32结构设计概述
32t吊车门式刚架轻钢厂房的结构设计
32t吊车门式刚架轻钢厂房的结构设计导言本文重点介绍了某管桩有限公司带32t吊车门式刚架轻钢厂房的刚架和吊车梁的设计，屋面和柱间支撑的设计，檩条及和墙梁的设计。
同时对本工程设计中几个主要问题的处理，也进行了较详细的讨论和介绍，可供同类工程设计时参考。
工程概况某管桩公司生产车间位于河北，厂房长度为6×23=138m，宽度为24+21=45m，屋面坡度为8%，双屋脊，建筑面积为6400㎡，其中：24m跨有32/5t桥式吊车一台，20t/5t桥式吊车二台，21m跨有10t桥式吊车一台，5t单梁桥式吊车一台（以上吊车工作级别均为A5），牛腿标高6.900，柱顶标高11.500，屋面为角驰Ⅱ暗扣式单层压型钢板+75厚吸音保温棉+不锈钢丝网，墙面为单层压型钢板。
本工程建筑结构安全等级为二级，设计使用年限为50年，屋面活荷载对于刚架构件，其受荷水平投影面积大于60㎡，取为0.3kN/㎡，雪荷载为0.45kN/㎡，故取较大值为0.45kN/㎡；屋面活荷载对于檁条，屋面板等局部构件取值则为0.5kN/㎡；基本风压为0.45kN/㎡，地面粗糙度类别为B类；抗震设防烈度为6度。
刚架构件材质采用Q345B；吊车梁因其工作较频繁，需要进行疲劳验算，而最低日平均温度为-6℃，要求所选钢材应具有0℃冲击韧性的合格保证，故吊车梁材质采用Q345C，其它檩条，墙梁，支撑材质采用Q235B。
计算软件采用PKPM的STS软件。
刚架和吊车梁的设计考虑制作安装简便，刚架柱，梁均采用实腹式焊接H型钢，门式刚架用STS 软件进行分析计算时，对屋面活荷载考虑其各跨的不利布置，对吊车的竖向及水平荷载，当参于组合的吊车台数为2台时，对其进行折减，折减系数取为0.9。
由于桥式吊车起重量为32t，已超出《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》（下称轻钢规范）的适用范围，故刚架柱采用《钢结构设计规范》（下称钢结构规范）验算，由于吊车梁可作为柱子的侧向支承点，故下柱平面外计算长度取为7.5m 即基础面至牛腿面的长度，上柱平面外计算长度取为4.6，即牛腿面至柱顶的长度；而对于屋面变截面梁，由于钢结构规范只能用等效截面来验算，会存在一定误差，所以屋面变截面梁的强度和稳定仍按轻钢规范来验算，其平面外计算长度取为两屋面隅撑之间的距离，对于屋面变截面梁的挠度则按钢结构规范从严控制。
(完整版)产品结构设计-概述
4.2 契合结构
契合是指两个物件个体互相咬合的一种结构形式。
4.2.1 契合结构的类型
榫卯
契合 拉链
拼图
榫卯——中华民族智慧的结晶，契合结构的典型代表。
拉链——美国人智慧的结晶，人类造物史上的重大发明。
② 有序性是指产品结构各个部分之间的组合和联系是按照一定 的要求，有目的、有规律的建立起来的。
③ 稳定性保障产品的牢固性、安全性、可靠性和可操作性等诸 方面的性能。
1.2、产品结构设计的特点
① 实践性 实践性是结构设计的源泉与归宿。 一方面，有实际的问题需要解决，才有结构设计的必要和改 进。 另一方面，实践经验又帮助设计师优化设计、创新结构。
拼图——以七巧板为代表的益智玩具。
4.2.2 契合结构的价值
① 有效利用材料 ② 有利于组合与排列 ③ 便于归类整理
4.3 连接结构
连接结构的运用几乎存在于所有的产品结构之中。
可拆 连接
插接——皮带扣、纸盒、塑料盒盖等 锁扣——手机盖、电池盖、塑料包装搭扣、包袋扣等
连接
螺旋——器皿盖、管道箍等
平面V 级低副
平面机构是应用最广泛的机构。
点、线接触的平面运动副—平面高副 滚动副 凸轮副 齿轮副
面接触的平面运动副—平面低副 转动副 移动副
构件的类型
原动件(Driving link)—机构中按给定运动规律运动的构件，也称为输入构件 (Input link)。
4.6.2 气囊结构的特性
① 该结构必须具有抗压作用，且不漏气。 ② 结构体内部各个部位的气压必须保持均衡稳定，
第三章--木质家具结构及结构设计概要
（4）箱框的搁板接合：若搁板为拼板件用直角多榫跟旁板接合 ，较牢固 。若为其它板式部件宜于用圆榫 。槽榫接合可以在箱框构成后才插入中板 ， 装配较方便 ，但对旁板有较大削弱，慎用。
此种结构用于桌、椅类家具的支架三向接合 ，是现代家具常用的工艺结构。
3 .2 .2 .6 木框嵌板结构 在框架内嵌入人造板、实木板、玻璃、镜子等 ，统称为木框架嵌板。 （ 1）嵌板的方法
①槽榫法嵌板 ②裁口法嵌板
（ 2） 嵌板的技术要求 （ 3） 木框嵌板结构设计要点
家具结构设计
3.3 板式家具结构设计
3 .2 . 1 . 3 圆榫接合技术要求
