中国通用航空发展探讨
我国通用航空发展现状困境及对策探析
我国通用航空发展现状困境及对策探析首先，我国通用航空发展现状。
近年来，我国通用航空产业取得了飞速的发展。
政府出台了一系列政策和措施来促进通航业发展，如“南航计划”和“百万公里通航路网规划”，为通用航空行业发展提供了强有力的支持。
通用航空产业链完善，包括飞机制造、运营、维修等环节逐渐健全。
各类通航活动逐渐增多，包括通勤飞行、航空运输、观光飞行等。
此外，我国通航基础设施逐步完善，航空港建设成效显著。
然而，我国通用航空仍面临一些困境。
首先，通航基础设施不足，航空港建设进展缓慢，通用航空器飞行空域不断受限，导致通航活动受限。
其次，我国对通用航空的政策和法规还不够完善，限制了通航发展。
再者，通用航空市场发展不平衡，一些地区通航业务相对落后。
此外，通用航空产业发展技术水平较低，缺乏核心技术和关键零部件，制约了产业可持续发展。
针对以上困境，我国通用航空需要采取一系列策略来推动发展。
首先，加大对通航基础设施的投入，加快航空港建设，提供更多的停机坪、跑道等基础设施，拓宽通航空域。
其次，完善通用航空的政策和法规，制定相关的税收、保险、登记等政策措施，推动通航业务发展。
同时，加强对通航企业的支持，加大研发力度，提升通航装备的质量和性能，增强行业竞争力。
此外，还需要加强通航人才培养，建立完善的培训机制，提高通航从业人员的专业素质和技能水平。
总之，我国通用航空发展取得了一定的成绩，但仍然面临一些困境。
为了推动通用航空行业的持续发展，我们需要加大对通航基础设施的建设投入，完善政策法规，提升产业技术水平，并加强人才培养。
只有通过全方位的发展措施，才能逐步解决我国通用航空发展中的困境，推动其健康、可持续发展。
探析通用航空的发展现状及趋势论文
探析通用航空的发展现状及趋势论文探析通用航空的发展现状及趋势全文如下：一直以来，通用航空的发展都被国家给予了高度重视，不仅是因为其关系我国社会经济可持续发展，更是因为其有利于综合国力的提升，可以提高我国的国际竞争优势。
但是，随着通用航空发展要求的不断提高，其所面临的瓶颈问题也越来越严重，从而制约了通用航空产业的长足发展。
所以，对当前通用航空发展现状进行分析，为了通用航空产业的发展趋势，制定科学完善的发展路径是非常重要的，应该引起国家相关部门的高度重视。
1 通用航空发展现状就我国目前通用航空发展的现状来看，与一些发达国家相比还有一定的差距，就以美国和澳大利亚为例，截止到2021 年，我国通航飞机数量1154 架，与美国的240000 架和澳大利亚的11117 架相比，简直是小巫见大巫;再看通航飞机年飞行小时和通用航空的机场数量，中国的年飞行小时为50.27 万，机场数量为70 个，而美国的年飞行小时则为2700 万，机场数量为19983个，澳大利亚的年飞行小时为461 万，机场数量461 个。
由此可见，我国当前通用航空发展与美国和澳大利亚相比还有很大的差距，需要国家相关部门对其给予高度重视。
2 发展通用航空的重要性2.1 有利于推动产业结构升级、拉动经济增长21世纪，是我国社会经济迅速崛起的时代，也是社会全面发展的时代。
作为一种先进的技术手段和生产工具，通用航空在产业结构升级和社会经济增长方面所发挥的作用是不容忽视的。
由于通用航空具有快速高效、机动灵活等优点，所以，在社会发展的各个领域中都得到了广泛的应用，比如说：工农业、医疗救护行业、社会公益事业以及旅游行业等。
毫无疑问，在未来的时间里，社会进步和经济发展需要越来越多的通用航空作为支撑。
2.2 有利于推动民航发展、完善交通运输体系对于我国民航业的发展来看，通用航空是最基础的部分，判断一个国家的民航业发展是否发达，其中最重要的标准就是通用航空的飞机数量、机场数量、飞行小时以及客货运输量。
通用航空产业现状和未来发展方向
