公共交通站场枢纽站工程建设建议书
公共交通站场枢纽站工程建设建议书
公共交通站场枢纽站工程建设建议书公共交通站场枢纽站工程建设建议书1. 引言本建议书旨在针对公共交通站场枢纽进行工程建设提出建议和方案，以促进城市公共交通系统的发展和改善。
2. 目标与背景公共交通站场枢纽是城市公共交通系统中的重要组成部分，承担着交通换乘和乘客服务的功能。
，目前存在着一些问题，如站场不够现代化、规划不合理、容量紧张等，影响了公共交通的运行效率和乘客体验。
为了改善这些问题，我们提出以下建议。
3. 建设建议3.1 站场规划，需要对公共交通站场枢纽的规划进行优化。
考虑到城市的发展和交通需求，我们建议将枢纽站规划为综合型的交通枢纽，包括地铁、公交、轻轨等多种交通方式的接驳。
，还需要充分考虑站场的地理位置和周边交通环境，以确保站场的便捷性和可达性。
3.2 设施设备为了提升乘客的出行体验，我们建议在公共交通站场枢纽中配备先进的设施设备。
例如，可以增设电子显示屏，方便乘客获取车次信息；，加装自动售票机和安全检查设备，提高乘客购票和安全检查的效率。
，还可以为乘客提供休息区、饮水区等舒适的服务设施。
3.3 环保与可持续发展在公共交通站场枢纽的工程建设中，应当充分考虑环保和可持续发展的要求。
例如，可以采用太阳能发电系统、雨水收集系统等技术，减少对传统能源的依赖，降低能耗和环境影响。
，还可以在场站周围建设自行车停车区域，鼓励乘客采用环保的出行方式。
3.4 车辆管理和维修为了保证公共交通站场枢纽正常运行，需要建立完善的车辆管理和维修体系。
一方面，应建立起车辆调度和运维管理系统，以提高车辆利用率和运行效率。
另一方面，需要建立专业的维修工作队伍，定期对车辆进行检修和维护，确保车辆的安全和稳定运行。
4. 实施计划为了有效实施上述建议，我们建议采取以下步骤：- 第一阶段：进行站场规划和设计，制定详细的施工方案。
- 第二阶段：开始工程建设，并根据实际情况进行监督和管理。
- 第三阶段：完成工程建设后，进行设备调试和，确保其正常运行。
公共交通站场枢纽站工程建设建议书
公共交通站场枢纽站工程建设建议书公共交通站场枢纽站工程建设建议书1.引言公共交通在现代城市中扮演着重要的角色，为人们提供便捷、高效的出行方式。
作为城市交通系统的核心，公共交通站场枢纽站的建设对于城市的交通运行和居民出行质量具有重要影响。
本建议书旨在提出关于公共交通站场枢纽站工程建设的建议，以促进城市交通的发展和提升市民的出行体验。
2.背景随着城市人口的增加和汽车拥有量的增加，城市交通压力日益加大。
为了有效应对交通问题，提高城市交通的便捷性和效率，建设公共交通站场枢纽站成为必然选择。
枢纽站的建设将有助于提高公共交通的运输能力，优化交通网络布局，减少交通拥堵问题。
3.建设目标本次公共交通站场枢纽站工程建设的目标如下：1. 提高公共交通的运输能力。
2. 优化城市交通网络的布局。
3. 提升市民的出行体验。
4. 减少交通拥堵问题。
4.建设内容为了实现上述建设目标，建议采取以下措施来进行公共交通站场枢纽站工程建设：4.1 建设站场架构建设一个合理且完善的站场架构是确保公共交通站场枢纽站运行高效的关键。
站场架构包括站场规划、设施布局、车辆调度等方面的考虑。
建议在规划阶段充分考虑市民出行需求、交通流量以及未来的发展潜力，设计出合理的站场架构。
4.2 采用先进的技术设备为了提高公共交通站场枢纽站的运转效率和服务质量，建议引入先进的技术设备。
例如，可以利用智能调度系统对公交车辆进行实时监控和调度，并在站场内安装自动售票机和信息显示屏，方便乘客查询和购票。
4.3 加强站点管理和维护为确保公共交通站场枢纽站的正常运营，建议加强站点的管理和维护工作。
包括建立健全的站点管理机构、制定站点管理规章制度、定期进行设施设备检修和维护等。
同时，应加强站点环境清洁和安全管理，提供良好的出行环境和乘车体验。
4.4 完善换乘接驳服务公共交通站场枢纽站的一个重要功能是提供换乘接驳服务。
建议在枢纽站附近设立便捷的换乘通道，提供步行、自行车和电动车等多种交通方式的衔接。
交通枢纽项目建议书
交通枢纽项目建议书一、项目背景和目的随着城市发展和人口增长，交通拥堵成为城市运行的常态，给人们的出行和经济发展带来了诸多不便。
为了解决此问题，我们提出了以下交通枢纽项目建议。
本项目旨在快速、高效地连接城市各个交通节点，优化交通流动性，并改善出行体验。
