高速铁路动车组空调故障的应急处置
CRH 空调系统注意事项及应急处理办法
doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.02.118CRH空调系统注意事项及应急处理办法王建东 徐敬文 赵海龙 李森荣（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130062）摘要：自CRH5型动车组开通运用以来，出现了多起因制动及供风系统漏风而引发的故障，有的车次甚至进行了救援。
为吸取事故教训，确保CRH5动车组故障应急处理及时，本文通过对动车组系统的研究，总结出来空调故障应急处理办法，其中大部分操作均经过现场实践检验，可为动车组的运用提供保障。
也简述了在操作层面可能造成哪些问题作为重点注意事项，为后续工作者提供帮助。
关键词：注意事项；常见问题；创新改善；应急处理办法1. 空调系统原理总述• 新风来自外部，通过位于车体两侧墙上的两个新风格栅吸入。
• 回风和新风在位于新风格栅和空调机组之间的两个混合箱里混合。
• 混合风从空调机组的两侧进入，经过空调机组内部的蒸发器或电加热组件的处理，即经过制冷剂蒸发制冷或者电加热加热。
• 经过处理的气体通过送风道系统送到需要调节的客室。
• 通过位于车底架的废排单元和与客室相连的废排风道系统将用过的与新风等量的气体排除车外。
• 此外，在通过台用风扇加热器制热。
• 系统调节由位于走廊电气柜中的电子控制器完成。
该控制读取分布于新风，回风，送风和地板上的排气的温度传感器测得的客室空调的温度，来决定不同组件的运行。
• 最后，系统提供两个分别安装在端车两侧墙上的压力波传感器。
每列车一共安装四个传感器。
这些传感器激活信号来关闭/开启废排单元和新风格栅的风门，来保护乘客不受压力波影响，如在进入隧道时。
2. 动车组空调系统注意事项2.1 安全指导在对空调系统里的任何元件进行任何操作之前，必须确认装置不会自动启动或者意外启动。
为了防止严重的身体伤害，直接或者间接参与设备的检查、维护、大修的所有人员都必须遵守下列要求：• 在进行任何操作程序之前，要断电并切断供电源，以防止可能造成触电伤害。
动车组列车空调发生故障的应急处理
与邻车厢相通的端门，调低邻车厢温度。加强服务，为旅客供水，稳定旅客的情绪。 （5）列车长通知客调该车厢的复用票额不再发售。 （6）空调不能修复时，列车长应按规定拍发电报，编制客运记录，通知车站办理有关手续。
1.1 全列无空调的应急处理
全列车空调失效超过20 min不能恢复时， 列车长与随车机械师确认后，立即通知司机 向列车调度员提出在前方最近客运车站停车 的请求。在车站停留时，应打开车门通风。
空调故障不能修复，列车因故停车不能维持 运行，列车长与司机、随车机械师沟通，视 情况做出打开车门的决定，并请司机转报列 车调度员。
1.1 全列无空调的应急处理
◎动车组列车在运行中空调发生故障时
列车长应及时向随车机械师了解空调故障原因，掌 握情况后及时向旅客说明情况，诚恳致歉。同时要 求列车员坚守岗位，加强车厢巡视，积极安抚旅客， 稳定车内秩序及旅客情绪，及时处置突发情况。列 车员听从列车长统一指挥，安置重点旅客。若发现 车内有异常情况，要妥善处理，并立即向列车长汇 报。动车组列车因空调故障不能使用，且应急通风 功能失效或不能满足需要时，以解决车厢通风透气 工作为首要任务。
对于CRH1型动车组列车，列车员对侧门进 行紧急解锁开门，并且不要复位。司机在IU 上确认由于紧急解锁而报出的A类警告。
1.2 运行途中单车空调故障的应急处理
运行途中单车空调故障的应急处理如下：
（1）列车空调设备出现故障时，列车员应立即通知列车长和随车机械师，及时修复。 （2）列车员向旅客做好解释工作，向旅客道歉，安抚旅客。 （3）列车不足定员时，可将旅客向有空余能力的车厢疏散。先疏散老、幼、病、残、孕等
动车组列车空调失效应急处置场景
动车组列车空调失效应急处置场景一、接触网停电导致动车组空调失效应急处置场景（一）接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员，并通知列车长及随车机械师。
列车调度员接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车。
（三）列车调度员通知供电调度员确认停电原因确定处置方案，并尽快组织修复。