通用航空产业现状和未来发展方向一、概述通用航空产业是指面向公众的轻型飞机和相关产品的生产、销售和服务业，其应用范围包括个人娱乐、商务交通、航空运输等领域。
通用航空产业是航空工业体系中的重要组成部分，也是推动经济发展和提高人民生活水平的重要力量。
随着我国经济的飞速发展，通用航空产业也得到了迅猛的发展。
本篇文章将从产业现状和未来发展方向两个方面进行分析。
二、产业现状近年来，通用航空产业在我国快速发展，呈现出以下几个特点。
1、市场需求持续增长随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对于个人出行舒适、快捷的要求也越来越高。
通用航空产品的推出，为人们提供了更加便捷、高效的出行方式，得到了市场的广泛关注。
2、工业结构日趋合理我国的通用航空产业结构日益优化。
传统的低端产品逐步淘汰，高质量、高技术含量的产品越来越多，这有利于提高整个产业的竞争力。
3、科技创新突破加速随着科技的不断进步，通用航空产业也在不断的进行科技创新。
比如使用新材料、新技术和新模式等手段，在设计、生产和服务环节中实现创新发展，提升产业发展的质量和效益。
三、未来发展方向同时，未来的通用航空产业还将面临一些挑战。
未来的发展方向应当包括以下几个方面。
1、航空安全在通用航空产业中，安全问题是最为重要的一个方面。
我国在航空安全方面还有较大的提升空间。
未来，需要进一步加强技术装备研发和服务品质提升，采取常规检查、安全培训等措施，确保安全飞行。
2、环保发展未来，是否能够实现环境友好型通用航空的发展是一个关键问题，需要不断地进行环保意识的宣传，提高人们对环保意识的重视，同时逐步推广环保型的通用航空产品。
3、产业升级未来，通用航空产业需要进一步加强产业升级，提高专业化程度和服务水平，使其更好地服务于经济、社会发展，在高端领域的市场格局上占据一席之地。
四、结论总之，通用航空产业是一个能够促进经济发展、提高生活水平的重要产业。
在产业现状和未来发展方向两个方面进行分析后，我们相信，未来通用航空产业仍将保持快速发展态势。
中国通用航空发展研究
中国通用航空发展研究通用航空是指除军事航空和商业航空之外的其他民用非商业航空形式，主要包括私人飞机、飞行俱乐部、飞行培训机构等。
通用航空在世界各国都得到了快速发展，成为国际航空体系的重要组成部分。
而在中国，通用航空行业的发展仍处于初级阶段，有待不断的完善和发展。
本文将对中国通用航空发展进行研究，探讨其发展前景和可能的发展路径，以期提出相应的建议。
目前，中国通用航空发展面临着一些问题和挑战。
首先，通用航空的基础设施建设相对滞后，包括机场、航空器基地、飞行员培训基地等，远远不能满足市场需求。
其次，通用航空领域的法律法规体系还不够完善，对于飞行许可、飞行限制、飞行管理等方面还有待进一步改进。
再次，政府在通用航空发展上的政策支持力度不够，导致企业和个人对通用航空的热情受到影响。
此外，通用航空领域的人才储备相对不足，缺乏专业化的飞行人员和相关技术人员。
尽管存在一些问题和挑战，中国通用航空发展仍然具有广阔的前景和巨大的潜力。
首先，中国人民生活水平的提高和国内旅游市场的蓬勃发展，使得越来越多的人愿意尝试通用航空方式，享受高效便捷的出行体验，这为通用航空行业提供了巨大的市场需求。
其次，中国拥有广阔的领域和区域，如农业、林业、港口、海岛等，这些领域对于通用航空的需求相当高，将为通用航空行业提供广阔的发展空间。
再次，通用航空还能够带动相关配套产业的发展，如飞机制造、航空器维修、通信导航系统等，形成更为完整的产业链条。
要推动中国通用航空的发展，需要采取一系列的路径和策略。
首先，政府应加大对通用航空行业的支持力度，包括制定更为完善的法律法规，加大基础设施建设投入，提供更多的政策激励措施等。
其次，要继续加强人才培养，建设专业化的飞行人员培训机构，培养更多的飞行员和相关技术人员。
