高速动车组讲解
高速铁路概论-第四章-高速铁路动车组
二、转向架
一系悬挂装置是指设在轮对和构架之间的弹簧悬挂装置，也称 轴箱弹簧装置；二系悬挂装置是指设在构架与车体之间的弹簧 悬挂装置，也称中央悬挂装置。
牵引装 置
构架
高速列车 转向架
弹性悬 挂装置
轮对
轴箱及 定位装
置
二、转向架
构架 • 是转向架的骨架，是安装各种零部件的载体。
轮对 • 直接向钢轨传递列车重量和动作用力，并通过滚动实现列车在钢轨上运行的部件。
轴箱及定位装置 • 是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能通过其定位装置使轮对适应线路条件。
传统的直排式卫生系统不能满足高速列车对气密性的高要求，因此，高速列车必须具备密封性能良好的给
排水系统，密封的便池冲洗、污物汇集和排放设备。目前，高速列车普遍采用了真空式的密封卫生系统。
二、转向架
转向架是支撑列车车体并使之在轨道上运行的装置， 也称走行部，它是高速列车的关键部件。
（一）高速转向架应满足的要求
一、车体与车内设施
通风系统
制冷系统
供暖系统
加湿系统
• 由通风机组、空 气过滤器、新风 口、送风道、回 风口、回风道及 排废气口等组成。
• 由压缩机、蒸发 器、冷凝器、节 流装置、贮液器、 干燥过滤器、汽 液分离器等组成。
• 由空气预热器和 空气加热器组成。
• 通常采用电极加 湿器。
自动控制系统
• 由各用电设备的 控制电器、保护 元件及仪表等组 成，其作用是控 制各系统按方案 协调地工作，以 使车内的空气参 数控制在规定的 范围内，同时对 空调装置起自动 保护作用。
高速动车组技术
CRH3动车组牵引系统
再通过PWM变频单元向牵引电机提供变压 变频（VVVF）的三相交流电源
CRH3牵引系统
CRH3动车组牵引系统
牵引变压器
牵引电机
牵引变流器
CRH5动车组牵引系统
主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。 动车组有两个相对独立的主牵引系统：
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元 两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
电指令
安全制动指令
CRH1制动系统工作原理示意图
CRH2动车组制动系统
CRH2制动系统工作原理示意图
CRH2动车组制动系统
长：1120mm 宽：1420mm 高：650mm
CRH2制动控制装置
CRH2动车组制动系统
长：1128.5mm 宽：832.5mm 高：605mm 重量：416kg 排气压力：880kPa排 气量：2m3/min 方式: 往复式
CRH5动车组制动系统
车下吊装制动模块： 长：1500mm 宽：1250mm 高：600mm 重量：0.8吨
4、辅助供电系统
CRH1动车组辅助供电系统
在动车下分别设置一套辅助电源装置
AC25kV的高压电输入牵引变压器，再经过辅 助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源， 为列车的各设备供电。
和密接式车钩相连
和机车相连
CRH5救援及回送用过渡车钩
6、列车网络控制系统
CRH1列车网络控制系统
列车网络控制系统是一套分布式计算机系统， 通过贯穿列车的总线来传送控制、监测及故 障诊断等信息 可控制并监控所有列车和车辆的相关功能。 控制系统重要部分采取冗余设计，使系统具 有冗余性，排除了单一故障影响系统功能的 可能性
高速铁路动车组
输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平
三 、 高速动车组发展概况
法国TGV动车组
• TGV是法文“高速”的缩写，1981年9月27日，巴黎—里昂高速铁路开 通，TGV-Pse第1代高速列车以最高速度270km/h运营，最高试验速度 达380km/h； • 1990 年北大西洋线 (280km) 开通， TGV － A 第2 代高速列车以最高速度 300km/h运营，并于1990年5月创造515.3km/h的纪录； • 1994年，欧洲之星TGV-Eurostar高速列车运营，通过英法海底隧道将 欧洲大陆与英国连接起来； • 1996年，第3代的双层TGV Duplex出厂，容量提高了45%，最高运行速 度为300km/h。是目前法国高铁系统的主力车型。 • 2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。
长春/阿尔斯通动车组 ——CRH5
CRH1
主要用于城际间的中短途运输。 CRH1原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
CRH1动车组由8辆车组
CRH1
成，5动3拖，首尾设司机室，
可双向驾驶。
16
单元
什么 是动 车组？
制动 自走 随走 运营 特殊 “单元”指若干车辆以特定方式 单元 单元 单元 单元 单元
二、动车组分类