（四）接触网故障修复期间，随车机械师启动应急通风装置（仅CRH2型动车组，其他车型动车组可自动启动应急通风功能），司机要密切关注蓄电池电压，并及时向随车机械师通报情况。
列车长视车内温度和旅客舒适度作出打开车门的决定，通知司机报告列车调度员，组织列车乘务人员按规定安装防护网、打开非会车侧车门，安排列车乘务人员对打开车门防护值守，并进行列车广播提示。
（五）接触网供电恢复正常，列车长组织列车乘务人员关闭车门并报告司机，司机确认动车组车门关闭良好后，报告列车调度员并请求恢复正常运行。
列车长组织列车乘务人员在车门关闭后适时撤除防护网。
（六）接触网故廨超过20分钟无法恢复时，供电调度员应向列车调度员报告，列车调度员可安排对进入停电区域的动车组进行救援。
（七）列车调度员根据停电区域内动车组数量、本线处理故障影响范围、邻线放行列车条件等情况确定救援方案，发布救援调度命令，安排就近内燃机车担当救援。
（八）有关单位接到调度命令后，迅速做好热备内燃机车出动前各项准备工作，具备条件后及时发车。
（九）救援机车到达并与动车组连挂完毕后，司机向列车调度员报告，列车调度员按规定向本列司机、救援司机、车站发布打开车门限速运行的调度命令。
二、动车组故障导致动车组空调失效应急处置场景（一）因动车组故障造成空调失效超过20分钟且无法维持运行时，车机械师处置无效后通知司机请求救援。
（二）随车机械师启动应急通风装置（仅CRH2型动车组，其他车型动车组可自动启动应急通风功能），并做好救援准备工作，司机要密切关注蓄电池电压，并及时向随车机械师通报情况。
高速动车组空调机组电加热异常故障的分析与对策
高速动车组空调机组电加热异常故障的分析与对策发布时间：2022-07-11T08:42:57.326Z 来源：《科技新时代》2022年7期作者：王泽华[导读] 高速动车组每台空调机组安装1台电加热器，额定电压400V的条件下，功率为24kW，分为各8kW的3组进行控制。
电加热器安装在蒸发腔内，位于蒸发器与室内风机之间，电加热器产生的热量由室内风机输送到车厢内，从而达到供暖作用[1]。
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266111）摘要：针对某铁路局太原-兰州交路多次发生空调机组电加热保护动作,本文通过阐述空调加热的原理，采用下载空调数据和车辆数据的方法，来分析影响空调加热的因素，提出车辆报出空调电加热故障的处理方法。
关键词：空调加热；海拔；电压；回风；滤网1.故障报出机理高速动车组每台空调机组安装1台电加热器，额定电压400V的条件下，功率为24kW，分为各8kW的3组进行控制。
电加热器安装在蒸发腔内，位于蒸发器与室内风机之间，电加热器产生的热量由室内风机输送到车厢内，从而达到供暖作用[1]。
电加热器主要由不锈钢框架、温度开关、熔断器（1个控制回路，3个主回路）、电加热管（24根，每8根为1组，1kW/根）组成。
空调机组控制装置通过车上温度传感器检测的客室内温度值与制热温度设定值进行比较，输出电加热器接触器的控制信号，控制电加热器按照一定程序运行，接触器吸合后，电加热器加热管得电开始制热[2]。
电加热器故障保护回路由65℃、128℃、180℃温度保护器组成，其中65℃、128℃温度保护器串联在在控制回路中，180℃温度保护器在主回路中，65℃双金属片温度开关为可自动恢复型保护装置，128℃、180℃温度熔断器均为熔毁不可恢复型；当温度开关检测温度为65℃时，信号变为断路，控制装置检测后切除电加热器接触器并输出故障，当温度开关检测温度低于48℃时，双金属片温度开关复位，可继续进行制热运行[3]。
动车组运行组织管理-动车组突发事件的应急处理办法
，应立即通知车站值班员和列车调度员。 （3）车站出站端应答器(组)(含电缆)故障时，动车组司机
在发现异常后，应立即通知车站值班员或列车调度员。 （4）车站进、出站端应答器(组)皆故障时，动车组司机发
现异常后，应立即通知车站值班员和列车调度员 （5）级间转换应答器故障导致级问转换失败并经司机确认
（4）进站(接车进路)信号机故障(机械引导)列控车载设备 接收到的轨道电路信息为HB码时，越过进站信号机后，自 动转入引导模式运行。
（5）车站电码化故障遇车站电码化故障或其他原因，造成 动车组在进站、出站、进路信号机前收不到允许行车的信 息时，应立即停车
7. 牵引供电设备
（1）车载自动过分相装置故障动车组司机应及时采用手动 过分相
2）有两个动力时，CRHl型动车组限速100km/h运行，CRH2 型动车组限速220km/h运行，CRH5型动车组限速200km/h运 行。
