城市轨道交通车辆检修基地
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城市轨道交通车辆检修基地
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修 和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求
某地铁系统车辆检修计划
检修类别 日检 双周检 双月检 定修 架修
厂(大)修
时间间隔 1日 2周 2月 1年 5年 10年
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
布置车场线路，应遵循以下几点要求
1)列车停车、检修、试验及其他作业的线路 应为平直线路，其他线路的坡度不应大于百 分之二；
2）除架线、大修线外，车场内地铁列车可能 到达的地方应设置接触网或者接触轨（包括 连通至库内）采用接触轨应有防护措施；
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
3.牵出线
依靠调车机车的牵引力和推力，进行所连挂车辆的牵出、 推送或溜放等作业的线路，即将装、卸作业完成的车体 集结牵出，送到驼峰，进行编组的线路
一般按尽头线修建，设在调车场的两端或一端（另一端 设有驼峰时） 牵出线适应段（场）内调车，牵出线的长度和数量根 据列车的编组长度和调车作业的方式和工作量确定。
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
8．临修线
供列车发生临时故障和破损时维修使用，临修线的长度 能停放一列车，并考虑列车解编的需要
除此保证列车运行和检修的主要线路之外，维修基地内还必须按需要设置 临时存车线、检修前对列车清洗的吹扫线、材料装卸专用线、内燃调机车 和特种车辆（如轨道车、触网架线试验车、磨轨车、隧道冲洗车等）停车 线、联络线和与铁路连通的地铁专用线等。
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求
某地铁系统车辆检修计划
检修类别 日检 双周检 双月检 定修 架修
厂(大)修
时间间隔 1日 2周 2月 1年 5年 10年
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
布置车场线路，应遵循以下几点要求
1)列车停车、检修、试验及其他作业的线路 应为平直线路，其他线路的坡度不应大于百 分之二；
2）除架线、大修线外，车场内地铁列车可能 到达的地方应设置接触网或者接触轨（包括 连通至库内）采用接触轨应有防护措施；
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
3.牵出线
依靠调车机车的牵引力和推力，进行所连挂车辆的牵出、 推送或溜放等作业的线路，即将装、卸作业完成的车体 集结牵出，送到驼峰，进行编组的线路
一般按尽头线修建，设在调车场的两端或一端（另一端 设有驼峰时） 牵出线适应段（场）内调车，牵出线的长度和数量根 据列车的编组长度和调车作业的方式和工作量确定。
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
8．临修线
供列车发生临时故障和破损时维修使用，临修线的长度 能停放一列车，并考虑列车解编的需要
除此保证列车运行和检修的主要线路之外，维修基地内还必须按需要设置 临时存车线、检修前对列车清洗的吹扫线、材料装卸专用线、内燃调机车 和特种车辆（如轨道车、触网架线试验车、磨轨车、隧道冲洗车等）停车 线、联络线和与铁路连通的地铁专用线等。
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
城市轨道交通车辆检修与维护技术分析 (1)
随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了明显改善。
城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。
目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。
当轨道交通车辆出现故障时，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。
因此，对城市轨道交通车辆运行过程中的故障进行分析，如何采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。
2城轨交通的检查和修理2.1 车辆的检修分类车辆检修有以下几种分类:按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。
预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。
按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。
按检修制式分厂修段修分修制和厂修段修合修制。
2.1.1 车辆检修制度(1)预防性检修预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。
