浅谈内河船舶的涂装工艺
内河渔船涂装工程
渔船船体涂装技术要求SC／T8076—941 主题内容与适用范围本标准规定了船体涂装过程中基本的技术要求。
本标准适用于新建钢质渔船船体涂装防护。
渔船船体修理的涂装防护可参照执行。
2 引用标准GB 8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级3 表面处理3.1 表面处理对涂装是很重要的。
钢材经表面处理后必须除去氧化皮、铁锈及油污。
不同部位及不同油漆对除锈等级的要求按表1进行。
3.2 经过除锈的钢材表面在涂装前，应保持干净，不允许有水分和污染。
第一道底漆要尽快涂上，应在清理后6h内完成。
4 环境条件4.1 尽可能创造条件使所有的涂装工作在温暖、干燥、无污染的情况下进行，在恶劣的气候情况下，如室外的温度和大气湿度在极端条件时，应采取相应措施或停止涂装。
4.1.1 涂装的理想条件：温度：10～30℃；相对湿度：小于70％。
4.1.2 涂装的极端条件：温度：低于5℃或高于35℃；相对湿度：大于85％。
4.1.3 不得在有霜、露、雪、雨水的船体表面上进行涂装。
专门适用于潮湿表面或水下的油漆除外。
4.2 不得在烈日直射的条件下涂装。
在30℃以上的炎热条件下进行喷漆时，必须避免干喷。
4.3 在气候寒冷涂装时，油漆和无气喷涂设备应采取保暖措施。
4.4 船壳和舱柜试水后，应全部把水放尽和揩（烘）干，待全部干燥后，方可进行其内外壁的涂装工作。
4.5 不同油漆对温度和湿度适应性是不同的，应根据油漆说明书进行施工。
5 涂装施工5.1 油漆应贮存在通风干燥的库房内，防止日光直接照射，并应隔绝火源，远离热源。
必须按照制造厂在容器上标明的贮存条件存放。
5.2 从各种油漆制造之日算起，在规定贮存期限内使用。
同一油漆的不同批号应按收到的先后次序发放，超过安全贮存期的油漆，未经检验不能使用。
油漆决不可在敞开的容器中贮存，各容器在使用前必须密封。
5.3 油漆在使用前，应将沉在容器下部的颜料搅拌混合均匀。
两罐分装的油漆，要按制造厂说明书按比例均匀混合应用，并在规定的时间内用完。
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺技术船舶涂装工艺技术是指对船舶表面进行涂装的一套工艺方法和技术手段。
船舶涂装工艺技术主要涉及船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等环节。
下面将详细介绍船舶涂装工艺技术的几个方面。
首先是船体表面的清洁处理。
在进行涂装之前，必须对船体表面进行彻底的清洁处理。
这是因为船体长时间暴露在海洋环境中，会积累很多污垢、盐分和生物附着物等，对于后续的涂装工作会产生不良影响。
因此，清洁处理是船舶涂装工艺技术中非常重要的一环。
清洁处理的方法包括水洗、拖锚、鼓泡清洗和高压水喷洗等。
其次是底漆涂装。
底漆是涂在船体表面的第一层涂料，其作用是为后续的面漆提供良好的附着力和保护作用。
底漆涂装工艺技术主要包括基材处理、涂刷方式选择和干燥控制等。
基材处理是指在涂刷底漆之前，需要对船体表面进行打磨或者防锈处理。
涂刷底漆时需要选择合适的涂刷方式，可以是手工刷涂、滚涂或者喷涂等。
在涂刷底漆完成后，需要控制好干燥时间，以确保涂层能够完全固化。
最后是面漆涂装。
面漆是涂在底漆之上的最后一层涂料，其作用是美化船体外观、保护底漆和船体表面。
面漆涂装工艺技术主要包括涂刷方式选择、稀释剂控制和颜色匹配等。
涂刷方式可以选择手工刷涂、喷涂或者滚涂等。
在涂刷面漆时，需要控制好稀释剂的使用量，以达到适当的涂料流动性和干燥时间。
另外，面漆的颜色匹配也是一个重要的技术，在面漆涂装之前需要进行颜色测试和调整，以确保船体表面颜色的一致性。