再次，加强国际合作，引进国际先进的通用航空技术和管理经验，促进国内通用航空产业的升级。
此外，还需要加强市场推广，提高通用航空的知名度和公众认同度，推动通用航空成为一种普遍的出行方式。
中国通用航空发展趋势分析2
中国通用航空发展趋势分析2中国通用航空发展趋势分析2随着中国经济的快速发展，通用航空作为现代化经济发展的重要组成部分，在中国也逐渐兴起。
通用航空指的是除了军事航空和商业航空之外的其他航空活动，包括私人飞机、商务机和通勤飞机等。
下面将对中国通用航空的发展趋势进行分析。
首先，中国通用航空市场的规模将逐渐扩大。
目前，中国的通用航空市场规模相对较小，但随着经济的发展和人们对高品质生活的追求，越来越多的富裕人群开始关注通用航空，并购买私人飞机。
根据中国民航局的数据，中国通用航空机队数量从2024年的113架增长到2024年的474架，增长幅度超过四倍。
可以预见，未来几年中国通用航空市场规模将继续扩大。
其次，通用航空出行将普及化。
目前，通用航空主要被富裕人士和商务巨头使用，但随着通用航空市场的发展和技术的进步，通用航空出行将越来越受到普通人的接受和青睐。
例如，一些企业正在开发更加便宜和智能化的通勤飞机，用于城市之间的快速交通，这将使通用航空出行变得更加便捷和经济实惠。
第三，通用航空将面临更多的监管和安全挑战。
虽然中国通用航空市场的发展迅猛，但监管和安全方面的问题也逐渐凸显。
例如，私人飞机的管理和维护标准相对较低，容易出现事故和安全隐患。
另外，由于通用航空活动的增加和航空空域的拥挤，需要加强航空交通控制和安全管理。
因此，未来中国通用航空市场的发展需要加强监管措施，确保安全可靠。
最后，通用航空将受益于相关技术的发展。
随着航空技术的进步，包括航空材料、航空电子、航空导航等方面，通用航空的性能和效率将得到提升。
例如，新一代通用航空飞机的研发将更加注重能源效率和环境友好性，减少对燃油的依赖，并降低对环境的影响。
此外，航空自动驾驶技术的发展将提高飞行的安全性和效率，进一步推动通用航空的发展。
总之，中国通用航空市场的发展势头良好，未来几年将继续扩大。
通用航空出行将普及化，更多的人将通过通用航空享受便捷和高效的出行方式。
然而，随之而来的监管和安全问题也需要得到重视和解决。
通用航空行业的创新与发展
通用航空行业的创新与发展随着全球经济飞速发展，人们的出行需求也不断地增加，这使得航空运输行业不断壮大。
然而，通用航空行业作为航空运输的一个重要分支却不断受到瓶颈制约，需要进行自身的创新与发展。
一、通用航空行业的概念及发展现状通用航空行业是指除商用航空之外的所有航空活动，如私人飞行、通勤飞行、观光航行、空中救护、飞行培训、气球飞行和无人机运营等。
通用航空行业在国际上已属于一个成熟的市场。
而在我国，通用航空行业却刚刚起步，其市场容量和发展前景都非常巨大。
目前，我国的通用航空市场还处于起步阶段，但随着航空产业的不断发展，国家政策的不断支持，通用航空行业已经进入了一个加速发展的时期。
根据《通用航空发展规划》的公布，到2020年，我国通用航空市场规模有望超过1000亿元，而到2030年，市场规模将有望达到3000亿元以上。
二、通用航空行业的挑战与机遇通用航空行业的创新与发展还面临着一些挑战。
首先，通用航空行业的标准化程度不高，导致各个环节的管理和监管各不相同；其次，通用航空行业的设备成本较高，市场规模比较小，导致资金、技术和人才等各方面资源都比商用航空行业短缺。
虽然有挑战，但通用航空行业的机遇依然巨大。
通用航空行业运营成本低、适应性强、区域覆盖范围广，且创造了大量的就业机会，是航空产业中的一大亮点。
中国的经济发展也为通用航空行业的发展提供了足够的空间和市场需求。
同时，随着新能源技术的快速发展，通用航空行业将有望采用环保新能源驱动，从而更好地适应未来市场发展趋势。
