晃车处理流程图
线路动态晃车管理办法ppt
数据处理Βιβλιοθήκη 对采集到的数据进行清洗、整理、分析和存储，确保数据的 可读性和可用性。
定期检测与维护
检测计划
制定定期检测计划，包括检测时间、检测项目、检测方法等，确保设备处于 良好状态。
维护保养
对设备进行日常保养和定期维护，延长设备使用寿命，提高设备的稳定性和 可靠性。
强化维护质量控制
建立维护质量评估体系，对维护工作进行全程监控，确保维 护质量达到预期效果。
05
应用案例与效果
应用案例
案例1
某地铁线路因车辆、轨道、路基等状态参数发生变化，导致动态晃车严重， 影响乘客乘车体验。该地铁公司采用动态晃车管理办法后，有效减少了动态 晃车现象，提高了乘客满意度。
案例2
某铁路局管辖范围内有多条铁路线路出现动态晃车问题，给列车运行和乘客 安全带来隐患。实施该管理办法后，有效减少了动态晃车现象，提高了列车 运行安全性和乘客舒适度。
减少列车晃车现象的发生 加强列车维护和保养工作
线路动态晃车评价标准及方法
• 列车晃动程度评价 • 按列车晃动程度评分 • 分值越高，晃动程度越严重 • 列车运行速度评价 • 按列车运行速度是否达到设计速度进行评价 • 速度越高，评分越高 • 列车平稳性评价
03
管理流程与方法
数据采集与处理
采集方式
线路动态晃车管理办法ppt
目录
• 概述 • 管理内容与要求 • 管理流程与方法 • 保障措施与建议 • 应用案例与效果 • 发展方向与展望
01
概述
目的和意义
1 2
确保铁路运输安全
通过管理线路动态晃车现象，减少车辆脱轨和 相撞的风险，提高铁路运输的安全性。
线路动态晃车管理办法
监督检查
加强对限速命令执行情况的监督检 查，对不按规定执行的单位进行严 肃处理。
05
检查和考核
检查内容
轨道几何尺寸
车辆状态
包括轨道几何尺寸偏差、三角坑、方向偏差 等。
包括车辆各部件的损伤和异常情况等。
悬挂系统
限位装置
包括悬挂系统的紧固件是否松动、定位器是 否正常工作等。
02
定义和术语
线路动态晃车
定义
线路动态晃车是指列车在运行过程中，因某些因素导致车辆 之间产生相对位移，进而引起列车晃动的现象。
原因
引起线路动态晃车的原因很多，如车辆之间的连接不良、轨 道几何尺寸偏差、车辆悬挂系统的缺陷等。
重要晃车位置
定义
重要晃车位置是指在线路中可能对列车运行安全产生较大影响的晃车位置。
应急预案流程
要点一
建立应急预案
针对可能出现的动态晃车事故，制定 应急预案，包括事故报告、现场处置 、事后处理等方面。
要点二
进行模拟演练
定期进行模拟演练，提高应急预案的 可行性和有效性，同时发现和改进存 在的问题。
要点三
对预案进行评估和修 订
根据模拟演练结果和其他实际情况， 对预案进行评估和修订，使其更加符 合实际情况和更加完善。
包括车轮限位装置是否正常工作、车轮踏面 是否有损伤等。
检查频次
日常检查
由列车驾驶员根据规定的检查 内容和标准进行日常检查。
周检查
由专业维修人员进行每周一次 的检查，对轨道几何尺寸偏差 、三角坑、方向偏差等进行精
确测量。
月检查
由专业维修人员进行每月一次 的检查，对车辆各部件的损伤 和异常情况进行详细检查。
轨道交通各类故障处置流程
一、道岔失表故障道岔失表故障登销记流程示意图：一、道岔失表，未发现问题的登销记1.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m #道岔进行设备检查”。
1.2未发现问题工务销记内容（对应车务的登记）：“经检查工务专业设备良好。
”1.3 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”二、道岔失表，由工务设备引起的可以立即处理的登销记2.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m #道岔进行设备检查”。
2.2工务设备引起的能立即处理的销记（对应车务的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用。
