道路冬季防护措施实用版
冬季霜雪害防范法
冬季霜雪害防范法冬季是一年中寒冷的季节，寒冷的天气常常伴随着霜雪的降临。
霜雪虽然美丽，却也给我们的生活和工作带来了一定的困扰和隐患。
为了应对冬季的霜雪害，我们需要采取一些预防措施，保障自己的安全和正常的生产生活。
下面将介绍几种常见的冬季霜雪害防范法。
一、道路结冰防范道路结冰是冬季常见的隐患之一，严重影响交通安全。
为了防范道路结冰，我们可以采取以下措施：1. 投放除冰剂：除冰盐、除冰剂等物质可以有效地降低道路温度，防止道路结冰。
在冰雪天气来临之前，及时投放除冰剂可以预防结冰。
2. 防滑装置：在陡坡、拐弯处等易滑的路段安装防滑装置，例如路面铺设防滑纹理或安装防滑链，提供更好的车辆抓地力，减少交通事故的发生。
3. 高频洒水：在干燥的冷冻路面上，进行高频洒水可以增加道路的湿度，减少结冰的可能性。
这一方法适用于气温较低但没有结冰的情况下。
二、农作物霜冻防范农作物是冬季霜雪害的主要受害者之一，霜冻对农作物的生长和产量有着不可忽视的影响。
为了保护农作物免受霜冻的侵害，我们可以采取以下防范措施：1. 喷洒农药：适当的喷洒农药可以提高农作物的抗寒能力，减轻霜冻对农作物的影响。
在临近霜冻来临之前，及时喷洒农药是非常必要的。
2. 使用防寒覆盖物：在农作物周围或上方搭建遮蔽物，例如草帘、塑料薄膜等，可以形成一层保护层，减少冰冻空气的直接接触。
这样可以为农作物提供一定的保暖效果，减轻霜冻的伤害。
3. 选择耐寒品种：在种植农作物时，选择一些耐寒性较好的品种，可以提高农作物的抗寒能力，降低霜冻对其的影响。
三、建筑物防冻防雪建筑物也是冬季霜雪害的受害者之一，如不及时采取措施，会对建筑物的结构和安全带来威胁。
为预防建筑物的冻结和被雪压垮，我们可以采取以下防范措施：1. 温度维持：在建筑物内部设置合理的供暖设备，保持室内温度。
这样可以防止管道和设备的冻结，并减少结构冷凝引起的漏水问题。
2. 定期除雪：定期对建筑物周围的积雪进行清理，避免雪压造成建筑物结构的损坏。
工地冬天路面防冻方案及措施
工地冬天路面防冻方案及措施随着冬季的到来，工地路面的防冻工作变得尤为重要。
在冰雪天气中，路面的结冰会给工地施工和交通带来极大的困难和危险。
因此，采取有效的防冻方案和措施对于保障工地安全和施工顺利进行至关重要。
本文将探讨工地冬天路面防冻方案及措施，以期为工地管理者和施工人员提供参考和指导。
一、预防措施。
1. 清扫路面。
在冬季到来之前，要对工地路面进行彻底的清扫，清除积雪和冰块。
这样可以减少积雪融化后结冰的可能性，也可以为后续的防冻措施提供更好的条件。
2. 排水系统检查。
工地路面的排水系统要进行定期检查和维护，确保排水畅通。
积水会在结冰后变成危险的冰面，因此保持排水系统的畅通是预防路面结冰的重要一环。
3. 防冻剂的使用。
在冬季施工中，可以使用防冻剂来降低路面结冰的可能性。
防冻剂可以有效地降低水的结冰温度，减少路面结冰的风险。
在选择防冻剂时，要根据工地的实际情况和需要进行合理的选择，确保防冻效果和安全性。
4. 路面加热系统。
对于一些特殊需要的工地，可以考虑安装路面加热系统。
这种系统可以通过加热路面来防止结冰，是一种非常有效的防冻措施。
当然，安装和维护路面加热系统需要一定的投入，需要根据实际情况进行综合考虑。
二、应急措施。
1. 及时清雪。
一旦出现大雪天气，要及时清理工地路面的积雪。
可以使用推雪机、铲雪机等工具进行清雪作业，确保工地道路的畅通。
2. 路面撒盐。
在出现结冰的情况下，可以及时对路面进行撒盐。
盐可以降低水的结冰温度，减少路面结冰的可能性。
在撒盐时要注意控制用量，避免对环境造成过大的影响。