总之，船舶涂装工艺技术是船舶建造和维护过程中不可或缺的一环。
通过船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等技术，可以保护船体免受海洋环境的侵蚀，延长船舶使用寿命，并使船舶外观更加美观。
对于船舶涂装工艺技术的研究和应用，不仅是船舶工程领域的重要课题，也对于保护海洋环境具有积极的意义。
船舶涂装工艺技术是随着船舶制造和维护技术的进步而发展起来的。
随着船舶的设计越来越精细和复杂，船舶涂装工艺技术也越来越重要。
良好的船舶涂装工艺技术可以有效地保护船体，延长船舶的寿命，减少维修成本。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨随着经济的发展和科技的进步，船舶的使用范围不断扩大，其重要性逐渐得到认识和重视。
而在船舶建造过程中，船舶涂装是一个不可或缺的环节。
涂装对船舶的保护作用非常重要，不仅可以延长船舶寿命，还能美观船舶外观，提升其竞争力。
因此，船舶涂装工艺及涂层质量探讨显得尤为重要。
一、船舶涂装的重要性1.保护船体：涂装是一种保护船体的有效方式。
船舶在海上航行时会经受恶劣的环境影响，如海水、风、日晒等，这些因素会导致船体产生腐蚀、龟裂等问题。
而涂装可以形成一层保护膜，使船体与外界隔离，从而延长船舶的使用寿命。
2.美化外观：涂装可以提升船舶的外观美观度，增强其品牌形象和市场竞争力。
好的涂装可以使船舶看起来更加整洁、美观，吸引更多客户。
3.降低阻力：在涂装过程中可以采用船舶外表面光滑的涂料和工艺，保证船舶表面的平整度，降低水阻力。
这样可以有效地减少燃油消耗，降低运营成本。
4.提升船舶价值：涂装不仅可以为船舶增加保护，美化外观，降低阻力，还可以为船舶增加价值。
好的涂装可以提高船舶在二手市场上的出售价格。
二、船舶涂装工艺1.表面处理：船舶表面的处理非常重要，处理不当会影响涂层附着力和使用寿命。
船舶表面清理的方式包括化学清洗、砂磨、钢刷除锈等。
2.底漆涂装：底漆的涂装是船舶涂装中的一个重要环节。
底漆可以保障船体的抗腐蚀性和防锈能力，同时也方便后续的涂装处理。
底漆的储存、施工温度和干燥时间是影响涂层质量的重要因素。
3.中漆涂装：中漆通常涂装在船体外表面，其功能是美化船舶外观、提高防腐能力，保护底漆。
涂装方法包括喷涂、滚涂和刷涂等。
4.面漆涂装：面漆的涂装是最后一个环节。
面漆的颜色、强度和质地等因素应当得到重视。
良好的面漆可以提高船舶的美观度，提升其价值和竞争力。
三、船舶涂层质量控制1.涂层的干燥时间：涂层完全干透需要一定时间，在涂装之后，应该留出充足时间让涂层干燥。
干燥时间过短会导致涂层表面出现裂纹或起泡，严重的还会脱落。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨船舶涂装工艺及涂层质量是船舶建造和维修过程中非常重要的一部分。
船舶的外观和涂装质量直接影响到船舶的美观度和使用寿命。
本文将探讨船舶涂装工艺以及涂层质量的关键因素。
船舶涂装工艺包括表面处理、底漆涂装、中涂涂装和面漆涂装。
表面处理非常关键，包括除锈、清洗、打磨等工序。
船舶经过一段时间的使用后，表面会出现锈蚀和腐蚀，必须进行除锈处理。
除锈可以采用机械除锈、酸洗除锈、喷砂除锈等方法。
除锈后，还要进行表面清洗和打磨，以确保表面的光洁度和附着力。
底漆涂装是船舶涂装工艺的第二个步骤。
底漆是为了提高涂层的附着力和防腐性能。
底漆通常是环氧底漆或者丙烯酸底漆。
底漆涂装应注意涂布厚度的掌控，以及干燥时间的控制。
面漆涂装是船舶涂装工艺的最后一个步骤。
面漆是为了提高船舶外观的美观度和保护其他涂层。
面漆有船舶专用面漆和船舶工业面漆两种。
面漆的涂布厚度和干燥时间的控制同样非常重要。
船舶涂装质量的关键因素有涂装材料的选用、表面处理的质量、涂布工艺的控制、涂料厚度的掌控等。
