最 大称 重能力 一般 在 １ ０ ０ ０ ０ ｔ 以下 。这种方 法 的精 度 能够满足 一般情 况下 的称重 要求 ，但 由于 千斤顶 内摩擦 系数 、 内泄漏等 因素 的影 响 ，会造 成 系统误 差 ，难 以满足 对精度 要求 很高 的大型海 洋平 台安装 要求 。
要 功 能和 部件如 下所 述 。
１ ． ２ ． １ 液 压系 统 液压 系 统 的主要 功能 是通 过液 压执 行元件 实现 结 构物 同步 顶升 、支撑 和下 降控制 。它主要 由液 压
油箱、液压油泵 、油泵电磁换 向阀、千斤顶、电磁阀箱、油管等部件组成，采用“ 一泵六顶” 的油路控