动力集中型动车组：是指将列车电器和动力设备集中安装于
位于列车两端的动力车上，仅动力车的轮对是动力轮对，动
力车不载客的动车组。
动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2动 车12拖车编组
五、CRH动车组型号和车号编制规则
高速动车组
高速动车组高速动车组是一种现代化的铁路列车，由于其高速、高效和安全的特性，成为了现代铁路运输的重要组成部分。
本文将从以下几个方面介绍高速动车组的特点、优势以及技术创新。
一、高速动车组的特点1. 高速性能：高速动车组的最大速度可达到每小时350公里以上，大大缩短了城市之间的行车时间，提高了运输效率。
2. 舒适性：高速动车组采用了先进的悬挂系统和隔音装置，减少噪音和震动，乘客在列车上可以获得更加舒适的旅行体验。
3. 安全性：高速动车组配备了先进的安全设备，如自动紧急制动系统、防撞装置和火灾报警系统等，确保列车在运行过程中的安全。
4. 环保性：高速动车组采用了先进的动力系统，如电力驱动或混合动力系统，减少了对环境的污染，降低了能源消耗。
5. 多功能配套：高速动车组车厢内配备了餐车、儿童乐园、商务会议室等多种功能区域，为乘客提供了更多选择和便利。
二、高速动车组的优势1. 提高运输效率：高速动车组的高速性能和大容量设计，可以大幅提高铁路运输的效率，减少了交通拥堵和排队时间。
2. 降低成本：高速动车组的运营成本相对较低，相比其他交通工具，高铁的运营成本更加经济实惠。
3. 促进区域发展：高速动车组连接了各个城市，促进了区域间的经济交流和发展，形成了一个更加紧密的经济圈。
4. 提高客户满意度：高速动车组提供了舒适的乘坐体验和多元化的服务，满足了旅客对于高品质出行的需求。
5. 促进旅游业发展：高速动车组连接了不同的旅游景点，方便了旅客的出行，推动了旅游业的发展。
三、高速动车组的技术创新1. 车体设计创新：高速动车组采用了轻量化材料和优化设计，使车体更加坚固而轻巧，减少了空气阻力和能耗。
2. 动力装置创新：高速动车组采用了先进的电力驱动或混合动力系统，提高了能源利用效率，减少了对环境的污染。
3. 通信信号创新：高速动车组采用了先进的通信信号系统，确保了列车之间的高精度定位和安全行车，减少了事故的发生概率。
4. 运维技术创新：高速动车组采用了先进的监测和维护技术，实现了智能化运维管理，提高了列车的可靠性和安全性。
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
《CRH动车组介绍》课件
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
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什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
《高速动车组概论》课件
区域交通网络构建
高速动车组连接城市与乡村，缩短城乡间的时空距离，促进城乡经济文化交流。
城乡交通一体化
高速动车组的开通为区域旅游资源开发提供便利，促进旅游业的发展。
旅游资源开发
运营模式
调度与指挥
市场营销策略
维修与保养
01
02
03
04
根据市场需求和运营条件，高速动车组可采用独立运营、联合运营和委托运营等模式。
采用先进的调度指挥系统，确保高速动车组安全、准时、高效地运行。
制定有针对性的市场营销策略，提高高速动车组的上座率和盈利能力。
建立完善的维修保养体系，确保高速动车组的可靠性和安全性。
高速动车组的未来发展
04
随着科技的不断发展，高速动车组的技术也在不断进步和创新。未来，高速动车组将会在技术方面进行更多的升级和改进，以提升其性能和安全性。
详细描述
未来，高速动车组将会在更多的国家和地区得到应用和推广。这不仅包括发达国家，也包括发展中国家。高速动车组将会成为连接城市和区域的重要交通工具，促进人员和物资的快速流动。同时，高速动车组也将会成为旅游业发展的重要支撑，为游客提供更加便捷和舒适的出行体验。
总结词
随着城市化进程的不断加速和交通需求的不断增加，高速动车组在未来交通系统中的地位和作用也越来越重要。
阐述高速动车组辅助供电系统的组成和工作原理，为列车内部的照明、空调、控制系统等设备提供电源。
介绍高速动车组通信系统的通信方式，如无线通信、有线通信等，以及各种通信方式的优缺点和应用场景。
通信方式
阐述高速动车组通信协议的组成和工作原理，包括列车控制、旅客服务和安全保障等方面的通信协议。
通信协议
高速动车组的应用与运营
《高速动车组概论》ppt课件
高铁动车组知识要点汇总
高铁动车组知识要点汇总高铁动车组是指中国运行在高速铁路上的列车，其速度高达每小时350公里以上。
它成为了现代交通运输领域的重要组成部分，给人们的出行带来了巨大的便利。
为了更好地理解和运用高铁动车组，下面将为您汇总一些相关的知识要点。
1. 高铁动车组的分类高铁动车组根据制造商的不同以及使用的技术水平可分为多个型号和类型，常见的有CRH380、CRH3、CRH1等。