涂装材料的选用非常重要。
选材要符合船舶使用环境的要求，需要具有抗腐蚀、耐磨损、耐候性等性能。
表面处理的质量直接关系到涂层的附着力和使用寿命。
表面处理要彻底，确保表面的清洁度和光洁度。
涂布工艺的控制非常重要。
涂布要均匀、稳定，避免块状、麻点等缺陷。
涂料厚度的掌控也是关键因素。
涂料厚度过厚会导致涂层开裂、剥落，而过薄会影响涂层的耐候性和防腐性能。
船舶涂装工艺及涂层质量的探讨，包括表面处理、底漆涂装、中涂涂装和面漆涂装。
涂装材料的选用、表面处理的质量、涂布工艺的控制、涂料厚度的掌控等是关键因素。
船舶涂装工艺及涂层质量的优化可以提高船舶的美观度和使用寿命。
船舶级油漆喷涂工艺
船舶级油漆喷涂工艺船舶级油漆喷涂工艺是指在船舶建造和维修过程中，对船体进行表面涂装的工艺。
船舶级油漆喷涂工艺的目的是保护船体钢结构，延长船舶的使用寿命，同时美化船体外观。
一、船舶级油漆喷涂工艺的步骤船舶级油漆喷涂工艺一般包括以下步骤：表面处理、底漆涂装、中间漆涂装和面漆涂装。
1. 表面处理：在进行油漆喷涂之前，需要对船体表面进行处理。
这包括去除锈蚀、清洁污垢和旧漆、修补损坏部位等。
2. 底漆涂装：底漆是船舶级油漆喷涂工艺中的第一层涂料，其主要作用是防止腐蚀和提高涂层附着力。
底漆通常使用环氧底漆或锌硅底漆。
3. 中间漆涂装：中间漆是船舶级油漆喷涂工艺中的第二层涂料，其主要作用是提高防腐耐候性和增加涂层的厚度。
中间漆通常使用聚氨酯中间漆。
4. 面漆涂装：面漆是船舶级油漆喷涂工艺中的最后一层涂料，其主要作用是美化船体外观和提高涂层的耐候性。
面漆通常使用聚氨酯面漆。
二、船舶级油漆喷涂工艺的要求船舶级油漆喷涂工艺要求严格，以下是一些常见的要求：1. 表面处理要彻底：表面处理是船舶级油漆喷涂工艺中非常重要的一步，必须彻底去除锈蚀、污垢和旧漆，以确保涂层的附着力。
2. 涂装环境要控制：油漆喷涂需要在适宜的环境下进行，避免灰尘、湿气等对涂层质量的影响。
通常需要在密闭的喷漆室内进行，确保温度、湿度和通风等环境参数符合要求。
3. 涂层厚度要均匀：油漆喷涂时要保证涂层厚度均匀，避免出现涂层厚度不均或漏涂的情况。
可以通过控制喷漆枪的喷涂距离、角度和速度等参数来实现。
4. 涂层质量要检测：完成涂装后，需要对涂层的质量进行检测。
常用的检测方法有涂层厚度测量、附着力测试、耐候性测试等。
5. 涂层维护要及时：船舶油漆涂层需要定期检查和维护，及时修补损坏部位，以保持涂层的完整性和防腐效果。
三、船舶级油漆喷涂工艺的应用船舶级油漆喷涂工艺广泛应用于船舶建造和维修领域。
在船舶建造过程中，油漆喷涂是船体制造的最后一道工序，直接关系到船舶的外观和质量。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺随着现代造船模式的不断深入，以“壳、舾、涂”一体化的生产设计和生产组织形式，在现代造船生产中发挥着愈来愈重要的作用。
船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，它贯穿整个造船周期，在船舶建造的各个阶段，都有涂装施工，而船舶涂料与涂装所涵盖的内容也极为广泛。
一、适用范围本工艺作为船舶涂装的通用工艺，适用于船舶各个阶段的涂装施工，并作为一般性和总体性的工艺原则，具有通用性和指导性。
二、工艺内容1、表面处理在船舶涂料的施工中，正确的选择涂料品种固然是十分重要的，关系到涂料对船舶和钢铁结构的保护效果和使用寿命。
但是在涂料品种确定之后，更为重要的是钢铁的表面处理和施工工艺是否符合不同涂料品种的各自要求。
因为任何油漆不可能在处理不良的表面上发挥其最佳的功效。
在锈蚀、油渍等杂质沾污的表面上涂装油漆，任何油漆都将在短期内失效，这在物质和时间上都是一种浪费。