圆榫接合时 ，可以一面涂胶也可以两面（榫头和榫眼）涂胶 ，其中两面 涂胶接合强度高 。如果一面涂胶应涂在榫头上，使榫头充分润胀以提高接合 力 。常用胶粘剂为冷固型脲醛树脂胶和聚醋酸乙烯酯乳液胶。 圆榫两端应倒角 ， 以便装配插接；表面沟纹最好用压缩方法制造， 以便存积 胶料 ，接合后榫头吸湿膨胀效果好，可以提高接合力 。圆榫直径一般为被接 合工件厚度的2/5~ 1/2, 圆榫长度一般为直径的3~4倍。
3 .2 . 1 . 5 梳齿榫接合技术要求
梳齿榫接合形式主要用于短料接长 ， 其榫头与榫槽也可一次铣削加工 ， 接合强度一般可达到整料强度的70%～80% 。装配时齿间涂胶，纵向加压挤 紧 ，侧向轻压防拱。
3 .2 .2 框式家具基本零部件结构形式
3 .2 .2 . 1 实木拼板结构
采用特定的接合方式将窄木板拼合成所需幅面的板材称为实木拼板， 其常用于各类家具的门板、台面及椅凳座板等实木部件中 。拼板的结构应 便于加工、接合牢固、形状尺寸稳定 。一般要求为：每块窄板宽度一般不 超过200mm,且树种、材质、含水率应尽可能一致。
高层建筑结构设计(共44张PPT)
02
高层建筑结构体系与选型
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9
框架结构体系
优点
建筑平面布置灵活，能获得大空 间；建筑立面也容易处理；结构 自重轻，计算理论也比较成熟，
在一定高度范围内造价较低。
缺点
框架结构本身柔性较大，抗侧力 能力较差，在风荷载作用下会产 生较大的水平位移，在地震荷载 作用下则表现为较大的层间位移
造措施等。
特别注意
高层建筑结构施工图审查应加 强对复杂节点的审查和把控。
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常见问题及解决方案
常见问题
01
荷载取值不准确、结构选型不合理、构造措施不完善
等。
解决方案
02 加强设计人员培训，提高设计水平；引入专家咨询，
优化设计方案；严格执行审查制度，确保设计质量。
特别注意
03
针对高层建筑结构特点，应特别注意解决风荷载、地
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设计流程与规范
设计流程
前期准备、方案设计、初步设计、施 工图设计、施工配合等阶段。
设计规范
遵循国家相关建筑设计规范、高层建 筑结构设计规范等，确保设计的安全 性和合规性。
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结构选型
01
02
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框架结构
由梁和柱组成的框架来承 受竖向和水平荷载。
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偶然荷载
包括地震作用、爆炸力、撞击力等 ，是偶然事件引起的荷载。
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水平荷载与效应
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风荷载
高层建筑受到的风荷载较大，需要考虑风压高度变化系数、风荷 载体型系数等。
地震作用
地震时地面运动对结构产生的水平惯性力，需要考虑地震烈度、 场地类别、结构自振周期等因素。
stm32基于表结构的状态机设计方法
一、介绍1.1 状态机的概念状态机是一种描述系统行为的数学模型，它由一组状态、一组事件和状态转移函数组成，可以有效地描述系统的状态变化及其对应的动作。
1.2 STM32的应用STM32是一款由意法半导体公司推出的基于ARM Cortex-M内核的微控制器，广泛应用于工业控制、汽车电子、智能家居等领域。
二、基于表结构的状态机设计方法2.1 状态表的建立在设计基于表结构的状态机时，首先需要建立状态表。
状态表是一个描述系统状态及其转移关系的表格，通常包括状态、事件和下一状态三个要素。
2.2 实例分析以一个简单的闪灯控制器为例，介绍如何利用表结构设计状态机。
列出系统可能的状态，例如“灭灯”和“亮灯”，列出可以触发状态变化的事件，例如“按下开关”和“释放开关”。
根据状态及事件确定状态转移关系，并将其填写到状态表中。
2.3 状态转移函数的实现将状态表转化为代码实现时，需要定义状态转移函数。
状态转移函数通常包含当前状态、事件参数，返回下一状态。
利用STM32提供的硬件和软件资源，实现状态转移函数，实现状态机的具体功能。