3. 警示标识。
在路面结冰的情况下，要及时设置警示标识，提醒施工人员和过往车辆注意路面情况。
这样可以减少意外事故的发生，保障工地的安全。
4. 加强巡视。
在冰雪天气中，要加强对工地路面的巡视和监测。
发现结冰情况要及时采取措施，确保工地道路的安全通行。
三、管理措施。
1. 做好预防工作。
在冬季到来之前，要做好充分的预防工作。
冬季施工“七防”安全措施
冬季施工“七防”安全措施冬季施工是一项特殊的工作，由于天气条件的限制，施工过程中存在更多的安全隐患。
为了保障施工人员的安全，减少事故发生的可能性，必须采取一系列的安全措施。
下面介绍冬季施工的“七防”安全措施。
一、寒冷天气防寒保暖措施冬季气温低，寒冷的天气条件容易对施工人员产生不良影响。
为了防止冻伤、感冒等寒冷天气带来的不良影响，施工人员必须做好防寒保暖的措施。
包括穿戴保暖衣物、戴手套、帽子等防寒物品，加强体育锻炼等。
二、结冰路面安全措施冬季道路容易结冰，对施工车辆和行人安全带来较大威胁。
施工现场应及时撒盐、撒沙，砂浆表面可以涂抹乙炔渣滓剂，以增加表面摩擦力，减少滑倒事故的发生。
三、雨雪天气防滑措施雨雪天气使得地面湿滑，容易引发滑倒事故。
施工现场应及时清理积水、积雪，保持地面干燥。
同时，可以铺设防滑垫或人工草坪等防滑措施，增加地面摩擦力。
四、施工设备的安全措施在低温天气下，施工设备容易发生故障，影响施工进度，甚至导致事故发生。
因此，需要对施工设备进行细致的检查和维护，保证其正常运行。
同时，施工设备使用人员应接受专业培训，掌握安全操作规范。
五、用电安全措施冬季施工中，电器设备的使用频率较高，因此极易引发火灾事故。
施工现场应加强电气线路的维护和检查，确保正常运行。
同时，施工人员要加强对电气安全的宣传教育，严禁乱拉乱接电缆，避免触电事故的发生。
六、高空作业安全措施冬季施工常涉及高空作业，如搭建脚手架、安装外墙保温等。
高空作业存在更大的危险性，施工人员必须正确佩戴安全帽、安全带等防护装备，严禁在风力大、雨雪天气以及在安全设施不完善情况下进行高空作业。
七、消防安全措施冬季施工现场容易发生火灾事故，因此要加强施工现场的消防设施建设，落实消防设备的使用和维护。
同时，施工人员要掌握消防知识，提高火灾防范和应急处置的能力。
总之，冬季施工的安全措施包括防寒保暖、防滑、防护装备使用和设施的维护等。
只有全面加强安全意识，切实做好各项安全措施的落实，才能有效保障施工人员的安全，保证项目的顺利进行。
防止冬季路面结冰措施总结
防止冬季路面结冰措施总结2023年冬季已经来临，随着温度的下降，道路结冰成为了一个重要的问题，不仅给行车带来安全隐患，也对日常生活造成了不便。
为了解决这一问题，各个领域都在采取措施，下面我将总结一些可行的防止冬季路面结冰的措施。
一、增加路面摩擦力一些地区会在冬季使用融雪剂和融雪盐来化雪融冰，这些物质能够使路面温度升高，达到抵抗结冰的效果，但是融雪剂的使用会对环境带来一定污染，融雪盐会影响路面的使用寿命，需要定期更换。
而增加路面摩擦力则是一种更加环保的解决方案。
可以使用一些较为粗糙的路面设计，或者在路面上喷涂一层特殊的材料，从而增加路面的摩擦力，降低滑倒事故的发生率。
二、提高地面温度路面表层温度升高是防止结冰的重要手段，通过加强路面的保温性能，可以减少路面结冰的情况。
比如可在路面下方设置暖气或管道喷洒雨水融雪的一些厂商将使用比较环保的纳米氧化铝材料来加热路面。
这是一个相对新型的方法，提高地面温度需要大量的耗能，使用这种方法也需考虑对环境的影响。
三、增加车辆和驾驶员的安全防护措施路面结冰是不可避免的，但是如果驾驶员能够掌握一些防止滑倒的技巧和有良好反应能力，则可以降低获得伤害的概率。