为了保证所用的船舶涂料和重防腐蚀涂料能发挥最佳的保护性能，对于钢板的表面处理是极其重要的，不能有丝毫的疏忽。
1.1钢材表面的预处理1.1.1除去附着于钢板表面的杂质，用稀释或清洗剂除去油脂等污垢。
1.1.2如有硫酸盐或腐蚀性盐类，应以清水洗净，以压缩空气吹干。
1.1.3在钢材预处理流水线上，以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，然后用真空吸尘器或经净化的压缩空气将钢材表面清除干净。
对于预处理的钢材在除锈质量达到要求后，必须立即涂装一道车间底漆，以防在储存、装配涂装过程中钢板生锈，并为涂装后道防锈漆保护好钢板的表面。
采用分段喷丸或喷砂除锈时，在整个分段的除锈质量达到要求后，可直接涂装第一道防锈漆，而不需要涂装车间底漆。
1.2涂有车间底漆的钢板表面处理(即二次除锈)将车间底漆表面的水、湿气、油腻、锈、锌盐和其他污垢用粉笔或记号笔画下记号：用清水洗净后再以溶剂擦试干净。
如果车间底漆的漆膜，因储存、运输、操作，滚轨、切割、焊接等过程中受到损坏并锈蚀时，应以喷砂(丸)、动力工具或园盘砂轮打磨机等清理损坏和锈蚀部份，在达到除锈质量的要求后，方可涂装第一道防锈漆。
船舶级油漆喷涂工艺
船舶级油漆喷涂工艺一、引言船舶级油漆喷涂工艺是指在船舶建造和维修过程中，采用特定的工艺和方法对船体进行油漆喷涂，以保护船体表面，延长船舶的使用寿命。
本文将介绍船舶级油漆喷涂工艺的基本概念、工艺流程和关键技术。
二、基本概念船舶级油漆喷涂工艺是船舶建造和维修中的一项重要工序，主要目的是保护船体表面，防止腐蚀和氧化。
船舶级油漆通常采用环保型的防腐漆和涂料，具有耐水性、耐油性和耐候性等特点。
油漆喷涂工艺需要在合适的温度和湿度条件下进行，以确保涂层的质量和粘附性。
三、工艺流程船舶级油漆喷涂工艺的流程包括准备工作、底涂施工、中涂施工和面涂施工。
1. 准备工作在进行油漆喷涂之前，首先需要对船体表面进行清洁和处理。
清洁工作包括去除船体表面的油污和污垢，并进行打磨和除锈处理，以确保表面光滑和清洁。
同时，还需要对船体进行检测，发现并修复任何可能存在的缺陷和损伤。
2. 底涂施工底涂是油漆喷涂的第一层，主要用于增加涂层的附着力和保护船体表面。
底涂通常采用底漆，其成分和性能要求根据船体材料和使用环境来确定。
在进行底涂施工时，需要注意涂层的厚度和均匀性，避免出现漏涂和浪涂等问题。
3. 中涂施工中涂是油漆喷涂的第二层，主要用于增加涂层的厚度和保护船体表面。
中涂通常采用中漆，其颜色和质地根据船舶的设计要求来确定。
在进行中涂施工时，需要注意涂层的均匀性和光滑度，避免出现斑点和起泡等问题。
4. 面涂施工面涂是油漆喷涂的最后一层，主要用于增加涂层的光泽和美观。
面涂通常采用面漆，其颜色和质地根据船舶的设计要求来确定。
在进行面涂施工时，需要注意涂层的平整度和光滑度，避免出现刷痕和起皮等问题。
四、关键技术在船舶级油漆喷涂工艺中，有几个关键的技术需要掌握。
1. 喷涂技术喷涂技术是指将油漆均匀地喷洒到船体表面的技术。
喷涂技术需要掌握喷涂枪的使用方法和角度，以及油漆的流量和喷涂速度等参数。
喷涂时需要保持均匀的喷涂厚度和涂层质量，避免出现漏涂和浪涂等问题。
探讨船舶涂装工艺技术改造中的环保技术
探讨船舶涂装工艺技术改造中的环保技术船舶涂装是船舶修造和维护过程中必不可少的环节，同时也是船舶建造中最主要的环保工程之一。
船舶涂装工艺技术的改造，既可以提升船舶的使用寿命和航行性能，同时也可以最大程度地减少船舶涂装对环境造成的影响，保护海洋生物的生态环境，保护人类健康。
因此，船舶涂装工艺技术的改造应该紧贴环保技术，采用可持续发展的理念，实现船舶环保和经济效益的双赢。
一、环保涂料材料的使用目前，越来越多的船舶涂料材料能够适应环保需要，具备较好的环保性能。