其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。
预防性检修有以下三种。
①计划修是根据确定的计划，达到事先确定的时间周期或车辆运行公里数时，对相应设备进行检查和处理。
每个城市的计划修的标准都不一样。
比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。
②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。
主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。
具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。
采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本，具有较强的经济性和灵活性。
其优点是可以减少维修次数和车辆保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。
城市轨道交通车辆维修-项目2--城轨车辆检修基地
2.1.4 车辆检修基地的布局
4. 反向纵列式 采用反向纵列式车辆检修基地的布局（图2-7）时，停车列检库与联合检修库 呈反向布置，运用和检修作业之间需“之”字形折返调车，车辆走行距离长， 作业不便，调车作业与出入段作业有干扰；但优点是充分利用规划用地，占地 少。
任务2.2 主要运用及检修设施
车辆运用设施 车辆检修设施 主要车辆检修工艺设备
大修 架修 定修
双周/三月检 列检
双周/三月检主要是对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤 尘器进行检查；对车辆重点部件及系统状态进行检查，清 洁、润滑部件，更换磨耗件。
2.1.1 城轨车辆修程
城轨车辆修程包括大修、架修、定修、双周/三月检和列检
大修 架修 定修
双周/三月检 列检
列检主要是对与列车行车安全相关的部分进行日常性技术 检查；如果列车有故障指示，将从诊断装置下载故障信息， 并分析诊断数据。
2.1.3 车辆检修基地的组成
3. 物资总库
物资总9库.车按照钩功中能定心位线分为距两个轨等面级：高物资中心和材料分库。
物资总车库钩承中担心车线辆系距统轨和面综高合(维车修钩系高统)的是物资仓储工作。 指车钩钩舌外侧面的中心线至轨
根据车面辆高基度地。车辆运用和维修、综合维修的 根据车辆基地车辆运用和维修、综合维修的任 任务分列配车，中物各资车中心辆承的担车各钩系高统、基各本专一业致的, 务分配，材料分库承担各系统、各专业的材料、 材料、是配保件证、正备常品、传设动备牵、引机具力、及工列器车具运及 配件、备品、设备、机具、工器具及劳保用品 劳保用行品时等不的会采发购、生存脱放轨、事发放故和的管必理需工条作， 等的存放、发放和管理工作，并根据任务量设 并根据件任。务量设置相关的配套设施设备。物 置相关配套设施设备。物资仓储纳入物流计算
轨道交通车站—城市轨道交通车站和车辆基地
日常维修和定期检修周期指标
走行里程（万km）
时间间隔
120
10年
60
5年
15
1．25年
3
3月
0.5
0.5月
-
每天或两天
检修时间（d）
35 20 7 2 0.5
Part 03
综合维修中心
三、综合维修中心
综合维修中心应满足
全线线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道、房屋建筑和道路等设施的维修、保养 供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修和检修工作的需要
认识轨道交通运输组织 ——认识城市轨道交通车站和车辆基地
目录
01 城市轨道交通车站 02 综合维修中心
Part 01
城市轨道交通车站
—、城市轨道交通车站
1．按运营特点分
（1）中间站 （2）区域站 （3）换乘站 （4）枢纽站 （5）联运站 （6）终点站
图1-1 按运营特点划分城市轨道交通车站
（a）中间站（b）区域站（c）换乘站（d）枢纽站（e）联运站（f）终点站
—、城市轨道交通车站
主体结构
1、站厅、通道、升降设备和 站台门 2、站台
出入口及通道
出入口及通道是供乘客进出车 站的建筑设施。
—、城市轨道交通车站
通风道及风亭（地下）
通风道及风亭的作用是保证 地下车站具有一个良好的空 气质量。
车站环境设计
车站建筑设计应简洁、明快、 大方，易于识别，装修适度， 充分体现结构美，并宜体现现 代交通建筑的特点。
—、城市轨道交通车站
根据乘客换乘的客流 组织方式，可将车站 换乘方式分为
站台换乘 站厅换乘 通道乘 站外换乘
…
Part 02
车辆基地
城市轨道交通车辆检修基地—检修库房及主要设备
❖ 架空式接触网或接触轨
应进库，接触轨应加防护装 置，每条库线两端和库外线 之间及停车台位之间设置隔 离开关，可以对每条停车线 的接触网（接触轨）独立停 、送电。
停车列检库
❖ 停车线兼做车辆列检线，应有检查坑。
停车列检库
❖ 地铁车辆除了由自动洗车机洗刷外，对列车自
动洗刷不到的部件需进行人工辅助洗刷，还要对列 车客室内进行每日清扫、洗刷和定期消毒。
架修、大修库
❖ 架、大修的布置应根据车辆检修工艺流程确定。
