卡斯柯信号系统数据流图解
卡斯柯信号CTC使用手册
FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录概述 (4)第一部分：车务终端应用功能说明 (5)第一章车务终端的启动和关闭 (5)第二章车务终端的使用 (6)2.1 用户登录及程序退出 (7)2.1.1 用户登录 (7)2.1.2 用户注销 (8)2.1.3 退出 (9)2.2 用户信息管理 (9)2.3 调度命令 (12)2.3.1签收调度命令 (12)2.3.2请求调度命令 (13)2.3.3发送机车无线调度命令 (15)2.3.4 调度台下发调度命令管理 (18)2.4小编组信息上报 (19)2.5上报站存车 (22)2.6运统46及运统46(施工)报表 (25)2.6.1运统46编辑、修改和删除 (27)2.6.2运统46（施工）编辑、修改和删除 (27)2.7编辑常用词汇 (28)2.8阶段记事 (28)2.9阶段计划 (29)2.10行车日志 (30)2.10.1人工报点 (32)2.10.2上报速报信息 (33)2.10.3修改列车车次号 (33)2.10.4修改相关邻站 (34)2.10.5删除行车日志中的列车信息 (34)2.10.6 全体信息 (35)2.10.7添加新车 (35)2.10.8直接修改运统报表 (35)2.10.9打印和打印预览 (36)2.10.10 图表转换 (37)2.10.11历史报表查询 (38)2.10.12显示上下行 (39)2.10.13预告等操作 (39)2.10.14会让计划显示 (40)2.10.15查找车次 (41)2.10.16行车日志、站场图转换 (41)3进路序列管理 (42)4调车作业单 (43)4.1添加调车作业单 (43)4.2签收调度所下发的调车作业单 (44)4.3发送调车作业单 (44)4.4删除调车作业单 (45)5语音提示和报警功能 (45)6常见故障处理 (45)6.1打印机故障 (45)6.2看不到邻站 (45)6.3人工无法编辑运行点 (45)第二部分车务终端控制操作说明................................................................. 错误!未定义书签。
完整word版,11、城市轨道交通正线信号系统组成
十、城市轨道交通正线信号系统组成2号线信号系统是由卡斯柯信号有限公司提供的CBTC （基于无线通信的列车控制系统）系统，采用点式ATP 和联锁两级后备模式。
系统包含ATP （列车自动防护）、ATO （列车自动运行）子系统、ATS （列车自动监控）子系统、CBI(计算机联锁)子系统、DCS(数据通信)子系统、MSS(维护支持)子系统等。
2号线采用卡斯柯提供的基于无线通信的移动闭塞系统，系统由五个主要的子系统组成：（1） A TP/ATO 子系统 （2） C BI 子系统 （3） A TS 子系统（4） DCS 子系统（5） MSS 子系统ATP/ATO子系统包括轨旁ATP设备和车载ATP/ATO设备。
轨旁ATP设备对全部在线列车进行安全控制，它由ZC（区域控制器）、LC（线路控制器）、DSU（数据存储单元）和LEU（欧式编码器）等室内设备和信标室外设备组成。
车载ATP/ATO设备主要包括CC（车载控制器）、DMI（司机显示单元）、编码里程计和信标天线。
◆轨旁ATP设备：① ZC（区域控制器）ZC采用3取2冗余结构配置，主要功能是处理线路占用、自动防护和进路等信息。
根据CC设备发送的列车精确位置信息，ZC设备为列车计算保护区域，并通过车地无线通信向ZC内每列车发送移动授权。
② LC（线路控制器）LC和ZC配置一样，采用3取2冗余结构配置。
LC控制ZC和CC的应用软件和配置数据版本的校核，并在通信过程中向ZC和CC提供内部时钟同步。
LC主要功能：更新ATS发送的TSR信息管理线路的TSR（临时限速）负责存储③ DSU（数据存储单元）DSU由一台式计算机组成，用于向CC设备上传新版本的应用软件和静态线路描述，并对这些文件进行升级管理。
④信标信标用于实现列车在线路上的定位功能。
当列车信标天线越过地面信标时，信标天线将发送能量信息激活信标，信标将预先存储的报文信息发送给车载设备。