例如，水性涂料、有机硅涂料、环氧酚醛树脂等环保涂料已经逐步推广应用。
相比传统的有机溶剂型涂料，它们具有低害性、低VOC排放、不易燃性、较长的保护期等优点。
这些新型涂料技术不仅有助于减小对环境的污染，还能提高涂层性能，降低生产成本，带来实质性的经济效益。
二、涂装过程管理的优化涂装过程管理的优化措施也对船舶涂装工艺技术的环保改造起到重要的作用。
涂料涂装是产生VOC和废弃物的主要环节。
通过优化工艺、改良涂料配方，以及严格遵守环保规定等手段，可以最大程度地减少VOC排放和废弃物产生。
合理的操作过程、严格的设备管理、有效的排放治理等，同样也有利于涂装过程的环保。
三、废弃物处理船舶涂料废弃物处理也是船舶涂装工艺技术环保改造的重点。
在船舶涂装过程中，会产生大量废旧涂料、废水、污泥等废弃物。
这些废弃物对环境产生极大的潜在威胁。
对于废旧涂料，应该分类储存和定期处理；对于有毒有害的污染物，应该依法依规处理；对于可回收的废弃物，应该妥善利用。
四、环保管理体系船舶涂装工艺技术环保改造的最终目的是落实可持续发展的理念。
在船舶建造、修造、维护过程中，必须建立健全的环境管理体系，将环境保护纳入整个生产经营活动的全局管理。
建立科学的环保检测体系，对船舶涂装过程进行全过程的环保监管，确保环保措施的实施和效果。
总之，船舶涂装工艺技术环保改造需要全面、系统、综合考虑环保技术、市场需求、经济效益和可持续发展等方面因素。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨摘要：现代船舶以钢铁为主要结构材料，海洋是船舶营运的主要环境之一。
海水中含有大量盐类物质，海水对钢制船舶具有较强的强腐性。
考虑到腐蚀对船舶带来的巨大危害，为了减轻或防止船舶发生严重腐蚀，保障其正常航行和工作，延长维修周期，因此对船舶涂装的常见损坏与维护的研究，具有重要的工程价值。
因此本文就上述论点对船舶涂装工艺及涂层质量进行探讨。
关键词：船舶涂装；工艺涂层；质量探讨引言船舶涂装工艺早已摒弃了传统船舶工业中的全船涂装手段，转向了现代船舶工业中的区域涂装，并形成了“壳、舾、涂”一体化的建造模式。
但是，船舶涂装作业十分复杂，对于不同的船体结构，必须采用相对应的涂装方式才能形成高质量的漆膜。
因此，了解船舶涂装的各类工艺以及涂装缺陷的控制手段，是涂装作业前不可或缺的一项工作。
1船舶涂装工艺其一是涂装准备。
从概念分析可知，涂装是在船舶以及船体打磨、除锈、除污之后进行的涂漆工作，因此说上述的工作皆是涂装的准备工作，所以如果上述工作的效果不佳，涂装的征途效果也会不够理想。
其二是涂装实施。
涂装实施主要是利用事先配置好的涂料在需要涂装的位置上进行工艺，从而使船舶或者是船体部位呈现更好的效果。
其三是涂装完善。
在涂装工艺之后做细节补充和完善，可以实现涂装整体性的提升。
2目前船舶行业涂装常见损伤原因分析2.1 流挂主要是指涂料因重力作用垂直船体表表出现向下流淌的现象，该类问题多出现船舶涂装期间。
如该船体流挂程度严重，且流挂面积分布较广，将严重影响船体外观及其涂装功能。
一般解决途径：实际应用和维修中主要选定相对应孔径雾幅的喷嘴，通过调整泵压参数，并对稀释剂进行定量控制来解决；然后借助湿膜仪控制湿膜喷涂厚度；当船舶船体完成涂装工艺后，经干燥和固化处理，通过充分换气和温度控制提供稳定喷涂工艺环境。
2.2针孔针孔损伤的表现形式多见于船体部分空白无漆，损伤初期锈蚀通过针孔逐渐在涂层漆膜中蔓延腐蚀，最终使得漆膜整体出现失效。
船舶涂装作业工艺方案分析
船舶涂装作业工艺方案分析作者：高鹏来源：《装饰装修天地》2020年第09期摘; ; 要：本文首先阐述了船舶涂装工艺概述，接着对船舶涂装作业工艺方案进行了探讨。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：船舶涂装;技术;涂漆施工1; ;引言船舶建造的过程中，涂装成本占据了船舶造价成本的10%左右。
