预埋槽道在隧道施工中的施工工艺
槽道预埋施工技术交底大全
交底容：Xx隧道出口槽道预埋施工技术交底〔三级〕1.隧道接触网预留槽道隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装根底一般采用锚杆槽道形式进展预留。
接触网根底预埋后，不需采用任钻螺栓或焊接式，就能将建筑物连接。
施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置等要求，在二衬施工时将接触网根底同步预埋式，同时将根底〔或钢筋网片〕与二次衬砌的环向或纵向接地钢筋焊接。
1.1 槽道规格型号根据槽道埋设线路位置、槽道间距、台车部位划分有：A、C、D、G、F等类型。
根据槽道构造尺寸划分有：2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m直形槽道3种，弧形槽道半径均等同于隧道净空半径6650mm，槽道本体截面图如图1-1、1-2、1-3所示。
据设计要求的槽道平行间距，用扁钢接结实，如图1-5、1-6所示。
1〕槽道组是确保槽道尺寸精度的关键，当槽道长度小于等于2m时用3条扁钢，大于2m时用4条扁钢，扁钢间距均布。
2〕扁钢焊接要求应点焊在槽道的两侧壁上，焊接结实谨防变形。
2500(1500)6 0 0 ( 4 0 0 )600(400)图1-5 槽道组装及与模板连接构造图3〕槽道规格HTA52/34-Q，T型螺栓规格HS50/30-M20x100(成套，含螺栓、螺母、垫圈等〕。
4〕在隧道衬砌上预埋接触网槽道组时,槽道固定在模板上,其隧道定位务必按接触网平面图里程准确定位,模板台车上开螺栓应与槽道组位置匹配。
⑶依据台车模板上槽道的设计要求位置，测量放样，在模板台车的相应位置准确划出定位线，依据槽道类型在台车上开设定位，定位在槽道两端、中间各一处，如图1-7。
图1-7模板台车开孔及槽道安装图⑷定位开原那么：应结合所有槽道预留台车模板布置图进展统筹优化，减少模板开数量，开向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接构造；应格按图控制槽道距台车边缘的距离。
1.3.2槽道一次定位⑴在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进展放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
长沙隧道预埋槽道施工方案
长沙隧道预埋槽道施工方案1. 引言长沙市规划部门计划在某条主干道上建设一条隧道。
为了达到更好的交通流畅性和安全性，我们建议在隧道内预埋槽道。
本文档将详细介绍长沙隧道预埋槽道的施工方案。
2. 隧道预埋槽道设计2.1 槽道尺寸根据隧道设计要求和道路使用情况，我们建议槽道宽度为2米，深度为1米。
槽道长度将根据隧道的实际长度进行设计。
2.2 槽道材料槽道的材料选择将使用高强度钢材，具有良好的耐候性和抗腐蚀性。
选用钢材可以保证槽道的稳定性和耐久性。
槽道将沿隧道边缘布置，与道路平行。
每隔一定距离设置一个检修口，方便日常维护和检修工作。
槽道与道路之间应设有隔离带，以确保安全通行。
3. 施工流程3.1 施工准备在施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先，确定槽道的位置和尺寸，并进行精确测量。
然后，准备所需的材料和设备。
施工计划中还需要考虑交通管制和安全措施。
3.2 地面开挖根据槽道设计要求，在隧道地面进行开挖。
开挖过程中需要采取适当的支护措施，以确保工人的安全和施工质量。
在地面开挖完成后，槽道铺设工作可以开始。
将预先制备好的钢材槽道放置在开挖的地面上，确保槽道与地面之间的间隙均匀。
3.4 固定和连接槽道安装完成后，需要进行固定和连接。
使用螺栓和焊接等方法将槽道固定在地面上，并确保槽道之间的连接紧密。
3.5 检修口设置根据设计要求，设置检修口。
检修口的尺寸应满足操作人员进入和维护设备的需要。
3.6 安全检查和测试在施工完成后，进行全面的安全检查和测试。
检查槽道的稳定性和连接性，确保满足设计要求和使用需求。
4. 施工周期和工期安排根据预估的工程量和施工条件，预计隧道预埋槽道的施工周期为6个月。
根据具体情况，可以进行工期调整和优化。
5. 施工成本估算根据工程量和材料价格，初步估算的隧道预埋槽道施工成本为XX万元。
具体成本将根据实际施工情况进行调整。
6. 施工风险和安全措施在施工过程中，需要考虑一些风险和安全问题。
例如，地质条件、交通管制和施工设备的安全使用等。
隧道接触网预埋槽道方案