三、通用航空行业的创新通用航空行业的发展需要技术、创新、资本和管理等多方面支持。
运用互联网、大数据、云计算、物联网等新兴技术，可以实现通用航空行业的智能化发展。
例如，运用大数据对通用航空设备的使用情况进行分析，可以实现对平台的实时监测和预测，提高设备的使用效率；同时，物联网技术可以实现设备之间的高效无缝协同工作。
除了技术创新外，通用航空行业管理的创新也十分重要。
我国通用航空产业发展探讨论文
我国通用航空产业发展探讨论文我国通用航空产业发展探讨论文摘要：文章通过梳理我国通用航空产业发展脉络，利用SWOT分析方法具体剖析了我国通用航空产业发展存在的优势、劣势和面临的机会、威胁，并有针对性地提出了稳定我国通用航空产业发展的政策建议：一是完善人才培养体系；二是加大宣传力度；三是稳定政策支持，鼓励多元化经营。
关键词：通用航空；产业发展；SWOT分析；政策建议1概述通用航空产业如今正迎来一个良好的发展态势。
国务院2016年5月常务会议指出将推动“万亿级”通用航空产业政策落地，这是在经济下行压力倍增，国内通用航空服务需求日益增长的现实环境下所作出的对市场的重要利好消息。
通用航空的发展是在我国低空空域管理逐步放宽的背景下实现的，也是我国全面深化改革的一个缩影。
但由于很长一段时间内的政策限制，我国通用航空产业发展十分缓慢，主要体现在供给主体、市场需求培育、行业监管等配套体系建设相对于其他市场体系比较落后。
因此结合我国目前通用航空产业发展现状，利用产业经济学相关分析方法来探讨我国通用航空产业发展具有十分重要的现实意义。
通用航空是当代立体交通体系中的重要一环，同时通用航空所涵盖的服务项目也是民用航空服务体系中最为广泛和活跃的。
高启明（2013）[1]统计得出截止2012年年底，我国共批准设立38个通用航空产业园区（基地），其中，来自中央层面的占76.13%，地方层面的占23.87%，分散于全国。
董念清（2014）[2]进一步指出截止2012年年底，我国通用航空作业飞行时间共计完成51.7万小时，较2011年增长2.8%，机队规模达1320架。
但这些仍然远低于美国等通用航空产业发达的国家。
我国的通用航空产业不论在政策环境、发展背景都面临着与国外无法比拟的复杂情况。
冯超（2014）[3]指出通用航空产业是一个技术含量高、资本含量密集的产业，符合我国产业转型升级的要求，同时能够兼顾一二三产业融合发展，尤其能够带动农业向机械化和规模化迈进。
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业发展问题及建议
通用航空产业的发展面临一些问题，以下是一些建议来解决这些问题：
1. 资金问题：通用航空产业的发展需要大量的资金投入，包括购买和维护飞机、建设和维护机场等。
建议政府加大对通用航空产业的资金支持，同时支持私人和企业投资者在该领域的投资。
2. 法规和政策：通用航空产业需要健全的法规和政策环境来支持其发展。
建议政府出台相关法规和政策，包括简化审批程序、降低税收负担、加强安全监管等，以吸引更多的投资和企业参与。
3. 人才培养：通用航空产业需要大量的专业人才支持其发展，包括飞行员、机务人员、管理人员等。
建议相关机构加大对通用航空人才培养的投入，包括建立专业培训机构、提供奖学金和补贴等，吸引更多的人才加入该领域。
4. 市场开拓：通用航空市场的开拓是产业发展的关键。
建议相关机构加强国内外市场的调研，了解市场需求和竞争态势，制定有效的市场拓展策略，并提供相应的支持政策和服务，帮助企业开拓新市场。
5. 技术创新：通用航空产业需要不断的技术创新来提升飞行安全性、操作效率和用户体验。
建议相关机构鼓励企业加大研发投入，加强与高校和研究机构的合作，推动新技术的研发和应
用，提升行业的竞争力。
总之，通用航空产业的发展需要政府、企业和相关机构的共同努力。