3）CRHl型动车组有三个动力时，限速180km/h运行；有四 个动力时，限速200km/h运行。
4）CRH2、CRH5型动车组有三个及以上动力时，不限速。
（2）特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后 端司机室操纵正常
6．动车组司机或设备维护单位人员发现应答器故障时应及 时报告邻近车站值班员，车站值班员应及时向列车调度员 报告。
（二）在下列情况下动车组 限速运行
1. 动车组制动系统故障切除25％制动力时，限速160km/h运 行；切除50％制动力时，限速120km/h运行。
2. 空气弹簧故障时，限速160km/h运行。 3. 车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。
1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。
1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。
（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。
（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。
1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。
（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。
动车组维护中的常见问题及解决方法
动车组维护中的常见问题及解决方法动车组作为现代化铁路交通的重要组成部分，承担着人们的出行需求，因而其正常运行和维护显得尤为重要。
然而，在动车组维护过程中，常常会出现一些常见问题，如何有效解决这些问题是提高动车组运行效率和保障乘客出行安全的关键之一。
一、空调系统故障空调系统故障是动车组维护中常见的问题之一。
在高温季节，动车组的空调系统一旦出现故障，将直接影响乘客的舒适感受。
常见的空调故障包括制冷效果不好、空调噪音过大、风力不足等。
针对这些问题，可采取以下解决方法：1. 定期清洗维护：定期对空调系统进行清洗和维护，包括清洗过滤网、检查风道系统是否有堵塞等。
2. 检查制冷系统：检查压缩机、冷凝器、膨胀阀等制冷部件的运行状态，确保其正常工作。
3. 保养风扇：风扇是空调制冷的重要组成部分，应保持其清洁并定期检查其运行状况。
二、门系统故障动车组的门系统是保障乘客安全的关键部件，然而门系统故障也时常出现。
常见的门系统问题包括门无法正常开闭、关闭力度过大等。
针对这些问题，可采取以下解决方法：1. 检查线路和开关：门系统的故障往往与电路线路和开关的问题有关，应定期检查线路和开关的工作状态。
2. 检查门机械结构：门的开闭轨道、传动链条等机械结构的问题会影响门的正常运行，应定期检查和保养。
3. 修复和更换零部件：对于损坏或磨损严重的门部件，及时修复或更换，确保门的正常运行。
三、制动系统故障制动系统故障是影响动车组安全的重要问题。
常见的制动系统问题包括制动效果不佳、制动器异常噪音等。
以下是解决制动系统故障的方法：1. 检查制动盘和制动鼓：制动盘和制动鼓的表面磨损、腐蚀或变形都会影响制动效果，应定期检查并及时更换。
2. 检查制动片：制动片的磨损程度应在一定范围内，过度磨损将导致制动效果不佳，应及时更换。
3. 确保制动油路正常：检查制动油路是否有泄漏、阀门是否堵塞等情况，保持制动系统的正常工作。
四、电力系统故障电力系统是动车组正常运行的基础，电力系统故障将严重影响动车组的运行安全和稳定性。
高铁动车组空调装置故障的应急处置预案
高铁动车组空调装置故障的应急处置预案为快速处置高铁动车组空调装置故障，减少空调装置故障发生后给旅客运输造成的影响，空调装置出现故障超过20分钟时，列车长必须准确反映情况，认真执行命令指示，周密安排，组织实施，做到分工明确，责任到位。
一、防护装置的配置。
380BL型高铁动车组配备16套防护网、2架安全渡板（2个安全梯），防护网存放在9号车备品柜内；安全渡板（安全梯）分别存放在3号车厢（1架）、8号车厢（1架）；380AL型高铁动车组配备16套防护网、4架安全渡板（4个安全梯），防护网存放在9号车备品柜内；安全渡板（安全梯）分别存放在3号车厢（1架）、8号车厢（1架）、10号车厢（1架）、15号车厢（1架）；以上防护装置均由车辆部门负责保管，每趟车列车长负责检查。