此外，对车辆的安全防护设备进行升级也是很有必要的，比如增加车辆刹车距离控制等技术，使车辆在高速行驶时能够更好地进行控制，减少在冰路上的滑行距离，降低碰撞事故的发生率。
四、加强人们的安全意识无论采用什么措施，都需要加强人们对于冬季路面结冰的安全意识。
从家长、学校、政府等方面切入，普及安全知识，进行有效的宣传和教育，提高人们的安全意识。
这样不仅能够减少意外事件的发生，也对社会大众的安全意识有很大的提升作用。
总之，防止冬季路面结冰是一个复杂的工程，需要同时从理论和实践方面着手。
针对不同的路径结冰原因，采取对应的措施是必要的，同时也需要进行系统化的研究，大力推广环保型的解决方案，以建设清洁、安全的社会环境。
冬季道路安全保畅工作方案
冬季道路安全保畅工作方案摘要：一、引言二、工作目标三、工作措施1.加强道路巡查2.提高道路养护水平3.完善应急预案4.强化交通秩序管理5.加大宣传力度四、工作总结与评估五、附录正文：冬季道路安全保畅工作方案一、引言随着冬季的到来，气温降低，降水增多，道路安全隐患也随之增加。
为确保道路交通安全畅通，提高人民群众出行安全感，我们制定了本冬季道路安全保畅工作方案。
本方案旨在全面加强冬季道路安全管理，预防和减少道路交通事故，保障人民群众生命财产安全。
二、工作目标1.确保道路交通事故同比下降。
2.提高道路通行能力，减少交通拥堵现象。
3.提升驾驶员和行人冬季交通安全意识。
三、工作措施1.加强道路巡查（1）加大巡查力度，对重点路段、事故多发地进行重点巡查。
（2）及时发现并排除道路安全隐患，如积雪、冰层等。
2.提高道路养护水平（1）加强道路养护，对破损路面、坑洼地进行及时修复。
（2）提高道路设施维护力度，确保交通标志、标线清晰可见。
3.完善应急预案（1）针对冬季恶劣天气，制定应急预案，确保及时应对。
（2）加强与气象部门的沟通，提前发布天气预警信息。
4.强化交通秩序管理（1）加大对违章行为的查处力度，规范行车秩序。
（2）加强对公共交通的调度，确保冬季出行高峰期运力充足。
5.加大宣传力度（1）通过各种渠道开展冬季交通安全宣传活动，提高群众安全意识。
（2）加强与驾驶员的沟通，提醒注意冬季行车安全。
四、工作总结与评估本方案实施期间，各级部门要定期对工作进行总结和评估，对存在的问题及时整改。
同时，要充分借鉴往年的工作经验，不断完善冬季道路安全保畅工作。
五、附录本方案的实施具体细则和相关规定，可根据实际情况进行制定。
冰雪路面安全行车六防范本
冰雪路面安全行车六防范本冬季严寒季节，道路上的冰雪成为了驾驶员们出行的一大难题。
为了保障行车安全，我们需要采取一定的预防措施。
下面就是冰雪路面行车的六项防范措施，让我们一起来学习吧。
一、保持车速适宜冰雪路面湿滑，摩擦力降低，车子容易打滑。
因此，我们在行驶过程中，应保持车速适宜，以确保对路况的应对能力。
过高的车速会降低车辆的稳定性，使驾驶员无法及时应对突发状况，增加了事故发生的风险。
因此，要根据路面行车条件和个人驾驶技术水平，合理控制车速，确保行车安全。
二、提前制动与减速冰雪路面制动距离加长，因此，在驾驶过程中，我们要提前制动与减速。
提前制动可以帮助车辆更好地适应路面状况，减少在紧急情况下的刹车距离。
同时，减速也是非常必要的，通过缓慢减速可以更好地控制车辆的稳定性，避免打滑和失控。
因此，我们在驾驶过程中要根据情况提前做好制动和减速的准备工作，以确保安全行车。
三、避免急转弯冰雪路面的摩擦力较小，车辆在急转弯时容易打滑失控。
因此，避免急转弯就显得尤为重要。
在驾驶过程中，我们要尽量避免急转弯情况的发生，如果需要转弯，应提前减速并适当调整方向盘，使车辆缓慢转弯，以确保行车稳定。