政府应加大资金投入和政策支持，企业应加大投资和创新力度，相关机构应提供专业的培训和市场支持，共同推动通用航空产业的长期稳定发展。
对我国通用航空发展的几点思考
对我国通用航空发展的几点思考一、通用航空发展的必要性及意义通用航空是指非商业领域内的航空活动，包括私人或企业飞行的小型飞机、直升机、无人机等。
我国通用航空领域的快速发展具有多方面的必要性和意义。
首先，通用航空发展可以促进空中交通运输的发展，进一步疏解地面交通压力和提升现代城市交通运输效率。
其次，通用航空还可以支持旅游业、医疗救援、森林防火、边境巡逻等多个领域的发展，是促进综合国力提升的重要支撑。
二、我国通用航空发展的现状与瓶颈目前我国通用航空领域的发展呈现出良好的态势，但同时也存在多个瓶颈和问题。
首先是飞行环境不理想，飞机驾驶员的安全意识和能力普遍不足。
其次，政策和法律法规方面的限制是通用航空发展的另一大瓶颈。
再者，老旧机场设施的影响、通用航空市场监管的不足等问题，也是我国通用航空目前面临的挑战。
三、从国际经验论我国通用航空发展趋势在国际通用航空领域，美国通常被作为发展模式的典型代表。
通过研究美国的通用航空市场，我国可以得到很多经验借鉴。
例如，美国的通用航空市场依赖于完备的基础设施、规范的监管机制以及发展的市场需求，而在我国，市场需求弱、政策法规落后、起步晚等原因导致了我国的通用航空发展相对滞后。
四、我国通用航空行业的政策支持为推动我国通用航空的快速发展，政府需要加大对通用航空行业的政策支持。
首先，政府应制定出符合国情的法规体系以及通用航空市场规范管理机制。
其次，政府还需要注重科技创新、提高通用航空人才素质、加强地面基础设施建设等方面的投入与支持。
此外，加强与国际通用航空研究机构和企业的交流合作，对我国通用航空产业的发展也起到了积极的推进作用。
五、未来我国通用航空发展的前景展望总体上看，未来我国通用航空行业的发展前景是十分广阔的。
随着我国经济的快速发展和国家对高端制造业的重视，通用航空的需求不断增长。
未来，通过加强政策支持、加大投入与创新等措施，我国通用航空行业有望快速发展，为促进我国经济、社会和国防建设发挥着越来越重要的作用。
【精品】我国通用航空发展现状及政策研究剖析
我国通用航空发展现状及政策研究剖析我国通用航空发展现状及政策研究--------------------------------------------------------------------------------通用航空是民用航空的重要组成部分,具体指从事包括工业、农林牧业、医疗卫生、抢险救灾、气象检测、文化体育等领域在内的非公共运输任务的民用航空活动。
发展通用航空,对于扩大内需、调整经济结构、促进科技进步和构建综合交通运输体系均具有重要意义。
通航装备制造业2011年已被国务院列入战略性新兴产业。
近期,我们对我国通用航空发展现状、存在问题以及财政政策建设进行了分析研究,现将有关情况反映如下:一、我国通用航空发展现状我国通用航空几乎与欧美发达国家同时起步,但由于市场需求培育不足,低空空域尚未开放等原因,与国外通用航空产业和国内民航运输业相比,发展速度相对缓慢,成为我国民航业发展的“短板”。
主要存在“两多、两少、两不足”等问题。
(一“两多”——老旧机型多、小通航企业多。
截至2010年,纳入中国民航局财经信息统计的通航企业共83家,资产总额仅94.7亿元,仅相当于运输航空企业的1.8%;全年营业收入26.6亿元,合计实现利润1亿元,不足运输航空企业的1%,且大多数企业半数飞机机龄超过30年。
规模最小的青海宇翔、江西长江等通航企业总资产仅为400万元左右,只拥有1-2架飞机,难以有效满足市场需求。
(二“两少”——通航飞机少、专业人才少。
截至2011年底,我国通航飞机在册总数仅为1154架,不到全球通航飞机总量的1%,通航飞行员1719人,年作业飞行量不足14万小时。