架修、大修库
❖对车辆设备和零部件的检修方式采用互换修为主
，作业流程根据实际情况，一般采用流可以减少列车的停修时间，并且可以
合理地安排计划，做到均衡生产，避免因某一部件 检修周期长，影响整列车的检修进度。
架修、大修库
❖架、大修库内主要设备：固定式架车机、移车台
、工艺转向架、桥式起重机、公铁两用牵引车、必 要的运输工具、工作平台等。
双周、三月检库
双周、三月检库
❖ 双周、三月检库都要在库内对列车的走行部、
车体以及车顶设备进行检查。
双周、三月检库
❖为了便于作业和保证安全，除线路中间设置检查
坑以外，在检修线一侧设有3层作业平台。
停车列检库
停车列检库
❖ 停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查、司
机出乘等多种功能，为实现这些功能，停车库除设 有停车线外，还设有乘务车间、派班室等司机出乘 用房。
停车列检库
❖由于列车本身价值昂贵，在地铁运行中占据着重
要地位，因此在停车库都要设置自动防灾报警设备 ，并和整个消防系统联系在一起。
停车列检库
双周、三月检库
❖底层地坪低于库内地坪，地坪标高约为-1.0m，可
以对走行部以及车体下布置的电气箱、制动单元、 蓄电池进行检查。
应进库，接触轨应加防护装 置，每条库线两端和库外线 之间及停车台位之间设置隔 离开关，可以对每条停车线 的接触网（接触轨）独立停 、送电。
停车列检库
❖ 停车线兼做车辆列检线，应有检查坑。
停车列检库
❖ 地铁车辆除了由自动洗车机洗刷外，对列车自
动洗刷不到的部件需进行人工辅助洗刷，还要对列 车客室内进行每日清扫、洗刷和定期消毒。
架修、大修库
❖ 架、大修的布置应根据车辆检修工艺流程确定。
架修、大修库
❖对车辆设备和零部件的检修方式采用互换修为主
，作业流程根据实际情况，一般采用流可以减少列车的停修时间，并且可以
合理地安排计划，做到均衡生产，避免因某一部件 检修周期长，影响整列车的检修进度。
架修、大修库
❖架、大修库内主要设备：固定式架车机、移车台
、工艺转向架、桥式起重机、公铁两用牵引车、必 要的运输工具、工作平台等。
双周、三月检库
双周、三月检库
❖ 双周、三月检库都要在库内对列车的走行部、
车体以及车顶设备进行检查。
双周、三月检库
❖为了便于作业和保证安全，除线路中间设置检查
坑以外，在检修线一侧设有3层作业平台。
停车列检库
停车列检库
❖ 停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查、司
机出乘等多种功能，为实现这些功能，停车库除设 有停车线外，还设有乘务车间、派班室等司机出乘 用房。
停车列检库
❖由于列车本身价值昂贵，在地铁运行中占据着重
要地位，因此在停车库都要设置自动防灾报警设备 ，并和整个消防系统联系在一起。
停车列检库
双周、三月检库
❖底层地坪低于库内地坪，地坪标高约为-1.0m，可
以对走行部以及车体下布置的电气箱、制动单元、 蓄电池进行检查。
城市轨道交通车辆检修基地
4）根据城市轨道交通网络规划，留有长期发展 的余地。 5）避开工程地质、水文地质不良（如流沙、滑 坡、活断层、高地下水位、永冰土层等）地段。 6）场地标高具有良好的自然排水条件，尽量避 开受洪水影响地形，若无法避开，应制定其实 可行的防洪措施。 7）要有电力、通信等线路和供、排水等管路的 设置。
二、车辆检修基地的主要线路
依靠调车机车的牵引力和推力，进行所连挂车辆的牵出、 推送或溜放等作业的线路，即将装、卸作业完成的车体 集结牵出，送到驼峰，进行编组的线路
一般按尽头线修建，设在调车场的两端或一端（另一端 设有驼峰时）
牵出线适应段（场）内调车，牵出线的长度和数量根 据列车的编组长度和调车作业的方式和工作量确定。
二、车辆检修基地的主要线路
车辆定修（年检）以下车辆的各级日常检查维修的修程
列地铁列车停放在上 海地铁1号线富锦路 停车场等待维护。
2．车辆段
2．车辆段
承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修 和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求
某地铁系统车辆检修计划
检修类别 时间间隔 走行公里数量 检修停时
日检
1日
-
-
双周检
2周
4000
4h
双月检
2月
20000
48h
定修
1年
100000 10日
架修
5年
500000 25日
厂(大)修 10年 1000000 40日
6
车辆段在停车场基础上增加车辆架、大修的 设施设备 车辆主要检修方式：部件互换修；具备对车 辆零部件进行检修的能力。 一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路 长度超过20 km时，可以考虑设一个车辆段、 一个停车场 分区： ①检修区：检修工作 ②运营区：车辆的停放、列检、乘务工作
城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地
行车库 21
二、车辆段的段址选择 ①地铁在一个城市中的分布，除少数呈环状，大多呈条状，所以车辆段比较多的是设在
一条地铁线的两个尽端。 ②当一条地铁线的尽端没有条件设置车辆段时也可在邻靠终点站的邻站设置。 ③一条地铁线的繁忙区段与非繁忙区段的分界处，也是可以考虑设置车辆段的地点。 ④在一个地铁网中，如一个车辆段是为几条地铁线服务的，特别是检修系统，则车辆段