四、保持安全距离冰雪路面行驶时，车辆的制动距离和反应时间都会增加，因此，我们要保持足够的安全距离。
正常情况下，车辆之间保持两秒的车距是较为合理的。
在冰雪路面上行驶时，我们应适当增加车距，以确保在突发情况下有足够的反应时间，并避免追尾事故的发生。
五、谨慎超车冰雪路面的超车是非常危险的，因为车辆打滑的风险较大。
在驾驶过程中，我们应谨慎超车，尽量避免在冰雪路面上进行超车操作。
如果确实需要超车，应提前察看路况，确保有足够的空间和条件进行超车，并注意控制速度和方向盘，以确保安全超车。
六、保持车辆良好状态冰雪路面行驶可能会对车辆造成一定的影响，因此，我们要保持车辆的良好状态。
首先，要确保轮胎的胎压适宜，以提供良好的抓地力；其次，要检查刹车系统、转向系统等关键部件的工作状况，确保良好的操控性；最后，要及时清理车窗、车灯和后视镜的雪冰，以保持良好的视野。
冬季天冷路滑安全风险管控措施
冬季天冷路滑安全风险管控措施
一、道路巡查
加强冬季道路巡查力度，定期对道路进行全面检查，特别是山区、农村等重点区域，及时发现并处理道路安全隐患。
针对易积雪、结冰的路段，增加巡查频率，确保及时掌握路况信息，采取相应措施。
二、路面维护
对易积雪、结冰的路段进行提前预防性维护，如加铺防滑材料、设置警示标志等。
对出现积雪、结冰的路段，及时组织人员进行清理和铲雪，保持路面畅通。
三、车辆管控
加强对车辆的安全检查，特别是对轮胎、制动系统等关键部件的检查和维护，确保车辆在冬季行驶过程中安全可靠。
针对大雾、大雪等恶劣天气，提醒驾驶员减速慢行，保持车距，注意行车安全。
四、交通信号优化
对交通信号灯进行冬季模式调整，增加红灯时长，减少绿灯时长，以减缓车辆行驶速度。
在易结冰、易积雪的路段增设临时交通标志和警示灯，加强交通引导和警示。
五、安全教育
通过各种宣传渠道，向公众宣传冬季行车安全知识，提醒驾驶员遵守交通规则，注意行车安全。
组织安全教育培训活动，提高驾驶员的冬季行车技能和应急处理能力。
通过以上措施的实施，可以有效地降低冬季天冷路滑带来的安全风险，保障道路交通的安全和畅通。
公路工程越冬防护方案
公路工程越冬防护方案一、越冬防护的必要性公路工程越冬防护，是指在冬季对公路进行雪后除雪、除冰、路面防滑和排除交通障碍等一系列工作的过程。
在我国北方地区，冬季的降雪量较大，气温较低，路面容易结冰，给公路通行带来很大的影响。
而且，北方地区的冬季通常比较漫长，如果不做好越冬防护工作，将严重影响公路交通的安全和畅通，甚至导致交通事故的发生。
因此，越冬防护的必要性不言而喻。
二、越冬防护的内容1、雪后除雪雪后除雪是公路工程越冬防护工作的重要内容。
北方地区的降雪量较大，一场大雪之后，公路上积雪很快就会堆积起来，严重影响道路的行车安全。
必须做好雪后除雪工作，保证公路畅通。
雪后除雪工作包括机械除雪和人工除雪两种方式。
机械除雪主要是利用推雪车、大型除雪机具等机械设备进行除雪，适用于大面积的雪化作业。
而人工除雪主要是利用人工铲雪、拆雪等方式进行除雪，适用于雪化作业面积较小的情况。
雪后除雪工作要根据降雪的情况和公路的实际情况灵活安排，尽快保证公路的畅通。
2、除冰防滑在北方地区，冬季的气温较低，路面容易结冰，容易造成交通事故。
因此，做好除冰防滑工作十分重要。
除冰防滑主要包括冰雪除尽、撒盐抗冰、喷洒防滑剂等一系列工作。
冰雪除尽是指机械设备进行除雪的同时，把路面上的积雪全部清除。
撒盐抗冰是指在路面结冰之前，撒布适量的盐来降低结冰的温度。
喷洒防滑剂则是指在结冰的路面上，喷洒一定的防滑剂来增加路面的摩擦力，防止车辆打滑。
除冰防滑工作要根据气温和降雪的情况及时进行，以确保路面的通行安全。