通用航空经济社会效益的发挥受到极大制约,例如:我国农业飞机不足200架,采用飞机作业的耕地面积仅占总耕地面积的2.6%,而美国、俄罗斯则高达40-50%;面对汶川、玉树地震等重大自然灾害时,因飞机数量少,缺乏高原型机型,导致调机难度大,任务匹配性不高,救援效率受到一定程度影响。
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中国通用航空发展探讨
摘要：通用航空是我国国家战略发展的重要方向，是民航局“两翼齐飞”的战略目标，本文主要研究了目前我国通用航空发展改革的现状，并对未来的改革发展方
向提出一些想法。
关键词：通用航空；空域改革；通信导航监视；ADS-B；航空器制造
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括
从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气
象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
用于通
用航空器起降的机场称为通航机场，也存在一些特殊的用于航空器起降的起降点，目前我国共批准备案了290个各类通航机场，2019年底通航机场第一次在数量上超过了民用航空机场，标志着我国通用航空发展进入了快车道。
自2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》后，通用航空的发展从基本停滞到飞速发展，五年间通航机场数量成倍增长，通用航空
公司也如雨后春笋般快速增长，但是高速增长背后也隐藏着一直以来制约通用航
空发展的顽疾，低空空域改革开放步伐缓慢，航空器飞行监管能力不足，航空器
制造能力严重不足等，解决好这些问题成为目前最重要的任务。
中国的空域现行的是航路航线网络，所有的空域均是空军管辖，民航的航路
宽度基本在八公里到二十公里之间，高度没有特殊限制均是地面到无限高。
二十
世纪八十年代当时的军民航机场交错分布，民航和军航共用一片空域，相互之间
影响较大，航路结构也因为采用飞台的程序导航模式造成航路弯曲较多，航路结
构矛盾点多，而且军民航使用的标准不一致，导致军民航的飞行冲突多发，空域
资源利用率极低。
随着航空业的快速发展，旧有的空域管理模式已经不能适应新
的需求，历经多次改革现在基本实现了航路内空域划归民航管辖，航路外归空军
管辖，基本满足了民用航空的发展需求，但是随着通用航空成为国家发展战略的
重要一环，低空空域改革又称为新的难题。
我国全国的低空空域尚未按照国际民
航组织的标准实施分类和管理，没有划设管制空域、监视空域和报告空域，也没
有划设通航航路航线，现在通用航空使用低空空域需要民航和军航的批准协调，
审批难度大，环节多，时间长，导致通用航空器飞起来难；虽然我国的低空空域
管理改革在一些试点地区取得一些进步，但仍然没有改变过去已审批为主的管理
模式，由于缺少相关的法律法规，造成在运行中缺乏统一的标准，计划审批随意
性大，各地区之间的尺度把握也不尽相同，造成空域使用难仍然是制约通航发展
的重要瓶颈。
在2018年民航局印发的《低空飞行服务保障体系建设总体方案》中，明确未来我国将建成由1个国家信息管理系统、7个区域信息处理系统以及
一批飞行服务站组成的低空飞行服务保障体系，全国低空飞行服务国家信息管理
系统、区域低空飞行服务区域信息处理系统和飞行服务站组成三级低空飞行服务
保障体系，为低空飞行活动提供有效的飞行计划、航空情报、航空气象、飞行情报、告警和协助救援等服务。
2019年随着低空目视飞行航图的发布，低空空域限制收集和目视障碍物限制的完善，我国的低空空域改革将逐步实现与国际接轨，
通用航空机场的空域使用情况，相关的航行通告等也可以在平台上及时公布，用
户的需求也将得到初步满足。
但是通用航空空域的相关法律体系建设仍应该加快