目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署与资源配置计划 (2)3.1 总体施工原则 (2)3.2 现场布置 (2)3.3 架子队组织机构 (2)3.4 设备配置使用计划 (3)3.5 人员配备计划 (3)3.6 测量仪器配备计划 (4)3.7 材料配置使用计划 (5)3.8 临时用水及用电 (5)3.9 现场准备工作 (5)4 施工方案 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3产品质量要求 (9)4.4产品规格要求 (11)4.5施工工艺要求 (12)4.6质量控制要点及注意事项 (12)5 施工进度计划 (13)6 工程质量管理 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 质量管理目标 (13)7 安全生产管理 (13)7.1 组织机构 (13)7.2 安全管理目标 (15)7.3 主要安全风险辨识 (15)7.4 安全技术措施 (16)7.5 应急救援预案 (17)8 环水保管理 (19)8.1 组织机构 (19)8.2 管理目标 (19)8.3 重要环境因素 (19)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19)9 文明施工 (23)9.1 文明施工组织机构 (23)9.2 管理目标 (24)9.3 成品保护 (24)9.4 现场综合治理及保证措施 (25)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。
(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。
预埋槽道
技术交底书技术交底书表格编号1311项目名称中铁四局宝兰客专项目部四工区第 1 页交底编号共 13 页工程名称牛背隧道设计文件图号施工部位预留槽道交底日期技术交底内容：预留槽道施工方法及注意事项技术交底范围：牛背隧道一、设计要求1、隧道内接触网吊柱采用预埋滑道轨槽(轨槽)固定，悬挂于隧道壁顶。
2、轨槽预埋原则。
按台车有效工作长度11.9m,浇筑搭接长度不小于0.1m进行设计。
吊柱悬挂一般每47.6m一处，兼悬挂AF、PW线。
隧道内上下行线错开3m布置。
3、轨槽预埋施工方法采用定位孔直接固定法。
二、施工工艺方法1.轨槽施工工艺流程a)根据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔，长度1.5m以上的弧形轨槽需开3个定位孔，轨槽两端及中部各一个。
长度1.5m以下弧形轨槽需开2个定位孔，轨槽两端各一个。
开孔原则，应根据轨槽台车预留模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。
b)按照隧道弧度，预先加工轨槽具备相同的弧度。
c)将两根轨槽根据设计要求调整轨槽间距,用扁钢焊接牢固。
d)轨槽固定于模板台车。
将轨槽放置于已开好的定位孔处，将轨槽固定点位置的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90°，每根轨槽使用3个T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使轨槽紧贴模板，完成定位连接。
e)台车移动到指定位置，顶升模板及轨槽到位。
如果网片钢筋影响轨槽处于正确位置，须调整对应的网片钢筋，保证轨槽正确定位。
f)将槽道组与隧道衬砌钢筋网片中的接地钢筋进行L型焊接，使槽道组与综合接地模板上精确的二次定位。
d)对模板上开的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可采用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
6.槽道接地隧道内接触网槽道及A、F线预留处的衬砌内预埋环向接地钢筋并预留接地端子，环向接地钢筋采用φ16mm圆钢，为隧道顶部接触网提供悬挂接地。
为保证接地电阻的要求，在隧道内每个专用洞室设置专用接地端子，接地端子通过专用接地钢筋与纵向贯通地线可靠连接。
昆明隧道预埋槽道施工方案
昆明隧道预埋槽道施工方案1. 引言本文档旨在对昆明隧道预埋槽道施工方案进行详细介绍。
预埋槽道施工是隧道建设中的重要环节，其质量和安全对整个隧道的运行起着关键作用。
通过本文档，我们将全面介绍昆明隧道预埋槽道施工方案的相关内容，包括施工步骤、施工流程、材料选择等。
2. 施工步骤昆明隧道预埋槽道施工分为以下几个步骤：2.1 槽道设计在施工开始之前，首先需要进行槽道设计。
槽道设计应根据隧道的功能需求和设计要求进行，包括槽道的尺寸、布置、材料选择等。
2.2 施工准备在进行预埋槽道施工之前，需要进行一系列的施工准备工作。
首先，需要确定好施工区域并进行标记。
然后，清理施工现场，清除杂物和积水，保证施工安全。
同时，准备好所需的材料和施工设备。
