04沉管隧道关键技术方案介绍
沉管隧道施工技术与管理
沉管隧道施工技术与管理一、引言在现代城市建设中，隧道的建设起到了至关重要的作用。
隧道可以为城市交通提供便利，解决交通拥堵问题，同时也可以为城市的供水、排水等基础设施提供保障。
而沉管隧道作为隧道建设的一种重要形式，具有施工简便、时间短、对环境影响小等优点，因而在城市隧道建设中得到了广泛应用。
二、沉管隧道的基本原理与构造沉管隧道是指将预制的混凝土管段沉放至水下或土中的方法进行隧道建设。
其基本原理是通过控制沉管的浮力和重力平衡，将沉管安装至预定位置。
沉管隧道通常由多个沉管段组成，每个沉管段由多个环构成。
沉管段之间通过橡胶垫片密封，以确保隧道的密封性和稳定性。
三、沉管隧道施工技术1. 沉管制造与运输沉管的制造是沉管隧道施工的关键环节之一。
首先，需要按照设计要求制作模板，并进行混凝土浇注。
浇注完成后，要进行养护，确保混凝土强度达到要求。
随后，沉管需要进行质量检验，包括外观质量、尺寸偏差等方面。
通过质量检验后，沉管需要进行运输。
由于沉管的尺寸较大，因此需要采用特殊的运输工具，如平板车、船舶等。
2. 沉管下沉与安装沉管的下沉与安装是沉管隧道的核心工作。
首先，需要挖掘沉管埋置的沟槽，沟槽的尺寸和形状要与沉管相适应。
然后，将沉管转运至沟槽旁边，利用起重机进行下沉。
下沉过程中需要进行精确的控制，以保证沉管的水平度和位置精度。
下沉完成后，需要进行固定和加固工作，确保沉管的稳定性和密封性。
3. 沉管隧道的施工监测沉管隧道的施工监测是保证施工质量和安全的重要手段。
监测内容包括沉管的下沉速度和位移、沉管的沉降与倾斜等。
通过实时监测，可以及时发现问题并采取相应措施，确保沉管隧道的安全施工。
四、沉管隧道施工管理随着隧道施工规模的不断扩大，沉管隧道施工管理变得尤为重要。
首先，需要建立科学的施工计划和进度安排，确保施工过程的顺利进行。
其次，需要加强施工现场的管理，包括资料管理、设备管理、人员管理等方面。
此外，还需要建立完善的安全管理体系，确保施工过程中的安全。
沉管施工方案
沉管施工方案1. 引言沉管施工是一种常用的海底隧道建设方法，适用于海洋、湖泊等水域环境中的隧道施工。
本文档旨在介绍沉管施工的方案及相关考虑因素，以帮助施工方顺利进行施工。
2. 施工方案概述沉管施工是通过将预制的沉管下沉至水底，将沉管与作业区域相连接，并进行补填等工作来完成隧道建设的一种方法。
具体施工方案包括以下几个主要步骤：2.1 设计和准备在施工前，需要进行设计和准备工作。
首先，根据隧道设计要求，确定施工的沉管数量和尺寸。
然后，进行沉管的制造，并对沉管进行维护和检查，确保其质量符合要求。
同时，还需准备施工所需的设备、材料和人力资源。
2.2 水下沉管沉管施工的关键步骤是将预制的沉管下沉至水底。
通常采用浮船作业的方式，将沉管浮运至施工地点，并确保沉管的准确定位。
然后，采用逐节下沉或整体下沉的方法，将沉管逐渐降至水底，直至沉入到设计位置。
整个过程需要精确的测量和控制，以确保沉管的平稳下沉。
2.3 连接和固定下沉后，需要将沉管与作业区域相连接，并进行固定工作。
连接可采用螺栓连接、焊接或其他方式，根据具体情况选择最适合的方法。
固定工作包括将沉管与水底土壤之间进行补填，增加沉管的稳定性和密封性。
2.4 泵沙和封堵连接和固定完成后，需要进行泵沙和封堵工作。
泵沙是将沙水注入到沉管和水底之间的空隙中，以增加沉管的稳定性。
封堵是在沉管的两端进行堵塞，防止水流进入隧道内部。
这些工作可以采用人工或机械设备进行，以确保施工质量和效率。
2.5 检测和验收施工完工后，需要进行检测和验收工作。
通过各种检测手段，对沉管的连接、固定、泵沙和封堵等工作进行检查，以确保施工质量符合要求。
验收合格后，方可正式交付使用。
3. 施工安全与环保考虑在沉管施工过程中，施工方需要密切关注安全和环保问题，并采取相应的措施来保护工作人员和环境。
以下是一些常见的施工安全和环保考虑因素：•施工现场的安全管理，包括施工人员的安全培训、安全设施的设置和施工过程中的安全操作等。
沉管隧道施工要点
沉管隧道施工要点随着城市建设的不断发展，地下交通建设成为了现代城市规划的重要组成部分。
沉管隧道作为一种常见的地下交通建设方式，具有施工周期短、对环境影响小等优势，因此在城市交通建设中得到了广泛应用。