通过打造综合交通枢纽，我们将为市民提供舒适、便捷的交通服务，同时推动城市经济的发展。
二、项目规划与设计1. 选址我们建议将交通枢纽选址在市中心附近，该区域人流量较大且紧邻主要交通干道，便于各种公共交通工具的接驳以及市民的出行换乘。
2. 设计理念我们的设计理念是打造一个现代化、智能化的交通枢纽。
在外观设计上，我们采用现代建筑风格，结合城市特色和当地文化元素，营造美观、与众不同的形象。
在功能布局上，我们将合理规划不同交通工具的停靠区域，确保乘客方便快捷地切换不同交通方式。
此外，我们还提供丰富多样的商业、文化、娱乐设施，以满足市民的多元化需求。
3. 建设投资本项目的建设所需的初步投资估计为XXX万元。
资金将主要用于土地征用、建筑设计与施工、设备采购等方面。
我们的目标是通过优质服务吸引更多的市民使用公共交通，从而实现长期可持续发展。
三、项目优势和收益1. 减缓交通拥堵交通枢纽将提供多种交通方式的衔接，市民可以便捷地选择适合自己的交通工具，减少私家车出行，从而有效减缓交通拥堵，改善出行环境。
2. 创造经济增长点交通枢纽的建设将带动周边地区的经济发展。
商业、文化等相关企业将纷纷进驻该区域，为当地带来新的就业机会，并推动商业活动的繁荣。
3. 提升城市形象交通枢纽不仅仅是一个交通节点，更是城市形象的重要组成部分。
通过建设现代化、智能化的交通枢纽，我们将向市民和游客展示城市的发展成果和美丽风景线，提升城市的整体形象和知名度。
四、可行性分析1. 市场需求根据对市场需求的调研和预测，交通枢纽项目将有较大的市场空间和潜在用户群体。
市民对出行便捷性和体验的需求不断增长，而现有的交通枢纽无法满足市民的需求。
交通枢纽项目建议书模板
交通枢纽项目建议书模板
南县交通运输局:
报来关于请求审批平南县综合客运枢纽站项目的请示收悉。
经研究，现批复如下：
一、为了改善我县交通条件，同意平南县综合客运枢纽站项目建议。
二、项目建设规模及主要建设内容：项目规划用地55亩，建设客运大楼、汽车维修间、汽车棚、下客区风雨廊、公寓、商铺等，配套建设站前广场、停车场、发车位、站内道路场地硬化、污水预处理、室外电力、给排水、绿化、亮化、商业及服务业配套设施、购置安装设备等，建筑总面积8347平方米。
三、项目总投资及资金来源：项目总投资10507.26万元。
接文后，请按平南县人民政hu办公室《关于印发平南县政府性投资项目审批程序规定的通知》（平政办发150号）要求办理有关事项，并在接文后二十日内在政府站公开项目立项信息，及时动态公开项目施工、竣工验收等建设阶段信息。
公共交通站场枢纽站工程建设建议书
公共交通站场枢纽站工程建设建议书公共交通站场枢纽站工程建设建议书第一章项目背景1.1 项目地点1.2 项目目标和意义1.3 市场需求分析第二章项目概述2.1 总体规划2.2 建设内容及规模2.3 建设期限和投资估算第三章工程设计3.1 站场布局设计3.2 建筑设计3.3 结构设计3.4 给排水设计3.5 电气设计3.6 通风与空调设计第四章项目实施计划4.1 工程招投标计划4.2 工期安排4.3 成本控制措施4.4 质量管理措施4.5 规划环评计划第五章投资回报分析5.1 项目收益预测5.2 投资回报期计算5.3 风险评估第六章社会影响评价6.1 环境影响评价6.2 社会效益评价6.3 公共安全评估第七章法律法规7.1 基本法律法规7.2 项目所涉及的法律名词及注释第八章附件8.1 相关设计图纸8.2 工程招投标文件8.3 其他相关资料本文档涉及附件：________●附件1：________站场布局设计图纸●附件2：________建筑设计图纸●附件3：________结构设计图纸●附件4：________给排水设计图纸●附件5：________电气设计图纸●附件6：________通风与空调设计图纸●附件7：________工程招投标文件●附件8：________环境影响评价报告●附件9：________社会效益评价报告本文所涉及的法律名词及注释：________●基本法律法规：________包括建筑法、招投标法、环境影响评价法等相关法律和法规。
●站场布局设计：________指站场内不同车辆和乘客的分布和布局的设计。
●给排水设计：________指站场内的供水和排水系统的设计。
●电气设计：________指站场内的电气系统和设备的设计。