”2.3 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”三、道岔失表，由工务设备引起的需要点处理的登销记。
3.1上线检查登记：“因道岔失表，工区在站行线 km m至 km m 道岔进行设备检查。
”3.2需要点登记内容：“因道岔故障，危及行车安全，工区在站行线 km m至 km m 道岔处，临时要点分钟，进行整修处理，停止站道岔处接发列车及调车作业。
”3.3 要点处理后的销记（对应临时要点的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用，恢复站经由道岔接发列车及调车作业。
”3.4处理完毕的销记（对应车站的登记）：“处理完毕，设备良好，交付使用。
”3.5 人员机具撤出栅栏销记（对应上线检查的登记）：“作业完毕。
”二、红光带故障红光带故障登销记流程示意图：一、红光带检查未发现问题登销记1.1上线检查登记：区间：“因红光带故障，工区在站至站间行线 km m至 km m进行设备检查。
”区间+站内：“因红光带故障，工区在站至站间行线 km m至 km m（含道岔或道）进行设备检查。
”道岔：“因红光带故障，工区在站行线行线 km m至 km m #道岔进行设备检查。
”股道：“因红光带故障，工区在站道（对应行线 km m至 km m）进行设备检查。
”1.2检查工务设备正常后,工务销记内容（对应车站的登记）：“经检查工务专业设备良好。
线路晃车应急预案
线路晃车应急预案1. 背景在日常的公交、地铁等交通工具中，突然出现晃车的情况屡屡发生，这时可以使用应急预案来遏制事态发展。
本文档主要针对线路晃车的情况，制定应急预案。
2. 应急预案的编制与修订2.1 编制1.应急管理办公室牵头制定应急预案。
2.相关部门及人员要充分协调配合，参与应急预案的制定。
3.应急预案要报所在单位主管部门批准后生效。
4.应急预案要做好备案与更新工作。
2.2 修订1.应急预案实施后，相关人员要对实施情况进行总结评估，反馈制定应急预案的领导部门进行修订。
2.针对新出现或已发生但未考虑到的应急情况，随时修订应急预案。
3. 事件描述如发生线路晃车事件，相应的培训机构需要进行应急处理以保证人身安全：1.尽量保持车体平稳，避免车头急刹车或急转弯造成车体强烈晃动，同时要适当减速。
2.通过车内广播或手持呼叫器等方式，告知乘客当前情况并保持沉稳。
3.立刻通知后方驾驶员停车，开启应急门口，让乘客有序下车；4.若车辆受损程度严重或无法正常行驶，驾驶员须按照公司规定拨打应急电话，获取专业人员的协助。
4. 应急处理流程4.1 初级处理1.车辆晃动后立刻向公司应急指挥室通报；2.向乘客发布警告，要求并指引乘客协助保持车内秩序；3.驾驶员立刻减速，并维持车辆稳定行驶，并准确判断故障原因；4.检查车辆并通报公司相应部门，协调相关部门人员开展应急处理工作。
4.2 中级处理针对初步处理无效或事态发展加剧的情况，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引乘客远离危险区域；2.通知各级别公司领导、应急管理部门等相关人员，启动应急处理预案；3.现场应急救援人员进入现场，协助处理事故，必要情况下向医疗部门通报。
并及时与现场警方及交警部门沟通，共同协助处理相关事宜。
4.3 高级处理针对发生特殊事件、或初中级处理无效时，应按以下步骤执行：1.停车让乘客下车，并指引远离危险区域2.启动公司应急领导小组，厅级以上领导亲自带队，组织人员开展救援行动；3.根据实际情况争取多方支持帮助，协同处理事件；4.及时向媒体通报事件，并由公司负责人带头向社会公开承担责任。
基于0级轨道检查仪的晃车病害整治
因此， 对于晃车点的整治 ， 关键在于对多波连续 不平顺及长波不平顺的控制。
（ ａ ） 轨距不平顺
（ ｂ ） 水平（ 超高 ） 不平顺
及 幅值 ， 然而其测量效率较低 ， 且易受气候环境的影 响， 难以适应天窗修 的要求 。 ２ ＿ ２ ０级轨 道检查仪 及其 性能 轨道检查仪 ， 又称轨检仪 ， 指通过电子 、 传感技 术移 动测量 或静态 激光 弦测法测 量 ，并能 自动记 录 轨道内部几何参数的测量仪器。由于轨检仪的检测 精度高 、 检测项 目全 、 测量效率高且环境适应性好 交 通 大 学 学 报 （自然 科 学 版） ， ２ ０ １ ０ ， ３ ４ （ ０ ６ ） ： ２ １ — ２ ５ ．