列车通过时，CC使用该信息初始化、重新修正列车位置、校准编码里程计。
卡斯柯信号系统（Urbalis888）平移运行图原理及操作要点
卡斯柯信号系统（Urbalis888）平移运行图原理及操作要点发布时间：2021-05-25T09:48:52.430Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：毛慧明匡亮[导读] 摘要：平移运行图是一种非常方便的延长运营时间的手段，通过平移运行图可以高效便捷的匹配节假日的客流情况，不用额外编制新的运行图就可以让列车按照时刻表功能有序运行。
武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000摘要：平移运行图是一种非常方便的延长运营时间的手段，通过平移运行图可以高效便捷的匹配节假日的客流情况，不用额外编制新的运行图就可以让列车按照时刻表功能有序运行。
本文通过详细讲解卡斯柯信号系统（Urbalis888）平移运行图原理及操作要点，希望能够对同行以及对轨道交通行业的发展起到一定对理论指导作用。
关键词：卡斯柯信号系统；调整；运行图；平移一、平移运行图原理图1.1为2号线大小交路运行图示意图，其中大交路周转时间为190分钟，小交路周转时间为137分钟，将图1.1的运行图向后平移190分钟可以得到图1.2，此时大交路列车车次的服务号不变，序号发生改变，小交路列车车次的服务号和序号都会发生改变，比如未平移运行图时，11：10，00107次列车在天河机场下行站台，00207次列车在金银潭下行站台，此时将运行图向后平移190分钟，天河机场下行站台的00107次列车就改为了00105次列车，金银潭下行站台的00207次列车改为了00305次列车。
（图1.2）2号线大小交路运行图平移“+190min”后示意图同理可以推理出若将运行图向后平移1个小交路的周转时间“+135”分钟，此时小交路列车车次的服务号不变，序号发生改变，大交路列车车次的服务号和序号都会发生改变。
备注：此文中的大交路为天河机场至光谷火车站，小交路为金银潭至光谷火车站。
若2号线采用双小交路运营时（天河机场至佛祖岭、金银潭至光谷火车站），运行图平移规律也是一样的。
卡斯柯DCS子系统
一、 确保关键数据的安全 关键安全设备间采用安全可靠的通信协议（如SACEM或FSFB2）进行信息交 换。此外，有线和无线网络采用多种安全协议，认证客户和对数据通信加 密手段来防止黑客攻击。
二、 选择优良的无线扩频技术 DCS采用OFDM无线扩频技术用于车地无线链路。OFDM采用多载波传输技术， 将无线频谱划分为许多载波，并将低速数据调制到载波上进行传输。OFDM 的信道隔离非常小，这样显著提高了频谱的效率。此外，相对FHSS（跳频 序列扩频）和DSSS（直序序列扩频），OFDM有以下优势： （1） 更高的接收性能。在-90dBm的信号强度下，OFDM最大可接收6 Mb/s 的数据速率，而DSSS可接收的最大数据速率为2Mb/s。FHSS的性能稍差，在 -81dBm的信号强度时，最大数据速率为1Mb/s。 （2） 更强的抗多径干扰能力。因为低速的数据被调制到每个OFDM的载波 上，所以编码重组的时间较长。这一结果使得OFDM有更强的抗多径干扰能 力，并对码间干扰的敏感程度较低。 （3） 更强的抗脉冲干扰能力（如蓝牙、无线局域网等）。CBTC业务数据 （包括协议开销）的最大速率为双向100kbits/s，仅占用6Mb/s无线通道的 4％（每方向2％）。CBTC的业务数据包的大小为500个字节，OFDM每40毫秒 （单向传递100kbits/s）中，仅需0.7毫秒完成一次CBTC数据的传递；而 FHSS则每4毫秒中需2毫秒传递CBTC数据。所以，OFDM可以利用最短的时间 完成数据的传递，大大提高了系统的抗脉冲干扰能力。
第一节 精细有机合成基础知识
一 、 有 机 反应 中的电 子效应 与空间 效应 1. 电 子 效 应 电子效应可用来讨论分子中原子间的相 互影响 以及原 子间电 子云分 布的变 化。电 子效应 又可分 为诱导 效应和 共轭效 应。 （1）诱导效应 在有机分子中相互连接的不同原子间， 由于原 子各自 的电负 性不同 而引起 的连接 键内电 子云偏 移的现 象，以 及原子 或分子 受外电 场作用 而引起 的电子 云转移 的现象 称作诱 导效应 ，用I表示。 根据作 用特点 ，诱导 效应可 分为静 态诱导 效应和 动态诱 导效应 。