●环境影响评价：________指对项目建设可能产生的环境影响进行评估和控制的过程。
●社会效益评价：________指对项目建设可能带来的社会效益进行评估和分析的过程。
交通枢纽项目建议书
交通枢纽项目建议书关键信息项：1、项目名称：＿___________________________2、项目地点：＿___________________________3、项目规模：＿___________________________4、项目预算：＿___________________________5、项目建设周期：＿___________________________6、项目主要功能：＿___________________________7、项目预期效益：＿___________________________11 引言交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，对于提高交通运输效率、促进经济发展和提升城市形象具有重要意义。
本项目建议书旨在提出建设一个综合性交通枢纽的设想，以满足日益增长的交通需求。
111 项目背景随着城市的快速发展和人口的增加，现有的交通设施已无法满足人们的出行需求。
交通拥堵、换乘不便等问题日益突出，严重影响了城市的运行效率和居民的生活质量。
112 项目建设的必要性建设交通枢纽可以整合多种交通方式，实现无缝换乘，提高交通的便捷性和效率；缓解交通拥堵，减少环境污染；促进区域经济发展，提升城市的竞争力和吸引力。
12 项目概述121 项目定位打造一个集铁路、公路、公交、地铁等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽。
122 项目规模根据预计的交通流量和需求，规划建设相应规模的站房、停车场、换乘通道等设施。
123 项目功能布局合理划分不同交通方式的区域，设置清晰的引导标识，确保乘客能够快速、便捷地换乘。
13 项目建设内容131 铁路站场建设包括站台、轨道、候车厅等设施的建设。
132 公路客运站建设建设候车大楼、发车区、停车场等。
133 公交枢纽建设设置公交站台、调度中心、充电桩等设施。
134 地铁换乘站建设建设与地铁线路的连接通道和换乘设施。
135 停车场建设规划足够数量的停车位，满足社会车辆和公共交通车辆的停放需求。
公共交通建议书
公共交通建议书尊敬的相关部门领导：随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了极大的困扰。
为了改善城市交通状况，提高出行效率，我们特向您提出以下几点公共交通建议：一、加强公共交通站点设置及规划为方便市民乘坐公共交通工具，建议相关部门加大对公共交通站点的规划和设置力度。
要合理布局站点，提高站点的覆盖面和密度。
并且应根据不同区域的交通流量及乘客需求，科学规划站点的大小和数量。
另外，建议公共交通站点设置完善无障碍设施，方便老年人、残障人士等特殊群体的乘坐。
此外，适度增设站点的停车场及自行车停放区域，以满足停车需求的同时，鼓励市民绿色出行。
二、完善公共交通路线网络在城市公共交通的规划中，建议多根据地区特点和市民出行需求，合理规划和优化公共交通路线网络。
通过增加公交线路的设置，缩短乘车时间和距离，提高交通效率。
同时，建议加大对公共交通线路的宣传力度，提供详细的线路图和时刻表，方便市民及时了解并选择适合自己出行的线路。
为方便市民查找线路和实时公交信息，还建议开发相关的手机APP，并提供便捷的在线查询和购票功能。
三、提高公共交通服务质量公共交通的服务质量是影响市民出行选择的一个重要因素。
建议相关部门加大对公交车辆的更新改造力度，提升车辆的舒适性和安全性。
加强车辆的维护和保养，确保车辆在运行过程中的良好状态。
同时，建议提高公交服务人员的培训水平，加强他们的业务知识和服务意识。
培养他们良好的服务态度，提高对市民需求的理解和满足能力。
增加服务区域的覆盖面，缩短市民步行到达站点的距离。
四、鼓励公共交通出行为了推动市民绿色出行，建议相关部门采取措施鼓励和引导市民选择公共交通出行。
可以在公共交通的价格上做出一定的优惠或者减免措施，提高市民选择公共交通的积极性。
此外，加大对公共交通的宣传力度，增强市民对公共交通的认同感和使用意愿。
通过新媒体平台、宣传栏、公交车广告等多种方式向市民传递绿色出行的理念，引导市民养成公共交通出行的好习惯。
