发动机传动系统及附件
发动机三大机构五大系统
发动机三大机构五大系统一传动系统；1功用；按发动机设计要求的曲轴转速；以各齿轮齿数的速比，做到准确传递各附件的作用，使其发动机正常工作。
2各齿轮的名称及齿数A曲轴齿轮59,b中间齿轮33，c。
机油泵齿轮40,d主水泵驱动齿轮41，e主水泵齿轮20，f凸轮轴驱动齿轮【右66】，g中间齿轮54，h燃油泵驱动齿轮54，i凸轮轴驱动齿轮【左66】，j 副水泵齿轮20，k副水泵驱动齿轮41，l中间齿轮59.计算传动比；主动比被动。
3对传动齿轮的要求1对材料的要求；要具有一定的强度，刚度，韧性，抗疲劳性等。
2配合间隙要适度；间隙过大发动机在运转中噪音大，而磨损加剧，寿命缩短。
间隙过小容易齿与齿之间咬死造成打齿，特别是在发动机温度高时更容易造成打齿现象。
因而造成发动机相关部件损坏，成为严重故障。
3装配时一定注意啮合间隙的调整，及齿轮在轴承中灵活性二曲轴连杆机构曲轴连杆机构是内燃机的主要机构，它承受燃料燃烧时气体压力，同时还承受发动机运转时的交变负荷。
1功用；将活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，使热能转变机械能。
2曲轴连杆机构包括的零部件；曲轴箱，曲轴轴颈，轴瓦，连杆轴轴颈，轴瓦，活塞，活塞销，卡簧。
3要求；曲轴轴颈和连杆轴经光洁度等级要高，各配合表面要无伤痕。
三配气机构1功用；按照发动机的工作顺序，极时准确地，开闭进，排气门使发动机能够正常工作，并发出有效功率。
2零部件名称凸轮轴齿轮，凸轮轴，凸轮轴挺柱，挺杆，摇臂，调整螺钉，进，排气门，进排气门座，气门导管，进排气门大小弹簧，汽缸盖。
3因配气机构影响到内燃机的经济性，动力性，可靠性等，因此在内燃机的高速化进程中，对配气机构的要求是非常严格的。
二；五大系统1润滑系A功用；是将机油按要求输送各润滑表面，使其各表面形成油膜减少磨擦使发动机正常运转。
同时还能起到冷却，清洗，密封，防腐，减震作用。
B润滑系的零部件机油泵，机油冷却器，机油滤，机油管，机油调压阀，限压阀。
农机配件分类
农机配件分类一、发动机配件发动机配件主要包括曲轴、曲轴瓦、气缸、活塞、气缸盖、气缸垫、油底壳、油泵、机油滤清器、喷油嘴等。
这些配件是发动机的重要组成部分，对于发动机的正常运转和性能发挥起着至关重要的作用。
二、传动系统配件传动系统配件主要包括变速箱、传动轴、传动轴承、传动齿轮等。
这些配件是传动系统的重要部分，负责将发动机的动力传递到农机具，实现农机的作业。
三、行驶系统配件行驶系统配件主要包括车轮、轮胎、悬挂装置、车架等。
这些配件是行驶系统的重要部分，负责支撑农机具的重量和平衡，保证农机的正常行驶。
四、转向系统配件转向系统配件主要包括方向盘、转向器、转向节等。
这些配件是转向系统的重要部分，负责控制农机的方向和转弯。
五、制动系统配件制动系统配件主要包括制动踏板、制动器、制动盘等。
这些配件是制动系统的重要部分，负责控制农机的制动和停车。
六、液压系统配件液压系统配件主要包括液压泵、液压阀、液压油缸等。
这些配件是液压系统的重要部分，负责控制农机的升降和翻转等动作。
七、电器及电子配件电器及电子配件主要包括电池、发电机、起动机、电机控制器等。
这些配件是电器及电子设备的重要部分，负责提供电力和控制信号。
八、车身及附件车身及附件主要包括驾驶室、座椅、照明灯具、仪表盘等。
这些配件是车身的重要部分，为驾驶员提供舒适的工作环境和必要的操作信息。
九、专用修理配件专用修理配件主要包括用于修理和保养农机的各种工具和设备，如螺丝刀、锤子、砂纸等。
这些配件对于农机维修和保养非常重要，可以保证农机的正常运转和延长使用寿命。
十、其他配件其他配件主要包括一些小型配件和辅助设备，如润滑油、清洗剂等。
这些配件虽然不是农机的主要组成部分，但是对于农机的维护和使用也是必不可少的。
简述传动系统的工作过程以及传动系统各部件的作用
简述传动系统的工作过程以及传动系统各部件的作用
，文章要结尾有总结部分
传动系统是机械设备中必不可少的一部分，它具有传递动力，改变动力方向及
改变动力大小的作用，常用于机械设备中以控制动力传送，控制运动速度及方向等目标，传动系统以提高机械设备效率和提高产品质量而赢得极大成就
传动系统的工作过程主要是：动力源以一定转速把能量输送给输出部件，这些
能量可能是发动机提供给车轮的机械能，也可能是一台汽机提供给另一台汽机的动能。
由输出部件传动至所带动的活塞凸轮，活塞凸轮根据设计功能来控制驱动器的运动。
经由连杆等构件的传动作用，机械能被转化为机械运动，完成特定的机械功能。
传动系统的各部件，包括发动机、减速器、轴承、传动轴等，各部件有其自己
的功能：
发动机是传动系统的动力源，它是以角速度和扭矩形式传动其他部件，它利用
燃料或其他能源来把机械能转化成动能。
减速器是进行动力的调节，减小发动机的转速，有效的提高发动机的效率，从
而得到理想的动能传递。
轴承是传动系统的运动支架，用以降低发动机传动部件之间的摩擦，延长传动
系统组件的使用寿命。
传动轴通过连接发动机及减速器，将发动机及减速器之间的动力传递给其他部件；轴承传动系统及其他部件之间的运动，传动轴就起到非常重要的作用。
在使用传动系统时，一定要注意维护，保证传动系统的运行状态正常，从而确
保正常的操作效果。
总之，传动系统是机械设备中必不可少的一部分，其工作过程是动力源以一定
转速把能量输送给输出部件，其各部件有发动机、减速器、轴承、传动轴等，这些部件都有其自己独特的功能，它们须得到良好的维护，才能确保机械设备正常运行。
发动机附件齿轮箱工作原理
发动机附件齿轮箱工作原理
发动机附件齿轮箱是发动机的重要组成部分，它通过齿轮传动
的方式，将发动机的动力传递给各种附件设备，如发电机、空调压
缩机、水泵等，从而驱动这些设备的运转。
下面我们来了解一下发
动机附件齿轮箱的工作原理。
首先，发动机附件齿轮箱由一组齿轮组成，这些齿轮的大小和
