城市对外交通体系规划 03

• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
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– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
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五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
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• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
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• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
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支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
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• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷
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• 3、公路规划注意的问题
• 1）要有利于城市与市域内各乡、镇之间的联系，适应城 镇体系发展的规划要求； • • 2）干线公路要与城市道路网有合理的联系; 3）要逐步改变公路直接穿过小城镇的状况，并注意防 止新的沿公路进行建设的现象。
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4.公路与城市的几种基本联接方式
• 1）沿城市外围切线通过
• 高速公路服务区 • 间距：50公里 用地面积：80--100亩
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四、航空港在城市中的布局
• 1、航空运输的特点与现状
– 航空运输的特点
• 速度快、运价高、用地大、设施复杂
– 我国航空运输的现状
• 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 • 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机仅3000 架
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• 2、公路的分类和分级
• 1）按性质分类：
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国道 省道 县道
乡道
专用道路
• 2）按任务、功能和适应的交通量分级
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路
高速公路：封闭的多车道专用汽车路，是国家级和省级的干线公
• 一级公路：一、二级公路常用作联系高速公路和中 • 二级公路： 等以上城市的干线公路 • 三级公路：作联系县和城镇的集散公路 • 四级公路：作沟通乡、村的地方公路
• 2）利用入城道路引导 • 3）部分城市交通干道与 • 公路对外交通联结的方式 • 4）环路相连
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• 5）高速公路通过 • 互通式立交控制
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• 5、 公路汽车站的位置
• 公路汽车站又称为长途汽车站。
• 按其性质：客运站、货运站、技术站和混合站。 • 按车站所处的地位：终点站、中间站和区段站。 • 长途汽车站的位置选择原则
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郑州新东站------亚洲最大的客运站
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• 客车站反映城市大门的面貌
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4.3 货运站的位置选择
1）以到发为主的综合 性货运站（零担货场）， 一般应深入市区，接近 货源和消费地区； 2）以某种大宗货物为 主的专业性货运站，一 般应在市区外围； 3）不为本市服务的中 转货物装卸站则应设在 郊区，接近编组站和水 路联运码头； 4）危险品和有碍卫生 的货运站，应设在市郊， 并有一定安全隔离地带。
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• 4、航空港位置的选择
1）用地条件
• 用地平坦 5 ‰—3% • 工程地质 ：要特别注意尽量避开滑坡、溶洞、湿陷量较大的黄 土等不良土壤、地质条件差的地段及淹没区。 • 少占农田
2）净空限制、防止噪声干扰
对于机场的位置以在城市 的沿主导风向两侧为宜， 即机场跑道轴线方向宜于 城市市区平行或者城市边缘相切， 而不宜穿越市区。
• 现在，一个大型航空港，除了本身庞大的设施以外，还有大 量的为航空港服务或由此航空港设置带来的相关设施，如旅 游服务、商品贸易、工业加工等形成一个以航空交通为中心 的航空港城市（航空港区)。
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规划的航空港区分为 “一核两区”，航空港 是机场核心区的一部分， 在其北部和南部分别是 物流商贸区、临空产业 区。三个区域的总面积 达138平方公里，相当 于17个郑州新郑国际机 场。 未来5到10年，郑州航 空港区 将形成一个以电子信息、 航空物流和生物医药等 新兴主导产业为代表的 高新技术产业集群.
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• 2）货运站（公路）
• 供应城市日常生活用品的货运站应布置在城市中心区 边缘 ； 以工业产品、原料和中转货物为主的货运站应布置在 工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货 运站、码头附近，便于组织水路联运 ； 货运站结合城市物流中心的规划布局进行布置，并要 与城市交通干道有好的联系。
既方便使用，又不影响城市的生产和生活。
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尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，便于组 织联运站
特大城市、大城市和作为地方公路交通枢纽的城市， 设置多个客运站，并与货运站和技术站分开设置。 为方便旅客，常设在城市中心区边缘。 中小城市因规模不大，车辆数不多，一般设一个长 途站。
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老照片
新变化— CRH
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• 2、铁路在城市中的布置
• 1）铁路建筑与设备分为二类
– 与城市直接有关的 – 与城市无直接关系
客运站、货运站、工业站、专业站 编组站、车辆段、机务段、客车整备场
• 2）生产性货物流通中心
• 是城市生产的重要基础设施。规划选址应尽可能与工业区 结合，服务半径不大于3—4KM.
• 3)生活性货物流通中心
• 一般以行政区来划分服务范围。大中城市选址应分散方式， 小城市可适当集中。
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• 3） 公路过境车辆服务站
• • 可在对外公路交会的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施 。 这些设施可与城市边缘的小城镇结合设置，亦有利于小城镇的发展。
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三、公路交通规划
• 1、公路交通的特点和现状
– 汽车运输的特点
• 机动灵活 可以直接运输到用户门口 • 装卸方便 • 短途速度较快
– 我国公路建设现状
• 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 • 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 • 全国高速公路网已形成基本骨架 ，截止2010年，中国高速公 路总里程达7.3万公里（美国8.8万） . 2012年底，全国公路 总里程已达423万公里。
• Ⅰ级铁路 • Ⅱ级铁路
路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年输
送能力达到和超过 800万吨的铁路
联络、辅助作用，年输500万吨的铁 某一区域运输，小于500万吨
• Ⅲ级铁路
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• 3）铁路场站的分类
– 按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
– 按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
运输方式 铁 公 航 内 海 路 路 空 河 洋 运价低 2 4 5 3 1 速度快 2 3 1 5 4 运载量 大 2 5 4 3 1 连续性 好 1 2 3 5 4 灵活性 强 2 1 3 4 5
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备注
短途高速可高于 铁路
运价可低于铁路
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2、城市与对外交通的紧密联系
– 城市对外交通运输是城市形成与发展的重 要条件。
– 城市对外交通的线路和设施要与城市道路交通 系统形成有机的衔接和转换。
– 火车站和汽车站都要做好与市内交通的衔接，以利人流的快速分 散。
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二、铁路交通规划
• 1、铁路运输现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。 美国：铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路26，0423 公里，轨道延长里程为35，4813公里； 中国：铁路运营里程达到8万公里。到2012年，中国铁路运营 里程达到11万公里。 中国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，将 有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以 “四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、 珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。
城市对外交通规划
主要内容 1、城市对外交通概述 2、城市铁路交通规划 3、城市公路交通规划 4、城市航空交通规划 5、城市水运交通规划
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一、城市对外交通概述
• 1、城市对外交通的概念
以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡 村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通方式主要包括铁路、公路、航空、水运（内河和海洋）。 各种对外交通方式的比较:
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4、客运港与旅游码头在城市中的布置
客运港又称客运码头, 应选在城市生活性用地相近，交通联系方便 的位置 ,及与城市干路相衔接 .
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旅游码头的布置要注意避免与高峰小时拥挤 的地段和道路接近,应配套建设停车设施。
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• 案例分析一 • 我国东部某市人口规模45万人，编制了以制造 业、商业为产业发展方向的城市总体规划。 • 图示为总体规划中的道路交通规划。一条与其 他城市相连的一级公路经过城市西侧；现状有一条 铁路有城市北部穿过，并设有火车站；西江由城市 东侧穿过，航运发达，客货运均有较好的基础。