2.3 槽道开挖槽道开挖是预埋槽道施工的关键步骤之一。
开挖槽道时应根据设计要求进行，注意保持槽道的几何形状和尺寸。
开挖完成后，需进行槽道的表面处理，确保表面平整。
2.4 配置预埋材料在槽道开挖完成后，需要进行预埋材料的配置。
预埋材料应根据设计要求选择，并进行合理的配比。
配料过程中需注意施工材料的质量和批次，确保材料质量稳定。
2.5 预埋槽道施工预埋槽道施工是整个施工过程的核心环节。
在施工过程中，应根据设计要求进行预埋槽道的安装。
安装过程中需注意施工材料的密实性，确保槽道与周边土体的牢固连接。
2.6 护坡与清理完成预埋槽道的安装后，需要进行护坡和清理工作。
护坡工作应根据设计要求进行，确保槽道周边的土体稳定。
清理工作包括清除施工现场的杂物和垃圾，保持施工现场的整洁。
3. 施工流程昆明隧道预埋槽道施工的流程如下：1.槽道设计：根据隧道的要求进行槽道设计。
2.施工准备：确定施工区域，进行清理和准备工作。
3.槽道开挖：按照设计要求进行槽道开挖，并进行表面处理。
4.配置预埋材料：选择合适的预埋材料，并进行配料。
5.预埋槽道施工：按照设计要求进行预埋槽道安装。
6.护坡与清理：进行护坡工作，同时清理施工现场。
预埋槽道在隧道施工中的施工工艺
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺方瑞商贸（深圳）有限公司编制人：李本法二零一零年五月八日目录一、公司简介 ·······································错误！未定义书签。
二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况错误！未定义书签。
三、隧道内接触网荷载要求 ·················错误！未定义书签。
四、槽道预埋方案的优缺点 ·················错误！未定义书签。
五、接触网预埋槽道施工工艺 ·············错误！未定义书签。
一、公司简介方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。
本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
预埋槽道及接触网
隧道预埋槽道及综合接地施工技术总结1、滑槽施工工艺流程及技术要求施工工序：⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道初定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
T型螺栓与摸板连接：⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm ×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
技术要求：⑴滑槽产品技术规格⑵产品制造单位和预埋件施工单位应积极推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料满足客运专线建设的质量、工期目标。
⑶交接验收标准包括产品本身的检验验收和预埋件施工安装的验收。
⑷施工单位应根据产品的技术条件和设计单位的设计文件（包括图纸）制定相应的施工组织设计、施工技术管理制度、施工操作细则或作业指导书、施工技术安全措施和施工质量控制措施等。
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方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺方瑞商贸（深圳）有限公司编制人：李本法二零一零年五月八日目录一、公司简介 (3)二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 (10)三、隧道内接触网荷载要求 (11)四、槽道预埋方案的优缺点 (13)五、接触网预埋槽道施工工艺 (14)一、公司简介方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。
本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。
方瑞以产品性能优越，质量保证，售后服务完善为宗旨，积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。
峰念集团下设方瑞全球采购、方瑞应用材料（深圳）有限公司、苏州创盈工具有限公司、创盈投资（中国）有限公司和瑞田实业（中国）有限公司等五家全资子公司，集团公司产品涉及五金工具、铁路电化、LED、矿石等，其中方瑞应用材料（深圳）有限公司注册资金1100万港币，主要研发和销售铁路电化材料等建材及矿石类产品，下设深圳瑞田厂和苏州创盈厂两家工厂，工厂总面积近乎50000平方米，员工800人。