公共交通站场枢纽站工程建设建议书精简版范文
公共交通站场枢纽站工程建设建议书公共交通站场枢纽站工程建设建议书项目背景随着城市人口的增长和城市交通需求的增加，公共交通站场枢纽站的建设变得越来越重要。
枢纽站通过集成不同交通方式的转换、换乘和停靠功能，提供高效、便捷的公共交通服务，减少交通拥堵，改善城市出行环境。
我们向您提出以下建议，希望能在枢纽站工程建设中得到考虑。
建议内容1. 地理位置选择在选择枢纽站的地理位置时，应考虑以下因素：城市规划：枢纽站应在城市规划中合理布局，与周边道路网、城市中心区域和重要交通干线相连。
交通流量：枢纽站应位于交通流量较大的地区，以便更多的乘客能够方便地接入和离开。
周边设施：枢纽站周边应有配套的商业、文化、教育等设施，为乘客提供便利的服务和活动场所。
2. 设施规划在枢纽站的设施规划中，应包括以下要点：站场规模：根据预计的交通流量和发展需求，合理确定枢纽站的规模，包括候车区、换乘通道、停车场等。
功能设置：根据当地乘客的出行需求，结合各种交通方式的特点，设置不同功能区域，方便乘客的转换、换乘和停靠。
环境舒适：枢纽站的环境应舒适、安全，设置有舒适的候车区、良好的通风和照明设施。
3. 设备设施合理的设备设施能提供更好的服务体验，以下建议值得考虑：候车设施：提供舒适的候车座椅、遮阳雨棚、信息广播等设施，以提高乘客的候车体验。
信息引导：设置清晰明确的标识牌、指示牌和电子显示屏，引导乘客准确轻松地找到不同交通方式的换乘通道。
安全设施：包括视频监控、紧急报警装置、紧急疏散通道等，以确保乘客的安全。
结论公共交通站场枢纽站的建设对城市交通系统的完善和城市发展至关重要。
通过合理选择地理位置、科学规划和完善的设施、设备，能够为乘客提供更好的出行服务体验。
我们建议在枢纽站工程建设中充分考虑以上建议，确保枢纽站的顺利运营和满足不断增长的出行需求。
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公共交通站场枢纽站工程可行性研究报告第一章总论1.1项目名称与建设单位1.1.1项目名称：******公共交通站场枢纽站工程1.1.2承办单位：******公共交通公司法人代表：1.2项目申请报告编制单位编制单位：******************资格证书：1.3承办单位概况公司成立于**************。
1.4研究的依据与范围1.4.1研究依据1、委托书（******************2003年5月）2、《******城市总体规划（1994—2012年）》（）3、《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发[2005]46号）4、《河南省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见的通知》（豫政办〔2007〕87号）5、《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（建城[2006]288号）6、《******人民政府转发市建委等部门关于******优先发展城市公共交通的意见的通知》（濮政[2006]49号）7、《******国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》；1.4.2研究范围根据国家对建设项目项目申请报告阶段的工作范围和深度规定，我公司对该项目的建设条件进行了实地勘察，对项目影响区的社会经济状况及交通量调查与预测、建设规模与主要技术指标、工程建设条件、工程技术方案、环境保护与节能、项目管理与实施、组织机构与劳动定员、项目招投标、投资估算与资金筹措和效益等方面进行了综合分析与研究，为项目建设的决策提供可靠的依据。
1.5研究的主要结论1.5.1建设必要性公交事业随着经济的发展同步发展，但同时存在诸多问题有待解决：现状公交网络主要集中在新市区和中原油田基地，难以满足不同阶层、不同居住区居民出行的要求；服务于客流集散的公交枢纽和站点是公交的核心，现状公交换乘枢纽的匮乏已经成为制约公交服务水平提高的主要因素之一；公交车辆的运营调度需要服务于车辆的停车、保养等功能，这些功能的发挥离不开用地的保障，目前存在停车场面积不足和用地权属不明的问题，使得公交车辆的停靠和保养得不到保证，难以发挥其实际功能。