每种型号都有其特点和适用范围，但都拥有先进的动力、悬挂和制动系统，能够保证列车的平稳行驶和舒适乘坐体验。
2. 高铁动车组的构造高铁动车组由机车车头和多节车厢组成，车厢之间通过连接器连接。
车头通常搭载有司机室、动力系统和控制设备，而车厢内部则设有座位、行李架、卫生间等。
高铁动车组的车厢数量可以根据需要进行调整，以适应不同线路和运输需求。
3. 高铁动车组的动力系统高铁动车组的动力系统通常由电力和动力装置组成。
电力来源于接触网，通过集电弓从接触网上获取电能。
动力装置则包括电机、传动装置和控制系统，它们共同驱动列车前进。
高铁动车组的动力系统具有高效节能、环保安全等优点，能够使列车在高速运行时保持稳定。
4. 高铁动车组的安全设备高铁动车组配备了多种安全设备，以确保列车在运行过程中的安全性。
其中，最重要的设备是信号设备，可以提供给驾驶员有关线路和列车运行状态的信息。
此外，高铁动车组还配备了排风系统、消防设备、紧急制动装置等，以应对各种紧急情况。
5. 高铁动车组的维护保养高铁动车组的维护保养工作包括定期检查、故障排除、清洁和维修等。
这些工作的目的是保障列车的正常运行和乘客的安全。
同时，维护保养也是对列车设备和技术进行更新和改进的途径，以提升列车性能和乘坐舒适度。
6. 高铁动车组的运营管理高铁动车组的运营管理包括列车调度、票务管理、乘务服务等方面。
列车调度是根据运输需求和线路情况进行的，以确保列车间隔合理、运行安全。
票务管理涉及到车票销售、座位分配等工作，以满足乘客出行需求。
高速动车组篇
什么是动车组？把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。
电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。
柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。
燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。
动车组的组成有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。
②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。
③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。
④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。
关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。
⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。
⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。
⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。
⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。
⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。
上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。
高速动车组简介1-1
四方机车车辆股份有限公司（简称四方股份）引进日本川 崎重工的E2-1000型动车组。 设计时速315公里，运营时速275公里；代表日本新干线 最先进的动车组技术；可满足中国铁路高速客运需要。
下图为CRH2动车组。
下图分别为 CRH2-300编组结构图：6动2拖，牵引功率8200kW； CRH2编组结构图：4动4拖，牵引功率4800kW。
适应站台高度：1100～1250mm
车体最大长度:头车25520mm 中间车24175mm
车体最大宽度：3265mm
车体最大高度：3890mm 受电弓位置：2号车和7号车
CRH3型动车组——一等车与二等车
CRH3型动车组——司机室与酒吧
下表为CRH系列动车组主要技术参数一览表
六、CRH系列高速动车组
中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力 分散形式的电动车组。 具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点， 是铁路客车装备的重要组成部分。 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司生产 的动车组定为“1”型，四方机车车辆股份有限公 司生产的动车组定为“2”型，唐山轨道客车有限 责任公司生产的动车组定为“3”型，长春轨道客 车股份有限公司生产的动车组定为“5”型。
CRH1型动车组 运营时速：200km/h 牵引功率：5300kW