其中，深圳工厂面积16266平方米，工厂工人为500人；苏州工厂面积30000余平方米，工厂工人为300人。
方瑞公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法，形成一套严密的质量保证体系，已通过了ISO9001：2000质量认证。
公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下，研发、设计与生产能力不断提高，规模不断扩大。
由于公司始终坚持诚信经营、按章纳税的经营原则，公司于2008年获得“中国AAA级重质量守信用”企业荣誉称号。
方瑞应用材料（深圳）有限公司经过几年的发展，已经在京沪、广深港、沪杭、宁杭、厦深等高速铁路项目积累了丰富的供货经验，已经成为我国高速铁路市场一家重要的供应商。
在国家大力发展高铁的政策指导下，我公司将一如既往的本着“重质量、重服务”的原则，为公司的长足发展打好基础，努力将公司打造并壮大成一家“专业、全面”的铁路电化材料经销商及矿产行业的巨头企业。
二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有100多年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国的易北河隧道4号管、比利时的安特卫普ASDAM-HAST隧道、卢森堡的Gousselerbierg 隧道、意大利的Variante di vaclio高速公路FI-BO、瑞士的阿尔卑斯地铁隧道、荷兰的阿姆斯特丹海堡隧道以及奥地利的Semmering隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。
哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。
目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由10%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
三、隧道内接触网荷载要求接触网荷载要求：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。
隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。
在此基础上进行接触网基础的预留设计。
根据铁科院1991年编制的“国外高速铁路技术发展研究技术之五”《国外高速铁路试验研究》，以及国外考察、互联网信息、多次的国际技术交流，并向欧洲具有权威性的专家考证，隧道内在运行速度超过140km/h时需考虑风动力对隧道内安装设备的强度检验。
经《国外高速铁路试验研究》的试验数据，机车速度到250km/h时，应考虑41m/s的风欧洲铁路在未来2005年至2015年间，每年将有5至10座长度超过1km的隧道投入运营，过去15年来的隧道事故引起各国对铁路隧道安全性的高度重视。
2005年6月最新颁布的TSI(欧洲铁路运营兼容性指令)中的SRT(铁路隧道安全法规)强制性执行的指令规定，欧洲新建和提速改建铁路隧道必须重点防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。
对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力。
因此隧道内禁止采用后钻孔采用化学物质锚栓的方案，对于施工时未满足误差要求的采用后钻孔进行补救、或无法进行预留的盾构结构等特殊情况，也要求采用安全的安卡锚栓，并进行特殊的衬砌表面外部加强设计，确保运营后，其产生的震动等不破坏隧道衬砌，产生裂纹。
最新的高速铁路，包括韩国KTS、台湾、德国Neumbuger~Ingolstart、法国高速、西班牙高速铁路，设计速度超过250km/h的线路，为了保证接触网的受力及风洞效应引起的疲劳震动等不破坏隧道衬砌，同时保障高速接触网的精细安装要求，均采用了槽道的预埋形式。
对于所有预埋槽道的预留精度控制较严格。
经2005年11月28日与德国OPB咨询公司的隧道工程师（曾在科隆～莱茵美茵高速铁路负责隧道施工设计）的咨询，目前国际上新建运营铁路及在建的高速铁路，隧道内对接触网的预留方式基本上有以下两种：直接预埋槽道在隧道衬砌内后打孔预埋安卡锚栓（盾构隧道采用，均由隧道土建完成），因为膨胀锚栓和化学锚栓有以下原因：不管是膨胀锚栓还是化学锚栓，非国标规范中的连接形式，应避免使用这类连接，尤其是重要的连接中。
均应采用事先预埋件。
原因如下1.膨胀锚栓主要靠膨胀管的张开与砼产生摩擦力来抗拔的。
抗拔力的大小与施工工艺关系较大，人为因素较大，抽检做抗拉实验也没用。