本文将介绍沉管隧道施工的要点，包括设计前期准备、施工过程中的关键环节以及施工后的监测与维护。
一、设计前期准备在进行沉管隧道施工之前，设计前期准备工作至关重要。
首先，需要进行详细的地质勘察和测量工作，了解施工区域的地质条件和地下水位，以便确定合适的施工方案。
同时，还需要进行结构设计，包括沉管的尺寸、材料选择等。
此外，还需要进行风险评估和安全设计，确保施工过程中的安全性。
二、施工过程中的关键环节1. 沉管制造与运输沉管的制造是沉管隧道施工的第一步，制造过程中需要严格控制沉管的尺寸和质量。
一般情况下，沉管会在工厂进行制造，然后通过水上运输或陆上运输的方式运送到施工现场。
在运输过程中，需要注意保护沉管的表面免受损坏。
2. 沉管沉放沉管的沉放是整个施工过程中的关键环节。
在进行沉管沉放之前，需要对施工区域进行清理和平整，确保沉管能够顺利下沉。
沉管下沉过程中，需要通过控制沉管的浮力和使用沉管沉放机械，确保沉管的准确沉放。
同时，还需要进行沉管的定位和调整，确保沉管的位置和方向符合设计要求。
3. 沉管连接与固定沉管沉放完成后，需要对沉管进行连接和固定。
连接方式一般有搭接式和搭接焊接式两种。
在进行连接过程中，需要确保连接的牢固性和密封性，以防止水和土壤的渗透。
同时，还需要对沉管进行固定，以保证沉管的稳定性。
三、施工后的监测与维护沉管隧道施工完成后，还需要进行监测与维护工作，以确保隧道的安全运行。
监测工作主要包括沉管的沉降和变形监测、地下水位监测等。
通过监测数据的分析，可以及时发现并处理潜在的问题，保证隧道的安全性。
同时，还需要进行定期的维护工作，包括隧道的清洁和排水，以保持隧道的良好状态。
综上所述，沉管隧道施工要点包括设计前期准备、施工过程中的关键环节以及施工后的监测与维护。
沉管隧道施工方案
沉管隧道施工方案一、工程背景与目标沉管隧道作为一种先进的隧道施工方法，在城市交通建设以及水利工程中具有广泛的应用前景。
本项目拟建设一座沉管隧道，通过实施科学的施工方案，确保工程质量与施工效率的同时，最大程度地减少对周边环境的影响。
二、工程概述本项目计划在河底建设一座沉管隧道，总长度为XXX米。
隧道将承载机动车交通，通过设计合理的通行能力，缓解城市交通压力并提高交通运行效率。
三、施工工艺1.采用桩基础施工工艺，先在隧道两端的河岸处施工预制桩基础，然后通过钢筋联络把桩基础连接为整体。
2.进行沉管施工前，需先进行切割开挖。
采用刀盘和泥水平衡法进行土方开挖，根据地质情况选取最适合的方案。
3.开挖完成后，进行沉管的吊装与拼接工作。
沉管采用钢质材料制作，根据设计要求进行模块化拼接。
吊装过程中应控制沉管的下沉速度，确保沉管的重心和平衡。
4.沉管下沉到位后，进行地基填充与加固工作。
采用灌浆法进行地基填充，确保地基的稳定性与承载能力。
5.施工期间还需要进行相关设备的安装与调试工作，如隧道照明、通风系统、消防设施等。
6.最后进行隧道的防水与防渗处理，确保隧道在长期使用过程中的稳定性和安全性。
四、施工方案1.施工准备：包括人员、设备与物资的组织与调度，施工现场的布置等。
2.河床处理：对隧道周围的河床进行清理与整治，确保施工过程中的安全。
3.预制桩基础施工：按设计要求进行桩基础施工，确保基础的稳定性和承载能力。
4.土方开挖与支护：采用刀盘和泥水平衡法进行土方开挖，并及时进行支护工作，确保施工过程的安全和土体的稳定。
5.沉管吊装与拼接：采用合适的吊装设备对沉管进行吊装，并通过预先设计的拼接方案进行沉管的拼接。
6.地基填充与加固：进行地基填充与加固工作，选用合适的材料和方式确保地基的稳定和承载能力。
7.设备安装与调试：根据设计要求安装隧道的相关设备，并进行调试和验收工作。
8.防水与防渗处理：采用先进的防水与防渗技术对隧道进行处理，确保隧道的安全性和持久性。
沉管隧道管节沉放施工技术
沉管隧道管节沉放施工技术沉管隧道的施工过程，那可真是件大事。
提到“沉管隧道”，可能有些人会觉得这好像是个专业术语，离我们很远，没什么关联。
但这个技术就在我们日常生活中隐隐存在，甚至可以说它跟我们每个城市的交通、出行息息相关。
所以，今天就跟大家聊聊这个看似简单却充满挑战的“沉管隧道管节沉放施工”到底是咋回事。
你听过“沉管隧道”吗？简单来说，它就是在水下或者泥土中埋设一段一段的隧道管道，每一节管道像拼图一样一节一节地放进去。