在国外一部分技术较为先进的国家涂装工艺中使用的成本占据整体的5%左右，一部分国家的技术能够将成本再一次降低。
由此可见，在船舶制造的过程中应当对涂装工艺进行严格的规划和设计，保证自身的严谨性和专业性。
在进行涂装的过程中应当保证各个环节的有效性和稳定性，确保工程的整体运行质量可靠。
2; 船舶涂装工艺概述我国船舶涂装工艺在长时间的发展中已经取得了相应的建设成果，但是与发达国家的工艺相比仍旧具有一定的局限性。
当下的涂装工艺进行的过程中基本上分为六个阶段，分别是钢材预处理、分段涂装、船台涂装、码头涂装、坞内涂装以及舾装件涂装。
在每一个工艺进行的过程中都应当与现实情况相结合，根据实际问题和需求选择具有针对性的技术。
同时在选择的过程中也应当考虑到成本资金、劳动力强度、天气变化等等。
2.1; 钢材预处理钢材预处理指的是对于工程运行中所需的材料进行前期的加工和处理，保证对使用的钢材能够进行校正检查，钢材表面的污垢要及时清除，保证喷漆的服帖。
在矫正钢材的过程中应当使用多辊矫平机和各类型材板材矫直机，在除锈工作中基本上使用的是抛丸机除锈或者是化学除锈，在上述工作均完成之后，应当进行烘干操作。
2.2; 分段涂装分段涂装指的是分段中的各个环节已经建造结束，并且通过了质量检查，进而对其中的每一项环节进行喷漆作业。
在船体进行喷漆作业的过程中，主要的部分和结构操作都进行分段喷漆，这是船舶建造中的具有关键意义的环节，这一环节中的质量优劣的问题会直接影响后续的施工进程。
2.3; 船台涂装船台涂装指的是船舶在合拢工作之后在水下进行的涂装过程，在上一环节之后进行的组装工作会在船体上进行相应的焊接工艺，船体上的涂层会受到相应的损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈内河船舶的涂装工艺作者：李箭来源：《中国科技博览》2016年第06期[摘要]随着社会的发展，对低碳经济追求越来越高，船舶运输作为低碳经济的代表在社会经济发展中发挥着不可替代的作用，而内河船舶的发展速度越来越快，如何规范内河船舶修造过程中的涂装生产、提高建造和修理过程中的涂装质量，促进航运发展安全、绿色、畅通成为了大家关心的课题。
本人简单介绍了目前杭州航区内河船舶修造厂普遍采用的涂装工艺，指出了当前船厂在涂装中普遍存在的问题和不足，通过对导致问题和不足产生原因的科学分析，提出了符合内河实际的涂装主要工艺要求。
[关键词]船舶船厂涂装油漆中图分类号：F426.474 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0273-02引言涂装作为船舶制造、维护保养中一项重要的工序，直接关系到船舶的防锈耐腐，进而影响一艘船舶的航行使用寿命。
因所处的水体环境不同，内河船舶与海洋船舶相比，虽然说内河船舶金属锈蚀的程度不及海洋船舶严重，但是由于内河船舶涂装工艺差、维修周期长、船员航行习惯不良等各种不利因素的存在，使得由锈蚀、腐蚀所带来的内河船舶经济损失和船舶安全隐患却不容忽视。
1 内河船舶涂装现状内河新建船舶涂装工艺较为简单。
与沿海大型船厂相比，内河船厂在工厂设施、场地、资金等方面存在的先天不足，决定其采用的造船方式、采用的技术工艺、质量控制等各种技术水平和人员素质都要远远落后于沿海船厂。
内河船厂造船模式普遍采用陆地整体造船法，俗称“糊灯笼法”，即先造骨架，再包外壳。
在涂装方面，内河船厂没有涂装设计，涂装无论是从工艺还是质量控制都是较为简单。
涂装过程为：主船体建造完成-----喷砂除锈----清理船体内外杂物----油漆涂刷。
油漆涂刷工序见下表内河船舶投入营运后油漆保养及其不到位。