为此，在现状基础上进行公交站场建设是必要的。
1.5.2 城市公共交通量预测预测到2012年，******的公共交通出行比例将由现状的9.5%提高到18%，到2020年达到25%。
按《******城市道路交通管理规划》提供的数据，预测：到2012年**城市人口规模60万，预测城市公交车辆客运量将达到：33.03万人次/日1.5.3规划建设方案根据公交线网规划及公交车辆发展预测，公交车辆到2012年将达到660辆，拟规划公交站场4处、枢纽站3处，停车场1处，其中：场站中心站、***站、***站、***站各占地50亩，枢纽**站、**站、**站各占地5亩，停车场占地30亩。
1.5.4项目管理与实施进度安排本项目承办单位是******公交交通公司。
由项目建设单位负责项目的征地、折迁及项目组织、协调和管理工作。
项目建设期一年。
1.5.5投资估算与资金筹措项目总投资为7385.8万元，其中：固定资产投资6995.8万元，申请上级扶持4000万元，项目单位自有资金解决2995.8万元；流动资金1300万元，铺底流动资金390万元由项目单位自有资金解决，其余申请流动资金贷款。
1.5.6主要技术经济指标主要经济技术指标表1.6结论与建议改善城区的基础设施条件，引导各类发展主体向城区聚集，发挥城区功能和区位优势，是小城镇建设过程中的重要任务。
项目建成后，对改善城区的公共交通状况，改善城区的投资环境，促进城区经济和社会发展，推动城镇化进程具有重要意义。
第二章项目建设必要性2.1项目建设背景******位于河南省东北部，黄河下游冲积平原，西邻安阳市、鹤壁市，西南与新乡市接壤，北部与河北省，东部与山东省相邻，东西长103.24公里，南北宽101.46公里，总面积4266平方公里，总人口356万人，是闻名遐迩的国家石油化工基地（中原油田所在地），并先后成功创建了国家卫生城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、世界人居环境金质奖等“六城二奖”，是一个充满朝气、蓬勃发展的城市。
改革开放以来，全市人民高举邓小平理论伟大旗帜，全面贯彻“三个代表”重要思想，******委、市政府依据“强化中心、开拓东进、三位一体、城郊共荣”的总体发展战略，解放思想，真抓实干，带领广大人民积极进取，努力拼搏，使得全市社会经济建设取得了显著成绩，经济增长的质量和效益显著提高。
止2005年全市完成国内生产总值382.7亿元，比“九五”末增长了75%，年均增长11.8%，人均生产总值达到10716元；基础设施建设日臻完善，“十五”期间，全社会固定资产投资累计完成553.8亿元。
目前******已成为豫东北地区的政治、经济、文化中心，冀、鲁、豫三省交界处的经济、贸易、流通中心。
截止2006年，城区建成区面积45平方公里，城区非农业人口36.8万人。
随着经济的蓬勃发展，在城市空间和小汽车迅速发展的背景下，******的城市公共交通再迅速发展的同时也面临着重大的压力和挑战。
2.2 项目建设必要性虽然城市公共交通得到了迅速发展，但与城市发展和城市居民的出行还远远不能相适应。
当前，我国城市公共交通发展严重滞后，大中城市普遍面临交通拥堵的“心病”。
造成造成这一状况的主要原因是城市公共交通基础设施投入欠账严重。
为此，建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部四部委在2006年12月联合下发《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，明确要求：各地人民政府要加大对城市公共交通事业的资金投入力度，地方城市公用事业附加费、基础设施配套等政府基金要向城市公共交通倾斜，并完善各项补贴。
在地方公共财政投入的基础上，《意见》同时鼓励社会资本（包括境外资本）以合资、合作或委托经营等方式参与城市公共交通投资、建设和经营，通过实施特许经营制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。
建设部部长汪光焘透露，当前，我国城市公共交通建设严重滞后的局面并没有得到根本改变，居民对城市公交服务的不满意率高达70%。
城市公共交通是公益性事业，是城市交通的主要载体，必须实行低票价政策，以最大限度吸引客流。