浅谈卡斯柯信号系统与泰雷兹信号系统原理差异
浅谈卡斯柯信号系统与泰雷兹信号系统原理差异发表时间：2016-11-14T15:06:53.357Z 来源：《低碳地产》2016年8月第16期作者：胡明科[导读] 本文主要从两者信号系统的CBTC原理进行解读和对比，找出它们的相似性和差异性。
深圳市地铁集团有限公司运营总部【摘要】近几年来随着国内地铁的迅猛发展，各条地铁线路所用的信号系统也多种多样，但占主导市场的信号系统主要有卡斯柯和泰雷兹。
本文主要从两者信号系统的CBTC原理进行解读和对比，找出它们的相似性和差异性。
因此，本文对行车调度初次接触该信号系统的初步认识将有一定的帮助。
【关键词】卡斯柯信号系统；泰雷兹信号系统；原理差异；比较一、卡斯柯信号系统卡斯柯CBTC移动闭塞信号系统原理是基于列车定位。
列车前方进路建立信号开放后，列车进入正线指定区域，列车车载设备采集信标信息，计算列车位置后，通过连续的车地无线双向通讯，发送至轨旁区域控制器(ZC)，区域控制器(ZC)结合管辖区内的其它列车位置信息、线路控制器(LC)的信息以及联锁子系统的联锁信息，计算出该列车的自动防护区以及列车前行的授权终点后，将列车前行所需的相关信息打包后通过车地无线通讯发送至列车上，列车车载设备接受信息后，换算成速度曲线，由列车ATO设备或人工根据速度码驱动列车前行。
后车根据前车自动防护(AP)尾部位置追踪前车，而前车AP尾部根据列车的位移而移动，在联锁设备、ATC轨旁设备、车载设备相互作用下，实现CBTC列车追踪运行，即移动闭塞。
二、泰雷兹信号系统泰雷兹移动闭塞系统可在两种模式下运行：CBTC 及后备模式，在CBTC 模式下，MAU（移动授权单元）接收来自ATS 的进路请求，然后沿着ATS 请求的进路，以列车报告的位置起始为列车计算LMA（移动授权限制）。
LMA 将限制到ATS进路上的最近障碍物，或如果没有障碍物，将到最大距离（离线建立的），确保只有必要的轨道和设备为列车预留。
CTC系统培训教材
CTC系统培训教材卡斯柯信号有限公司2010年7月目录第一部分CTC中心系统 (4)1铁路CTC总体结构 (4)1.1调度集中总体结构图 (4)1.2调度集中结构 (6)1.3分散自律CTC列车调度台作业流程 (7)1.4分散自律CTC列车控制条件 (8)1.5分散自律CTC接车进路自动控制时机 (9)2 CTC中心结构 (11)2.1主要结构及组成 (11)2.1.1 列车运行计划管理 (11)2.1.2 行车日志 (14)2.1.3 站场图和进路序列 (15)2.2调度中心系统 (17)3主要软件子系统 (20)3.1系统关系结构 (21)3.2系统结构图 (23)第二部分车站子系统 (26)1车站子系统结构 (26)1.1 概述 (26)1.2 车站子系统逻辑结构 (26)1.3 车站子系统设备连接 (27)2．车站子系统设备 (28)2.1 CTC机柜 (28)2.2 车站值班员工作站 (29)2.3 电务维护工作站 (31)2.4 电源系统 (32)2.5 自律机 (34)2.6 其他系统的接口 (38)3．车站子系统维护 (44)3.1 车站值班员终端维护 (44)3.2 车站自律机 (65)4 调试要求 (71)4.1．调试工具 (71)4.2．调试要求： (71)4.3．车务终端的设置要求： (72)5 安装步骤 (73)5.1 现场布线 (73)5.2 自律机安装配置 (73)5.3、工控机安装 (81)朔黄CTC 系统培训教材第一部分 CTC 中心系统1铁路CTC 总体结构1.1调度集中总体结构图调度所CTC 车站CTC其他信息系统其他信息系统其他信息系统调度所CTC 调度所CTC车站CTC 车站CTC 车站CTC 车站CTC 车站CTC朔黄CTC 系统培训教材5列调度台工作站助理调度台工作站备用兼培训调度台工作站列调系统维护管理工作站列调系统数据库服务器列调系统应用服务器列调系统通信服务器A B B