二、应急处置程序。
1、动车组发生单车或部分车厢空调故障时，列车长应采取保持相邻车厢贯通通风的措施，最大限度保持车内温度和空气流通，并做好旅客服务和安抚工作。
2、动车组发生全列空调故障时，列车长及时准确向段派班室、车队及列车所在局客调报告列车所在位置、停车股道、空调故障时间、车内旅客密度、重点旅客、存在困难以及需要上级给予帮助解决的问题等情况。
3、列车长应及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务人员积极做好服务工作，帮助旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
4、列车员应坚守岗位，为旅客送水降温，稳定旅客情绪，对老、幼、病、残、孕等重点旅客进行妥善安排，加强各项安全宣传，不得擅自打开车门，如发现车内有异常情况，要妥善处理，并立即向列车长汇报。
5、动车组空调装置故障超过20分钟不能及时排除，且应急通风功能失效或无法满足要求时，机械师应及时通知列车长。
列车长根据车内温度及通风情况作出打开部分车门（4-8个）通风的决定，并通知司机转报列车调度员。
列车长组织人员安装好防护网，机械师确认牢固，并安排人员值守。
车门看守按列车员1-2车，乘服员3-4车，列车员5-6车，乘服员7-8车，列车员9-10车，乘服员11-12车，列车员13-14车，乘服员15-16车。
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高速铁路动车组空调故障的应急处置
1.动车组全列空调故
（1）动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20 min，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20 min，且应急通风功能失效或无法满足要求，也允许打开车门通风。
（2）列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
（3）为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8扇车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。
（4）动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60 km/h，通过高站台时限速40 km/h；CRH2、CRH3型车限速70 km/h。
同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁路总公司汇报情况。
（5）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，原则上在车站站台进行。
车站应当与列车一起组织旅客乘降。
必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
CRH2、CRH3型动车组若停靠在500 mm及以下站台或区间，需组织旅客通过应急梯下车。
（6）动车组增加搭载应急备品。
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。
防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。
防护网存放在备品柜内的由车辆部门保管，存放在储物柜内的运行中由客运
部门保管。
防护网按照审定的方案制作，各铁路局自行采购，动车组主机厂向各局车辆处提供安装使用手册。
2.动车组运行途中单车空调故障的处理
（1）列车空调设备出现故障时，乘务员应立即通知列车长和机械师，及时维修。
（2）乘务员向旅客做好解释工作，向旅客道歉，安抚旅客。
（3）如果列车不足定员，可将旅客向有空余能力的车厢疏散。
先行疏散老、幼、病、残、孕等重点旅客和不理解的旅客。
（4）加强服务，为旅客供水，稳定旅客的情绪，在第一时间内请旅客协助打下车内全部遮光帘，保持车厢内的温度。
（5）列车长通知客调该车厢的复用票额不再发售。
（6）如果列车定员无处疏散旅客，打开与邻车厢相通的端门，并将邻车厢温度适当调低。
（7）空调不能修复时，列车长编制记录，到站退还票价差额。