2.化学锚栓是采用打孔机打孔成型，将栓杆放入，然后灌入化学浆料以成锚固作用。
3.膨胀螺栓和化学螺栓，其实都属于锚栓性质。
在某些情况下，因为没有事先预埋，就需要用到膨胀螺栓或化学锚栓了。
但这种情形应该在设计中努力避免。
因为锚栓都应该预埋。
例如柱脚锚栓。
因为只有这样，才能保证最佳的粘接和受力。
而且事后打孔，常常会对砼中的受力钢筋以及砼本身造成损伤。
4.砼规中，对于预埋在混凝土中的构件，都称之为预埋件。
根据建设部文件，膨胀螺栓不得用于幕墙更不用说用于时速超过200KM的铁路隧道。
一般新建工程，严禁采用膨胀锚栓。
所以都应该采用预埋四、槽道预埋方案的优缺点预埋方案：直接预埋槽道方案在隧道衬砌内优势：在衬砌表层内形成加强的整体线形结构，不是单点受力，受力均匀有利于隧道确定加强钢筋的位置，不破坏隧道衬砌有利于控制施工误差有利于隧道机械化施工预留的工艺要求有利于构成综合接地系统的可靠连接有利于接触网的精确安装、调整，施工方便简单无灰尘能够承受动态的疲劳荷载火灾高温时承载变化小，等级高精确的预留有利于控制新建线路的总工期是国际高速铁路的先进技术，包括设计、施工及设备管理。
不足：要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配。
五、接触网预埋槽道施工工艺（一）工序流程或：槽道定位前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型）→槽道类型选定→隧道中心线位置确定→槽道在工作台上的位置确定→槽道与钢筋网的连接→槽道位置的复核→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→T型螺栓与钢模板之间的固定→槽道位置的复核→锁紧T型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→槽道位置误差的检测。
（二）施工要点1. 槽道定位前准备（1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充；（2）槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
（3）依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车的相应位置准确划出定位线，依据槽道的类型在台车上开定位孔，准确开螺栓二次定位孔，孔为4.5mm×25mm的矩形孔，长度小于2.5米的槽道设置三个孔，在两端及中间开孔；长度小于1.0米的槽道开两个孔，槽道两端开孔。
严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于80cm。
弧形槽道定位孔不少于3个，直型槽道定位孔不少于2个。
2. 槽道定位（1）在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后，按照设计位置进行放样，测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
（2）在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩的几根短钢筋，长度约30mm，弯钩与槽道方向一致，将锚杆加固在钢筋网上。
在隧道台车就位前，利用台车模板开设的定位孔，把槽道安装到位，并检查其各种误差是否超标，合格后进行下道工序。
（3）根据接地要求，将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。
槽道锚杆与防闪络接地钢筋焊接方法（见下图）槽道锚杆与接地钢筋的焊接方法：因槽道在台车上安装完成就位后，槽道锚杆与钢筋很难焊接，为了确保电气化接地满足设计要求，采用Ф16钢筋首先把槽道按照设计要求通过焊接组合在一起，再把组合好的槽道固定在衬砌台车上，经过检查确定槽道位置准确合格后，台车就位。
台车就位后，槽道焊接钢筋与环向防闪络接地钢筋通过“L”型钢筋进行可靠焊接。
需要注意的是钢筋与槽道锚杆和钢筋与钢筋焊接，必须采用“L”型钢筋焊接可靠。
（4）将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。
3. 其它定位方法A1、A2、F1、F3型槽道安装方法：施工时，每循环衬砌台车定位前将相应型号的槽道利用与之配套的螺栓将槽道固定在台车模板上，再将台车里程、中线、标高准确定位。
其他几种型号的安装数量较少，采取如下方法安装：施工段衬砌为钢筋砼时，按照设计位置将槽道牢固焊接在二衬钢筋上，测量组利用全站仪现场准确定位。
定位准确后加焊固定钢筋，保证砼施工过程中槽道不移位；施工段衬砌为素砼段时，该段设置有加强（格栅）钢架，加强拱架安装到位后将槽道牢固焊接在加强拱架上，保证施工砼过程中槽道不移位。