3、路面维护在冬季，公路路面容易因为大雪、结冰等原因出现裂缝、坑洼等情况，给车辆通行带来麻烦。
因此，维护路面是越冬防护工作的重要内容。
路面维护主要包括路面修补、坑洼填充、裂缝封闭等工作。
路面维护工作要根据路面的实际情况及时进行，在确保路面通行安全的前提下，保证车辆的畅通。
4、交通指挥冬季的交通受到雪后除雪、除冰防滑、路面维护等因素的影响，很容易造成交通拥堵和交通事故。
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摘要：当温度降至 0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。
温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约10%，同时产生侧压力。
这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。
在实际施工中，在根据施工现场气温变化、工程结构部位和数量、工期要求期限、水泥品种、外加剂、保温材料性能和现场条件、供热来源等情况，采取合适的施工方法和组织措施。
一般情况下，同样一个工程可以有多种方法和措施来保证工期和质量，但最佳方案必须满足工期短、造价低且质量有保证。
关键词：冬季施工水泥路面冻害分析施工防护从事公路建设者们都知道水泥混凝土路面与其他类型路面相比，混凝土路面具有以下优点：一强度高、二稳定性好、三耐久性好、四有利于夜间行车等。
然而在水泥混凝土路面施工过程中，往往会遇到保障春运畅通、某某庆典活动、为了下一个重点项目如期开工确保道路畅通、以及因道路在建设过程中遇到某些不确定因素导致工期迟缓为了确保合同工期等情况下，这样就不得不在冬季低温施工水泥混凝土路面。
然而混凝土在低温下施工如果措施不得当往往会出现混凝土受冻害损伤，影响工程质量，缩短道路使用寿命。
混凝土受冻害损伤可以分为两种情况：1）剥落脱皮是由于冻融引起的混凝土表面材料的损伤；2）内部损伤是表面没有可见效应而在混凝土内部产生的损害。
随着经济的迅猛发展,社会对交通的便捷、快速要求越来越高,因此我们常常面临着工期和提前通车的压力,为了解决公路通车工期和冬季施工技术之间的矛盾,水泥砼路面冬季施工防护将会在一定程度上保证水泥砼在冬季施工中的工程质量。
首先对冬季混凝土施工受冻问题分析1、温度与混凝土强度之间的关系混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和有高的温度，是由本身水化作用的结果。
而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化。
当温度升高时，水化作用加快，强度增长也快；而当温度降至 0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。
温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约10%，同时产生侧压力。
这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。
此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌，这种冰凌会减弱水泥浆与骨料同钢筋的粘结力，也会影响混凝土的抗压强度。
当气温回升冰融化后又会在混凝土内部留下众多的空隙和孔洞，降低混凝土的密实性和耐久性。
2、临界强度与预防早期冻害之间的关系混凝土冻结前，要使其在正常温度下有一段预养期，以加速水泥的水化作用，使混凝土获得不遭受冻害的最低强度，一般称为临界强度，即可达到预期效果。