完善，通用机场的建设审批权限下放到省级的监管局，配套的空域使用管理规定
和飞行计划申请也应该简化，可以参照国外的标准通用航空飞行活动由机长和通
航机场负责，除特殊飞行任务外不需要进行预先申请和批准，只需要在飞行前按
照规定进行飞行计划报备和说明，简化程序，减少环节，真正的为通用航空飞行
提供便利，扩大低空空域开放，优化飞行服务，提高审批效率。
完善低空空域监管，提升低空飞行服务保障能力建设，建立跨部门、跨领域
的通用航空联合监管机制，在方便通用航空飞行活动的同时，加强安全监管能力
建设。
加快低空飞行服务站建设，利用先进的导航监视设备对通用航空器进行全
流程跟踪，航空器也应当配备甚高频通信设备、高精度导航设备、二次雷达应答
机和广播式自动相关监视（ADS-B），保障航空器操作人和监管人员能够持续的
进行双向通话。
特别是广播式自动相关监视（ADS-B）是国际民航组织确定的未
来主要监视技术，ADS-B技术将卫星导航、通信技术、机载设备以及地面设备等
先进技术相结合，提供了更加安全、高校的空中交通监视手段，能有效提高管制
员和飞行员的运行态势感知能力，扩大监视覆盖范围，提高空中交通安全水平、
空域容量与运行效率。
因为通用航空航空器机型组成复杂，作业区域和作业时间
灵活多变，作业种类繁多，对通信导航监视等服务的需求差异较大等特点，所以
推进通用航空ADS-B监视的建设与应用，在管制空域、监视空域全面实现ADS-B
监视，在报告区域根据航空活动需求建设必需的ADS-B地面设施。
根据通用航空
活动的特点，优先在教学训练、海上石油服务、农化飞行、航空护林等作业区域
与时间相对固定、飞行活动较为密集、对监视服务信息需求较大的通用航空活动
区域建设和应用ADS-B。
对“低慢小”航空器，特别是无人机，应该充分利用电子
围栏和5G通信导航技术对航空器进行实时有效的监控，对不同任务性质的无人
驾驶航空器，应该从飞行时间和飞行范围等多方面进行精细化分类管理，对无人
机出厂设置，飞行能力限制和实名制注册等多方面进行监管，确保各类航空器安
全有序的运行，确保飞行安全。
通用航空运营之外，通用航空器的研发制造维修等也是我国通用航空产业全
面发展的弱项，目前使用的通用航空器主要依靠进口，对外依存度较高，近几年
国家鼓励通用航空器的自主研发和制造，密集推出了一系列的规章政策扶持国产
航空器制造，鼓励大飞机与小飞机制造商联动，加强适航审定和航空器运行评审
能力建设，大幅提高通用航空器的研发制造水平和自主化率，明显提升国产通用
航空器的的比例，提高通用航空器关键技术和部件的自主研发和生产能力，提升
国产化水平，制造更多种类的具有自主知识产权的优质通用航空器。
通用航空器
的维修、通用飞行人员的培训和航空器的金融租赁等通用航空的下游产业也需要
加大扶持力度，对通航从业人员进行培训，建立统一的标准，完善基础服务设施
建设，推动上下游服务业共同发展。
通航产业过去几年蓬勃发展，在国家经济发展中定位日益清晰，各种监管政
策日益完善，只要我们继续深化低空空域改革，简化飞行程序，加快基础设施建设，完善应急救援渠道，降低通航市场准入门槛，简政放权，放管结合，制定完
善相关的法律体系，我国的通用航空将迈入新的高度，通航的发展必将无限光明。
参考文献：
[1]百度百科
[2]董念清，张起淮：中国通用航空发展：总结与展望，民航资源网，2017年
[3]国务院，国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见，2016年
[4]民航局，《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，2018年
作者简介：吴文强（1994-09-03），男，汉族，籍贯：山西省临汾市，当前职务：情报员，管制员，当前职称：助工，学历：大本，研究方向：民用航空。