你可能会问：那怎么放？不可能让人下去捡吧。
哎，问题就在这！这些管道可不是轻飘飘的玩具，它们每一节重得可以媲美一栋小楼。
这时候，施工团队就得派上大阵仗，动用大吊车、拖船、甚至是专业的沉管船来帮忙。
首先说说管节的“沉放”过程。
想象一下，一个巨大的管节从水面上慢慢下降，像是缓缓入水的巨型浴缸。
这个过程，看似简单，其实考验着技术人员的智慧和细心。
每一节管道要精准地对接到预定位置，这不仅要求施工队员的操作精准到位，还得根据水流、潮汐、风力这些自然因素来调整方向。
光是这一步，估计就能让不少人心跳加速吧。
管节的“沉放”，可不是一蹴而就的。
得确定每节管道的浮力，毕竟这么大一块东西，可不能让它漂来漂去，得稳稳地放到地基上。
这就像你拿着一个重重的东西，得小心翼翼地把它放到桌子上，免得一不小心就砸坏了。
然后，管节下放的过程也得随时监控，确保它能顺利沉到预定深度，避免倾斜或者错位。
要说这沉放技术的难点，还得提提“精准定位”这一块。
管节沉放时，深度、角度、位置，全都得对得上，这对技术要求可高了。
为啥呢？你想，如果管道偏了一点点，后期可就麻烦大了。
得想方设法把它调整回来，工期延长不说，还会影响到整个项目的稳定性。
就像你拼积木，一块小小的积木放错位置，整个造型都乱了。
管节沉放的过程中，可能会遇到一些突发情况，比如水流太急、天气不好等等。
这时候，施工人员得根据实时情况作出调整。
为了确保一切顺利，有些施工队还会做“预沉放”。
隧道施工方法之沉管法
隧道施工方法之沉管法沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。
其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。
定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。
管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。
最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。
在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。
水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。
50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。
用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。
适合于沉管法施工的主要条件是：水道河床稳定和水流并不过急。
前者不仅便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。
历史发展：19世纪末已用于排水管道工程。
第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。
20世纪初叶，开始用于交通隧道，1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。
至1927年，德国于柏林建成了一条总长为120米的水底人行隧道。
采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年，水下段长744米，使用12节62米长的管段。
它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。
该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。
但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。
沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。
管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的专用通道。