对于临界强度，各国规定取值不等，我国规定为不低于设计强度的30%。
冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键因素。
分析国内外关于水在混凝土中的形态的一些资料可以看出，新浇灌的混凝土立刻冻结时，有四分之三以上的水变成冰，液相不足四分之一，水化反应极其微弱了；当混凝土经过 24h 的标准养护后再冻结，只有三分之二的水变成冰；当混凝土强度达到设计标准的一半以上时，即使温度降至-10℃以下，而含水量也维持在三分之二以下，还有三分之一的水未转变为固相，水化作用也能继续进行。
可以得出这样一个结论：混凝土在浇灌后有一段养护期，对加速水化作用极为重要，因而应预防早期冻害。
当混凝土在受冻前只有1h的养护期，强度损失会超过一半；在受冻前得到6h的养护期，强度损失不超过五分之一。
混凝土冬季施工采取方法及措施《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中要求水泥混凝土路面施工当摊铺现场连续5昼夜平均气温高于5℃，夜间最低气温在-3℃～5℃之间，混凝土路面和桥面的施工应按下述低温季节施工规定的措施进行： 1、拌合物中应优选和掺加早强剂或促凝剂。
2、应选用水化总热量大的R型水泥或单位水泥用量较多的32.5级水泥，不宜掺粉煤灰。
3、搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺混凝土温度不得低于5℃。
在养生期间，应始终保持混凝土板最低温度不低于5℃。
否则，应采用热水或加热砂石料拌和混凝土，热水温度不得高于80℃；砂石料温度不宜高于50℃。
4、应加强保温保湿覆盖养生，可先用塑料薄膜保湿隔离覆盖或喷洒养生剂，再采用草帘、泡沫塑料垫等保温覆盖初凝后的混凝土路面。
遇雨雪必须再加盖油布、塑料薄膜等。
5、应随时检测气温、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的温度，每工班至少测定3次。
从以上浅析认识到，在冬季混凝土施工中，一般要解决和处理好以下几个问题：一是如何确定混凝土最短最佳的养护龄期；二是如何防止混凝土早期受冻；三是如何使冻后混凝土的后期强度能达到设计的需要。
在实际施工中，在根据施工现场气温变化、工程结构部位和数量、工期要求期限、水泥品种、外加剂、保温材料性能和现场条件、供热来源等情况，采取合适的施工方法和组织措施。
一般情况下，同样一个工程可以有多种方法和措施来保证工期和质量，但最佳方案必须满足工期短、造价低且质量有保证。
1、覆盖法是最常见的防护方法当夜间室外温度不低于-5℃时一般采用覆盖法较为常见。
主要采用保温材料进行覆盖，一般在二级以下公路常采用薄膜加土工布、麻袋、稻草覆盖，稻草覆盖厚度不低于20cm；这种覆盖方式的优点主要体现在以下几点：一费用低、二取材较广、三施工简单、四可以重复使用等。
2、调整配合比法在气温 0℃左右时施工，应选用普通硅酸盐水泥，其硅酸三钙含量不低于 50%，细度达到4900/cm2细目筛余量< 15% 的水泥。
这种水泥水化热反应早，使早期强度提高快，一般三天的强度大约等于普通硅酸盐水泥 7天的强度，效果较明显；在满足和易性的前提下尽量降低水灰比，实际上是减少游离水，增加水泥用量，增加幅度在50kgf/m3左右较合适，从而增加水化热量，减短龄期使强度增长快；掺入早强剂和减水剂，提高早期强度，但掺量必须经过试验确定，计量以水泥用量为依据，一般不超过水泥用量的 5%，少掺既无效果又浪费，多掺量反而会降低强度，另外增加含气量。