以 目前 通 过 ０级 计 量 的 ＧＪ Ｙ— Ｔ Ｅ Ｂ Ｊ ． ３型 ０级
（ ｅ ） 高低不平顺
（ ｆ ） 复合不平顺
图一 轨道不平顺型式翻 示意图
～
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３ ． ４晃车病 害 的整 治方 案 采 用 ＨＳ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｃ Ｈ Ｋ 系统 进 行 图上 作业 ， 出具 整 道量 。作 业 方案 审批 后 ， 对 该处 长 波 轨 向进行 整 治 。作 业采 用 ２台拨道 器 按 ６孔 间 隔拨 道 ， 动 道量 利 用 弦线 进行 控制 。作 业后 ， 现 场采 用 ０级 轨 检仪
防［ Ｊ ］ ． 铁 道学报 ， ２ ０ ０ ３ ， ２ ５ （ ０ １ ） ： １ １ ３ — １ １ ７ ．
［ ２ ］ 罗林 ． 高速铁路轨道必须具有高平顺性［ Ｊ ］ ． 中
国铁路 ， ２ ０ ０ ０ ， （ １ Ｏ ） ： ８ ． １ １ ．
［ ３ ］ 蔡 成标 ， 翟婉 明． 轨道 几何 不平 顺安 全 限值 的 研究［ Ｊ ］ ． 铁道学 报 ， １ ９ ９ ５ ， １ ７ （ ０ ４ ） ： ８ ２ ． ８ ７ ． ［ ４ ］ 芦 睿泉 ， 练松 良 轨 道复合 不平 顺对 提速 列车
线路动态晃车管理办法
轻微晃车：
指列车在线路上运行，人体感觉车体有轻微的左右摇晃或 上下颠簸。反映出轨道局部高低、轨向、水平、曲线正矢等几 何尺寸出现较小变化。
一般晃车：
指列车在线路上运行，人体可清楚地觉察到车体左右摇晃 或上下颠簸，不会影响行车安全。反映出局部或一定范围内 轨道几何尺寸发生变化，有继续恶化的态势。
严重晃车：
信息处置 2、晃车处置 （2） 人体感觉
①汛期雨量达到警戒值，且雨中及雨后24h（防洪点48h)接 到添乘人员、机车乘务员报告晃车时。安全生产调度指挥中心 应立即通知管辖车间主任（副主任）赶赴现场检查处理。
经现场检查确认具备放行列车条件后，由作业负责人通知驻站（台） 联络员销记、申请开通线路，并明确线路开通放行列车条件。
信息处置 2、晃车处置
（1） 轨检车、车载式线路检查仪
Ⅳ级偏差：管辖车间应立即安排人员赶赴现场办理临时封锁 手续上线检查处理，由现场负责人提出行车条件。未检查处理 前应对病害前后各100m线路进行限速，标准为：允许速度大于 或等于100km/h的线路，后续列车限速60km/h运行；允许速度小 于100km/h的线路，后续列车限速35km/h运行。管辖车间主任 （副主任）现场盯控处理，段长、主管副段长（值班领导）及 时组织业务科室复核检查整修情况，并组织召开专题分析会。
信息处置 2、晃车处置 （2） 人体感觉
严重晃车
其它情况
一般晃车
一般晃车
接到机车乘务员或添乘人员线路“晃车”的报告后，未检 查处理前，应立即向车站（调度所）值班员申请办理限速手续 ，对晃车里程前后各200m线路进行限速。允许速度大于或等于 100km/h的线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车通过 晃车地点，列车司机仍报告晃车时，封锁该区间；允许速度小 于100km/h的线路，后续第一趟限速35km/h通过晃车地点，后 续列车司机仍报告晃车时，封锁该区间。作业人员到达晃车地 点进行检查处理后，由现场作业负责人根据现场具体情况确定 放行列车条件。
线路晃车的基本整治方法(长工)