管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。
公路沉管隧道的发展及其关键技术
1 公路沉管隧道的发展
公路沉管隧道的起步可追溯到 20 世纪 20 年代 末，比第 1 条水下铁路沉管隧道滞后近 20 年。目前世 界范围内建成的公路沉管隧道总量近百座，图 1 为不 同年代建成公路沉管隧道的数量对比［2］。
采用沉管法修建的第 1 条水底公路隧道为美国加 利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的 Posey 隧道， 建成 于 1928 年，沉 管 段 总 长 约 742 m，使 用 12 段 61． 9 m长的管节，为钢筋混凝土圆形结构。该隧道采 用单孔双向 2 车道型式，全横向通风，是美国后续应用 沉管法建造水下隧道的楷模，也开启了世界范围内水 底隧道建设的新篇章。随后，美国与日本又陆续建成 了几座类似的沉管隧道，如表 1 所示。
2 公路沉管隧道关键技术
公路沉管隧道的关键技术可划分为设计与施工 2 个方面。设计方面主要包括纵断面与横断面布置、地 基基础形式和接头设计； 施工方面主要包括大体积混 凝土结构的预制、管节浮运、管节沉放及对接和地基基 础处理。下面着重对与设计方面相关的关键技术进行 探讨。 2． 1 纵断面设计
沉管隧道的纵断面设计关系到工程的建设难度及 规模，受最大纵坡、通航尺度、水底冲淤状况及两岸接 线等因素控制，纵断面呈两端陡、中间平缓之势。通航 尺度与两岸接线作为纵断面设计的边界条件易于把 控，而最大 纵 坡 在 现 行 规 范 中 没 有 专 门 具 体 的 规 定。 对于公路沉管隧道总体方案设计中两侧洞口最大纵坡 的取值，应合理平衡行车安全舒适与节省工程投资的 关系，既不 一 味 推 崇 短 小 纵 坡，也 不 贸 然 采 用 长 大 纵 坡。如果条件受限，隧道内纵坡可适当增大，应参考国 内外成熟经验，完善交通工程设施和交通管控手段，并
沉管隧道施工方案
沉管隧道施工方案1. 概述本文档旨在提供沉管隧道施工方案的详细信息，为施工人员提供清晰的指导，确保施工过程安全、高效。
2. 施工准备在开始施工前，需要进行以下准备工作：- 评估沉管隧道的设计参数和地质条件；- 进行现场勘察，确定施工场地；- 确定施工所需的设备和材料，并进行采购；- 制定详细的施工计划，包括施工序列和时间表。
3. 施工步骤沉管隧道的施工一般可分为以下步骤：1. 准备工作：- 清理施工场地，确保无障碍；- 搭建施工临时设施，如办公室、供应站等；- 部署施工团队，明确各自职责。
2. 打桩：- 根据设计参数和地质条件，确定打桩的位置和数量；- 使用合适的打桩设备进行桩基施工；- 检查打桩质量，确保桩基的稳定性。
3. 挖掘沟槽：- 根据隧道设计要求，进行地面挖掘；- 采取合适的支护措施，防止沟槽坍塌；- 保持施工现场的安全和整洁。
4. 安装沉管：- 根据设计要求，将沉管制作好，并进行检查；- 使用起重设备将沉管逐个安装到沟槽中；- 定位和调整沉管位置，确保准确度和稳定性。
5. 固定沉管：- 使用引导设备和锚杆等工具，将沉管固定在沟槽中；- 检查固定效果，确保沉管的稳定性和安全性。
6. 后续工程：- 进行隧道内部的完善工作，如管道布置、电气安装等；- 进行隧道出入口的施工和调试；- 进行通风系统、照明系统等设备的安装。
4. 安全措施在沉管隧道的施工过程中，需加强以下安全措施：- 指定专人负责安全管理；- 建立安全培训制度，确保工人具备必要的安全知识；- 严格执行施工标准和规范，确保施工质量；- 定期进行安全检查和隐患排查，及时采取措施进行整改；- 做好应急预案，应对突发事件。
5. 施工结束施工结束后，需要进行以下工作：- 清理施工现场，恢复环境；- 进行沉管隧道的功能性和质量检验；- 编制施工报告，总结经验教训；- 交付相关部门，并进行验收。
以上为沉管隧道施工方案的概要内容，请根据具体情况制定详细的施工方案，并严格按照相关标准和规范进行施工。
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节段接头防水构造图
3. 隧道结构及接头设计
节段接头布置及防水
聚脲防水涂层现场施工照片
节段接头聚脲防水涂层作业范围图
3. 隧道结构及接头设计 节段接头布置及防水