内河营运船舶一般伴随着坞内检验进行，按照《内河船舶法定检验技术规则》（2011），货船坞内检验为三年一次，相比海船多了一年。
另外，内河船舶船体结构防腐蚀方法单一。
同时，内河船员对船舶的日常养护意识不够，在营运中不能及时对船舶漆层进行修补。
船舶建造时简单、粗糙的涂装工艺以及船舶营运时的保养间隔时间长、防腐蚀方式单一、漆层未及时修补、船舶碰撞情况较多等各种因素的累积下，造成了内河船舶防腐蚀较为严重。
一般说来，平均六年钢板会腐蚀掉1mm，内河船舶钢材厚度较薄，因此腐蚀使得船体结构强度和稳定性大大降低，从而在船舶碰撞、搁浅中容易引发事故。
2 当前内河船舶涂装工艺存在问题原因分析2.1 涂装环境条件差、设备落后内河船厂一般无专用的钢板预处理车间及设备，也没有专用的油漆喷涂车间，环境温度、湿度能力控制比较弱。
油漆涂装主要采用人工进行，使用工具主要有漆刷、漆辊、刮刀。
大面积平坦船体部位采用漆辊涂刷，角落、构件及窄小部位采用漆刷或刮刀。
人工涂装使得涂装质量带有不确定因素，难以保障稳定的、较为均匀的涂装质量。
2.2 板材的预处理内河船厂一般无钢材预处理工序。
随意堆放造成钢材大量生锈，而钢材未经预处理，带着锈迹和污迹、油迹进行加工、焊接。
其后果是船体焊缝质量难以保证；根据目前内河船厂的建造工艺，钢材除锈主要在船体建造完成后针对船体主要部分，采用喷砂（河砂）除锈，然后进行油漆涂刷。
其存在的问题，一是喷砂采用的是干砂，而且百叶窗有大量细小沙尘，除锈同时使船体沾满大量的沙尘，钢材未经除尘就直接涂刷油漆，油漆附着力较差；二是除锈质量未达到CB/T3513的要求；三是大量漂浮在空气中的沙尘造成了大量空气污染，不利于工人健康和环境保护；对二次除锈不够重视，对由于吊装、敲打、碰撞等造成的油漆损坏引发的锈迹未进行清除，焊渣、飞溅、垃圾杂物未进行清理。
2.3 涂装设计和施工作业质量差由于缺少涂装技术人员、涂装前无涂装设计，并且没有严格的涂装检测和质量控制程序。
工人涂装作业时存在疏忽大意，不注意温度、湿度等气候条件，未严格按油漆生产说明或船舶涂装技术要求进行涂装生产。
笔者曾在检验中发现，某艘新建内河船舶，内底板油漆呈片状剥落，经询问得知涂刷油漆时为雨天作业，这是绝对不允许的。
2.4 涂装工人技术欠缺内河船厂技术、资金欠缺，并且忽视岗位培训，因而很少或者根本没有组织工人开展培训，进而不能提高涂装生产质量。
涂装工人文化程度普遍不高，对于技术接受程度较慢，更不了解涂装相关的技术标准未经受过系统的培训，对于各种油漆的涂装要求和注意事项不了解。
3 内河船舶涂装工艺的改进建议内河船厂的种种不足和实际情况，决定了它不能采用大型船厂的建造方式和生产工艺，当然也无法按照船舶技术标准进行生产。
对于内河船厂的涂装工艺，必须针对实际情况，制定涂装工艺要求，规范内河船舶涂装，以保证和提高内河船舶涂装质量。
3.1 改善涂装环境条件和设备首先，温度是进行船舶涂装工作所必需注意的问题。
任何潮湿的表面都不能进行涂装，潮湿的表面对附着力、表面成膜状态以及干燥时间都有很大的影响，特别是雨天、雾天、雪天应停止室外涂装作业。
按照船舶涂装技术要求，室外涂装作业环境相对湿度应不超过85%。
为确保涂装表面的干燥，在被涂表面温度低于气温时，可采用“露点管理”的方法，只要被涂表面的温度比露点高3摄氏度，可确认表面干澡可以涂装。
具体操作可查相关资料。
其实，温度对涂料的干燥与成膜状态有直接的关系。
温度过低，难以固化，温度过高，则易产生油漆胶化、干喷雾、刷纹明显、涂层起泡和皱皮等漆膜弊病。
因而，油漆的涂刷环境温度应符合油漆使用说明的要求，选择合适的温度条件进行施工。
一般来说，钢材表面温度应不大于40摄氏度，在夏季施工时应避免阳光直射的钢表面的涂装，而宜在凉爽早晚进行涂装。
再次，涂装作业时应有良好的通风条件、安全可造的脚手架。
在进行喷涂时，应避免风力过大而引起漆雾飞扬污染环境和浪费。
