课件

（1）许可的内容
①飞机的编号；
②许可的范围；
③航路； ④飞行高度层； ⑤在进近、离场时必要的机动飞行。
（2）控制交通流量
二、机场管制服务
由机场管制塔台提供，主要是在机 场范围、起落航线上（半径不超过 25km）为飞行提供的管制服务。
在这个区域主要使用目视飞行规则(VFR)，管 制对象多半是目视可见的飞机。
2）起飞
塔台管制员负责在塔台中观察机场上空情况，并利用地面雷达跟 踪飞机。本地管制员负责确保飞机在起飞时保持安全间距。
塔台管制员确认安全之后，他会向飞行员发出起飞的最终放行许 可（起飞许可），并为离场管制员提供新的无线电通信频率。 一旦得到放行许可，飞行员必须确定是否可以安全起飞。 如果一切安全，飞机将沿着跑道加速。飞机离开地面后，塔台管 制员将飞机的管制职责移交给出发机场的终端区进近管制的离场管制 员（管制移交），但在飞机飞离机场区域之前仍会对其进行监视。飞 行员此时将与离场管制员通话。
一次雷达分类： ①机场监视雷达（ASR：Airport Surveillance Radar），主要是塔台管制员或进近管制员使用。 ②航路监视雷达（ARSR：Air Route Surveillance Radar），设置在航管控制中心或相应的航路点上， 覆盖整个航路，可以对航路飞行的飞机实施雷达间隔。 ③机场地面探测设备（ASD）：主要用于特别繁忙机场 的地面监控。可以监控在机场地面上运动的飞机和各种 车辆，尤其是在低能见度的情况下，塔台管制员用来控 制地面车辆和起降飞机的地面运行，保证安全。
3.航管雷达的类型
1.一次雷达 管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了 解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势， 同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 一次雷达只能探测出空中飞行物的方位和距离，但无 法知道其飞行高度及性质，因此它只用于监控，只有和二 次雷达配套使用才能实现空中交通的雷达管制。
目前民航使用的是两种模式，一种间隔为8毫秒，称为A模 式；另一种间隔21毫秒，称为C模式。
二次雷达
工作方式：由地面询问机和机载应答机配合而成，采用的 是脉冲信号问答方式。
地面二次雷达发射机发射1030MHz的脉冲信号，向机载设 备发出询问； 机载应答机接收到有效询问信号后产生相应的频率为 1090MHz的应答信号并向地面发射。 地面接收机接收到应答机信号，经过计算机系统处理后获 得所需信息。
2.飞行进程单
管制单位收到飞行计划后填写飞行进程单来实行和记 录程序管制过程。 呼号 起飞机场 飞行高度层
080 TOU LMG 36 10 10 BALAN AMB SW
<6726> 080 EPL 080 F BFGV DC3 150 LFBO LFPO 150
02
10
59
11
38
飞机类型 空速
3）离场
一旦飞机起飞，飞行员就会开启机内的应答机设备。应答机检测 接收到的雷达信号，并向检测到的雷达波的方向，广播放大的编码无 线信号。这个应答机雷达信号为管制员提供飞机的航班号、高度、飞 行速度和目的地信息。在管制员的雷达屏上，将会出现一个代表飞机 的光点，旁边显示上述信息，这样，管制员现在就可以跟踪监控飞机 了。
（1）责任
一次受管制的飞行在一个空域内只能有一个管制单位来管制；
空中交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空
器安全负责。 （2）移交
两个区域管制的移交 区域管制和进近管制之间的移交 进近管制和机场管制之间的移交 管制扇面之间的移交
4.管制的许可
发出许可是管制员向航空器提供服务的基本手段之一。
进行管制，即它对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随时
掌握飞机的航迹位置和有关的飞行数据，并主动引导飞机 运行。
1.雷达简介
雷达(radar)原是“无线电探测与定位”的英文 缩写。雷达的基本任务是探测感兴趣的目标，测 定有关目标的距离、方问、速度等状态参数。
2.雷达系统组成
雷达系统包括以下几个部分： （1）发射机：产生雷达所需的高能脉冲波。 （2）天线：发射和接收脉冲波 （3）接收机：接收来自天线的信号（放大信号） （4）显示器
根据飞行员递交的 飞行计划表，以电 报形式拍发到沿途 相关管制单位
飞行计划电报实例
飞行计划电报翻译
• CCA1301航班，仪表飞行，正班 • B747，重型机，机上有全球卫定位设备、惯性导航设备、 全向信标接收机、甚高频无线电设备和二次雷达A/模式应 答机、自动相关监视设备 • 起飞机场为北京机场，预计撤轮档时间为1400 • 第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn和FL330， 经CD直飞SJW，在WXI台2850，36海里处下降到FL310，马赫 数为0.82，沿A461航路飞行到达北纬360东经1150 • 目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h 40min，备 降机场为深圳机场 • 预计到达郑州飞行情报区边界用1h，WXI用1h 01min，航空 器注册号为B2442，选择呼叫代码为DFCH。
目的地机场 航路及飞行时间
六、雷达管制
雷达管制是为了克服程序管制对交通量的局限性，随
着监视雷达的出现而逐渐形成的一种交通管制方法。管制