列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。 列车定员：668人。其中：一等座车144人， 二等座车524人。
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高速动车组的车体设计需要重点解决如下三方面的技术问题： （1）空气动力学与车体外形设计； （2）车体轻量化； （3）气密。
3.2.5 制动系统
高速动车组上最重要的系统是什么？制动系统—即刹车系统。 试想，时速200km以上、重达几百吨、载客数百人的高速动车组，如果
在运行过程中它的制动系统一旦失灵了，后果不堪设想。 制动系统何时发挥作用呢？除了常规的到站停车、停车后防止列车前
后自然移动外，再有就是运行过程中的减速、下坡时抑制列车加速， 此外还有紧急情况时的紧急停车，这些时候就必须制动系统发挥作用 才行。由于与安全关系密切，制动系统本身必须有相当高的可靠性， 即使制动系统某个设备发生故障，也必须保证列车能够安全停车。 对列车实施制动的过程，就是将列车动能转换为其他能量，并消耗掉 的过程。由于列车的动能和列车的质量乘以速度的平方成正比，也就 是说，如果列车速度增加一倍，则列车动能便变为原来的4倍，所以高 速列车和中低速列车即使质量相等，高速列车的制动系统需要转换、 消耗的动能要大得多。由此可见，高速动车组制动系统负担真不轻！
列车网络控制系统
3.3 中国如何打造自己的高速动车组
中国面临的国际与国内技术环境
从世界高速动车组的鼻祖0系新干线列车诞生至今已过去四十多个年头 了。其间，世界高速动车组技术经历了从直流传动到交流传动，从耐 候钢车体到铝合金车体，从动力集中方式到动力分散方式，从高速到 超高速的发展历程。
从技术角度讲，进入20世纪90年代后，无论是动力分散式的日本高速 动车组，还是以动力集中式为主的欧洲，技术已基本趋于成熟了。
车厢下部，类似于一台小车似的装置——转向架，具有导向功能。 置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受和传 递来自车体和线路的各种载荷，并缓和其动态作用力。
动车组运行过程中各种装置的运行状态，实时显示在司机驾驶台液 晶显示屏上，列车网络控制系统。远不止装置状态监测、故障诊断 这些，还具有牵引与制动控制、自动门控制和空调控制、车载试验 等功能。
承载——承受转向架以上各部分的重量（车辆自重、旅客载重、水 及动态载荷等），并使轴重均匀分配；
转向——保证车辆顺利通过曲线； 缓冲——缓和线路不平顺对车辆冲击，保证具有良好运行平稳性； 牵引（动力转向架）——保证必要的轮轨粘着，并把轮轨接触处产
生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进； 制动——产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。
牵引电传动系统组成
交-直-交牵引电传动系统原理示意图
3.2.4 牵引电传动系统
“交-直-交”：变压器输出的交流电先通过整流器变换成直流电（ 交-直），再通过逆变器将直流电变换成驱动电机的交流电（直-交 ）。
在牵引力控制过程中，牵引电机的电源输出电压和频率是随列车速 度的变化而不断变化的，即，牵引电机的力矩和速度的控制需要能 够同时控制电压幅值和频率的交流电源。
3.2.6 列车网络控制系统
列车网络控制系统，类似现在日益发达的互联网技术。它好比是人 体的神经网络系统，通过它来对各种情况进行信息收集，并下达行 动指令。高速动车组是一个复杂的高速运动系统，必须对它进行全 面、统一、综合、准确的控制，才能保障系统的正常工作。
系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示 器、显示控制装置及乘客信息显示器等组成。列车网络系统通过光 纤连接各中央装置及终端装置，构成双重环路结构，实现信息分散 采集、网络传输、集中处理、并对各类信息进行实时汇总分析。
第三章 高速动车组技术
西南交通大学 赵丽平 lpzhao@
问题
1 什么是高速动车组？ 2 高速动车组采用了哪些技术？
ห้องสมุดไป่ตู้
3.1 什么是动车组?
2007年4月18日，中国高速—时速200km动车组CRH (China Railway High-speed)。
所谓动车，就是具有牵引动力装置的铁道车辆。 分两种：一种只给列车提供动力，不载客或载货的机车（火车头）； 另一种牵引动力装置安装在车厢底部，同时兼备载客或载货的车辆。 TGV-A：12节固定编组，列车前后各配1台同步电机驱动的电力机车， 中间配10节拖车，运行时，两台机车以前拉后推推挽方式运行，最高速度 达300km/h。列车在终端站往返无需调头，只需改变前后操纵端。 CRH2型高速动车组：8节固定编组，4节为车厢下带异步牵引电机的动 车，4节为拖车。4节动车不只提供动力，也负责载客—与机车不同。CRH2 列车前后各配司机室，在终端站无需调头。 首先，动车组是由具有牵引动力装置的动车和拖车组成的一个固定编 组。“固定编组”凸显动车组的鲜明特征，即动车组在正常运用和检修中 ，具有牵引动力装置的车辆与拖车如同形影不离的兄弟，从不解编。 其次，动车组可以双向行驶，在终端站没有调头的麻烦。