油漆涂刷设备可采用手工涂刷工具，主要有漆刷、漆辊、刮刀等，有条件可采用空气喷吐或者高压无气喷涂。
使用完成或者改用其它种涂料时，应对全套工具进行彻底清洗。
3.2 把好板材的预处理和二次除锈关钢板、管材在原材料阶段的表面预处理（一次除锈）可采用喷砂或者酸洗方式进行除锈。
喷砂钢材表面预处理前应除去表面的油污、水分和杂物。
喷砂可采用棱角砂、河砂等磨料。
考虑清理效率和质量，空气压力应保持在0.55～0.75MPa。
喷砂后的表面，必须清除附着的丸粒、灰尘等杂物。
板材预处理后表面质量应符合CB/T3513的要求。
未经处理的钢材在组成部件、分段后，如果以喷砂方式进行除锈，其表面质量应与相应部位的二次除锈质量要求相当。
酸洗除锈后的表面质量应符合CB/T3513的要求。
3.3 完善涂装工艺，严格按照工艺要求施工3.3.1 涂料的选择船用涂料应由专业生产厂生产并通过船用产品认证。
在开罐以前，应确认品种、牌号、颜色正确无误，并注意厂家提供的使用说明和注意事项，再根据实际需要量，在涂装工作即将开始时开罐，避免浪费。
任何涂料开罐后，必须充分搅拌均匀。
涂料一般不需要稀释，需要稀释时，应采用规定的稀释剂，稀释剂加入量一般不应超过涂料总量的50%。
3.3.2 船台涂装喷涂作业时，对不应涂漆的部位以及分段大接缝及密性试验前的水密焊缝，应予以遮蔽。
在前道涂料未干以前，不得作下一道涂装，超过最大涂装间隔时间时，涂层表面必须作打毛处理，以免影响层间附着力。
在两种不同类型的涂料发生交迭时，而严格按规定的顺序进行迭接，以免产生咬底、渗色等。
涂刷完毕后，膜厚未达到规定要求或原涂层受损伤的区域都应进行涂层修补。
船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位（包括水线水尺）应涂装完整。
船底与船台接触的部位在下水前应进行涂层修补，以保证这些涂层的完整。
船体外板的吊耳及其他临时焊接物，下水前需切割拆除，磨平焊脚，做好修补涂装。
下水后处于水下部位的液舱内部的涂层，应在下水前修补涂装结束，否则应采取措施，在钢板温度高于露点3摄氏度的条件下作修补涂装。
3.3.3 码头涂装船体外板和水线以上区域面层涂料应在临近交船前涂装。
涂装前，对舷旁排水孔应设置临时导水管或者木栓塞住排水孔，直至涂装结束，涂膜完全干燥为止。
液舱内部涂装，如果在船台涂装阶段未完成需在码头涂装阶段进行修补涂装，则应采取通风、除湿措施，严格防止舱壁结露。
机舱舱底涂层修补应在试车前完成。
室内甲板与露天甲板应在接近交船时进行涂装。
涂装施工时应区分进行，以免影响通行。
施工后的表面在涂层完全干燥以前要严禁人员通行，涂层干燥后应有覆盖物，避免不必要的践踏。
3.3.4 严格涂装质量完工检查涂装质量完工检查作为涂装质量控制的一道重要程序，其重要性必须重视。
首先通过肉眼检查，应无露底、流挂、漏涂、孔隙、皱缩、裂纹、玷污、气泡等缺陷。
在涂层干燥后，为确保涂层能够达到规定的厚度保证防腐防污性能，必须要对涂层进行干膜测厚。
依据表面的平整度，可选择每10平方米至20平方米左右取一点测厚，同时需保证每一面应有三个以上的测量点。
按CB/T3718规定，需达到85%以上的检测干膜厚度不小于规定膜厚，其余检测点的干膜厚度不小于规定膜厚的85%。
结束语：为提高内河船舶涂装质量，还应切实提高工人技术素养，同时船厂可邀请涂料生产厂家指派技术人员给以技术指导，在生产中以实践操作指导的方式进行培训。
在生产车间，贴上写有涂装注意事项说明书，提醒工人在涂装中应注意的问题。
内河船厂应加强涂装生产管理，加强质理控制，从而提高船舶的涂装质量，促进安全、绿色、畅通的航运市场发展。
参考文献：[1] 汪国平，船舶涂料与涂装技术，化学工业出版社。
[2] 船舶涂装技术要求（中华人民共和国船舶行业标准CB/T231-1998）。