BAA接口服务器大屏（既有）车站值班员工作站打印机电务终端自律机CTC 车站（带信号员终端4个车站）车站设备打印机自律机肃宁分公司原平分公司机辆分公司虚拟网络调度一台 神池南-三汲（不含）调度二台 三汲-河间（不含）调度三台 河间-港口（含黄万线）分公司设备调度中心设备电务终端车站值班员工作站车站信号员工作站车站运转室车站机械室车站运转室车站机械室CTC 车站（不带信号员终端39个车站）CTC系统包含了TDCS系统的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制1.2调度集中结构分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和传输网络子系统三部分组成：1.调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、综合维修工作站等。
卡斯柯VPI系统手册V1[1].0
![卡斯柯VPI系统手册V1[1].0](https://img.taocdn.com/s3/m/639c141810a6f524ccbf8573.png)
安全型计算机联锁（VPI）系统系统手册®卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.卡斯柯信号有限公司公司网址：总部中国上海市天目中路428号凯旋门大厦27层C/D座邮编：200070电话：86 21 63543654传真：86 21 63542837上海分部中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21 56637080路电：041 35775、35785传真：86 21 56639223卡斯柯售后服务中心（晏子峰）中国上海市西藏北路489号邮编：200071电话：86 21 56637080路电：041 35765、35775传真：86 21 56639223电子邮件：service@目录第一章概述 (2)第二章安全型计算机联锁（VPI）系统结构 (4)第三章联锁处理子系统 (9)第四章人机界面子系统 (18)第五章系统维护子系统 (22)第六章环境、接地、电源和机柜结构 (25)第一章概述安全型计算机联锁（VPI）系统是一种“故障-安全”的、以微处理器为基础的车站联锁信号控制系统。
该系统是中法合资卡斯柯信号有限公司从阿尔斯通信号（美国）公司引进，结合中国铁路运营技术条件，经过二次开发而成的一种安全型计算机联锁产品。
系统早在1991年11月19日就使用于中国广州铁路局广深线红海站，使得红海站成为中国铁路干线上第一个计算机联锁站。
1991年12月27日，中国铁道部为红海站计算机联锁开通使用发布了“嘉奖令”。
“嘉奖令”指出：“广深线红海站计算机联锁开通投入使用，开创了微机控制技术在干线车站上运用的先例。
”“对保障铁路运输安全，提高铁路运输指挥自动化水平，对推动全路科技进步具有十分重要的意义。
”安全型计算机联锁系统的逻辑电路是由安全型逻辑组成的。
能把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑“写”成一系列逻辑表达式（即布尔表达式），这些逻辑表达式的正确实施是通过一个设计过程和原则来得到保证的。
卡斯柯信号CTC使用手册
FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录概述 (4)第一部分：车务终端应用功能说明 (5)第一章车务终端的启动和关闭 (5)第二章车务终端的使用 (6)2.1 用户登录及程序退出 (7)2.1.1 用户登录 (7)2.1.2 用户注销 (8)2.1.3 退出 (9)2.2 用户信息管理 (9)2.3 调度命令 (12)2.3.1签收调度命令 (12)2.3.2请求调度命令 (13)2.3.3发送机车无线调度命令 (15)2.3.4 调度台下发调度命令管理 (18)2.4小编组信息上报 (19)2.5上报站存车 (22)2.6运统46及运统46(施工)报表 (25)2.6.1运统46编辑、修改和删除 (27)2.6.2运统46（施工）编辑、修改和删除 (27)2.7编辑常用词汇 (28)2.8阶段记事 (28)2.9阶段计划 (29)2.10行车日志 (30)2.10.1人工报点 (32)2.10.2上报速报信息 (33)2.10.3修改列车车次号 (33)2.10.4修改相关邻站 (34)2.10.5删除行车日志中的列车信息 (34)2.10.6 全体信息 (35)2.10.7添加新车 (35)2.10.8直接修改运统报表 (35)2.10.9打印和打印预览 (36)2.10.10 图表转换 (37)2.10.11历史报表查询 (38)2.10.12显示上下行 (39)2.10.13预告等操作 (39)2.10.14会让计划显示 (40)2.10.15查找车次 (41)2.10.16行车日志、站场图转换 (41)3进路序列管理 (42)4调车作业单 (43)4.1添加调车作业单 (43)4.2签收调度所下发的调车作业单 (44)4.3发送调车作业单 (44)4.4删除调车作业单 (45)5语音提示和报警功能 (45)6常见故障处理 (45)6.1打印机故障 (45)6.2看不到邻站 (45)6.3人工无法编辑运行点 (45)第二部分车务终端控制操作说明................................................................. 错误!未定义书签。
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当操作时传输
CATS至FEP
下载MMI操作命令及当日使用运行图数据请求，给予所需要下载的运行图
周期性
3
运行图编辑器至CATS
新运行图及运行图数据
当操作时传输
4
ZLC至CATS
道岔、信号机、计轴（进路）设备状态，列车最终定位状态
周期性时时
周期性时时
CC至无线天线至波导管
该区域列车移动闭塞定位信息、列车当时识别号、列车运行状态及列车信息、列车驾驶模式等
周期性时时
19
LEU至有源信标
点式移动授权及点式采用CC运行速度等级、列车停站时分
接到有源信标传来信息后反馈
有源信标至LEU
有源信标状态
当列车运行至有源信标时
20
ZLC至LEU
点式运行速度控制命令、相关进路内道岔、信号机、计轴状态、列车停站时分等
卡斯柯信号系统数据图解表
数据编号
数据传输方向
数据传输方向内容
备注
1
MMI至FEP
中央ATS人机界面所有操作命令，及当日使用运行图数据。下载当日运行图请求
当操作时传输
FEP至MMI
下载MMI操作命令及当日使用运行图数据请求，给予所需要下载的运行图，线路联锁及ATS设备状态显示
周期性时时
2
FEP至CATS
节点交换机至LC
下载版本号、日期请求；线路计轴TSR状态
周期性时时
13
ZLC至LC
计轴设备状态
周期性时时
LC至ZLC
ATC日期
周期性时时（约4至5分钟）
14
ZLC至节点交换机
集中站所管辖屏蔽门状态
有需要时传输
节点交换机至ZLCFra bibliotek列车停稳状态、车门状态、车门按钮状态
有需要时传输
15
LATS至节点交换机
本地ATS相关控制指令（扣车、跳停）
CATS至ZLC
道岔、信号机、计轴（进路）联锁级别控制命令
当操作时传输
5
CATS至节点交换机
当日使用列车运行图及运行图数据，中央ATS相关操作指令，中央ATS操作权限放出，车次号及列车识别，停站时分等信息、列车停站零速指令、扣车、跳停、区间运行等级。
操作时传输、列车识别及停站时分等运行图数据周期性传输
照查状态
周期性时时
36
ATB至ZLC
自动折返按钮是否被施加
有操作时传输
（注：周期性未注明时间为不大于1秒，移动设备切换不超过0.1秒，车地通信时限不超过3秒，允许丢失1个位置校准设备（信标或应答器），允许1个AP箱故障保证运行，节点骨干网1个节点故障在50ms内将进行重新配置链路，车载信息自保存不超过72小时，节点骨干网传输信息内容（粗体）（一致均包含粗体所有内容，数据流向至表明下载内容），电源UPS柜均接在ZLC柜和节点交换机上，UPS功能均体现与各信号设备中）
接到LEU传来信息后反馈
LEU至ZLC
有源信标状态，及点式通信通道状态
周期性时时
21
道岔、计轴至ZLC
道岔及计轴状态，列车计轴定位状态
周期性时时