维修中心
综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种 设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线 路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保 养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和 故障修理工作。
综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
4 运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
综合维修中心
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
27
（二）特点 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总
平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并 联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联 布置。列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
城市轨道交通概论课件08车辆基地
3. 架车机 分地面式架车机和地下式架车机两种形式。
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
4. 轮对压装机 轮对压装机用于车轮和车轴在设定压力下装配成轮对或将轮对分解成车轮和车轴。
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
【任务小结】 本任务介绍了车辆基地的组成与作用，车辆维修的分类及相关维修内容、维修的
主要设备，重点阐述了车辆段组成与功能，通过本任务的学习，学生需了解车辆基地 的组成与作用，了解车辆段的组成与主要设备，了解车辆的修程及相关维修内容。
任务五 了解城市轨道交通车辆基地
(二)车辆修程及维修内容 1. 列 检
对容易出现危及行车安全的各主要部件(如轮对、弹簧、转向架、受流器、控制 装置、空气制动装置、车钩及缓冲装置、蓄电池、车门风动开关装置、车体、车灯等 )进行外观检查Байду номын сангаас对危及行车安全的故障及时进行重点修理。 2. 月 检
对车辆外观和一般功能进行检查，即对车辆主要部件的技术状态进行外观检查和 必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理。 3. 定 修
(四)培训中心
城市轨道交通系统网络一般宜共用一个培训中心。培训中心宜设于车辆基地内，负责 组织和管理车辆段及综合基地职工的技术教育与培训。对职工的实际操作培训宜利用 车辆基地的既有设施。培训中心内应设司机模拟驾驶装置及其他系统模拟设施，并设 有教室、设备室、教职员工办公室及配套设施。培训中心应以城市轨道交通线网规划 为依据进行合理规划，根据功能和任务确定建设规模。
(一)车辆段 1、 车辆段的组成
车辆段主要由检修库、停车库、列检所和办公生活设施四大部分组成。车辆段主 要划分为检修区和运营区，主要任务是承担车辆的运营及各种定期检修作业。所有的 检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。
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某地铁系统车辆检修计划
检修类别 时间间隔 走行公里数量 检修停时
日检
1日
-
-
双周检
2周
4000
4h
双月检
2月
20000
48h
定修
1年
100000 10日
架修
5年
500000 25日
厂(大)修 10年
40日
城市轨道交通车辆检修基地
6
城市轨道交通车辆检修基地
车辆段在停车场基础上增加车辆架、大修的 设施设备 车辆主要检修方式：部件互换修；具备对车 辆零部件进行检修的能力。 一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路 长度超过20 km时，可以考虑设一个车辆段、 一个停车场 分区： ①检修区：检修工作 ②运营区：车辆的停放、列检、乘务工作
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
1．停车线
停车线应为平直线路，一般设成车库，停放车辆同时兼 作检修线
分为尽端式和贯通式(常设)
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
2．出入段线
供车辆出入停车场或车辆段的线路，除特殊条件限制都 要设置为双线
城市轨道交通车辆检修基地
4）根据城市轨道交通网络规划，留有长期发展 的余地。 5）避开工程地质、水文地质不良（如流沙、滑 坡、活断层、高地下水位、永冰土层等）地段。 6）场地标高具有良好的自然排水条件，尽量避 开受洪水影响地形，若无法避开，应制定其实 可行的防洪措施。 7）要有电力、通信等线路和供、排水等管路的 设置。