齿数经过精确计算和设计，以确保它们能够正确地传递动力并保持
合适的转速比。
在发动机运转时，曲轴上的齿轮会驱动附件齿轮箱
中的主齿轮转动，主齿轮再通过齿轮传动的方式，传递动力给各个
附件设备。
其次，发动机附件齿轮箱中的齿轮通常采用硬质合金材料制成，以确保其具有足够的耐磨性和强度。
在高速运转的情况下，齿轮之
间会产生较大的摩擦和压力，因此齿轮的材质和制造工艺都至关重要。
最后，发动机附件齿轮箱的工作原理还涉及到润滑和冷却系统。
由于齿轮传动会产生较大的摩擦热量，因此齿轮箱内部通常会设置
润滑系统，以确保齿轮能够在良好的润滑状态下运转。
同时，齿轮
箱还需要一个冷却系统，以确保齿轮在高温下不会过热损坏。
总的来说，发动机附件齿轮箱通过精密的齿轮传动，将发动机
的动力传递给各种附件设备，从而实现这些设备的正常运转。
同时，齿轮箱本身也需要具备足够的强度和耐磨性，以及有效的润滑和冷
却系统，以确保其长时间稳定运行。
航空发动机附件系统课件
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滑油系统---散热器
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滑油系统---油滤
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指示系统
• 作用：
•
滑油系统包括一系列用于指示的部件。它
们可以监视滑油温度，压力及流量。
• 这些部件传送信号，使得：
•
------机组人员及时得到滑油系统的各项
指标及参数。
• ------机组人员及时响应突发状况。
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滑油系统及回油泵拥有5个回油装 置。它们从以下部分回收滑油
• 第1，1.5和2号轴承腔。 • 第3号轴承腔 • 第4号轴承腔 • 斜齿轮箱 • 主齿轮箱
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• 以上5部分回油区的回油泵有5级回油装 置，将回收的滑油送回油箱的油气分离 器中。
• 油气分离器的作用是：
•
将回油中的空气分离。
•
将分离出的空气送入滑油箱空
腔并
通过滑油控制活门排向MGB
•
使除去空气并经加热的回油流入
油箱
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回油子系统的重要参数
•
主齿轮箱中的回油最高温度值：
•
连续工作状态----163摄氏度
•
最大状态-----177摄氏度（最长不超过20分
钟）
•
标准巡航状态----120~125摄氏度
•
不同部位的滑油温度在在以下两个部位的滑油温
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第一节 传动装置
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第二节 滑，故障诊断
• 滑油的类型：
–涡喷涡扇发动机用粘度低的滑油
–涡桨用粘度高的
–早期采用矿物油
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发动机与各主要附件系统匹配设计说明
发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。
它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。
按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。
按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。
按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。
也可按缸数、燃烧室型式等分类。
柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。
车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。
在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。
对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。
2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。
柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。
一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。
柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。
3、发动机选用：目前发动机以选用为主。
各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。
不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。
传动系统
传动系统 第十三章 传动系统概述一、传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中 断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二、传动系统的类型及组成 按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。