员根据雷达的显示可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内 所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的 最低间隔，从而可在一定空域内增加交通量。 雷达管制按空中交通管制规则，依靠雷达监视的手段
一次雷达
工作方式：
雷达发射无线电波，经空间传播至目标； 目标被电波照射后辐射二次电波并沿雷达发射反方向返
回；
雷达接收机接收返回信号，确定目标位置。
一次雷达在显示目标时，目标大小和亮度受到目标和 天线间距、大气相对传导性、目标的雷达截面积、地面杂 波等等因素影响，并且无法识别目标身份，难以满足空中 交通管理要求。
起落航线集中了飞行的各种基本动作，如起飞、爬升、 转弯、平飞、下滑、着陆等。 起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。以起飞 方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线（正常），反 之为右航线。
三、进近管制
主要针对仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器的起飞 后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。
每层之间的高度间隔为1000ft（300m）； 飞机盘旋一圈为4min间隔；
最底层高度பைடு நூலகம்00m；
最多10层。
四、区域管制
区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务，每 个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中 交通管理。
工作任务：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制 区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空 域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。 主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器，大部 分是喷气式飞机。
雷达管制
ATC 雷达显示
4.雷达管制
1.目标的识别和移交 2.雷达间隔 3.雷达协助导航 4.雷达交通信息
5.空中交通管制的运行
1）起飞前的准备工作
飞行员需要对飞机进行安全检查，飞行员查看航线沿途的天气情 况，规划航线并向机场塔台提交飞行计划——必须在飞机被拖离停机 位前至少30分钟提交。飞行计划包含以下内容：
空中交通管理
----空中交通管制服务
一、空中交通管制服务的任务与组织
1.ATC 的任务
• • • • 防止航空器与航空器相撞 防止航空器在机场机动区与障碍物相撞 加快空中交通流量 保持有序的空中交通流量
2.空中交通管制服务单位
区域管制 (ACC)
进近管制 (APP)
机场管制塔台 (TWR)
3.空中交通管制的责任和移交
1.服务的范围和内容：
①航空器在机场管制区的空中飞行；
②航空器的起飞和降落；
③航空器在机坪上的运动； ④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。
2.起落航线（Traffic Circuit）
起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做起落航线。
二边 一转弯 一边 （逆风边） 三边 （顺风边） 起降主方向 五边 四边 （基本边） 四转弯 三转弯 （侧风边） 二转弯
1.服务的范围和内容：
进近管制区下接机场管制区，上接区域管制区，一般 范围大约在机场90km半径之内，高度6000m以下。 进近管制主要负责飞机的起飞离场进入航线以及下降 离开航路转入进近着陆。
进近管制
2.离场和进场
3.等待航线
针对当进近着陆的飞机较多而且 大约同一时间到达时，保证飞机 正常的着陆间隔。 等待航线在机场管制区的保留空域内，在地 面上设有无线电信标，飞机围绕信标在它上 面分层盘旋飞行。
离场管制员位于终端区（进近管制），所管辖的空域可能有几个 机场。离场管制员利用雷达监控飞机，确保正在爬升的飞机之间保持 安全间距。他们还向飞行员发出指令（高度、方向、速度、爬升速 率），使飞机沿着常规的爬升通道通过进近管辖空域。 离场管制员负责监控飞行的爬升阶段。当飞机离开所管辖的空域 时，离场管制员将飞机移交给区域管制员监控。（管制移交）
2.二次雷达
也叫空管雷达信标系统（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。
雷达管制员从二次雷达上很容易知道飞机的编号、位 置、高度、速度、方向等参数，可以实时地掌握每架飞机 的飞行动态，有计划地指挥飞行。 二次雷达由地面询问机、机载应答机组成。
1.飞行计划
飞行计划提前一天交于空中交通管制部门，飞机起飞 后由始发机场通过航空电信网发至所经飞行情报中心、相 关的区域管制中心和目的地机场的管制单位，飞机到达目 的地机场时，要立即向机场空管当局做出到达报告，至此， 飞行计划结束。
目的：
空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情
报等服务；
区域管制
五、程序管制
采用程序管制时，航路和管制区内的航线利用无线电 导航设施确定。