CRH2 2500 860 2460 130 2000 7.5 6.8 200 250
CRH3 2500 920 1900 130 2000 9.5 7.5 300 330
CRH5 2500 890 2000 130 2000 8.0 7.6 200 250
3.2.4 牵引电传动系统
由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机等组成。 受电弓从接触网获取单相交流电——我国25kV/50Hz，经过装载在车
3.2.3 高性能的转向架
性能
结构设计是否合理直接影响车辆运行品质、动力性能和行车安全。 作为执行机构，高速转向架在保证列车高速稳定运行时承担列车的 减振降噪作用；作为承载结构，在各种振动工况下应确保结构的强 度安全可靠性。
“稳定性”是评定转向架走行性能最重要的指标。车辆一旦失稳， 轮对在横向对钢轨产生严重冲击，轻则损坏车轮和钢轨，导致车体 严重振动，重则造成轨距扩大、轨排横移、车辆脱轨等。转向架还 必须具有如下功能：
3.2 高速动车组的组成及基本原理
3.2.1 高速动车组的组成
流线形车体，既是容纳乘客和司机—司机室在列车两头—地方，又 是各种设备和部件依附的基础。
动车组是通过车顶上的受电弓与接触线的滑动接触来获取电网上的 电能。把受电弓从接触线获取电能称作受流，也称受流装置。
让动车组加速需要牵引力，让动车组减速则需要制动力。由谁提供 呢？是动车组的牵引电传动系统和制动系统。
3.2.3 高性能的转向架
定义
转向架就是安装在车体下面的类似于一台小车似的装置的总称，由 于它具有导向的功能，因此人们形象地称其为转向架。
以CRH2型动车组为例，最大长度3566mm，最大宽度为3102mm， 车轮直径860mm，另外还安有大量的部件：转向架构架、车轴、车 轮、弹簧、制动即俗称的刹车装置、减振器、减速齿轮装置，另外 动车还设有牵引电动机等等。
动车组的分类
分类方法 动力源
动力配置 牵引电传动方式 用途 速度
动车组类别
a. 内燃 b. 电力 c. 电力-内燃双动力源 d. 燃气轮 e. 动力复合式 a. 动力集中式 b. 动力分散式
a. 直流电力传动 b. 交流电力传动
a. 客运 b. 货运 c.公务
a. 普速 b. 准高速 c. 高速
世界高速列车元老0系动车组 高速动车组的组成
电制动主要有：电阻制动、再生制动、盘式涡流制动三种形式。 牵引电机在动车组上扮演两个角色：牵引时，作为电动机牵引列车前
进；制动时，作为发电机让列车减速制动。 控制上很容易实现。让发电机发电从外部给发电机输入能量，电阻制
动和再生制动便巧妙利用制动时列车动能来让发电机发电的。发电机 发出的电能由谁吸收？电阻制动让电能消耗在列车的制动电阻上变热 能消耗掉，再生制动让发电机电能返回电网加以利用。
“H”型构架通过轴箱装置座在轮对上，轴箱悬挂也就是通常所说的 一系悬挂由一系弹簧和垂向减振器组成；车体和转向架之间通过二 系悬挂装置连接在一起，二系悬挂装置包括二系空气弹簧、横向减 振器、抗蛇行减振器等元件组成，有些二系悬挂中还包括二系垂向 减振器；动力转向架还包括牵引电动机悬挂系统。
CRH2型高速动力车转向架
还包括：为空调、空气压缩机、照明等供电辅助供电系统；车辆连 接装置；车内电气、供水、通风、取暖、车门、行李架等设备。
3.2 高速动车组的组成及基本原理
3.2.2 集美学与高科技于一身的车体技术
高速动车组最吸引人们注意力的部分是什么？毫无疑问就是那形态 各异的流线形车体了。的确，对于习惯了传统机车那方正、朴素的 外形的人们，怎不会对高速动车组那优雅漂亮的外形流连忘返呢？
3.2.5 制动系统
动车组动能转换成何种形式能量？一种是转换为热能，称机械制动； 另一种是转换为电能，称电制动。
机械制动多采用盘式制动。用金属材料锻造而成的制动盘，外形像一 个盘子。盘式制动根据制动盘安装位置不同分两类：一种是制动盘安 装在车轮的两侧面的轮盘式；另一种是制动盘安装在车轴上的轴盘式 。制动时，通过液压制动缸及制动杠杆的作用，让安装在杠杆另一端 的两块闸片夹紧制动盘而产生摩擦力矩，该摩擦力矩再由车轮传给钢 轨并引起钢轨作用于车轮的反力，该反力即列车的制动力。除盘式制 动外，法国的TGV-PSE还采用另外一种制动方式—踏面制动。靠闸瓦 与车轮踏面摩擦而获得制动力，原理同自行车刹车装置。
列车网络控制系统保障高速列车各车辆以及每一车辆中的各受控设 备按照行车指挥命令与司乘人员操纵协调地工作；及时发现列车运 行中的故障，确定故障的位置，并提出应急处理方案或通知地面维 护部门准备采用措施；迅速准确地检测出控制与诊断系统所需的全 部信号，必要时给予显示。
高速列车控制与诊断系统是保证运行安全、快捷、舒适、节能必需 的系统，是高速行车的重要技术之一。
CRH系列动车组转向架的主要参数