《意见》指出，对于实行低票价以及月票，老年人、残疾人、伤残军人等减免票政策形成的城市公共交通企业政策性亏损，城市人民政府要给予补贴。
对于******来讲，公交事业随着经济的发展同步发展，但同时存在诸多问题有待解决：1、现状公交网络主要集中在新市区和中原油田基地，难以满足不同阶层、不同居住区居民出行的要求；2、服务于客流集散的公交枢纽和站点是公交核心，现状公交换乘枢纽的匮乏已成为制约公交服务水平提高的主要因素之一；3、公交车辆的运营调度需要服务于车辆的停车、保养等功能，这些功能的发挥离不开用地的保障，目前存在停车场面积不足和用地权属不明的问题，使得公交车辆的停靠和保养得不到保证，难以发挥其实际功能。
为此，在现状基础上进行公交站场建设是必要的。
第三章城市交通分析3.1 城市交通现状******现状城市道路交通设施大部分集中在新市区和中原油田基地，并已初步形成具备一定功能的道路网系统。
由于国家投资政策的改变、多年的城市基础实施投资欠账及中原油田的条块分割，使得******城市道路系统不够完善。
目前的状况是新市区和油田基地条块分割，交通不畅，道路规划实施没能统一实施。
1、客运总出行量******规划区内城市客运总出行量为102万人次/日，居民日平均出行次数为2.65人次，与国内同等规模其他城市相比较，居民出行次数中等，出行的主要目的有：上下班、走亲访友、购物、上学、旅游等。
2、出行方式结构******居民出行方式结构符合我国城市的普遍性，即步行与自行车交通占最高的比重，其中：自行车交通超过了50%，公共交通出行比例仅为9.5%，步行有所下降。
这说明：居民出行机动化水平提高，反映机动化的交通方式是出租车、单位客车、摩托车、公交车等。
伴随机动化水平提高的是步行下降、自行车上升，其结果是出行距离的增大。
3、出行目的一般而言，以家为起点的出行都有一次回家的出行与之相对应，所以回家出行的比例最高，约占36.9%，上班出行是对城市交通影响的最大因素。
在出行的各目的中，上班占28.5%、上学占11.23%，其主要交通方式是自行车和步行。
4、出行时间分布一日出行有四个峰值，因城市规模小，工作距离近，中午基本都能回家休闲。
5、出行时耗和出行距离******全市平均出行时耗20分钟，与其他同等城市十分接近，平均出行距离2.6公里/人次。
3.2交通需求分析3.2.1 远期城市发展前景分析根据《******城市总体规划》，规划到2020年将现在清丰县的马庄桥镇纳入城区总体规划，随着国家户籍制度改革的持续推进，工业化进程的加速发展，经济将呈现快速平稳发展的态势，届时******城区面积将达到405平方公里，建成区面积65平方公里，城区人口65万，整个市域的城市化水平达到45.7%.3.2.2 城市空间结构的变化******城区在北扩的同时吸纳******工贸示范园区作为******经济发展的一翼，形成共同发展的格局。
整个城市结构形成了原主城区带动，北部新城区、工贸示范区共同发展，为城市发展注入新活力。
3.2.3 交通需求出行量的变化首先将出现出行总量规模的增加，将由目前的102万人次/日增加到2020年的218万人次/日，总量翻番；其次，在出行方式结构选择上，城市公共交通系统将承担更加大的作用，公共交通出行比例到2020年将达到30%以上，公共交通出行总量将达到65万人次/日，公共交通方式将在关键截面承担更加重大的作用。
3.2.4 道路交通车辆发展1、机动车到2007年末，******城区机动车保有量为5.21万辆，其中：汽车1.82万辆。
根据******城市交通规划，推算2012年******客货机动车2.4万辆，未来摩托车、电动车、助力车拥有量按照4.5万辆控制，则城区机动车总量将达到6.9万辆。
2、自行车城市用地规模的扩大将不可避免的导致居民出行距离的增加，促使居民出行由传统的自行车交通方式转向机动化交通方式。
另外，随着经济快速平稳发展和居民生活水平的提高，居民对交通服务质量更加敏感，这必然会导致对自行车这种缺乏安全感的人力交通方式需求的减少。
但自行车价格低廉和灵活机动的特点决定了在组团内部的短距离居民出行中仍是一种有效的交通方式。
因此，未来发展中，自行车仍将是******居民出行中重要的交通方式之一，但在客运结构比例中将下降。
3、出租车和其他城市相比，******的出租车超前发展，从发展趋势上有进一步增长的趋势，为控制出租车过快增长，影响行业发展，政府制定了一定的准入措施。