ZLC至道岔、计轴
道岔及计轴控制命令（道岔单操、单锁、计轴复位、进路取消、人解等）
有操作时传输
22
屏蔽门至ZLC
屏蔽门状态
周期性时时
ZLC至屏蔽门
屏蔽门开门指令
17
轨旁AP箱至波导管无线
该区其余列车移动闭塞定位信息、该车移动闭塞授权及变量、列车识别号、列车运行等级、扣车及跳停等信息
周期性时时
波导管无线至轨旁AP箱
该区域列车移动闭塞定位信息、列车当时识别号、列车运行状态及列车信息、列车驾驶模式等
周期性时时
18
波导管无线至无线天线至CC
该区其余列车移动闭塞定位信息、该车移动闭塞授权及变量、列车识别号、列车运行等级、扣车及跳停等信息
列车停站时分信息
周期性时时
27
无源信标至信标天线至CC
线路精确位置信息
列车经过时传输
28
有源信标至信标天线至CC
点式移动授权及点式采用CC运行速度等级、列车停站时分
列车经过时传输
29
编码里程计至CC
列车时时位置及走行位置信息
时时传输
30
SDH节点至非集中站LATS
当日使用运行图相关信息、联锁相关设备状态
每天4点下载时传输、设备状态周期性时时传输
31
信号机至ZLC
信号机状态
周期性时时
ZLC至信号机
信号机控制命令（重开列车/区间信号、信号机封锁、引导、排列进路点亮信号机、移动闭塞灭灯动作等）
有操作时传输
32
ZLC至站台区域轨旁AP
所有联锁设备状态（主要传递屏蔽门及紧停按钮状态）
转为后备通信后周期性时时
节点交换机至CATS
中央ATS操作权限收回，集中站ATS操作信息显示，线路列车详细信息
有操作时传输
6
CATS至ZC
列车运行等级及相关ATS级别控制命令（确认计轴有效、计轴跟踪切除等）
有操作时传输
ZC至CATS
移动闭塞列车状态、确认计轴有效请求
周期性时时，确认计轴有效请求有需要时传输
7
CATS至LC
临时限速信息TSR
转为后备通信后周期性时时
34
增强后备radio至无线天线至CC
所有联锁设备状态（主要传递屏蔽门及紧停按钮状态）
转为后备通信后周期性时时
CC至无线天线至增强后备radio
列车于站台区域移动闭塞占用出清情况、列车运行状态、列车驾驶模式
转为后备通信后周期性时时
35
防淹门及照查电路至ZLC
防淹门状态
周期性时时
每列列车的定位信息、移动授权及授权变量
周期性时时
节点交换机至ZC
每列列车的移动闭塞定位信息
周期性时时
11
相邻ZC至ZC
相邻ZC区域列车移动闭塞定位及移动授权
周期性时时
ZC至相邻ZC
本ZC区域列车移动闭塞定位及移动授权
周期性时时
12
LC至节点交换机
计轴临时限速信息TSR、版本号、日期
周期性时时（约4至5分钟）
有操作时传输
LC至CATS
线路临时限速TSR状态
周期性时时
8
ZLC至ZC
信号机、道岔、计轴、屏蔽门、ESP、防淹门及照查设备状态
周期性时时
ZC至ZLC
列车移动闭塞定位信息、移动通信状态
周期性时时
9
LC至ZC
版本号、日期
周期性时时(约为4至5分钟)
ZC至LC
下载版本号、日期的请求
周期性时时
10
ZC至节点交换机
有操作时传输
23
ZLC至集中站LATS
联锁所有设备状态
周期性时时
集中站LATS至ZLC
联锁控制命令（道岔单操、单锁、计轴复位、进路取消、人解、信号机封锁及解封、上电解锁、取消引导总锁、全站解锁等）
有操作时传输
24
ESP至ZLC
紧急停车按钮状态
周期性时时
25
LATS至PIS
乘客信息
周期性时时
26
LATS至 TDT
有需要时传输
节点交换机至LATS
当日运行图/缺省运行图下载、控制权限收回
有需要时传输
16
SDH节点至轨旁AP箱
列车移动闭塞定位信息、移动授权及变量、列车识别号、列车运行等级、扣车及跳停等信息
周期性时时
轨旁AP箱至SDH节点
列车移动闭塞定位信息、列车当时识别号、列车运行状态及列车信息、列车驾驶模式等
周期性时时
站台区域轨旁AP至ZLC
列车于站台区域移动闭塞占用出清情况、列车运行状态、列车驾驶模式
转为后备通信后周期性时时
33
站台区域轨旁AP至增强后备radio
所有联锁设备状态（主要传递屏蔽门及紧停按钮状态）
转为后备通信后周期性时时
增强后备radio至站台区域轨旁AP
列车于站台区域移动闭塞占用出清情况、列车运行状态、列车驾驶模式