节段接头遇水膨胀橡胶条断面构造图 节段接头遇水膨胀橡胶条布置图
3. 隧道结构及接头设计 节段接头布置及防水
节段接头顶板预埋排气管布置图
节段接头底板预埋注水管布置图
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（敞开段）
• 降水联合超载预压（约9个月，固结度达到92%以上）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（暗埋段）
• PHC管桩（直径500mm，间距为3╳3m）
• 基础两侧各设一排PHC边桩，起隔离作用（直径600mm，间距为2m）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
为实现沉管基础刚度的平顺过渡、保证施工质量、降低施工风险，基础纵向分区如下： 东、西岛敞开段：降水联合超载预压；东、西暗埋段：降水联合超载预压+PHC桩；岛上沉 管段首两节段：降水联合超载预压+高压旋喷桩；斜坡段E1S3~E6/E30~E33S3: SCP（部分 超载预压）；中间段：天然地基（局部换填）。
1/2 节段接头预应力钢束布置
砂浆对切断孔进行注浆充填。
3. 隧道结构及接头设计 纵向临时预应力布置
纵向预应力管道
预留剪断套筒，链锯切割
4. 隧道基础设计 4.1 精细化地质勘察实施 尽量采用原位测试，辅以高标准地质钻孔等方法互相验证。 采用国际先进设备及勘察标准、作业方法，采用符合国 际标准的海上液压升降钻探平台和分离式液压驱动钻， 均安装了波浪补偿器；采用固定活塞式取土器及不扰动 样的土样箱，减少对原状土的扰动。 由设计实施勘察过程监督及管理，链接勘察与设计。
1. 工程概况
1. 工程概况
沉管段总长5664m，共 分33节，每节长180m， 宽37.95m，高11.4m， 单节重约7.4万吨，最大 沉放水深44m，是我国 首条于外海建设的超大 型沉管隧道: ① 超长；②深埋； ③大回淤；④软基 。
1. 工程概况
工程建设的关键在于新结构、新技术、新工法等关键技术问题的研究以及 重要装备、设备的研发、制造。 关键点及关键技术包括： • 管节及接头防水； •沉管基础不均匀沉降控制； • 沉管基础施工质量保证； • 沉管管节浮运、沉放技术； • 沉管管节预制工艺方案及节段 混凝土预制控裂；
码头区
5. 沉管隧道方案
⑴ 管节预制流程： ①绑扎底板钢筋→②绑扎侧墙钢 筋→③绑扎顶板钢筋→④钢筋笼 移至浇筑坑并安装模板→⑤进行 混凝土浇筑→⑥预制好的节段向 前顶推22.5m→⑦匹配预制下一 节段
4. 沉管管节预制方案
⑵ 管节出坞流程：
①顶推管节至浅坞区→②关闭深坞闸门、浅坞闸门→③坞内灌水、起浮管节 →④管节横移至深坞区→⑤坞内排水、二次舾装→⑥打开深坞门，出坞。
管节接头防水构造图
钢片 ③ 预埋式注浆管
3. 隧道结构及接头设计
管节接头布置及防水
剪力键构造
上键
垫层
中键 垫层
一组水平向 剪力键
下键
竖向混凝土剪力键
3. 隧道结构及接头设计
节段接头布置及防水
节段接头防水措施 （1）全包聚脲防水涂层 （2）遇水膨胀止水胶 （3）中埋式可注浆止水带 （4）OMEGA止水带 竖向及水平力由剪力键承受
• 两侧砂井+超载预压（11%）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（E4～E6S2/E31-E30）
• 管底挤密砂桩（置换率55%与62%）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（E6/E7局部换填）
• 管底软土全部（淤泥层）采用块石换填后夯平。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
管节接头布置及防水
⑴ 防水构造：GINA止水带及 OMEGA止水带双道防水。 ⑵ 剪力键：侧墙钢剪力键、中 墙后浇混凝土剪力键、底板 压舱层后浇混凝土剪力键； 承受竖向及水平向力。
3. 隧道结构及接头设计
管节接头布置及防水 管节接头防水措施 ⑴ 管节之间 ① GINA止水带 ② OMEGA 止水带 ⑵ 管节接头端钢壳与混凝土接 触面之间： ① 遇水膨胀止水胶 ② 止水