混凝土中加入4% ～6% 的含气量，可以截断渗水通道，使孔隙互相封闭形成连贯毛细孔，从而提高混凝土内密实性和耐久性。
3、储热法主要适用于气温≥-15℃且结构较厚大的现浇混凝土工程对原材料砂石和水进行加热，使混凝土在搅拌、运输和浇筑完成后．还储备有相当的热量，以使水化放热加快，并加强对混凝土的保温，以保持在温度降至 0℃以前具有一定的抗冻能力。
使用蓄热法应是结构体积厚大，外露面积越小，通过表面散热损失也会少，蓄有热量则较多。
因此要注意内部少量降温，且应注意保护外露及角边以防受冻。
此法工艺简单，费用又少而可以有足够的养护期限。
4、外加热法外部加热法主要是适用于气温-10℃以上，而构件并不厚大的工程。
外部加热法是通过加热混凝土构件周围的空气，将热量传给混凝土，或直接对混凝土加热，使混凝土处于正温条件下能正常硬化。
在施工过程中，外部加热法主要有以下几种：火炉加热：在较小的工地上应用。
方法简单但室温不会很高且较干燥，特别是炉子里明火和聚集烟放出的二氧化碳会使新浇混凝土表面易碳化，影响表面光洁，是一种较原始的方法。
蒸气加热：是采用蒸气的温度和湿度养护混凝土。
此法比较简单且易控制使得温度均匀，广泛应用在大型预制构件厂，一般小型工地施工不易办到。
但需要专门锅炉设备和场地。
热损失大，费用高，工作环境也差。
暖棚法：即在现场搭设工棚，使构件或基础在棚内正常温度下施工。
费用较高，因需建棚和加温，常用于一些重点项目。
电加热法：在施工过程中，是将钢筋作为电极，或将电热器贴在混凝土表面，通过这样使电能转变为热能，以达到提高混凝土的温度。
虽然这种方法操作起来也比较简单，但是在电能紧张的情况下，很容易消耗电能，而且在施工操作过程中危险性比较大。
除了以上三种加热方面，还可以采用红外线加热法，以高温电加热器或气体红外线发生器，对混凝土进行密封幅射加热。
5、防冻法目前生产的防冻剂可应用在-10℃及其以下气温中施工。
它是采用降低冰点，使混凝上中的水在负温下仍处于液相状态，使水化作用能继续进行，从而改善孔结构，达到强度增长不受影响的目的。
防冻法分为早强、负温防冻和结构法等，常用防冻剂是亚硝酸钠，它不但可以降低冰点，而且是极好的防锈剂，费用低，大小工地皆可使用。
6、综合法是同时采用任意的两种以上保温及防冻措施进行施工。
应根据结构类型等特点，施工队伍素质和当地能源状况来确定方案，有以蓄热为主辅以早期防冻的蓄热综合法，有以加热为主辅以防冻，也有以防冻为主辅以蓄热等。
结束语总之，进入冬季，应尽量避免水泥混凝土路面的施工，特别是夜间气温低于规范规定温度时。
如果必须施工，应严格按冬季防护规范施工，减少不必要的中间环节，精心施工，避免因气温低而造成的不必要的损失。
路基冻害的防治中国东北地区及西北高原地区，多为季节性冻土地区，地表土层一般冬季冻结，春季开始融化，夏季除永冻层外将全部融化。
这类地区的路基，在土、水、温度的共同影响下，路基面将发生不同程度的冻胀，春夏又发生融化下沉，使轨面高低、水平产生不均匀变形，严重地段往往伴生翻浆冒泥，道碴陷槽，基床外挤等病害。
冻胀原因及影响因素由于土中的水在冻结过程中有向冻结锋面迁移的特征，并不断析出冰层，且体积增大9%这一物理力学现象造成。
所以，冻结过程中土中水的迁移机理，是产生路基冻害的基本原因。
影响因素：①温度的影响。
当土层温度处于负温相转换区，且冻结速率较低时，土水中迁移最活跃，以致形成较大的冻胀。
②土质的影响。
由粒径大于0.1mm的粗颗粗组成的土质，无冻胀或冻胀较小，如砂、砾石、碎石等；由粒径小于0.1mm细颗粒组成的土质，如砂黏土、黏土等，有较大冻胀性，尤其是黏粒含量大于15%，密度较小的粉粒土冻胀最强烈。