三、基于表结构的状态机设计实例3.1 程序框架搭建首先建立一个简单的STM32工程，设置系统时钟、引脚状态等基本配置。
3.2 状态表的建立在工程中建立状态表，定义系统可能的状态及其转移关系，填写到表格中。
3.3 状态转移函数的实现编写状态转移函数，根据状态表的定义，实现状态机的具体功能。
3.4 程序验证在开发板上烧录程序，通过观察LED灯的闪烁来验证状态机的设计是否符合预期。
四、表结构的状态机设计方法的优势4.1 结构清晰基于表结构的状态机设计方法能够清晰地描述系统的状态变化及其对应的动作，便于理解和维护。
4.2 易于扩展通过增加状态和事件，并修改状态转移关系，能够方便地扩展状态机的功能。
4.3 便于调试由于状态机的设计通过表格直观呈现，便于调试和验证状态机的正确性。
五、结语通过本文的介绍和实例分析，可以清晰地了解基于表结构的状态机设计方法在STM32上的应用。
结构设计总说明示意图（2个设计说明）
导管架基本常识简介
1.1 简述1.2 主要特点2 组成2.1 主要结构（Primary）2.2 附属结构（Appurtenance）3 简单分类3.1 按导管腿的数量分类3.2 按水深分类3.3 按重量分类3.4 按基本功能分类4设计4.1 设计的基本内容4.2 设计的要求4.3 设计的依据4.4 设计的方法4.5 设计阶段4.6 设计步骤4.7 设计荷载及其组合4.8 设计分析内容5 建造5.1 建造主要标准简介5.2 建造流程5.3 典型建造方法6 装船6.1 吊装装船6.2 滑移装船6.3 拖车装船7 运输8 安装8.1 下水方法8.2 扶正8.3 就位与固定8.4 附件安装9 结束语1.1 简述✧导管架型平台是由钢管桩通过导管架固定于海底的结构物，导管架本身具有足够的刚性，以保证平台结构的整体性，从而提高了平台抵抗自然荷载的能力。
✧导管架是海洋石油平台中传递荷载的主要部件，其主体是钢质桁[héng]架结构，是海洋石油平台的固定基础。
✧导管架是由若干竖向立柱（圆钢管）和横向、斜向联接钢管焊接结成的空间框架结构，横向和斜向的钢管分别叫横撑和斜撑，也叫横拉筋或斜拉筋，竖向大直径圆管立柱叫导管。
✧导管架的作用：为平台的海上施工提供条件：在导管架的竖向圆管（导管或桩套筒）内打桩，大大减少了在海上施工时单桩定位等操作上的困难。
把各单位联成一个整体：打桩完毕后，桩和圆管之间的环向内用水泥浆固结，这样再通过导管架的空间结构，将各单桩联成一体，加强了平台工作的整体性，且使平台的各种荷载能均匀的传递到各桩上。
可安装泊船设备，供交通联络、船舶停靠。
可安装电缆护管及电缆，供通讯、动力。
可安装梯子、走道，登陆桥等，供工作、维护时的通行。
在导管架上架设临时性的工作平台，以加快施工进度和保证施工过程中的安全。
1.2 主要特点导管型桩基固定平台是国内外制造与使用最多的一种形式，它包括上部结构和基础结构。
上部结构（Topside）分为甲板、梁、立柱或椼架，主要作用是为海上钻、采提供必须的场地以及布置工作人员的生活设施等，提供充足的甲板面积（分不同层），保证钻井或采油作业能顺利进行。
汽车车身结构设计详解
3） 建立数字式全尺寸模型，形成初步的零件表，进行方案重量的初步估算，研 究基本的装配方法和制造方法，包括研究材料的选用和车身结构总成如何划 分为分总成和零件，车身装配连接形式和装配顺序，确定定位参考系统和各 种工艺孔等。
车身结构的拓扑空间受车辆总体外形和内部布置 要求的约束。构件的布置是否合理，可以通过简 化模型的载荷计算分析进行判断，在这个阶段， 要研究结构拓扑模型和定义初始的几何尺寸参数, 而拓扑模型是研究构件几何参数(如构件截面、接 头参数和板料厚度等) 的基础。
车身和底架结构拓扑
车身结构载荷传递路径
车身结构由构件及其接头组成的车身骨架和板壳零 件共同组成，是承受载荷和传递载荷的基本系统, 其中骨架结构设计决定了载荷的传递路径。
后纵梁与乘客室的连接，原则上与前纵梁相同，即将载 荷分流是有利的。
车身结构载荷传递路径
乘客室上部的框架结构由侧围总成、前/ 后风 窗框、前围板/ 后隔板及车顶梁构成，并焊装 上顶盖。
侧围在车身整体弯曲刚性中起重要作用。前围 板、后隔板分别与前、后风窗框相连，具有很 高的车身横向抗剪刚度。
对于阶梯背式车身，车尾的后隔板由上部后风 窗隔板和后座椅支承板组成，用于承受车身扭 转时的剪力。对于方背式或快背式，在扭转时 的剪力则主要由后部的框架来承受。
汽车车身结构设计
现在的车身结构设计已经由满足车身结构的基本功能要求为主的功能设计逐 步过渡到满足车身结构的各项性能要求(如刚度性能、安全性、舒适性、可靠 性与耐久性等性能) 为主的性能设计。主要内容包括：