沉管浮运、沉放总体上按从西人工岛至东人工岛方向单向沉放，分以下四批进行： （1）第一阶段：由西人工岛岛头E1管节向东人工岛方向逐节沉放至E10管节； （2）第二阶段：继续依次沉放E11~E15管节； （3）第三阶段：继续依次沉放E16~E28管节； （4）第四阶段：由东人工岛岛头E33管节向西人工岛方向依次沉放至E30(含E29-2)管节，最后沉 放E29-1管节。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
清淤船 深水碎石整平船
4. 沉管管节预制方案
工厂法进行管节 预制；预制车间 主要包括3个钢 筋绑扎台座、1 个混凝土浇筑台 座，形成流水作 业，预制厂月生 产能力为8个管 段，场内可贮存 6个管节。
深坞及舾装区
办公区
生活区
浅坞区
预制车间
混凝土生产区
总体施工方案流程
典型横断面（天然地基/E7～E30）
• 管底采用2.0m厚块石层+1.3m碎石整平层。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
碎石垫层
• 标准碎石垄参数：1.3m厚，垄间距2.86m（垄宽1.8m+沟宽1.06m）
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案 典型横断面（天然地基/E7～E30）
• 管底采用2.0m厚块石层+1.3m碎石整平层。 • 开挖，抛石夯平，清淤。
3. 隧道结构及接头设计
⑵ 管节采用钢筋混凝土结构形 式，结构采用自防水。 ◆ 37.95╳11.4m； ◆ 板厚1.5m； ◆ C45混凝土。 ⑴ 针对截面宽、上覆荷载大的难点，采用Y型中隔墙构造； ◆ 有效减少控制截面内力； ◆ 降低截面板厚； ◆ 利于截面预制控裂。
3. 隧道结构及接头设计
2. 隧道总体设计
⑴ 纵向采用节段式管节；② 横向采用两孔一管廊布置，优化外形；
4. 隧道总体设计
软土地段采用复合地基基础，
实现地基刚度协调平顺。
生活区 深坞及舾装区 办公区
沉管采用工厂法预制，预制厂位
于桂山岛之牛头岛内，距隧道约12
浅坞区
公里。
预制车间 混凝土生产区
码头区
2. 隧道总体设计
典型横断面（岛上沉管段/首管节前两个节段）
• 高压旋喷桩（直径1000mm，正三角形布置，岛内段置换率31.4%，岛外段（3.5m范围 内）置换率为40.3%。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
典型横断面（E1Sห้องสมุดไป่ตู้～E4/E31-E33S3）
• 管底挤密砂桩+超载预压（置换率70%、55%与42%）
4. 隧道基础设计 4.2 东西人工岛地基处理
隧道两端位于新填筑的人 工岛，其上软土层厚度20～ 30m，采用直径22m钢圆筒插 入不透水粘土层形成止水型岛 壁结构，回填砂形成陆域，采 用插打塑料排水板堆载联合降 水预压方案进行软基处理，达 到工后沉降小于25cm。
4. 隧道基础设计 4.3 基础设计方案
OMEGA止水带现场水密性测试要求：在0.25MPa水压（浅埋段节段接头）作用下止水带无渗漏。
3. 隧道结构及接头设计 纵向临时预应力布置 纵向预应力总体布置：顶底板各设18束张拉管道+2预留管道 待管节沉放到位、管顶回填完成 后一段时间，经设计确认后将节段 接头处的临时预应力钢束剪断，释 放预应力，使节段接头成为可适应 一定变形的柔性接头。 在节段接头附近预留钢束切断 套筒。钢束切断后采用微膨胀水泥
1. 工程概况
关键设备包括： • 自动液压管节全断面预制模板系统； • 节段预制混凝土冷却系统； • 混凝土输送及布料系统； • 巨型沉管多点液压支撑顶推系统； • 平台式深水碎石垫层铺设整平船； • 深水自动定位多耙头基槽清淤船； • 深水无人自动管节沉放及调位系统；
2. 隧道总体设计 设计的重点在于： A.实现纵向均匀沉降的隧道基础设计； B.承受大荷载的合理管节结构设计； C.管节及接头构造与防水设计； D.特长沉管隧道纵向受力与张开量计算； E.特长沉管隧道抗震计算与抗震措施设计； F.特长海底隧道防灾与救援设计； G.隧道结构与机电工程综合平衡设计； H.海洋环境下结构耐久性设计； J.利于保证施工质量及安全的沉管施工组织设计等。