1. 机械传动 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动 液力传动 （此处单指动液传动） 是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器， 这样的传动称为液 力机械传动。
图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动 电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式 汽车布置形式反映发动机、 驱动桥和车身的相互关系， 对汽车的使用性能也有很重要的 影响。
机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的 整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a） ； 另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称 之为前置后驱动， 简称为 FR 型 （图 3–48b） 第三种是发动机后置后轮驱动 ； （RR） 3–48c） （图 ； 第四种是发动机中置后轮驱动（MR） ；最后一种是全轮驱动（nWD） （图 3–48e） 。
（a）前置前驱（b）前置后驱 图 13-3（c）后置后驱 传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章 离合器 第一节 概述一、离合器的基本功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车 起步平稳。
航空发动机传动系统零部件介绍
2018·3（下） 军民两用技术与产品3我国的经济发展离不开航空事业的发展，只有将航空事业发展好，才能将我国发展成为一个经济大国。
我国由于航空事业起步较晚，所以相比于国外我国的航空事业发展的很慢，我们必须抓紧时间来进行航空事业的研究，这样才能跟上时代的步伐。
国外的航空事业已经发展到了一定的水平，我们可以借鉴国外的研究成果，来充实我们的航空事业。
航空事业在发展中离不开发动机传动系统，我们可以学习国外的研究方式来找到适合我国的发动机的发展。
发动机在制作过程中需要零部件，每个零部件有每个零部件的作用，这些都是需要我们去研究的，只有将这些全部研究好，我们才可以合理的使用发动机来发展航空事业。
发动机在航空事业的发展中是必不可少的，所以如果想要发展好航空事业那么我们必须对发动机做好研究。
1 发动机零部件的作用1.1 发动机对航空事业的影响航空事业的发展离不开发动机的发展，航空事业中需要运用到发动机，只有将发动机的性能研究好，我们才能够将发动机运用到航空事业中去。
航空事业需要运用飞机等工具，而这些工具想要运用起来，我们就需要用发农机来进行操作，所以发动机的研究非常重要，只有将发动机的性能研究好，才能将运用到这些工具中去。
发动机对航空事业非常重要，航空事业的发展离不开发动机，发动机如果想要运用好，那么就需要将零部件选择好，只有将零部件选择好，才可以将零部件运用到合适的地方中去，并且零部件的性能也必须研究好，这样才可以在制作发动机过程中不会出错。
零部件对于发动机的性能也很重要，零部件在选择时必须选择合适的。
1.2 发动机的发展现状近几年来，我国的发动机发展非常迅速，但是仍然存在很多的问题，只有将这些问题全部解决，才可以将发动机运用好，航空事业的发展也会有很大的提高。
而这些问题在解决过程中，必须全部找出并且找出合理的解决方法，我们可以成立专门的研究组来进行研究，不并且培养一些专业人才，这样就可以使我们在研究发动机的过程中会简单很多。
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动力传动系统及驱动附件AEB21.37
* 在发动机的运转转速范围内，动力传动系统必须避免扭振所引起的损坏。
* 用于机械变速箱的离合器，必须装有减震弹簧以控制传动部件的振动。
* 如果传动系统安装有高转动惯量的附件，如大型吹风机或泵，则传动系统必须进行扭振分析与/或试验，以避免由于扭振所造成的损坏。
* 发动机曲轴前端所驱动的任何附件所消耗的功率，不得超过发动机技术参数表的限值要求，曲轴后端所驱动附件的功率限值参见AEB 140.08有关REPTO的要求。
* 如曲轴后端驱动有高转动惯量的附件，则必须安装适当的联轴器且应符合AEB140.08的要求。
* 发动机飞轮的选择，必须与离合器减震弹簧及其摩擦介质相匹配。
* 如果使用超速传动变速箱，则传动轴及其长度限值必须符合AEB140.16的要求。
* 对于安装于发动机与变速箱之间的变扭器，必须得到康明斯及变速箱生产者的认可。
* 动力传动系统不得向发动机曲轴施加静的轴向负荷。
* 施加于曲轴的动态轴向负荷，不得超过发动机技术参数表中关于最大持续及最大间歇轴向负荷限值的要求。
* 发动机机械驱动选件所驱动的任何附件所需的功率及扭矩，均不应超过康明斯选件手册中该选件所规定的限值。
* 任何发动机所驱动的附件，当其施加于发动机齿轮室的弯矩超过推荐的限值时，则应安装适当的支撑。
起动及电器系统AEB21.35
* 电瓶的冷起动电流CCA 及储备能力RC ，应满足发动机技术参数表中的最低要求。
* 起动电路的电阻，不能超过发动机技术参数表中的限值。
* 处于电瓶与起动马达线圈间的起动线圈控制电路的电阻，对于12V电器系统，其值不应超过0.010欧姆，对于24V系统，不应超过0.033欧姆。
* 起动马达继电器的安装，应使其柱塞轴与地面平行，并与车辆运动方向垂直，
以避免起动马达的非正常接合。
* 对于使用Bosch机械燃油系统的B5.9及C8.3发动机，其断油电磁阀的吸合线圈不得与起动马达继电器连接，而应使用单独的继电器。
* 发电机必须接地于起动马达的负极，如果起动马达没有负极接线端，则发电机应与电瓶负极与起动马达或发动机连接点相接。