全长设置地沟，地沟内设置照明光带
平直线路，静调库内还要设置车间牵引电力电源和有关 的测试设备
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
5．试车线
供定、架、大修后列车在验收前的动态调试 长度应满足远期列车最高运行速度，性能试验、列车编 组、行车安全距离的要求
一般为平直线路，中间设置检查坑，供临时检查用。还 应设置信号地面装置，供试验列车车载信号装置。
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
避免切割正线
根据行车和信号要求留有必要的段（场）线路与运营正 线的转换长度
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
3.牵出线
依靠调车机车的牵引力和推力，进行所连挂车辆的牵出、 推送或溜放等作业的线路，即将装、卸作业完成的车体 集结牵出，送到驼峰，进行编组的线路
7．检修线
平直线路，布置在检修、定修、架修、大修库内
检修线中要有一条平直度要求较高的线路，用于车体地 板高度的精确测量
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
8．临修线
供列车发生临时故障和破损时维修使用，临修线的长度 能停放一列车，并考虑列车解编的需要
除此保证列车运行和检修的主要线路之外，维 修基地内还必须按需要设置临时存车线、检修 前对列车清洗的吹扫线、材料装卸专用线、内 燃调机车和特种车辆（如轨道车、触网架线试 验车、磨轨车、隧道冲洗车等）停车线、联络 线和与铁路连通的地铁专用线等。
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
1．停车场
车辆的停放、洗刷、清扫以及车辆列检和乘务工作
停车场所在正线运营列车的故障处理和救援工作
车辆定修（年检）以下车辆的各级日常检查维修的修程
城市轨道交通车辆检修基地
列地铁列车停放在上 海地铁1号线富锦路 停车场等待维护。
城市轨道交通车辆检修基地
一般按尽头线修建，设在调车场的两端或一端（另一端 设有驼峰时）
牵出线适应段（场）内调车，牵出线的长度和数量根 据列车的编组长度和调车作业的方式和工作量确定。
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
4．静调线
设在静态调试库内，列车检修完毕在到试车线试车之前， 要在静态调试库内对列车进行静态调试，检查各部分的技 术状态，对电气设备和控制回路的逻辑动作和整定值进行 测试和调整。
城市轨道交通车辆检修基地
石家庄东兆通车辆段：
该工程是1号线列车的停放、洗车、检修基地的 “地铁之家”，承担1号线配属列车的定修、月 检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援 等任务，而且是地铁1号线全线的物资总库和综 合维修中心；还承担着1、2、3号地铁线配属车 辆的维修任务及1、2、3号地铁线系统作业人员 的培训中心。 该工程共铺设线路49条，道岔48组，建设房屋 101580平方米。其主要标志建筑物是运用库、 联合检修库。
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
检修基地：检修基地是城市轨道交通车辆停放、检 查、维修、保养和检修的专门场所，是保证城市 轨道交通车辆良好的技术状态和城市轨道交通正 常运营的重要基础。
车辆检修基地根据功能和规模的大小可划分为停车 场、车辆段。
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
6．洗车线
供列车停运时洗刷车辆用，洗车线中部设有洗车库
一般为贯通式，尽量和停车线相近，这样可以减少列车 行走时间，并减少对车场咽喉地区通过能力的压力
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
二、车辆检修基地的主要线路
Байду номын сангаас
城市轨道交通车辆检修基地
城市轨道交通车辆检修基地
城市轨道交通车辆检修基地位置的选址原则和 布置原则 1:选址原则 1）要有足够的场地面积，相邻单位和居民要少， 尽量减少拆迁费用，减少对周围环境的影响。 2）设置于城市轨道交通网络的较佳点，便于列 车的出车和收车，减少列车空走距离。 3）要有畅通的道路与外界道路相通，便于各种 运输车辆的进出；临近铁路，便于车辆，轨道 车，工程列车，货物列车与铁路之间的接驳和 转运。
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
2．车辆段
城市轨道交通车辆检修基地
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
2．车辆段
承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修 和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求