一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后 必须备注石碴加强日常捣固作业频 次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属 于隐蔽病害日常静态检查不易发现， 所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被 石碴棱角划出痕迹等现象都能反映 出“吊板”病害，“ 假轨距”病害 主要反映在轨距挡板下颚与轨底离 缝、轨距挡板前端与轨底接触部分 有亮面或锈迹。发现上述病害必须 及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超 高，坚持“两捣一稳”保持曲线合 理超高。日常整修时采取捣、垫、 撤、换等方法及时调整不均匀超高， 确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出 现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出 现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按 照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时 应设超高为160mm，但现场根据 《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上 股钢轨运行，当曲线内出现不园顺 病害时，正矢小的地段必然产生曲 上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机 车上线后，由于轴距加长、轴自重 加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨 状态，通过拨道、改道的方法回复 曲线园顺状态，但拨道时必须考虑 正式点前后数值，产生拨道量，一 般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方 法。
事件应急通知流程图
一、除冰雪1.除冰雪应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——主管副总（孙、李二总）——部长——主管副部长2.除冰雪应急处置流程图公司及设备管理单位启动应急预案→公司相关部门（根据公司机关协助包保除冰雪分工）、站段车间（工区）携带除冰雪工具赶往所在站区→各部门、单位作业负责人在车站登记→设好驻站、现场防护员（每个清扫区域设现场防护员1名）→根据道岔除冰雪标准开始除冰雪工作（无人站双号岔工务负责、单号岔电务负责）→试转道岔良好→车站销记→撤除防护员、机料具→恢复设备正常—→上报处理信息。
二、红光带1.红光带应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——部长——主管副部长2.自动闭塞区间红光带应急处置流程图设备管理单位就近工区携带必要工具赶赴现场→派驻车站（车站登记）、现场防护员→自动闭塞区间检查确认工务设备状态，两股钢轨间是否存在导电搭接线等。
如断轨，使用急救器紧急处理→向列车调度员报告线路限速条件→回检确认→开通线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。
开通线路后，申请天窗进行临时或永久处理3.普通轨道电路红光带应急处置流程图设备管理单位就近工区携带必要工具赶赴站场→派驻车站（车站登记）、现场防护员→检查绝缘接头轨缝、胶结绝缘接头、联结零配件状态等→在电务配合下调整轨缝、整正胶结绝缘接头及零配件等→回检确认→车站销记→恢复线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。
三、严重晃车1.严重晃车应急信息流程图工务部→设备管理单位调度指挥中心（宁工段97255、德工段0743-27005、格工段0743-22455、十二局养护公司079-52108）——主管副部长2. 严重晃车应急处置流程图设备管理单位所辖车间、工区组织人员、处理机具等赶赴现场→派驻站（车站登记）、现场防护员→检查晃车处所前后100m线路设备状态→申请临时天窗进行病害整修→回检确认——车站销记→开通线路→撤除防护员、机料具→上报处理信息。